CN212277300U - 自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，包括蓄电池，所述蓄电池安装在外壳内，所述外壳顶部设有盖板，所述外壳内部设有螺旋散热管，所述外壳一侧设有冷却液箱，所述冷却液箱内设有冷却液，所述冷却液箱顶部安装有循环泵，所述循环泵的出水口通过第一连接管与螺旋散热管一端连接，通过循环泵可将冷却液箱内的冷却液抽入到螺旋散热管内为蓄电池散热，极大提高了蓄电池的散热效率，同时外壳内的热量可通过吸热板吸收，然后通过导热管传递到散热板上，最后通过散热片散发出去，可进一步提高蓄电池的散热效率，同时在车辆运动的过程中可通过减震杆减小蓄电池的震动，从而可延长蓄电池的使用寿命。

Description

自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池，特别涉及自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。与新能源汽车配套使用的电池在充放电使用过程中会产生热量，在密闭的环境里，如果热量不能适当散发，过高的温度引起不均匀的热量聚集，影响电池性能、寿命与充放电效率，因此需要一种效率高的汽车电池去解决这一缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，包括蓄电池，所述蓄电池安装在外壳内，所述外壳顶部设有盖板，所述外壳内部设有螺旋散热管，所述外壳一侧设有冷却液箱，所述冷却液箱内设有冷却液，所述冷却液箱顶部安装有循环泵，所述循环泵的出水口通过第一连接管与螺旋散热管一端连接，所述循环泵的进水口通过管道与冷却液箱连通，所述冷却液箱通过第二连接管与螺旋散热管另一端连接，所述盖板内表面安装有吸热板，所述盖板外表面安装有散热板，所述散热板与吸热板通过导热管连接，所述散热板顶部设有多块散热片，所述外壳底部设有安装板，所述安装板与外壳安装有多根减震杆。

优选的，所述散热片的顶部设有风扇，所述风扇通过支撑架安装在盖板上。

优选的，所述减震杆包括内杆、外杆与弹簧，所述外杆内设有减震腔，所述减震腔内设有弹簧，所述内杆一端伸入到减震腔内。

优选的，所述安装板上的四个角上均设有安装孔。

优选的，所述吸热板、散热板、导热管与散热片均为铝材质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过循环泵可将冷却液箱内的冷却液抽入到螺旋散热管内为蓄电池散热，极大提高了蓄电池的散热效率，同时外壳内的热量可通过吸热板吸收，然后通过导热管传递到散热板上，最后通过散热片散发出去，可进一步提高蓄电池的散热效率，同时在车辆运动的过程中可通过减震杆减小蓄电池的震动，从而可延长蓄电池的使用寿命。

2、本实用新型中，散热时，通过风扇可将散热片上的热量快速散发，从而可提高蓄电池的散热效率。

3、本实用新型中，减震杆减震时，外杆在减震腔内伸缩，同时弹簧伸缩，减震效果好。

附图说明

图1为本实用新型自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池结构示意图；

图2为图1侧视图；

图3为减震杆结构示意图；

图中：1、蓄电池；2、外壳；3、盖板；4、螺旋散热管；5、冷却液箱；6、循环泵；7、第一连接管；8、第二连接管；9、吸热板；10、散热板；11、导热管；12、散热片；13、安装板；14、减震杆；15、风扇；16、支撑架；17、内杆；18、外杆；19、弹簧；20、减震腔；21、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案；自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，包括蓄电池1，所述蓄电池1安装在外壳2内，所述外壳2顶部设有盖板3，所述外壳2内部设有螺旋散热管4，所述外壳2一侧设有冷却液箱5，所述冷却液箱5内设有冷却液，所述冷却液箱5顶部安装有循环泵6，所述循环泵6的出水口通过第一连接管7与螺旋散热管4一端连接，所述循环泵6的进水口通过管道与冷却液箱5连通，所述冷却液箱5通过第二连接管8与螺旋散热管4另一端连接，所述盖板3内表面安装有吸热板9，所述盖板3外表面安装有散热板10，所述散热板10与吸热板9通过导热管11连接，所述散热板10顶部设有多块散热片12，所述外壳2底部设有安装板13，所述安装板13与外壳2安装有多根减震杆14。

散热片12的顶部设有风扇15，所述风扇15通过支撑架16安装在盖板3上。

减震杆14包括内杆17、外杆18与弹簧19，所述外杆18内设有减震腔20，所述减震腔20内设有弹簧19，所述内杆17一端伸入到减震腔20内。

安装板13上的四个角上均设有安装孔21。

吸热板9、散热板10、导热管11与散热片12均为铝材质。

需要说明的是，本实用新型，如图1-3，在使用时，通过安装板13将电池安装在汽车上，通过循环泵6可将冷却液箱5内的冷却液抽入到螺旋散热管4内为蓄电池1散热，极大提高了蓄电池1的散热效率，同时外壳2内的热量可通过吸热板9吸收，然后通过导热管11传递到散热板10上，最后通过散热片12散发出去，可进一步提高蓄电池1的散热效率，同时在车辆运动的过程中可通过减震杆14减小蓄电池1的震动，从而可延长蓄电池1的使用寿命。

散热时，通过风扇15可将散热片12上的热量快速散发，从而可提高蓄电池1的散热效率。

减震杆14减震时，外杆18在减震腔20内伸缩，同时弹簧19伸缩，减震效果好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，包括蓄电池（1），其特征在于，所述蓄电池（1）安装在外壳（2）内，所述外壳（2）顶部设有盖板（3），所述外壳（2）内部设有螺旋散热管（4），所述外壳（2）一侧设有冷却液箱（5），所述冷却液箱（5）内设有冷却液，所述冷却液箱（5）顶部安装有循环泵（6），所述循环泵（6）的出水口通过第一连接管（7）与螺旋散热管（4）一端连接，所述循环泵（6）的进水口通过管道与冷却液箱（5）连通，所述冷却液箱（5）通过第二连接管（8）与螺旋散热管（4）另一端连接，所述盖板（3）内表面安装有吸热板（9），所述盖板（3）外表面安装有散热板（10），所述散热板（10）与吸热板（9）通过导热管（11）连接，所述散热板（10）顶部设有多块散热片（12），所述外壳（2）底部设有安装板（13），所述安装板（13）与外壳（2）安装有多根减震杆（14）。

2.根据权利要求1所述的自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，其特征在于：所述散热片（12）的顶部设有风扇（15），所述风扇（15）通过支撑架（16）安装在盖板（3）上。

3.根据权利要求1所述的自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，其特征在于：所述减震杆（14）包括内杆（17）、外杆（18）与弹簧（19），所述外杆（18）内设有减震腔（20），所述减震腔（20）内设有弹簧（19），所述内杆（17）一端伸入到减震腔（20）内。

4.根据权利要求1所述的自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，其特征在于：所述安装板（13）上的四个角上均设有安装孔（21）。

5.根据权利要求1所述的自放电少与循环次数多一体的新能源汽车电池，其特征在于：所述吸热板（9）、散热板（10）、导热管（11）与散热片（12）均为铝材质。

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