CN203920404U - 一种汽车散热器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种汽车散热器支架，包括固定板以及设置在固定板两端的支撑板，在固定板上开有安装孔，还包括弹性连接件，所述弹性连接件的一端与固定板的端部连接，弹性连接件的另一端与支撑板的上端部连接。弹性部件为钢制的具有一定折弯度的弯曲结构，在散热器随车体一起晃动时，固定板受力作用到弹性连接部件上，弹性连接部件通过产生一定的形变量而将固定板产生的振幅消除，并且在极短的时间使得固定板回复原状，保证散热器与发动机之间的相对静止，保证散热器更加稳定地固定在发动机机仓内，降低发动机因散热不良而出现事故的几率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种辅助工具，具体是指一种汽车散热器支架。
背景技术
汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器，空空冷却器，风扇和导风圈，以及可控风扇离合器。在寒冷气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风罩或百叶窗；装有自动变速器的车辆还有变速器散热器。此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车辆在温和较冷的环境下运行时，冷却系统的热交换部件把冷却液，进气几管的空气和变速器油的温度控制在合适的范围内，当车辆在酷热环境下运行时，它们又使上述介质温度维持在规定的水平以下。在发动机水泵作用下，冷却液通过机油冷却器，汽缸套周围和汽缸盖循环。冷却液从这些发动机部件带走热量，以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机油温度维持在合适的范围内，控制机油的氧化和延长其寿命。从发动机内部零件吸收来的热量必须释放给车辆的水散热器。最高的冷却液温度必须被控制在设计的限值内，以使冷却液能有效地将发动机内部金属件温度控制在其设计限值内。发动机增压器在压缩进气时，使进气温度增高，冷却这些高温进气可以增加进气密度，增大发动机功率输出，降低排放和发动机动力缸的热负荷。
散热器安装在汽车内部，通常通过普通的支架将散热器固定连接在发动机的机仓内，但是普通的支架在发动机附近高湿热环境中容易被锈蚀，特别是汽车在崎岖颠簸的地段行驶时，普通的支架因为晃动而发生局部裂口或是直接断裂，进而导致散热器与发动机之间的连接断裂，使得发动机温度急剧升高而出现行驶安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器支架，保证散热器更加稳定地固定在发动机机仓内，降低发动机因散热不良而出现事故的几率。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种汽车散热器支架，包括固定板以及设置在固定板两端的支撑板，在固定板上开有安装孔，还包括弹性连接件，所述弹性连接件的一端与固定板的端部连接，弹性连接件的另一端与支撑板的上端部连接。散热器能对高速运转的发动机进行有效的降温排热以保证发动机的正常工作，而在发动机机仓内散热器与发动机连接，发动机以及散热器与其他部件的连接错综复杂，使得发动机机仓内布局混乱；特别是在汽车行驶在特殊的地段，如山区丘陵等崎岖颠簸的路段，剧烈的晃动会导致散热器与发动机之间的连接出现松动，严重时会导致其连接处开裂进而影响发动机的工作性能；本实用新型在对传统的散热器支架进行进一步的改进，支撑板直接焊接在发动机机仓内，将散热器通过安装孔直接固定在固定板上，固定板可采用方形、圆形或是不规则的多边形结构以适用不同型号、不同种类的散热器，为避免因剧烈晃动而导致散热器与发动机之间的连接出现松动，在支撑板与固定板之间安装弹性部件，所述弹性部件为钢制的具有一定折弯度的弯曲结构，在散热器随车体一起晃动时，固定板受力作用到弹性连接部件上，弹性连接部件通过产生一定的形变量而将固定板产生的振幅消除，并且在极短的时间使得固定板回复原状，保证散热器与发动机之间的相对静止，保证散热器更加稳定地固定在发动机机仓内，降低发动机因散热不良而出现事故的几率。由于本实用新型整体呈倒置的U形结构，在U形结构内部可将散热器以及发动机的连接导线集中捆绑固定，进而优化发动机机仓内的结构布局。
进一步的，所述弹性连接件为U形，且U形的弹性连接件开口向下。U形部件相对于弧形部件、方形部件，其在单位长度下所占的空间面积更大，并且当汽车晃动越剧烈时，即作用到弹性连接件上的力越大，在力臂不变的情况下，U形弹性部件的受到的弯曲力矩就越大，U形弹性连接件的弯曲效果越好，同时其回复的速度也更快，实现固定板在振动环境下的快速调节，进一步保证散热器在发动机机仓内的稳定性固定。
进一步的，所述弹性连接件为W形，且W形的弹性连接件开口向下。作为优选，W形的弹性连接件在保证固定板稳定支撑的同时，能够进一步增加连接部件的形变量，并且加快弹性连接部件的回复速度，降低汽车晃动对散热器的影响。
进一步的，还包括减震筒以及置于减震筒内的弹簧，在所述固定板的底部安装有连接块，弹簧的两端分别与减震筒、连接块的底部连接。在长时间的使用过程中，弹性连接部件会受到一定程度上的损耗，并且需要定期更换，在固定板底部安装的连接块与弹簧配合，在散热器受力作用到固定板的瞬间，将固定板产生的骤然应力抵消绝大部分，以减小弹性连接件的工作负荷，进一步延长弹性连接件的使用寿命。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1本实用新型一种汽车散热器支架，所述弹性部件为钢制的具有一定折弯度的弯曲结构，在散热器随车体一起晃动时，固定板受力作用到弹性连接部件上，弹性连接部件通过产生一定的形变量而将固定板产生的振幅消除，并且在极短的时间使得固定板回复原状，保证散热器与发动机之间的相对静止，保证散热器更加稳定地固定在发动机机仓内，降低发动机因散热不良而出现事故的几率；
2、本实用新型一种汽车散热器支架，当汽车晃动越剧烈时，即作用到弹性连接件上的力越大，在力臂不变的情况下，U形弹性部件的受到的弯曲力矩就越大，U形弹性连接件的弯曲效果越好，同时其回复的速度也更快，实现固定板在振动环境下的快速调节，进一步保证散热器在发动机机仓内的稳定性固定；
3本实用新型一种汽车散热器支架，在固定板底部安装的连接块与弹簧配合，在散热器受力作用到固定板的瞬间，将固定板产生的骤然应力抵消绝大部分，以减小弹性连接件的工作负荷，进一步延长弹性连接件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
附图中标记及相应的零部件名称：
1-固定板、2-安装孔、3-弹性连接件、4-连接块、5-支撑板、6-弹簧、7-减震筒。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1
如图1所示，一种汽车散热器支架，包括固定板1以及设置在固定板1两端的支撑板5，在固定板1上开有安装孔2，还包括弹性连接件3，所述弹性连接件3的一端与固定板1的端部连接，弹性连接件3的另一端与支撑板5的上端部连接。本实用新型在对传统的散热器支架进行进一步的改进，支撑板5直接焊接在发动机机仓内，将散热器通过安装孔2直接固定在固定板1上，固定板1可采用方形、圆形或是不规则的多边形结构以适用不同型号、不同种类的散热器，为避免因剧烈晃动而导致散热器与发动机之间的连接出现松动，在支撑板5与固定板1之间安装弹性部件，所述弹性部件为钢制的具有一定折弯度的弯曲结构，在散热器随车体一起晃动时，固定板1受力作用到弹性连接部件上，弹性连接部件通过产生一定的形变量而将固定板1产生的振幅消除，并且在极短的时间使得固定板1回复原状，保证散热器与发动机之间的相对静止，保证散热器更加稳定地固定在发动机机仓内，降低发动机因散热不良而出现事故的几率。由于本实用新型整体呈倒置的U形结构，在U形结构内部可将散热器以及发动机的连接导线集中捆绑固定，进而优化发动机机仓内的结构布局。
实施例2
如图1所示，一种汽车散热器支架，所述弹性连接件3为U形，且U形的弹性连接件3开口向下。U形部件相对于弧形部件、方形部件，其在单位长度下所占的空间面积更大，并且当汽车晃动越剧烈时，即作用到弹性连接件3上的力越大，在力臂不变的情况下，U形弹性部件的受到的弯曲力矩就越大，U形弹性连接件3的弯曲效果越好，同时其回复的速度也更快，实现固定板1在振动环境下的快速调节，进一步保证散热器在发动机机仓内的稳定性固定。
所述弹性连接件3还可以为W形，且W形的弹性连接件3开口向下。作为优选，W形的弹性连接件3在保证固定板1稳定支撑的同时，能够进一步增加连接部件的形变量，并且加快弹性连接部件的回复速度，降低汽车晃动对散热器的影响。
实施例3
如图1所示，一种汽车散热器支架，还包括减震筒7以及置于减震筒7内的弹簧6，在所述固定板1的底部安装有连接块4，弹簧6的两端分别与减震筒7、连接块4的底部连接。在长时间的使用过程中，弹性连接部件会受到一定程度上的损耗，并且需要定期更换，在固定板1底部安装的连接块4与弹簧6配合，在散热器受力作用到固定板1的瞬间，将固定板1产生的骤然应力抵消绝大部分，以减小弹性连接件3的工作负荷，进一步延长弹性连接件3的使用寿命。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车散热器支架，包括固定板（1）以及设置在固定板（1）两端的支撑板（5），在固定板（1）上开有安装孔（2），其特征在于：还包括弹性连接件（3），所述弹性连接件（3）的一端与固定板（1）的端部连接，弹性连接件（3）的另一端与支撑板（4）的上端部连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架，其特征在于：所述弹性连接件（3）为U形，且U形的弹性连接件（3）开口向下。
3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器支架，其特征在于：所述弹性连接件（3）为W形，且W形的弹性连接件（3）开口向下。
4.根据权利要求1~3任意一项所述的一种汽车散热器支架，其特征在于：还包括减震筒（7）以及置于减震筒（7）内的弹簧（6），在所述固定板（1）的底部安装有连接块（4），弹簧（6）的两端分别与减震筒（7）、连接块（4）的底部连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420384130.5U CN203920404U (zh) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | 一种汽车散热器支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420384130.5U CN203920404U (zh) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | 一种汽车散热器支架 |
Publications (1)
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| CN203920404U true CN203920404U (zh) | 2014-11-05 |
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| CN201420384130.5U Expired - Fee Related CN203920404U (zh) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | 一种汽车散热器支架 |
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| CN (1) | CN203920404U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107524753A (zh) * | 2017-10-24 | 2017-12-29 | 浙江解放装饰工程有限公司 | 一种铝合金门窗避震装置 |
-
2014
- 2014-07-14 CN CN201420384130.5U patent/CN203920404U/zh not_active Expired - Fee Related
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