CN220156329U - 一种新能源汽车驱动电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车驱动电机，包括底座，所述底座顶部固定安装有驱动电机主体与散热结构，所述驱动电机主体包括壳体，所述壳体内安装有定子与转子，所述壳体内壁设置有导热件，且所述导热件两端与壳体内腔连通，所述壳体外侧设置有加强杆，所述壳体内腔后侧设置有支撑板，所述支撑板中心位置设置有通风孔，所述通风孔后端固定安装有循环风扇，所述散热结构包括固定座，所述固定座内腔安装有散热器，所述散热器后侧设置有散热风扇，所述散热器底部通过管道连接有冷却泵，结构简单，设计合理，提高驱动电机的散热能力，同时避免灰尘进入电机内部，对电机进行保护。

Description

一种新能源汽车驱动电机

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体来说，涉及一种新能源汽车驱动电机。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，但是现有的驱动电机散热结构简单，散热效果欠佳，而且保证散热的情况下也需要放置灰尘进入电机，造成电机损坏。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种新能源汽车驱动电机，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种新能源汽车驱动电机，包括底座，所述底座顶部固定安装有驱动电机主体与散热结构，所述驱动电机主体包括壳体，所述壳体内安装有定子与转子，所述壳体内壁设置有导热件，且所述导热件两端与壳体内腔连通，所述壳体外侧设置有加强杆，所述壳体内腔后侧设置有支撑板，所述支撑板中心位置设置有通风孔，所述通风孔后端固定安装有循环风扇，所述散热结构包括固定座，所述固定座内腔安装有散热器，所述散热器后侧设置有散热风扇，所述散热器底部通过管道连接有冷却泵。

作为优选，所述导热件包括循环腔，且所述循环腔两端与驱动电机主体内腔连通，所述循环腔内腔中心对称设置有导热板，所述循环腔外侧盘绕有换热管。

作为优选，所述加强杆为环形结构，且平行设置在壳体外侧。

作为优选，所述固定座前后两端均为开口结构，且所述散热器与散热风扇安装在开口中心位置。

作为优选，所述冷却泵与散热器另一端均通过管道连接换热管两端。

作为优选，所述壳体内腔两端均安装有灰尘拦截网，所述换热管内填充有冷却液。

本实用新型的有益效果为：通过设置导热件，能够对电机运行产生的热量进行传导，从而对电机内部进行有效降温，从而避免电机运行温度过高，造成电机损坏，通过设置散热结构，能够对换热后的冷却液进行降温，从而能够对电机进行循环降温，提高散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种新能源汽车驱动电机的总结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种新能源汽车驱动电机的电机主体剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的一种新能源汽车驱动电机的导热件结构图；

图4是根据本实用新型实施例的一种新能源汽车驱动电机的散热结构图。

图中：

1、底座；2、驱动电机主体；3、散热结构；4、壳体；5、定子；6、转子；7、导热件；8、加强杆；9、支撑板；10、通风孔；11、循环风扇；12、固定座；13、散热器；14、散热风扇；15、冷却泵；16、循环腔；17、导热板；18、换热管。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种新能源汽车驱动电机。

实施例一

如图1-4所示，根据本实用新型实施例的一种新能源汽车驱动电机，包括底座1，所述底座1顶部固定安装有驱动电机主体2与散热结构3，所述驱动电机主体2包括壳体4，所述壳体4内安装有定子5与转子6，所述壳体4内壁设置有导热件7，且所述导热件7两端与壳体4内腔连通，所述壳体4外侧设置有加强杆8，所述壳体4内腔后侧设置有支撑板9，所述支撑板9中心位置设置有通风孔10，所述通风孔10后端固定安装有循环风扇11，所述散热结构3包括固定座12，所述固定座12内腔安装有散热器13，所述散热器13后侧设置有散热风扇14，所述散热器13底部通过管道连接有冷却泵15，所述导热件7包括循环腔16，且所述循环腔16两端与驱动电机主体2内腔连通，所述循环腔16内腔中心对称设置有导热板17，所述循环腔16外侧盘绕有换热管18，所述壳体4内腔两端均安装有灰尘拦截网，所述换热管18内填充有冷却液，循环风扇11将壳体4内的空气吹入循环腔16内，使空气在壳体4内能够循环，冷却液通过换热管18对循环腔16内的空气进行换热降温，导热板17能够提高导热能力，从而提高换热效果。

实施例二

如图1-4所示，根据本实用新型实施例的一种新能源汽车驱动电机，包括底座1，所述底座1顶部固定安装有驱动电机主体2与散热结构3，所述驱动电机主体2包括壳体4，所述壳体4内安装有定子5与转子6，所述壳体4内壁设置有导热件7，且所述导热件7两端与壳体4内腔连通，所述壳体4外侧设置有加强杆8，所述壳体4内腔后侧设置有支撑板9，所述支撑板9中心位置设置有通风孔10，所述通风孔10后端固定安装有循环风扇11，所述散热结构3包括固定座12，所述固定座12内腔安装有散热器13，所述散热器13后侧设置有散热风扇14，所述散热器13底部通过管道连接有冷却泵15，所述加强杆8为环形结构，且平行设置在壳体4外侧，将加强杆8设置在壳体4外侧，不仅提高壳体4的结构强度，对散热组件与电机零件进行保护，同时避免影响电机的换热效果。

实施例三

如图1-4所示，根据本实用新型实施例的一种新能源汽车驱动电机，包括底座1，所述底座1顶部固定安装有驱动电机主体2与散热结构3，所述驱动电机主体2包括壳体4，所述壳体4内安装有定子5与转子6，所述壳体4内壁设置有导热件7，且所述导热件7两端与壳体4内腔连通，所述壳体4外侧设置有加强杆8，所述壳体4内腔后侧设置有支撑板9，所述支撑板9中心位置设置有通风孔10，所述通风孔10后端固定安装有循环风扇11，所述散热结构3包括固定座12，所述固定座12内腔安装有散热器13，所述散热器13后侧设置有散热风扇14，所述散热器13底部通过管道连接有冷却泵15，所述固定座12前后两端均为开口结构，且所述散热器13与散热风扇14安装在开口中心位置，所述冷却泵15与散热器13另一端均通过管道连接换热管18两端，换热后的冷却液进入散热器13，散热风扇14提供风力进行散热，保证冷却液的冷却效果，从而保证对电机的散热效果。

综上，借助于本实用新型的上述技术方案，此装置在使用时，开启冷却泵15，使冷却液通入换热管18内，对循环腔16的空气进行换热，从而降低电机内部的温度，循环风扇11将壳体4内的空气在循环腔16内循环从而对电机的部件进行散热，避免局部温度过高造成损坏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车驱动电机，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）顶部固定安装有驱动电机主体（2）与散热结构（3），所述驱动电机主体（2）包括壳体（4），所述壳体（4）内安装有定子（5）与转子（6），所述壳体（4）内壁设置有导热件（7），且所述导热件（7）两端与壳体（4）内腔连通，所述壳体（4）外侧设置有加强杆（8），所述壳体（4）内腔后侧设置有支撑板（9），所述支撑板（9）中心位置设置有通风孔（10），所述通风孔（10）后端固定安装有循环风扇（11），所述散热结构（3）包括固定座（12），所述固定座（12）内腔安装有散热器（13），所述散热器（13）后侧设置有散热风扇（14），所述散热器（13）底部通过管道连接有冷却泵（15）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机，其特征在于，所述导热件（7）包括循环腔（16），且所述循环腔（16）两端与驱动电机主体（2）内腔连通，所述循环腔（16）内腔中心对称设置有导热板（17），所述循环腔（16）外侧盘绕有换热管（18）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机，其特征在于，所述加强杆（8）为环形结构，且平行设置在壳体（4）外侧。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机，其特征在于，所述固定座（12）前后两端均为开口结构，且所述散热器（13）与散热风扇（14）安装在开口中心位置。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动电机，其特征在于，所述冷却泵（15）与散热器（13）另一端均通过管道连接换热管（18）两端。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车驱动电机，其特征在于，所述壳体（4）内腔两端均安装有灰尘拦截网，所述换热管（18）内填充有冷却液。