CN212303769U - 一种新能源汽车电池用散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池用散热器，包括第一壳体，所述第一壳体的内部底壁均匀固定连接有第一固定板，所述第一固定板的顶部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第一固定板的一端焊接有第二固定板，所述第一壳体的内部设有第二板体；通过第一壳体将电池本体进行存放，通过第一弹簧、第一海绵层和第二板体等结构的设置，使得车辆颠簸时，电池本体挤压第一海绵层、第二板体和第一弹簧等结构，起到减震的作用，防止电池受损，通过两个散热扇的设置可以对电池本体进行散热，通过铜管吸收电池本体周围的热量并通过第四板体快速传递至水箱的内部，通过冷水快速降温，加强了散热的效果。

Description

一种新能源汽车电池用散热器

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池散热技术领域，具体为一种新能源汽车电池用散热器。

背景技术

众所周知，随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，而在装备传统发动机与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。

目前使用的汽车电池散热器存在一定缺陷，缺少电池便捷夹持功能，造成电池主体不方便与安装壳相连接，安装壳容易从电池主体上脱落，进而造成电池主体的散热效果不佳，同时缺少散热风扇拆装功能，进而不方便对散热风扇进行维修，中国公开授权发明：CN210778756U公开了一种新能源汽车电池用散热器，该装置将电池主体放置在安装壳内部，拉动滑块，滑块移动与磁环分离，在弹簧一弹力的作用下，滑块移动进入U型块内部，进而滑块与U型块内部的磁块一相贴合，进而将滑块一端固定在U型块内部，进而将电池主体卡接在安装壳内部，解决了缺少电池便捷夹持功能，通过散热扇对电池进行散热，但是该装置缺乏对于蓄电池的减震措施，使得车辆在长时间颠簸时使得电池与壳体之间容易存在缝隙，从而导致该装置对电池夹持不稳甚至使得电池受损，同时，散热扇在炎热高温的夏季散热效果并不理想，为此，提出一种新能源汽车电池用散热器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池用散热器。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池用散热器，包括第一壳体，所述第一壳体的内部底壁均匀固定连接有第一固定板，所述第一固定板的顶部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第一固定板的一端焊接有第二固定板，所述第一壳体的内部设有第二板体，所述第二板体的底部与所述第二固定板的顶部固定连接，所述第二板体的上表面粘接有第一海绵层，所述第一海绵层的上表面设有电池本体，所述第一壳体的顶部螺纹连接有顶盖，所述第一壳体的一侧对称开设有两个通槽，所述通槽的内侧壁安装有散热扇，所述第一壳体远离所述通槽的外侧壁固定连接有水箱，所述第一壳体的内部均匀设有铜管，所述铜管的一端分别贯穿所述第一壳体和所述水箱的内侧壁并固定连接有第四板体，所述第四板体的一侧固定连接于所述水箱的内侧壁。

优选的，所述水箱的一侧分别开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一螺纹孔的内侧壁螺纹连接有第一堵头，所述第二螺纹孔的内侧壁螺纹连接有第二堵头。

优选的，所述第一壳体的内部底壁对称固定连接有两个第一板体，所述第一板体的一侧分别与相邻的所述第二板体和所述电池本体的一侧滑动连接，所述顶盖的底部对称固定连接有两个第三板体，所述第三板体的一侧与相邻的所述电池本体的一侧滑动连接。

优选的，所述顶盖的底部均匀固定连接有支撑杆，所述支撑杆的外侧壁滑动连接有第二壳体，所述支撑杆的一端焊接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述支撑杆的一端固定连接于相邻的所述第二壳体的内侧壁底部，所述支撑杆的外侧壁对称固定连接有两个固定块，所述固定块的一侧滑动连接于相邻的所述第二壳体的内侧壁。

优选的，两个所述第三板体相邻的一侧滑动连接有第五板体，所述第五板体的顶部与第二壳体的底部固定连接，所述第五板体的底部粘接有第二海绵层，所述第二海绵层的底部与所述电池本体的顶部相贴。

优选的，所述第一固定板、所述支撑杆和所述铜管的数量均至少为五个。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车电池用散热器，具备以下有益效果：通过第一壳体将电池本体进行存放，通过第一弹簧、第一海绵层和第二板体等结构的设置，使得车辆颠簸时，电池本体挤压第一海绵层、第二板体和第一弹簧等结构，起到减震的作用，防止电池受损，通过两个散热扇的设置可以对电池本体进行散热，通过铜管吸收电池本体周围的热量并通过第四板体快速传递至水箱的内部，通过冷水快速降温，加强了散热的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型中第二壳体的结构示意图；

图4为本实用新型的左视图。

图中：1、第一壳体；2、第一板体；3、第一固定板；4、第一弹簧；5、第二固定板；6、第二板体；7、第一海绵层；8、电池本体；9、顶盖；10、第三板体；11、通槽；12、散热扇；13、铜管；14、水箱；15、第四板体；16、第一螺纹孔；17、第一堵头；18、第二螺纹孔；19、第二堵头；20、支撑杆；21、第二壳体；22、第二弹簧；23、固定块；24、第五板体；25、第二海绵层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池用散热器，包括第一壳体1，第一壳体1的内部底壁均匀固定连接有第一固定板3，第一固定板3的顶部焊接有第一弹簧4，第一弹簧4远离第一固定板3的一端焊接有第二固定板5，第一壳体1的内部设有第二板体6，第二板体6的底部与第二固定板5的顶部固定连接，第二板体6的上表面粘接有第一海绵层7，第一海绵层7的上表面设有电池本体8，第一壳体1的顶部螺纹连接有顶盖9，第一壳体1的一侧对称开设有两个通槽11，通槽11的内侧壁安装有散热扇12，第一壳体1远离通槽11的外侧壁固定连接有水箱14，第一壳体1的内部均匀设有铜管13，铜管13的一端分别贯穿第一壳体1和水箱14的内侧壁并固定连接有第四板体15，第四板体15的一侧固定连接于水箱14的内侧壁。

本实施例中，具体的：水箱14的一侧分别开设有第一螺纹孔16和第二螺纹孔18，第一螺纹孔16的内侧壁螺纹连接有第一堵头17，第二螺纹孔18的内侧壁螺纹连接有第二堵头19；通过第一堵头17的设置，可以控制第一螺纹孔16的流通，通过第二堵头19的设置，可以控制第二螺纹孔18的流通，通过第一螺纹孔16的设置，可以向水箱14的内部注水，通过第二螺纹孔18的设置，便于将第二螺纹孔18内部的水排出。

本实施例中，具体的：第一壳体1的内部底壁对称固定连接有两个第一板体2，第一板体2的一侧分别与相邻的第二板体6和电池本体8的一侧滑动连接，顶盖9的底部对称固定连接有两个第三板体10，第三板体10的一侧与相邻的电池本体8的一侧滑动连接；通过第一板体2的设置，可以对电池本体8和第二板体6具有限位的作用，使得电池本体8和第二板体6只可以垂直移动。

本实施例中，具体的：顶盖9的底部均匀固定连接有支撑杆20，支撑杆20的外侧壁滑动连接有第二壳体21，支撑杆20的一端焊接有第二弹簧22，第二弹簧22远离支撑杆20的一端固定连接于相邻的第二壳体21的内侧壁底部，支撑杆20的外侧壁对称固定连接有两个固定块23，固定块23的一侧滑动连接于相邻的第二壳体21的内侧壁；当汽车颠簸时，电池本体8会因为惯性而向垂直方向施加压力，当电池本体8施加的压力传递到第二壳体21时，第二壳体21会挤压第二弹簧22，第二弹簧22被挤压时，会减少第二壳体21施加的压力，同时，第二弹簧22会产生反推力，促使第二壳体21复位，从而再次减缓电池本体8施加的压力，固定块23的设置，可以对支撑杆20具有限位的作用，防止支撑杆20因为第二弹簧22的弹力与第二壳体21完全分离。

本实施例中，具体的：两个第三板体10相邻的一侧滑动连接有第五板体24，第五板体24的顶部与第二壳体21的底部固定连接，第五板体24的底部粘接有第二海绵层25，第二海绵层25的底部与电池本体8的顶部相贴；通过第五板体24的设置，可以对于第二海绵层25具有固定和支撑的作用，第二海绵层25具有减震的作用。

本实施例中，具体的：第一固定板3、支撑杆20和铜管13的数量均至少为五个。

本实施例中：散热扇12的型号为XD12038。

综上，该一种新能源汽车电池用散热器的工作原理和工作过程为，在使用时，首先将第一堵头17打开，通过第一螺纹孔16向水箱14的内部注水，将散热扇12通过导线与汽车电路系统连接，将电池本体8装入第一壳体1的内部并放入两个第一板体2之间，然后将顶盖9通过螺丝与第一壳体1连接，将电池本体8通过导线与汽车电路系统连接，然后将本装置安装在汽车内部，当汽车启动后，散热扇12会被启动，然后加速第一壳体1内部的空气流动，从而对电池本体8进行散热，当汽车颠簸时，电池本体8会由于惯性挤压第一海绵层7或第二海绵层25，第一海绵层7和第二海绵层25均具有减震的作用，当电池本体8施加的压力传递到第二板体6时，第二板体6会挤压第二固定板5，第二固定板5被挤压时，会减少第二板体6施加的压力，同时，第二固定板5会产生反推力，促使第二板体6复位，从而再次减缓电池本体8施加的压力，当电池本体8施加的压力传递到第五板体24时，第五板体24会通过第二壳体21挤压第二弹簧22，第二弹簧22被挤压时，会减少第二壳体21施加的压力，同时，第二弹簧22会产生反推力，促使第二壳体21复位，从而再次减缓电池本体8施加的压力，固定块23的设置，可以对支撑杆20具有限位的作用，防止支撑杆20因为第二弹簧22的弹力与第二壳体21完全分离，铜管13的材质为铜，具有快速导热的特性，可以快速吸收电池本体8散发的热量，并将热量传递给第四板体15，第四板体15与水接触可以快速降温，从而加强了本装置的降温效果，当需要换水时，打开第二堵头19，可以将水箱14内部的水通过第二螺纹孔18排出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池用散热器，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的内部底壁均匀固定连接有第一固定板(3)，所述第一固定板(3)的顶部焊接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)远离所述第一固定板(3)的一端焊接有第二固定板(5)，所述第一壳体(1)的内部设有第二板体(6)，所述第二板体(6)的底部与所述第二固定板(5)的顶部固定连接，所述第二板体(6)的上表面粘接有第一海绵层(7)，所述第一海绵层(7)的上表面设有电池本体(8)，所述第一壳体(1)的顶部螺纹连接有顶盖(9)，所述第一壳体(1)的一侧对称开设有两个通槽(11)，所述通槽(11)的内侧壁安装有散热扇(12)，所述第一壳体(1)远离所述通槽(11)的外侧壁固定连接有水箱(14)，所述第一壳体(1)的内部均匀设有铜管(13)，所述铜管(13)的一端分别贯穿所述第一壳体(1)和所述水箱(14)的内侧壁并固定连接有第四板体(15)，所述第四板体(15)的一侧固定连接于所述水箱(14)的内侧壁。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用散热器，其特征在于：所述水箱(14)的一侧分别开设有第一螺纹孔(16)和第二螺纹孔(18)，所述第一螺纹孔(16)的内侧壁螺纹连接有第一堵头(17)，所述第二螺纹孔(18)的内侧壁螺纹连接有第二堵头(19)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用散热器，其特征在于：所述第一壳体(1)的内部底壁对称固定连接有两个第一板体(2)，所述第一板体(2)的一侧分别与相邻的所述第二板体(6)和所述电池本体(8)的一侧滑动连接，所述顶盖(9)的底部对称固定连接有两个第三板体(10)，所述第三板体(10)的一侧与相邻的所述电池本体(8)的一侧滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用散热器，其特征在于：所述顶盖(9)的底部均匀固定连接有支撑杆(20)，所述支撑杆(20)的外侧壁滑动连接有第二壳体(21)，所述支撑杆(20)的一端焊接有第二弹簧(22)，所述第二弹簧(22)远离所述支撑杆(20)的一端固定连接于相邻的所述第二壳体(21)的内侧壁底部，所述支撑杆(20)的外侧壁对称固定连接有两个固定块(23)，所述固定块(23)的一侧滑动连接于相邻的所述第二壳体(21)的内侧壁。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池用散热器，其特征在于：两个所述第三板体(10)相邻的一侧滑动连接有第五板体(24)，所述第五板体(24)的顶部与第二壳体(21)的底部固定连接，所述第五板体(24)的底部粘接有第二海绵层(25)，所述第二海绵层(25)的底部与所述电池本体(8)的顶部相贴。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池用散热器，其特征在于：所述第一固定板(3)、所述支撑杆(20)和所述铜管(13)的数量均至少为五个。

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