CN210396870U - 一种改良型汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种改良型汽车散热器，解决现有技术中存在的传统散热器的制造结构，使得冷却液吸收散热芯内的温度升高之后，冷却液无法快速降温，影响了散热器的降温效果，同时散热器壳体的通风效果差，因而会造成散热器降低车内温度速度缓慢的缺点，包括安装座，所述安装座的顶部固定安装有壳体，所述壳体的一侧设置有散热口，所述壳体内设置有散热芯，所述散热芯的外侧固定绕设有冷却管，本实用新型一方面通过利用降温管可以使得冷却液始终保持低温状态，另一方面利用微型电机可以带动扇叶进行转动，所以加快壳体内的空气流动速度，因而在二者相结合下，大大提高了散热器本体的对汽车的散热效率。

Description

一种改良型汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种改良型汽车散热器。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑(尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。

现有的汽车散热器的工作原理是：冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，但是此种传统的制造结构，使得冷却液吸收散热芯内的温度升高之后，冷却液无法快速降温，影响了散热器的降温效果，同时散热器壳体的通风效果差，因而会造成散热器降低车内温度速度缓慢，所以我们提出了一种改良型汽车散热器，用以解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的传统散热器的制造结构，使得冷却液吸收散热芯内的温度升高之后，冷却液无法快速降温，影响了散热器的降温效果，同时散热器壳体的通风效果差，因而会造成散热器降低车内温度速度缓慢的缺点，而提出的一种改良型汽车散热器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种改良型汽车散热器，包括安装座，所述安装座的顶部固定安装有壳体，所述壳体的一侧设置有散热口，所述壳体内设置有散热芯，所述散热芯的外侧固定绕设有冷却管，所述壳体的顶部分别固定安装有微型液体泵和冷却箱，所述冷却箱内盛放有冷却液，所述微型液体泵的进液口和冷却箱相连通，所述微型液体泵的出液口螺纹固定连接有进水管，且进水管的一端和冷却管相连通，所述冷却箱上固定安装有出水管，且出水管和冷却管相连通，所述出水管的外侧固定套设有降温管，启动微型液体泵，可以使得冷却箱内冷却液通过进水管、出水管和冷却管进行循环流动，而冷却液在流过冷却管时，通过冷却管可以对散热芯进行有效的降温，同时利用降温管中的液体制冷剂可以对出水管内的冷却液进行快速降温，进而可以使得冷却液始终保持低温状态，提高了对散热芯的降温效果，所述壳体的一侧固定安装有出风箱，所述出风箱内固定安装有出风组件，所述出风箱和壳体相连通，出风组件可以加快壳体内的空气流动速度，提高其内部的散热性能。

优选的，所述安装座的底部固定安装有对称设置的两个固定件，且固定件上开设有对称设置的两个螺纹孔，利用固定件便于将散热器本体固定在汽车内。

优选的，所述出风组件包括滑动安装在出风箱底部内壁上的移动座，所述移动座的顶部转动安装有对称设置的两个旋转轴，所述旋转轴的顶部固定安装有扇叶，所述出风箱的顶部内壁上开设有与壳体相连通的出风口，所述旋转轴的外侧固定套设有齿轮，所述出风箱的两侧内壁上固定安装有同一个第一齿条，且两个齿轮均和第一齿条相啮合，所述移动座的一侧固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定安装有固定块，且固定块的底部和出风箱的底部内壁固定连接，所述移动座的另一侧固定安装有推动组件，利用推动组件可以推动移动座进行移动，而移动座移动时旋转轴也会跟着移动，且旋转轴上的齿轮和第一齿条相啮合，所以会带动旋转轴进行转动，进而可以带动扇叶进行转动，转动扇叶则可以通过出风口对壳体的内部进行吹风，加快壳体内的空气流动速度。

优选的，所述降温管包括第一套管和第二套管，且第一套管固定套接在第二套管的外侧，所述第一套管和第二套管的之间缝隙的两侧开口处均密封固定安装有密封垫，且两个密封垫和第一套管以及第二套管形成降温腔，降温腔内放置有液体制冷剂，所述降温管的一侧设置有与降温腔相连通的进液管，降温管利用液体制冷剂可以对出水管内的冷却液进行快速降温。

优选的，所述移动座的顶部固定安装有对称设置的两个轴承，且两个旋转轴的底部分别延伸至两个轴承的内圈并和轴承的内圈固定连接，轴承可以降低旋转轴转动的摩擦力。

优选的，所述推动组件包括固定安装在移动座一侧的第二齿条，所述出风箱的顶部内壁上固定安装有微型电机，所述微型电机的输出轴上垂直焊接有弧形齿轮，且弧形齿轮和第二齿条相啮合，驱动微型电机，当弧形齿轮和第二齿条相啮合时，可以推动移动座进行横向移动，并会压缩复位弹簧，当弧形齿轮和第二齿条不相啮合时，在复位弹簧的弹性力下，可以使得移动座进行复位，因而在微型电机的驱动下，可以使得移动座进行横向往复运动。

本实用新型的有益效果是：

1、启动微型液体泵，可以使得冷却箱内冷却液进行循环流动，而冷却液在流过冷却管时可以对散热芯进行降温，同时利用降温管中的液体制冷剂可以对出水管内的冷却液进行快速降温，进而可以使得冷却液始终保持低温状态，提高了对散热芯的降温效果。

2、在需要加快壳体内的空气流动速率时，启动微型电机，可以使得移动座进行横向往复运动，而移动座移动时旋转轴也会跟着移动，且旋转轴上的齿轮和第一齿条相啮合，所以会带动旋转轴和扇叶进行转动，转动的扇叶则可以通过出风口对壳体的内部进行吹风，加快壳体内的空气流动速度。

本实用新型结构简单，一方面通过利用降温管可以使得冷却液始终保持低温状态，提高了对散热芯的降温效果，另一方面利用微型电机可以带动扇叶进行转动，所以加快壳体内的空气流动速度，因而在二者相结合下，大大提高了散热器本体的对汽车的散热效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种改良型汽车散热器的结构主视示意图；

图2为本实用新型提出的一种改良型汽车散热器的图1结构剖视图；

图3为本实用新型提出的一种改良型汽车散热器的图1结构后视图；

图4为本实用新型提出的一种改良型汽车散热器的出风箱的俯视结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种改良型汽车散热器的降温管三维结构示意图。

图中：1安装座、2壳体、3散热芯、4冷却管、5微型液体泵、6冷却箱、7进水管、8出水管、9降温管、10固定件、11散热口、12出风箱、13出风口、14移动座、15旋转轴、16扇叶、17齿轮、18第一齿条、19微型电机、20弧形齿轮、21第二齿条、22复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种改良型汽车散热器，包括安装座1，安装座1的顶部固定安装有壳体2，壳体2的一侧设置有散热口11，壳体2内设置有散热芯3，散热芯3的外侧固定绕设有冷却管4，壳体2的顶部分别固定安装有微型液体泵5和冷却箱6，冷却箱6内盛放有冷却液，微型液体泵5的进液口和冷却箱6相连通，微型液体泵5的出液口螺纹固定连接有进水管7，且进水管7的一端和冷却管4相连通，冷却箱6上固定安装有出水管8，且出水管8和冷却管4相连通，出水管8的外侧固定套设有降温管9，启动微型液体泵5，可以使得冷却箱6内冷却液通过进水管、出水管和冷却管4进行循环流动，而冷却液在流过冷却管4时，通过冷却管4可以对散热芯3进行有效的降温，同时利用降温管9中的液体制冷剂可以对出水管8内的冷却液进行快速降温，进而可以使得冷却液始终保持低温状态，提高了对散热芯3的降温效果，壳体2的一侧固定安装有出风箱12，出风箱12内固定安装有出风组件，出风箱12和壳体2相连通，出风组件可以加快壳体2内的空气流动速度，提高其内部的散热性能。

本实施例中，安装座1的底部固定安装有对称设置的两个固定件10，且固定件10上开设有对称设置的两个螺纹孔，利用固定件10便于将散热器本体固定在汽车内，出风组件包括滑动安装在出风箱12底部内壁上的移动座14，移动座14的顶部转动安装有对称设置的两个旋转轴15，旋转轴15的顶部固定安装有扇叶16，出风箱12的顶部内壁上开设有与壳体2相连通的出风口13，旋转轴15的外侧固定套设有齿轮17，出风箱12的两侧内壁上固定安装有同一个第一齿条18，且两个齿轮17均和第一齿条18相啮合，移动座14的一侧固定安装有复位弹簧22，复位弹簧22的另一端固定安装有固定块，且固定块的底部和出风箱12的底部内壁固定连接，移动座14的另一侧固定安装有推动组件，利用推动组件可以推动移动座14进行移动，而移动座14移动时旋转轴15也会跟着移动，且旋转轴15上的齿轮17和第一齿条18相啮合，所以会带动旋转轴15进行转动，进而可以带动扇叶16进行转动，转动扇叶16则可以通过出风口13对壳体2的内部进行吹风，加快壳体2内的空气流动速度，降温管9包括第一套管和第二套管，且第一套管固定套接在第二套管的外侧，第一套管和第二套管的之间缝隙的两侧开口处均密封固定安装有密封垫，且两个密封垫和第一套管以及第二套管形成降温腔，降温腔内放置有液体制冷剂，降温管9的一侧设置有与降温腔相连通的进液管，降温管9利用液体制冷剂可以对出水管8内的冷却液进行快速降温，移动座14的顶部固定安装有对称设置的两个轴承，且两个旋转轴15的底部分别延伸至两个轴承的内圈并和轴承的内圈固定连接，轴承可以降低旋转轴15转动的摩擦力，推动组件包括固定安装在移动座14一侧的第二齿条21，出风箱12的顶部内壁上固定安装有微型电机19，微型电机19的输出轴上垂直焊接有弧形齿轮20，且弧形齿轮20和第二齿条21相啮合，驱动微型电机19，当弧形齿轮20和第二齿条21相啮合时，可以推动移动座14进行横向移动，并会压缩复位弹簧22，当弧形齿轮20和第二齿条21不相啮合时，在复位弹簧22的弹性力下，可以使得移动座14进行复位，因而在微型电机19的驱动下，可以使得移动座14进行横向往复运动。

本实施例中，在使用时，启动微型液体泵5，可以使得冷却箱6内冷却液通过进水管、出水管和冷却管4进行循环流动，而冷却液在流过冷却管4时，通过冷却管4可以对散热芯3进行有效的降温，同时利用降温管9中的液体制冷剂可以对出水管8内的冷却液进行快速降温，进而可以使得冷却液始终保持低温状态，提高了对散热芯3的降温效果，在需要加快壳体2内的空气流动速率时，此时启动微型电机19，当弧形齿轮20和第二齿条21相啮合时，可以推动移动座14进行横向移动，并会压缩复位弹簧22，当弧形齿轮20和第二齿条21不相啮合时，在复位弹簧22的弹性力下，可以使得移动座14进行复位，因而利用微型电机19的驱动下，可以使得移动座14进行横向往复运动，而移动座14移动时旋转轴15也会跟着移动，且旋转轴15上的齿轮17和第一齿条18相啮合，所以会带动旋转轴15进行转动，进而可以带动扇叶16进行转动，转动扇叶16则可以通过出风口13对壳体2的内部进行吹风，加快壳体2内的空气流动速度，综上，大大提高了散热器本体的对汽车的散热效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种改良型汽车散热器，包括安装座(1)，其特征在于，所述安装座(1)的顶部固定安装有壳体(2)，所述壳体(2)的一侧设置有散热口(11)，所述壳体(2)内设置有散热芯(3)，所述散热芯(3)的外侧固定绕设有冷却管(4)，所述壳体(2)的顶部分别固定安装有微型液体泵(5)和冷却箱(6)，所述冷却箱(6)内盛放有冷却液，所述微型液体泵(5)的进液口和冷却箱(6)相连通，所述微型液体泵(5)的出液口螺纹固定连接有进水管(7)，且进水管(7)的一端和冷却管(4)相连通，所述冷却箱(6)上固定安装有出水管(8)，且出水管(8)和冷却管(4)相连通，所述出水管(8)的外侧固定套设有降温管(9)，所述壳体(2)的一侧固定安装有出风箱(12)，所述出风箱(12)内固定安装有出风组件，所述出风箱(12)和壳体(2)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种改良型汽车散热器，其特征在于，所述安装座(1)的底部固定安装有对称设置的两个固定件(10)，且固定件(10)上开设有对称设置的两个螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的一种改良型汽车散热器，其特征在于，所述出风组件包括滑动安装在出风箱(12)底部内壁上的移动座(14)，所述移动座(14)的顶部转动安装有对称设置的两个旋转轴(15)，所述旋转轴(15)的顶部固定安装有扇叶(16)，所述出风箱(12)的顶部内壁上开设有与壳体(2)相连通的出风口(13)，所述旋转轴(15)的外侧固定套设有齿轮(17)，所述出风箱(12)的两侧内壁上固定安装有同一个第一齿条(18)，且两个齿轮(17)均和第一齿条(18)相啮合，所述移动座(14)的一侧固定安装有复位弹簧(22)，所述复位弹簧(22)的另一端固定安装有固定块，且固定块的底部和出风箱(12)的底部内壁固定连接，所述移动座(14)的另一侧固定安装有推动组件。

4.根据权利要求1所述的一种改良型汽车散热器，其特征在于，所述降温管(9)包括第一套管和第二套管，且第一套管固定套接在第二套管的外侧，所述第一套管和第二套管的之间缝隙的两侧开口处均密封固定安装有密封垫，且两个密封垫和第一套管以及第二套管形成降温腔，降温腔内放置有液体制冷剂，所述降温管(9)的一侧设置有与降温腔相连通的进液管。

5.根据权利要求3所述的一种改良型汽车散热器，其特征在于，所述移动座(14)的顶部固定安装有对称设置的两个轴承，且两个旋转轴(15)的底部分别延伸至两个轴承的内圈并和轴承的内圈固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种改良型汽车散热器，其特征在于，所述推动组件包括固定安装在移动座(14)一侧的第二齿条(21)，所述出风箱(12)的顶部内壁上固定安装有微型电机(19)，所述微型电机(19)的输出轴上垂直焊接有弧形齿轮(20)，且弧形齿轮(20)和第二齿条(21)相啮合。

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