CN204004340U - 一种自动变速器油的冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动变速器油的冷却结构,包括发动机散热器,其特征在于还包括:固定支架、进油管、出油管、冷却器、变速器,双管夹片,所述冷却器设在发动机散热器下水室内,所述变速器上设有变速器油进口和变速器油出口,所述冷却器上设有冷却器进口和冷却器出口,所述进油管连接冷却器进口与变速器油出口、所述出油管连接冷却器出口与变速器油进口,所述固定支架固定在变速器外壳上,所述双管夹片设置在固定支架上,所述进油管与出油管固定在双管夹片内。本实用新型有效利用现有的资源,减少额外的冷却机构,降低了设计成本,美化了发动机舱环境,确保了安装空间的紧凑,美观,而且零件的安装及拆卸方便、快捷,可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件,具体地指一种自动变速器油的冷却结构。
背景技术
自动变速器是一种机械、电子、液压控制一体化的复杂产品,它通过液力变矩器与发动机相连接。液力变矩器依靠自动变速器油(ATF,即Automatic Transmission Fluid的缩写)传递动力,自动变速器內的离合器、控制器等零部件也依靠ATF驱动,所以,在自动变速器工作过程中,ATF会产生高温,如果不进行有效冷却,就会导致ATF变质,油气从通气孔中喷出、离合器或制动器摩擦片烧损等多种故障。为此,高效合理的油冷结构设计极为重要。
本发明包含的新型安装结构及安装工艺方法,除了确保低压膨胀水箱功能的正常发挥,满足发动机冷却系统的正常运行需要,同时确保了发动机舱安装空间紧凑,布置结构美观,零件安装及拆卸方便、快捷,可靠。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足,提供一种自动变速器油的冷却结构。
本实用新型的技术方案为:一种自动变速器油的冷却结构,包括发动机散热器,其特征在于还包括:固定支架、进油管、出油管、冷却器、变速器,双管夹片,所述冷却器设在发动机散热器下水室内,所述变速器上设有变速器油进口和变速器油出口,所述冷却器上设有冷却器进口和冷却器出口,所述进油管连接冷却器进口与变速器油出口、所述出油管连接冷却器出口与变速器油进口,所述固定支架固定在变速器外壳上,所述双管夹片设置在固定支架上,所述进油管与出油管固定在双管夹片内。
优选的,所述进油管由首尾连接的三段管组成,所述三段管分别为变速器油出口段、中间进油管段和冷却器进口段。
进一步的,所述变速器油出口段和冷却器进口段均为钢管,中间进油管段为橡胶管。
优选的,所述出油管由首尾连接的三段管组成,所述三段管分别为变速器油进口段、中间出油管段和冷却器出口段。
进一步的,所述变速器油进口段和冷却器出口段均为钢管,中间进油管段为橡胶管。
优选的,所述双管夹片与进油管、出油管接触处设有橡胶垫。
优选的,所述冷却器为板翅式机油冷却器。
发动机散热器包括上水室与下水室,上水室与下水室通过散热管连通,散热管间镶嵌散热带,散热管设有风扇进行冷却。本实用新型将ATF的冷却器设在发动机散热器下水室内,通过发动机散热器循环散热的冷却液带走自动变速器油的相应热量,从而降低变速器内油的温度,而后再经过冷却器出油管回到变速器内,完成冷却循环,确保变速器内油温满足自动变速器内各子零件的润滑需要,增强各子零件的工作寿命。
变速器油进口段和冷却器出口段均为钢管,中间进油管段为橡胶管;变速器油进口段和冷却器出口段均为钢管,中间进油管段为橡胶管,因为变速器与发动机相连,为减少发动机振动而引发钢管两端处的磨损,进、出油管总成中增加了一段胶管。
固定支架借助于变速器外壳固定,利用带有限位功能的双管夹片对进油管和出油管进行定位,以确保变速器油进口段和出口段的钢管与变速器的进口、出口能正常连接,从而确保油路的密封性。
本实用新型确保了自动变速器油得到有效冷却,从而增强了自动变速器的工作性能和使用寿命;同时有效利用现有的资源,减少额外的冷却机构,降低了设计成本,美化了发动机舱环境,确保了安装空间的紧凑,美观,而且零件的安装及拆卸方便、快捷,可靠。
附图说明
图1为一种自动变速器油的冷却结构的结构示意图
图2为一种自动变速器油的冷却结构的侧视图
其中:1.发动机散热器下水室2.冷却器3.进油管4.出油管5.双管夹片6.固定支架7.变速器8.空心螺塞9.钢带式弹性卡箍21.冷却器进口22.冷却器出口31.变速器油出口段32.中间进油管段33.冷却器进口段41.变速器油进口段42.中间出油管段43.冷却器出口段71.变速器油进口72.变速器油出口
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1和图2所示,冷却器2设在发动机散热器下水室1内,冷却器2为板翅式机油冷却器,变速器7上设有变速器油进口71和变速器油出口72,冷却器2上设有冷却器进口21和冷却器出口22,进油管3连接冷却器进口21与变速器油出口72,出油管4连接冷却器出口22与变速器油进口71。
进油管3由首尾连接的三段管组成,三段管分别为变速器油出口段31、中间进油管段32和冷却器进口段33,变速器油出口段31和冷却器进口段33均为钢管,中间进油管段为橡胶管32,变速器油出口段31与中间进油管段32间、中间进油管段32与冷却器进口段33间均通过钢带式弹性卡箍9连接;出油管4由首尾连接的三段管组成,所述三段管分别为变速器油进口段41、中间出油管段42和冷却器出口段43,变速器油进口段41和冷却器出口段43均为钢管,中间进油管段42为橡胶管,变速器油进口段41与中间出油管段42间、中间出油管段42与冷却器出口段43间均通过钢带式弹性卡箍9连接。
进油管的冷却器进口段33与冷却器进口21、出油管的冷却器出口段43与冷却器出口22均通过空心螺塞8连接,连接处设有密封垫。
进油管的变速器油出口段31与变速器油出口72、出油管的变速器油进口段41与变速器油进口71均通过喇叭口接头连接。
固定支架6固定在变速器7外壳上,双管夹片5设置在固定支架6上,变速器油出口段31和变速器油进口段41固定在双管夹片5的凹槽内。双管夹片5与变速器油出口段31和变速器油进口段41接触处设有橡胶垫。
本实用新型的安装工艺为:1.将进油管、出油管与冷却器连接;2.将固定支架安装于变速器上;3.将进油管、出油管末端与变速器油进口和出口的喇叭口接头预拧紧;4.将双管夹片进行紧固;5.进行喇叭口接头完全紧固。本实用新型的冷却结构有效利用了发动机的冷却系统,无需增加额外的冷却机构,降低成本,同时节省了安装空间,美化了布置环境,维修方便快捷。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,应当指出,任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种自动变速器油的冷却结构,包括发动机散热器,其特征在于还包括:固定支架(6)、进油管(3)、出油管(4)、冷却器(2)、变速器(7),双管夹片(5),所述冷却器设在发动机散热器的下水室(1)内,所述变速器(7)上设有变速器油进口(71)和变速器油出口(72),所述冷却器(2)上设有冷却器进口(21)和冷却器出口(22),所述进油管(3)连接冷却器进口(21)与变速器油出口(72)、所述出油管(4)连接冷却器出口(22)与变速器油进口(71),所述固定支架(6)固定在变速器(7)外壳上,所述双管夹片(5)设置在固定支架(6)上,所述进油管(3)与出油管(4)固定在双管夹片(5)内。
2.如权利要求1所述的自动变速器油的冷却结构,其特征在于:所述进油管(3)由首尾连接的三段管组成,所述三段管分别为变速器油出口段(31)、中间进油管段(32)和冷却器进口段(33)。
3.如权利要求2所述的自动变速器油的冷却结构,其特征在于:所述变速器油出口段(31)和冷却器进口段(33)均为钢管,中间进油管段为橡胶管(32)。
4.如权利要求1所述的自动变速器油的冷却结构,其特征在于:所述出油管(4)由首尾连接的三段管组成,所述三段管分别为变速器油进口段(41)、中间出油管段(42)和冷却器出口段(43)。
5.如权利要求4所述的自动变速器油的冷却结构,其特征在于:所述变速器油进口段(41)和冷却器出口段(43)均为钢管,中间进油管段(42)为橡胶管。
6.如权利要求1所述的自动变速器油的冷却结构,其特征在于:所述双管夹片(5)与进油管(3)、出油管(4)接触处设有橡胶垫。
7.如权利要求1所述的自动变速器油的冷却结构,其特征在于:所述冷却器(2)为板翅式机油冷却器。
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CN201420464352.8U CN204004340U (zh) | 2014-08-18 | 2014-08-18 | 一种自动变速器油的冷却结构 |
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CN105889638A (zh) * | 2016-06-07 | 2016-08-24 | 东风柳州汽车有限公司 | 一体式油冷管路 |
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CN108656916A (zh) * | 2017-03-27 | 2018-10-16 | 现代自动车株式会社 | 发动机悬置结构 |
CN109483181A (zh) * | 2019-01-08 | 2019-03-19 | 南京红鼎汽车零部件有限公司 | 变速器冷却管及变速器冷却管生产工艺流程 |
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