CN116156839A - 一种汽车风扇控制器的散热结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于风扇控制器散热技术领域，具体的说是一种汽车风扇控制器的散热结构，包括风扇控制器本体，所述风扇控制器本体的底部固接有四个支撑柱，所述风扇控制器本体的底部和顶板均固接有导热板，所述导热板上固接有多个散热片，所述散热片上开设有多个第一散热孔；通过第一散热水管和第二散热水管的结构设计，当风扇控制器本体需要进行散热时，一部分热量通过导热板传递到散热片上，散热片通过第一散热孔进行散热，另一部分热量通过导热板传递到第一散热水管和第二散热水管内的水，启动水泵，水泵可以使水箱、第一散热水管和第二散热水管之间形成循环，水中的热量会被带走，实现了双重散热对风扇控制器散热效果更好。

Description

一种汽车风扇控制器的散热结构

技术领域

本发明涉及风扇控制器散热技术领域，具体是一种汽车风扇控制器的散热结构。

背景技术

目前的汽车上都配备有风扇，在夏天时，打开风扇可以使车内的乘客感到凉爽，风扇通常是有专门的控制器进行控制的，使用者可以通过汽车风扇控制器控制风扇的开启或关闭，汽车风扇控制器通常设置在车内。

现有汽车风扇控制器具有散热翅片等结构，汽车风扇控制器在正常运行过程中会产生大量的热量，热量会通过散热翅片散发出来，防止热量积聚在汽车风扇控制器内，对其造成伤害。

目前的汽车风扇控制器的散热效果较差，仅仅通过散热翅片进行散热，散热效率较差，无法快速进行散热,且散热翅片上容易附着灰尘，从而影响汽车风扇控制器的散热性能；因此，针对上述问题提出一种汽车风扇控制器的散热结构。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，目前的汽车风扇控制器的散热效果较差的问题，本发明提出一种汽车风扇控制器的散热结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车风扇控制器的散热结构，包括风扇控制器本体，所述风扇控制器本体的底部固接有四个支撑柱，所述风扇控制器本体的底部和顶板均固接有导热板，所述导热板上固接有多个散热片，所述散热片上开设有多个第一散热孔，所述风扇控制器本体的一侧设有水箱，所述水箱上连通固接有第一连接管，所述第一连接管的一端固接有水泵，所述水泵上安装有第一散热水管，所述第一散热水管与下方的导热板接触，所述第一散热水管的一端固接有第二连接管，所述第二连接管的一端固接有第二散热水管，所述第二散热水管与上方的导热板接触。

优选的，所述风扇控制器本体上固接有活塞筒，所述风扇控制器本体上固接有散热筒，所述散热筒上开设有第二散热孔，所述活塞筒上滑动插设有活塞杆，所述活塞杆的一端固接有活塞块，所述活塞杆的另一端固接有折形板，所述风扇控制器本体上通过销轴转动连接有转动板，所述折形板的一端与转动板的一端接触，所述转动板上固接有固定杆，所述风扇控制器本体上固接有导向柱，所述导向柱的表面滑动连接有移动板，所述风扇控制器本体与移动板之间固接有弹簧，所述弹簧套设在导向柱的外侧，所述移动板上开设有限位口，所述固定杆滑动连接在限位口内，所述移动板的底部固接有L形杆，所述L形杆的一端固接有弧形块，所述弧形块上固接有弧形橡胶垫，所述弧形块的一侧设有固定套，所述固定套的表面固接有圆环橡胶垫，所述圆环橡胶垫与弧形橡胶垫紧密接触。

优选的，所述第一散热水管上固接有连接壳，所述连接壳的顶部固接有连接罩，所述连接罩上通过轴承转动连接有第一转轴，所述固定套固接在第一转轴的表面，所述第一转轴的一端固接有转动块，所述转动块的表面固接有六个连接柱，所述连接柱的一端固接有半圆壳，所述第一转轴的另一端固接有第一锥齿轮，所述风扇控制器本体上固接有横板，所述横板上通过轴承转动连接有转动柱，所述转动柱的底端固接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述转动柱的顶端固接有第三锥齿轮，所述风扇控制器本体上固接有两个连接板，其中一个所述连接板上通过L形板和轴承转动连接有第二转轴，所述第二转轴的一端固接有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与第三锥齿轮啮合，所述第二转轴的另一端固接有第五锥齿轮，两个所述连接板上通过轴承转动连接有第三转轴，其中一个所述第三转轴的一端固接有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮与第五锥齿轮啮合。

优选的，两个所述第三转轴的一端固接有链轮，所述风扇控制器本体的上方设有链条，两个所述链轮通过链条传动连接，所述链条上固接有固定柱，所述风扇控制器本体上滑动连接有安装板，所述安装板的底部固接有擦块，所述擦块与散热片的两侧壁紧密接触，所述安装板的一端固接有限位块，所述限位块上开设有限位槽，所述固定柱滑动连接在限位槽内。

优选的，所述其中一个所述半圆壳位于连接壳内，且该半圆壳的内部正对于水泵。

优选的，所述活塞筒上开设有圆孔，所述活塞杆滑动贯穿圆孔。

优选的，所述移动板上开设有矩形口，所述导向柱滑动贯穿矩形口。

优选的，所述风扇控制器本体上固接有两个支架，所述支架的顶部开设有滑槽，所述安装板上固接有两个滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内。

本发明的有益之处在于：

1.本发明通过第一散热水管和第二散热水管的结构设计，当风扇控制器本体需要进行散热时，一部分热量通过导热板传递到散热片上，散热片通过第一散热孔进行散热，另一部分热量通过导热板传递到第一散热水管和第二散热水管内的水，启动水泵，水泵可以使水箱、第一散热水管和第二散热水管之间形成循环，水中的热量会被带走，实现了双重散热对风扇控制器散热效果更好，解决了目前的汽车风扇控制器的散热效果较差的问题；

2.本发明通过擦块的结构设计，当散热水管和散热片散热还是无法快速无法散发出热量，热量会从散热筒上的第二散热孔内散发出，使散热筒内的气压增大，气压会推动活塞块和活塞杆运动，活塞杆带动折形板运动，折形板可以带动转动板绕着销轴增大，转动板通过固定杆和限位口带动移动板运动，移动板带动L形杆和弧形块运动，使弧形橡胶垫与圆环橡胶垫分离，解除对第一转轴的限制，在水流的作用下，水可以带动半圆壳增大，从而带动第一转轴转动，使得两个链轮转动，链轮带动链条运行，链条通过固定柱和限位块带动安装板在水平方向上做往复运动，安装板带动擦块运动，擦块对散热片进行擦拭，将散热片上的灰尘擦拭掉。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的散热水管结构示意图；

图3为本发明的局部立体结构示意图之一；

图4为本发明的局部立体结构示意图之二；

图5为本发明的连接壳剖视示意图；

图6为本发明的局部立体结构示意图之三；

图7为本发明的局部立体结构示意图之四。

图中：1、风扇控制器本体；2、支撑柱；3、导热板；4、散热片；5、第一散热孔；6、水箱；7、第一连接管；8、水泵；9、第一散热水管；10、第二连接管；11、第二散热水管；12、活塞筒；13、散热筒；14、第二散热孔；15、活塞杆；16、活塞块；17、折形板；18、弹簧；19、转动板；20、固定杆；21、导向柱；22、移动板；23、限位口；24、L形杆；25、弧形块；26、弧形橡胶垫；27、固定套；28、圆环橡胶垫；29、连接壳；30、连接罩；31、第一转轴；32、转动块；33、连接柱；34、半圆壳；35、第一锥齿轮；36、横板；37、转动柱；38、第二锥齿轮；39、第三锥齿轮；40、连接板；41、第二转轴；42、第四锥齿轮；43、第五锥齿轮；44、第三转轴；45、第六锥齿轮；46、链轮；47、链条；48、固定柱；49、安装板；50、擦块；51、限位块；52、限位槽；53、圆孔；54、矩形口；55、支架；56、滑槽；57、滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图7所示，一种汽车风扇控制器的散热结构，包括风扇控制器本体1、导热板3、散热片4、第一散热孔5、水箱6、水泵8、第一散热水管9和第二散热水管11，所述风扇控制器本体1的底部固接有四个支撑柱2，所述风扇控制器本体1的底部和顶板均固接有导热板3，所述导热板3上固接有多个散热片4，所述散热片4上开设有多个第一散热孔5，将风扇控制器本体1安装在汽车上，风扇控制器本体1在正常运行过程中会产生大量的热量，需要将热量及时排出，一部分热量通过导热板3传递到散热片4上，散热片4通过第一散热孔5将热量散发出去，所述风扇控制器本体1的一侧设有水箱6，所述水箱6上连通固接有第一连接管7，所述第一连接管7的一端固接有水泵8，所述水泵8上安装有第一散热水管9，所述第一散热水管9与下方的导热板3接触，所述第一散热水管9的一端固接有第二连接管10，所述第二连接管10的一端固接有第二散热水管11，所述第二散热水管11与上方的导热板3接触，一部分热量会通过导热板3进入到第一散热水管9和第二散热水管11内，启动水泵8，水泵8可以使水在水箱6、第一连接管7、第一散热水管9、第二连接管10和第二散热水管11内循环，水循环可以带走热量，增强散热效果，双重散热效果更佳。

所述风扇控制器本体1上固接有活塞筒12，所述风扇控制器本体1上固接有散热筒13，所述散热筒13上开设有第二散热孔14，当双重散热还是无法及时将热排出，热量会积聚在风扇控制器本体1内，热量越来越多会从活塞筒13上的第二散热孔14内散发出，使得散热筒12内的气压增大，所述活塞筒12上滑动插设有活塞杆15，所述活塞杆15的一端固接有活塞块16，气压增大可以推动活塞块16运动，活塞块16带动活塞杆15运动，所述活塞杆15的另一端固接有折形板17，所述风扇控制器本体1上通过销轴转动连接有转动板19，所述折形板17的一端与转动板19的一端接触，活塞杆15带动折形板17运动，折形板17的一端可以推动转动板19转动，所述转动板19上固接有固定杆20，所述风扇控制器本体1上固接有导向柱21，所述导向柱21的表面滑动连接有移动板22，所述风扇控制器本体1与移动板22之间固接有弹簧18，所述弹簧18套设在导向柱21的外侧，转动板19通过固定杆20可以带动移动板22运动，弹簧18被压缩，所述移动板22上开设有限位口23，所述固定杆20滑动连接在限位口23内，所述移动板22的底部固接有L形杆24，所述L形杆24的一端固接有弧形块25，所述弧形块25上固接有弧形橡胶垫26，所述弧形块25的一侧设有固定套27，所述固定套27的表面固接有圆环橡胶垫28，所述圆环橡胶垫28与弧形橡胶垫26紧密接触，移动板22通过L形杆24带动弧形块25运动，使弧形橡胶垫26与圆环橡胶垫28分离，解除对第一转轴31的限制，当风扇控制器本体1的热量减少时，活塞筒12内的气压减小，在弹簧18的作用下，弧形橡胶垫26与圆环橡胶垫28紧密接触，对第一转轴31和半圆壳34进行限位。

所述第一散热水管9上固接有连接壳29，所述连接壳29的顶部固接有连接罩30，所述连接罩30上通过轴承转动连接有第一转轴31，所述固定套27固接在第一转轴31的表面，所述第一转轴31的一端固接有转动块32，所述转动块32的表面固接有六个连接柱33，所述连接柱33的一端固接有半圆壳34，水在连接壳29内快速流动，水流可以带动半圆壳34绕着第一转轴31转动，半圆壳34带动转动块32和第一转轴31转动，所述第一转轴31的另一端固接有第一锥齿轮35，所述风扇控制器本体1上固接有横板36，所述横板36上通过轴承转动连接有转动柱37，所述转动柱37的底端固接有第二锥齿轮38，所述第二锥齿轮38与第一锥齿轮35啮合，第一转轴31通过第一锥齿轮35和第二锥齿轮38带动转动柱37转动，所述转动柱37的顶端固接有第三锥齿轮39，所述风扇控制器本体1上固接有两个连接板40，其中一个所述连接板40上通过L形板和轴承转动连接有第二转轴41，所述第二转轴41的一端固接有第四锥齿轮42，所述第四锥齿轮42与第三锥齿轮39啮合，转动柱37通过第三锥齿轮39和第四锥齿轮42带动第二转轴41转动，所述第二转轴41的另一端固接有第五锥齿轮43，两个所述连接板40上通过轴承转动连接有第三转轴44，其中一个所述第三转轴44的一端固接有第六锥齿轮45，所述第六锥齿轮45与第五锥齿轮43啮合，第二转轴41通过第五锥齿轮43和第六锥齿轮45带动第三转轴44转动。

两个所述第三转轴44的一端固接有链轮46，所述风扇控制器本体1的上方设有链条47，两个所述链轮46通过链条47传动连接，所述链条47上固接有固定柱48，第三转轴44带动链轮46转动，链轮46可以使链条47运行，链条47可以带动固定柱48运动，所述风扇控制器本体1上滑动连接有安装板49，所述安装板49的底部固接有擦块50，所述擦块50与散热片4的两侧壁紧密接触，所述安装板49的一端固接有限位块51，所述限位块51上开设有限位槽52，所述固定柱48滑动连接在限位槽52内，固定柱48通过限位槽52带动限位块51在水平方向上做往复运动，限位块51带动安装板49运动，安装板49带动擦块50运动，擦块50可以对散热片4表面进行擦拭，将附着的灰尘擦拭掉，增强散热片4的散热效果。

其中一个所述半圆壳34位于连接壳29内，且该半圆壳34的内部正对于水泵8，水在连接壳29内快速流动，水流可以带动半圆壳34绕着第一转轴31转动。

所述活塞筒12上开设有圆孔53，所述活塞杆15滑动贯穿圆孔53，在活塞块16运动过程中，活塞杆15在圆孔53内滑动，将活塞块16限位在水平方向上。

所述移动板22上开设有矩形口54，所述导向柱21滑动贯穿矩形口54，在移动板22运动过程中，导向柱21在矩形口54内滑动，将移动板22限位在水平方向上。

所述风扇控制器本体1上固接有两个支架55，所述支架55的顶部开设有滑槽56，所述安装板49上固接有两个滑块57，所述滑块57滑动连接在滑槽56内，在安装板49运动工作，滑块57在滑槽56内滑动，将安装板49限位在水平方向上。

工作原理：使用时，将风扇控制器本体1安装在汽车上，风扇控制器本体1在正常运行过程中会产生大量的热量，需要将热量及时排出，一部分热量通过导热板3传递到散热片4上，散热片4通过第一散热孔5将热量散发出去，一部分热量会通过导热板3进入到第一散热水管9和第二散热水管11内，启动水泵8，水泵8可以使水在水箱6、第一连接管7、第一散热水管9、第二连接管10和第二散热水管11内循环，水循环可以带走热量，增强散热效果，双重散热效果更佳，当双重散热还是无法及时将热排出，热量会积聚在风扇控制器本体1内，热量越来越多会从散热筒13上的第二散热孔14内散发出，使得活塞筒12内的气压增大，气压增大可以推动活塞块16运动，活塞块16带动活塞杆15运动，活塞杆15带动折形板17运动，折形板17的一端可以推动转动板19转动，转动板19通过固定杆20可以带动移动板22运动，弹簧18被压缩，移动板22通过L形杆24带动弧形块25运动，使弧形橡胶垫26与圆环橡胶垫28分离，解除对第一转轴31的限制，水在连接壳29内快速流动，水流可以带动半圆壳34绕着第一转轴31转动，半圆壳34带动转动块32和第一转轴31转动，第一转轴31通过第一锥齿轮35和第二锥齿轮38带动转动柱37转动，转动柱37通过第三锥齿轮39和第四锥齿轮42带动第二转轴41转动，第二转轴41通过第五锥齿轮43和第六锥齿轮45带动第三转轴44转动，第三转轴44带动链轮46转动，链轮46可以使链条47运行，链条47可以带动固定柱48运动，固定柱48通过限位槽52带动限位块51在水平方向上做往复运动，限位块51带动安装板49运动，安装板49带动擦块50运动，擦块50可以对散热片4表面进行擦拭，将附着的灰尘擦拭掉，增强散热片4的散热效果，当风扇控制器本体1的热量减少时，活塞筒12内的气压减小，在弹簧18的作用下，弧形橡胶垫26与圆环橡胶垫28紧密接触，对第一转轴31和半圆壳34进行限位。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (8)

1.一种汽车风扇控制器的散热结构，包括风扇控制器本体(1)，所述风扇控制器本体(1)的底部固接有四个支撑柱(2)，所述风扇控制器本体(1)的底部和顶板均固接有导热板(3)，其特征在于：所述导热板(3)上固接有多个散热片(4)，所述散热片(4)上开设有多个第一散热孔(5)，所述风扇控制器本体(1)的一侧设有水箱(6)，所述水箱(6)上连通固接有第一连接管(7)，所述第一连接管(7)的一端固接有水泵(8)，所述水泵(8)上安装有第一散热水管(9)，所述第一散热水管(9)与下方的导热板(3)接触，所述第一散热水管(9)的一端固接有第二连接管(10)，所述第二连接管(10)的一端固接有第二散热水管(11)，所述第二散热水管(11)与上方的导热板(3)接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车风扇控制器的散热结构，其特征在于：所述风扇控制器本体(1)上固接有活塞筒(12)，所述风扇控制器本体(1)上固接有散热筒(13)，所述散热筒(13)上开设有第二散热孔(14)，所述活塞筒(12)上滑动插设有活塞杆(15)，所述活塞杆(15)的一端固接有活塞块(16)，所述活塞杆(15)的另一端固接有折形板(17)，所述风扇控制器本体(1)上通过销轴转动连接有转动板(19)，所述折形板(17)的一端与转动板(19)的一端接触，所述转动板(19)上固接有固定杆(20)，所述风扇控制器本体(1)上固接有导向柱(21)，所述导向柱(21)的表面滑动连接有移动板(22)，所述风扇控制器本体(1)与移动板(22)之间固接有弹簧(18)，所述弹簧(18)套设在导向柱(21)的外侧，所述移动板(22)上开设有限位口(23)，所述固定杆(20)滑动连接在限位口(23)内，所述移动板(22)的底部固接有L形杆(24)，所述L形杆(24)的一端固接有弧形块(25)，所述弧形块(25)上固接有弧形橡胶垫(26)，所述弧形块(25)的一侧设有固定套(27)，所述固定套(27)的表面固接有圆环橡胶垫(28)，所述圆环橡胶垫(28)与弧形橡胶垫(26)紧密接触。

3.根据权利要求2所述的一种汽车风扇控制器的散热结构，其特征在于：所述第一散热水管(9)上固接有连接壳(29)，所述连接壳(29)的顶部固接有连接罩(30)，所述连接罩(30)上通过轴承转动连接有第一转轴(31)，所述固定套(27)固接在第一转轴(31)的表面，所述第一转轴(31)的一端固接有转动块(32)，所述转动块(32)的表面固接有六个连接柱(33)，所述连接柱(33)的一端固接有半圆壳(34)，所述第一转轴(31)的另一端固接有第一锥齿轮(35)，所述风扇控制器本体(1)上固接有横板(36)，所述横板(36)上通过轴承转动连接有转动柱(37)，所述转动柱(37)的底端固接有第二锥齿轮(38)，所述第二锥齿轮(38)与第一锥齿轮(35)啮合，所述转动柱(37)的顶端固接有第三锥齿轮(39)，所述风扇控制器本体(1)上固接有两个连接板(40)，其中一个所述连接板(40)上通过L形板和轴承转动连接有第二转轴(41)，所述第二转轴(41)的一端固接有第四锥齿轮(42)，所述第四锥齿轮(42)与第三锥齿轮(39)啮合，所述第二转轴(41)的另一端固接有第五锥齿轮(43)，两个所述连接板(40)上通过轴承转动连接有第三转轴(44)，其中一个所述第三转轴(44)的一端固接有第六锥齿轮(45)，所述第六锥齿轮(45)与第五锥齿轮(43)啮合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车风扇控制器的散热结构，其特征在于：两个所述第三转轴(44)的一端固接有链轮(46)，所述风扇控制器本体(1)的上方设有链条(47)，两个所述链轮(46)通过链条(47)传动连接，所述链条(47)上固接有固定柱(48)，所述风扇控制器本体(1)上滑动连接有安装板(49)，所述安装板(49)的底部固接有擦块(50)，所述擦块(50)与散热片(4)的两侧壁紧密接触，所述安装板(49)的一端固接有限位块(51)，所述限位块(51)上开设有限位槽(52)，所述固定柱(48)滑动连接在限位槽(52)内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车风扇控制器的散热结构，其特征在于：其中一个所述半圆壳(34)位于连接壳(29)内，且该半圆壳(34)的内部正对于水泵(8)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车风扇控制器的散热结构，其特征在于：所述活塞筒(12)上开设有圆孔(53)，所述活塞杆(15)滑动贯穿圆孔(53)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车风扇控制器的散热结构，其特征在于：所述移动板(22)上开设有矩形口(54)，所述导向柱(21)滑动贯穿矩形口(54)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车风扇控制器的散热结构，其特征在于：所述风扇控制器本体(1)上固接有两个支架(55)，所述支架(55)的顶部开设有滑槽(56)，所述安装板(49)上固接有两个滑块(57)，所述滑块(57)滑动连接在滑槽(56)内。

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