CN209761545U - 汽车散热器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器结构，包括车体，所述车体的内底端固定连接有散热装置，所述车体的内底端固定连接有导热机构，所述车体的上端设有第一开口，所述第一开口内贯穿设置于水箱。本实用新型通过过滤机构和水箱的配合使用，其中螯合剂板和滤芯的作用下，可以使添加在水箱中的水从硬水变成软水，这样就不会使水箱和水管中出现堵塞的情况，进一步的就会保证汽车的正常使用，同时也延长了水管能零部件的使用寿命，通过散热机构和导热机构的使用，从而可以使散热器能够迅速的散热，直接把热量传递到冷却管上，然后对冷却管进行降温，这样就会使散热器的降温速度能够提升，提高了降温的效率，确保零部件的正常工作。

Description

汽车散热器结构

技术领域

本实用新型涉及汽车散热技术领域，尤其涉及一种汽车散热器结构。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。其中现有的汽车散热器在使用的时候会出现以下问题：其中汽车内部的散热器在使用一端时间之后，就必须添加水，但是由于车主的不注意，就会导致添加在水箱中的水为硬水，从而就会导致水箱水管容易堵塞，从而导致散热器不能使用，进一步的影响汽车的正常工作。因此我们提出了一种汽车散热器结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车散热器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车散热器结构，包括车体，所述车体的内底端固定连接有散热装置，所述车体的内底端固定连接有导热机构，所述车体的上端设有第一开口，所述第一开口内贯穿设置于水箱，所述导热机构的左右两端分别与水箱的进水端和出水端相连接，所述水箱的上端设有第二开口，所述第二开口内贯穿设有过滤机构，所述过滤机构的一端与水箱的侧壁活动连接，所述散热装置包括固定连接于车体内底端上的扇罩，所述扇罩的左右两端侧壁上均固定连接有支撑杆，两根所述支撑杆之间设有驱动电机，所述驱动电机的驱动轴上固定连接有扇叶，所述导热机构包括固定连接于车体内底端上的支撑柱，两根支撑柱的上端固定连接有散热器，所述散热器的下端固定连接有多片导热片，多片所述导热片的下端固定连接有同一个冷却管，所述散热器的左右两端侧壁均固定连接有水管，两根所述水管的一端分别与水箱的进水端和出水端相连接。

优选地，所述过滤机构包括贯穿设置于第二开口内的过滤板，所述过滤板的上端固定连接有挡板，所述挡板的两端分别与水箱的侧壁活动连接，所述过滤板的侧壁上固定连接有螯合剂板，所述螯合剂板的侧壁上固定连接有滤芯。

优选地，所述水箱的侧壁上设有两个凹槽，两个所述凹槽的内底端固定连接有磁板，所述挡板的左右两端侧壁上均固定连接有连接板，两块所述连接板的下端均固定连接有磁柱，所述磁柱与磁板活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过过滤机构和水箱的配合使用，其中螯合剂板和滤芯的作用下，可以使添加在水箱中的水从硬水变成软水，这样就不会使水箱和水管中出现堵塞的情况，进一步的就会保证汽车的正常使用，同时也延长了水管能零部件的使用寿命。

2、通过散热机构和导热机构的使用，从而可以使散热器能够迅速的散热，直接把热量传递到冷却管上，然后对冷却管进行降温，这样就会使散热器的降温速度能够提升，提高了降温的效率，确保零部件的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车散热器结构的结构示意图；

图2为图1中A处局部放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车散热器结构中的散热装置的结构示意图；

图4为本实用新型提出的汽车散热器结构中的防护板的结构示意图。

图中：1车体、2第一开口、3水箱、4第二开口、5散热装置、 6扇罩、7支撑杆、8驱动电机、9扇叶、10支撑柱、11散热器、12 导热片、13冷却管、14水管、15过滤板、16挡板、17螯合剂板、 18滤芯、19凹槽、20磁板、21连接板、22磁柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，汽车散热器结构，包括车体1，车体1为汽车的发动机处的一部分，其中车体1其他的空间很大，完全可以使冷却管 13上的热量被散发出去，车体1的内底端固定连接有散热装置5，散热装置5包括固定连接于车体1内底端上的扇罩6，扇罩6的左右两端侧壁上均固定连接有支撑杆7，两根支撑杆7之间设有驱动电机8，驱动电机8的驱动轴上固定连接有扇叶9。车体1的内底端固定连接有导热机构，导热机构包括固定连接于车体1内底端上的支撑柱10，两根支撑柱10的上端固定连接有散热器11，散热器11的下端固定连接有多片导热片12，其中导热片12可以把热量传递给冷却管13 上，便给导热片12为铁质片，此为现有技术，在此不过多陈述，多片导热片12的下端固定连接有同一个冷却管13，散热器11的左右两端侧壁均固定连接有水管14，两根水管14的一端分别与水箱3的进水端和出水端相连接。车体1的上端设有第一开口2，第一开口2 内贯穿设置于水箱3，导热机构的左右两端分别与水箱3的进水端和出水端相连接，水箱3的上端设有第二开口4，第二开口4内贯穿设有过滤机构，过滤机构包括贯穿设置于第二开口4内的过滤板15，过滤板15的上端固定连接有挡板16，挡板16的两端分别与水箱3 的侧壁活动连接，过滤板15的侧壁上固定连接有螯合剂板17，螯合剂板17的侧壁上固定连接有滤芯18，其中滤芯18中有钙离子，这样钙离子可以和螯合剂板17产生反应，从而可以使硬水变成软水。过滤机构的一端与水箱3的侧壁活动连接，水箱3的侧壁上设有两个凹槽19，两个凹槽19的内底端固定连接有磁板20，挡板16的左右两端侧壁上均固定连接有连接板21，两块连接板21的下端均固定连接有磁柱22，磁柱22与磁板20活动连接。

本实用新型中，当需要对散热器11进行散热时，首先启动驱动电机8，当驱动电机8工作时，就会使转轴转动，当转轴转动时，就会使扇叶9转动，当扇叶9转动时，就会使冷却13管上的温度得到降温，其中导热片会把散热器11上的温度传递到冷却管13上，这样就会使散热器11上的温度能够得到迅速的散发。

当需要把硬水变成冷水时，首先把水从水箱3中注入进去，然后在钙离子可以和螯合剂板17的作用下，可以使硬水变成软水。

Claims (3)

1.汽车散热器结构，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的内底端固定连接有散热装置(5)，所述车体(1)的内底端固定连接有导热机构，所述车体(1)的上端设有第一开口(2)，所述第一开口(2)内贯穿设置于水箱(3)，所述导热机构的左右两端分别与水箱(3)的进水端和出水端相连接，所述水箱(3)的上端设有第二开口(4)，所述第二开口(4)内贯穿设有过滤机构，所述过滤机构的一端与水箱(3)的侧壁活动连接，所述散热装置(5)包括固定连接于车体(1)内底端上的扇罩(6)，所述扇罩(6)的左右两端侧壁上均固定连接有支撑杆(7)，两根所述支撑杆(7)之间设有驱动电机(8)，所述驱动电机(8)的驱动轴上固定连接有扇叶(9)，所述导热机构包括固定连接于车体(1)内底端上的支撑柱(10)，两根支撑柱(10)的上端固定连接有散热器(11)，所述散热器(11)的下端固定连接有多片导热片(12)，多片所述导热片(12)的下端固定连接有同一个冷却管(13)，所述散热器(11)的左右两端侧壁均固定连接有水管(14)，两根所述水管(14)的一端分别与水箱(3)的进水端和出水端相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器结构，其特征在于，所述过滤机构包括贯穿设置于第二开口(4)内的过滤板(15)，所述过滤板(15)的上端固定连接有挡板(16)，所述挡板(16)的两端分别与水箱(3)的侧壁活动连接，所述过滤板(15)的侧壁上固定连接有螯合剂板(17)，所述螯合剂板(17)的侧壁上固定连接有滤芯(18)。

3.根据权利要求2所述的汽车散热器结构，其特征在于，所述水箱(3)的侧壁上设有两个凹槽(19)，两个所述凹槽(19)的内底端固定连接有磁板(20)，所述挡板(16)的左右两端侧壁上均固定连接有连接板(21)，两块所述连接板(21)的下端均固定连接有磁柱(22)，所述磁柱(22)与磁板(20)活动连接。