CN208595224U - 一种带散热装置的变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带散热装置的变速箱，包括变速箱本体与输水管，所述变速箱本体下侧设置有散热块，所述散热块内设置有吸热管，所述吸热管曲折布置，所述吸热管的两端延伸出散热块外部。变速箱本体的热量可传导至散热块中，吸热管将散热块中的热量吸收至内部的冷却水中，当冷却水流至散热管处时，冷却水中的热量便可散发出来，鼓风装置将散热管周围的热空气吹走，保证散热管内外有明显的温度差，保证散热效果良好；第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的共同作用下，保证伺服电机不会受到过大的震动，避免伺服电机受到震动而损坏；橡胶块的存在避免震动过程中，伺服电机与支撑板之间发生较强的撞击，进一步减小伺服电机损坏的几率。

Description

一种带散热装置的变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种带散热装置的变速箱。

背景技术

汽车在起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。变速箱可以通过不同的齿轮组合产生变速变矩，使汽车适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作。

汽车变速箱在运行过程中，内部的齿轮与轴均会高速的转动，为了保证其安全性和稳定性，变速箱内部必须于外界保持相对隔离状态，所以内部的热量很难快速的传导出去，而变速箱内部温度过高容易导致润滑油的润滑效果差，进而导致变速箱内部的磨损加重致使变速箱的寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中变速箱的温度较高，散热效果差的缺点，而提出的一种带散热装置的变速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带散热装置的变速箱，包括变速箱本体与输水管，所述变速箱本体下侧设置有散热块，所述散热块内设置有吸热管，所述吸热管曲折布置，所述吸热管的两端延伸出散热块外部，所述吸热管的一端连通有散热管，所述吸热管的另一端连通有水泵，所述水泵远离吸热管的一端连通有水箱，所述散热管的另一端与水箱连接，所述水箱下端设置有鼓风装置。

优选地，所述鼓风装置包含安装板，所述安装板焊接在水箱的下壁，所述安装板下壁开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块上焊接有第一滑套，所述第一滑套的下口横截面小于第一滑套的内壁横截面，所述第一滑套下口滑动连接有第一滑柱，所述第一滑柱上端焊接有活塞，所述活塞与第一滑套内壁滑动连接，所述第一滑柱下端焊接有伺服电机，所述伺服电机的输出端对称焊接有多个扇叶。

优选地，所述第一滑柱外套接有第一弹簧，所述第一弹簧的上端与活塞相抵，所述第一弹簧的下端与第一滑套的下口相抵，所述活塞的上端抵有多个第二弹簧，每个所述第二弹簧的上端与第一滑套的内侧上壁相抵。

优选地，所述安装板下端面对称焊接有两个支撑板，每个所述支撑板上均焊接有一个第二滑柱，所述第一滑套两侧均对称焊接有一个第二滑套，所述第二滑柱与第二滑套滑动连接，每个所述第二滑柱外壁均套设有一个第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与支撑板和第二滑套相抵。

优选地，每个所述支撑板上均焊接有一个橡胶块。

优选地，所述吸热管、散热管、水箱、水泵之间均通过输水管焊接固定连通。

优选地，所述第二弹簧的数量应不少于两个，所述第一弹簧的劲度系数应大于第二弹簧的劲度系数。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.变速箱本体的热量可传导至散热块中，吸热管将散热块中的热量吸收至内部的冷却水中，当冷却水流至散热管处时，冷却水中的热量便可散发出来，鼓风装置将散热管周围的热空气吹走，保证散热管内外有明显的温度差，保证散热效果良好；

2.第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的共同作用下，保证伺服电机不会受到过大的震动，避免伺服电机受到震动而损坏；

3.橡胶块的存在避免震动过程中，伺服电机与支撑板之间发生较强的撞击，进一步减小伺服电机损坏的几率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带散热装置的变速箱的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种带散热装置的变速箱的A部分放大示意图。

图中：1变速箱本体、2散热块、3吸热管、4输水管、5散热管、6水箱、7 水泵、8安装板、9滑槽、10滑块、11第一滑套、12第一滑柱、13第一弹簧、 14活塞、15第二弹簧、16第二滑套、17支撑板、18第二滑柱、19第三弹簧、 20伺服电机、21橡胶块、22扇叶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种带散热装置的变速箱，包括变速箱本体1与输水管4，变速箱本体1下侧设置有散热块2，散热块2内设置有吸热管3，吸热管3曲折布置，吸热管3的两端延伸出散热块2外部，吸热管3的一端连通有散热管5，吸热管3的另一端连通有水泵7，水泵远离吸热管3的一端连通有水箱6，散热管5 的另一端与水箱6连接，水箱6下端设置有鼓风装置，散热块2可将变速箱本体 1内的热量吸收至散热块2内，吸热管3内的冷却水流过时，可将散热块2内的热量带走，加热后的冷却水流经散热管5时，热量从散热管5处散发至外界，鼓风装置将散热管5周围的热空气吹走，保证正常散热。

鼓风装置包含安装板8、滑槽9、滑块10、第一滑套11、第一滑柱12、第一弹簧13、活塞14、第二弹簧15、第二滑套16、支撑板17、第二滑柱18、第三弹簧19、伺服电机20、扇叶22；安装板8焊接在水箱6的下壁，安装板8下壁开设有滑槽9，滑槽9内滑动连接有滑块10，滑块10上焊接有第一滑套11，第一滑套11的下口横截面小于第一滑套11的内壁横截面，第一滑套11下口滑动连接有第一滑柱12，第一滑柱12上端焊接有活塞14，活塞14与第一滑套11内壁滑动连接，第一滑柱12下端焊接有伺服电机20，伺服电机20的输出端对称焊接有多个扇叶22，扇叶22在伺服电机20的带动下高速转动，将散热管5周围的热空气吹走，加速空气循环，保证散热效果。

第一滑柱12外套接有第一弹簧13，第一弹簧13的上端与活塞14相抵，第一弹簧13的下端与第一滑套11的下口相抵，活塞14的上端抵有多个第二弹簧 15，每个第二弹簧15的上端与第一滑套11的内侧上壁相抵，第一弹簧13与第二弹簧15共同作用，使伺服电机20受到竖直方向的震动大大减小。

安装板8下端面对称焊接有两个支撑板17，每个支撑板17上均焊接有一个第二滑柱18，第一滑套11两侧均对称焊接有一个第二滑套16，第二滑柱18与第二滑套16滑动连接，每个第二滑柱18外壁均套设有一个第三弹簧19，第三弹簧19的两端分别与支撑板17和第二滑套16相抵；伺服电机20与第一滑套11 部分结构可在水平方向滑动，对称设置的第三弹簧19能够大大减小伺服电机20 受到的水平方向的震动。

每个支撑板17上均焊接有一个橡胶块21，当震动过大时，伺服电机20水平方向的移动位置较大，橡胶块21与伺服电机20相抵，即限定了伺服电机20的位置，橡胶块21较软的材质也避免伺服电机20与其撞击造成的损害。

吸热管3、散热管5、水箱6、水泵7之间均通过输水管4焊接固定连通，保证冷却水再各管道与水箱6、水泵7之间顺畅的流通并不产生泄漏，为保证良好的导热性，输水管4应采用铜管等导热效果好的金属材料制成，第二弹簧15的数量应不少于两个，第一弹簧13的劲度系数应大于第二弹簧15的劲度系数，保证在外界不震动的情况下，活塞14位于第一滑套11中部位置。

本实用新型中，变速器本体1生产完成后，散热块2一体成型浇筑在变速箱本体1的下侧，同时吸热管3应在浇筑过程中设置在散热块2的内部，水箱6内填充有冷却水，散热管5布置在扇叶22的下端，启动水泵使水箱6中的冷却水流经吸热管3后在流入散热管5，再回到水箱6中，保证水循环过程中没有水的损耗。

变速箱本体1内的热量传导给散热块2，冷却水位于吸热管3中时，可吸收散热块2中的热量，当冷却水流至散热管5时，散热管5便可将内部的热量散发至外部，此时伺服电机20带动扇叶22转动将散热管5周围热量较高的空气吹走，使散热管5内外有明显的温度差，即可保证散热管5内冷却水中的热量能够从散热管5处散发出去。

由于在汽车运动过程中，变速箱本体1不可避免的会受到震动，而伺服电机 20带动扇叶22高速转动，若受到较强的震动容易使伺服电机20损坏，所以活塞 14在第一滑套11内滑动，且第一弹簧13和第二弹簧15共同作用大大减弱了伺服电机20受到的竖直方向的震动；滑块10连同第一滑套11可在滑槽9内左右滑动，且在两侧的第三弹簧19作用下大大减弱伺服电机20受到的水平方向的滑动。进而保证伺服电机20能够长期稳定的运行。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以～等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带散热装置的变速箱，包括变速箱本体(1)与输水管(4)，其特征在于，所述变速箱本体(1)下侧设置有散热块(2)，所述散热块(2)内设置有吸热管(3)，所述吸热管(3)曲折布置，所述吸热管(3)的两端延伸出散热块(2)外部，所述吸热管(3)的一端连通有散热管(5)，所述吸热管(3)的另一端连通有水泵(7)，所述水泵远离吸热管(3)的一端连通有水箱(6)，所述散热管(5)的另一端与水箱(6)连接，所述水箱(6)下端设置有鼓风装置。

2.根据权利要求1所述的一种带散热装置的变速箱，其特征在于，所述鼓风装置包含安装板(8)，所述安装板(8)焊接在水箱(6)的下壁，所述安装板(8)下壁开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)内滑动连接有滑块(10)，所述滑块(10)上焊接有第一滑套(11)，所述第一滑套(11)的下口横截面小于第一滑套(11)的内壁横截面，所述第一滑套(11)下口滑动连接有第一滑柱(12)，所述第一滑柱(12)上端焊接有活塞(14)，所述活塞(14)与第一滑套(11)内壁滑动连接，所述第一滑柱(12)下端焊接有伺服电机(20)，所述伺服电机(20)的输出端对称焊接有多个扇叶(22)。

3.根据权利要求2所述的一种带散热装置的变速箱，其特征在于，所述第一滑柱(12)外套接有第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)的上端与活塞(14)相抵，所述第一弹簧(13)的下端与第一滑套(11)的下口相抵，所述活塞(14)的上端抵有多个第二弹簧(15)，每个所述第二弹簧(15)的上端与第一滑套(11)的内侧上壁相抵。

4.根据权利要求3所述的一种带散热装置的变速箱，其特征在于，所述安装板(8)下端面对称焊接有两个支撑板(17)，每个所述支撑板(17)上均焊接有一个第二滑柱(18)，所述第一滑套(11)两侧均对称焊接有一个第二滑套(16)，所述第二滑柱(18)与第二滑套(16)滑动连接，每个所述第二滑柱(18)外壁均套设有一个第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)的两端分别与支撑板(17)和第二滑套(16)相抵。

5.根据权利要求4所述的一种带散热装置的变速箱，其特征在于，每个所述支撑板(17)上均焊接有一个橡胶块(21)。

6.根据权利要求1所述的一种带散热装置的变速箱，其特征在于，所述吸热管(3)、散热管(5)、水箱(6)、水泵(7)之间均通过输水管(4)焊接固定连通。

7.根据权利要求3所述的一种带散热装置的变速箱，其特征在于，所述第二弹簧(15)的数量应不少于两个，所述第一弹簧(13)的劲度系数应大于第二弹簧(15)的劲度系数。