CN114194023A - 一种多功能汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种多功能汽车散热器，涉及汽车散热器技术领域，包括：进水盒、出水盒和散热器芯管，所述进水盒的底面固定焊接固定板；所述固定板共设有两组，下方一组固定板的底面固定焊接出水盒；所述出水盒的下方活动连接底板；所述散热器芯管顶端固定连接上方一组固定板的底面，散热器芯管底端固定连接下放一组固定板的顶面，通过通孔使得冷却液流进散热器芯管的内部，进水盒内部温度过高，且散热器芯管的内部温度升起后，通过固定板实现导热并使得波纹板温度升高，当冷空气从前吹向后方时，吹过波纹板使得空气流动收到绕阻并增加接触面积，从而将波纹板快速降温，进而使得散热器芯管可以得到快速降温，解决散热面积小降温慢的问题。

Description

一种多功能汽车散热器

技术领域

本发明涉及汽车散热器技术领域，特别涉及一种多功能汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是由进水室、出水室和散热器芯三部分构成，其工作原理为：冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于想空气散热而变冷，当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷，从而达到散热的目的。

然而，就目前的汽车散热器，散热器仅利用散热片传递热能，通过流动的冷空气对散热片进行降温，无法增加散热面积同时可以加快降温速度；散热器仅对冷却液降温，功能单一，无法利用散热器对汽车内部的其他零部件进行降温；散热器受到碰撞或震动后容易破碎，没有减震功能可以保护装置受到破坏。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种多功能汽车散热器，其具有波纹板，能够增加散热面积加快降温速度。

本发明提供了一种多功能汽车散热器，具体包括：进水盒、出水盒和散热器芯管，所述进水盒的底面固定焊接固定板；所述固定板共设有两组，下方一组固定板的底面固定焊接出水盒，且两组固定板之间的左右两侧固定连接固定架；所述出水盒的下方活动连接底板；所述散热器芯管顶端固定连接上方一组固定板的底面，散热器芯管底端固定连接下放一组固定板的顶面；所述固定架的前面固定连接连接架；所述连接架的后面固定焊接斜板；所述斜板右侧安装有散热装置。

可选地，所述进水盒的后面固定连接进水管，且进水盒的内部为中空结构并长度和宽度均小于固定板。

可选地，所述出水盒的后面固定连接出水管，出水盒的左右两侧设有半圆柱形凸起并活动卡接底板，且出水盒的底面固定连接圆管结构的套管。

可选地，所述散热器芯管为矩形中空结构管，且相邻左右两组散热器芯管中间固定连接波纹板，波纹板为前后呈弧形弯曲结构的薄板且均布方向垂直于空气流动方向。

可选的，所述连接架的后面固定连接斜板的顶端，斜板的底端固定连接横架，且连接架和横架的后面均固定连接固定架的前面，且斜板的右侧面固定连接散热装置的固定斜杆。

可选的，所述固定板内部设有通孔，通孔为矩形孔并位置与散热器芯管相对应，且上下两组固定板均固定连接波纹板的上下两端。

可选的，所述底板左右两侧固定并垂直连接立板，立板的内侧设有半圆形结构的滑槽，滑槽内部滑动卡接出水盒，且底板的顶面固定连接固定杆并通过螺栓组件固定连接在汽车车箱盖内部，固定杆的外围固定连接弹簧，弹簧的顶端固定连接出水盒的底面，且固定杆活动卡接在套管的内部。

可选的，所述散热装置包括：连接件、连杆、转杆、蜗轮和固定斜杆，连接件上方前端通过轴活动连接连杆和齿轮，连接件上方后端通过轴活动连接固定斜杆，连接件的下方内部设有圆孔，圆孔内部活动卡接转轴，转轴前侧固定连接蜗轮,蜗轮与齿轮啮合连接，转轴后侧固定连接转机，转机通过电路与汽车发动机同步电性相连，连杆的前端通过轴活动连接转杆，连杆的后端通过轴固定连接齿轮，转杆的顶端通过轴活动连接固定斜杆的顶端，固定斜杆的左侧面固定连接斜板的右侧面。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1.本发明各实施例的波纹板与传统散热器相比，当进水盒内部流进高温冷却液后，通过通孔使得冷却液流进散热器芯管的内部，进水盒内部温度过高，且散热器芯管的内部温度升起后，通过固定板实现导热并使得波纹板温度升高，当冷空气从前吹向后方时，吹过波纹板使得空气流动收到绕阻并增加接触面积，从而将波纹板快速降温，进而使得散热器芯管可以得到快速降温，解决散热面积小降温慢的问题。

2.当转机通过电路与发动机共同启动后，带动转轴旋转进而带动蜗轮旋转，通过蜗轮与齿轮啮合带动齿轮旋转，齿轮旋转带动连杆后端旋转，由于固定斜杆固定不动，当连杆以后端为圆心开始旋转后，带动转杆以固定斜杆的上端为圆心开始转动，转杆转动会带动连杆转动，进而带动齿轮和连杆做圆周运动的同时带动连接件上下转动，通过连接件带动转轴、蜗轮和转机上下转动，进而带动散热扇进行上下摇头，增加散热扇的通风面积和吹风角度，当散热扇前端安装汽车空调散热片时，利用散热扇还可以对空调散热片进行散热，实现多功能散热。

3.当汽车在行驶过程中发生颠簸后，装置整体受到震动，首先受到向上震动时，底板整体向上移动并带动固定杆向上移动，固定杆在套管内部滑动并同时压缩弹簧，弹簧受自身弹性影响推动底板再向下移动，并带动固定杆在套管内部向下滑动，如此往复实现减震功能，当首先受到向下震动时，底板整体向下移动并带动固定杆在套管内部向下滑动，并拉伸弹簧，受弹簧弹性作用带动出水盒向下移动，并推动套管向下移动，如此往复实现减震功能，从而避免装置整体受到剧烈震动造成破坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1示出了根据本发明整体的右前侧结构示意图；

图2示出了根据本发明整体的右后侧结构示意图；

图3示出了根据本发明扇叶后侧的结构示意图；

图4示出了根据本发明局部的后侧结构示意图；

图5示出了根据本发明的展开结构示意图；

图6示出了根据本发明图3中A处的放大结构示意图；

图7示出了根据本发明图4中B处的放大结构示意图；

图8示出了根据本发明图5中C处的放大结构示意图。

附图标记列表

1、进水盒；101、进水管；2、出水盒；201、出水管；202、套管；3、散热器芯管；301、波纹板；4、连接架；401、横架；402、斜板；5、固定板；501、通孔；6、固定架；7、底板；701、滑槽；702、固定杆；8、散热装置；801、连接件；802、连杆；803、转杆；804、蜗轮；805、固定斜杆。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例一：请参考图1至图8：

本发明提出了一种多功能汽车散热器，包括：进水盒1、出水盒2和散热器芯管3，进水盒1的底面固定焊接固定板5；固定板5共设有两组，下方一组固定板5的底面固定焊接出水盒2，且两组固定板5之间的左右两侧固定连接固定架6；出水盒2的下方活动连接底板7；散热器芯管3顶端固定连接上方一组固定板5的底面，散热器芯管3底端固定连接下放一组固定板5的顶面；固定架6的前面固定连接连接架4；连接架4的后面固定焊接斜板402；斜板402右侧安装有散热装置8。

此外，根据本发明的实施例，如附图2所示，出水盒2的后面固定连接出水管201，出水盒2的左右两侧设有半圆柱形凸起并活动卡接底板7，且出水盒2的底面固定连接圆管结构的套管202，当冷却液经过冷却后流进出水盒2内部后，从出水管201流出，同时利用套管202使得装置整体受到震动后可以向下滑动进行减震，从而达到保护的目的。

此外，根据本发明的实施例，如附图2所示，进水盒1的后面固定连接进水管101，且进水盒1的内部为中空结构并长度和宽度均小于固定板5，当利用进水管101接入冷却液后，通过固定板5使得冷却液可以流向散热器芯管3内部并最终流进出水盒2，实现散热。

此外，根据本发明的实施例，如附图4所示，固定板5内部设有通孔501，通孔501为矩形孔并位置与散热器芯管3相对应，且上下两组固定板5均固定连接波纹板301的上下两端，当进水盒1内部流进高温冷却液后，通过通孔501使得冷却液流进散热器芯管3的内部，进水盒1内部温度过高，且散热器芯管3的内部温度升起后，通过固定板5实现导热并使得波纹板301温度升高，进而通过波纹板301的降温实现散热目的。

此外，根据本发明的实施例，如附图4所示，散热器芯管3为矩形中空结构管，且相邻左右两组散热器芯管3中间固定连接波纹板301，波纹板301为前后呈弧形弯曲结构的薄板且均布方向垂直于空气流动方向，当冷空气从前吹向后方时，吹过波纹板301使得空气流动收到绕阻并增加接触面积，从而将波纹板301快速降温，进而使得散热器芯管3可以得到快速降温。

此外，根据本发明的实施例，如附图5、附图6和附图7所示，连接架4的后面固定连接斜板402的顶端，斜板402的底端固定连接横架401，且连接架4和横架401的后面均固定连接固定架6的前面，且斜板402的右侧面固定连接散热装置8的固定斜杆805，利用连接架4使得散热装置8拥有移动空间，同时可以增加空气流动的距离，使得散热效果最大化，且利用连接架4使得散热装置8的上下移动不受阻碍。

此外，根据本发明的实施例，如附图6和附图7所示，散热装置8包括：连接件801、连杆802、转杆803、蜗轮804和固定斜杆805，连接件801上方前端通过轴活动连接连杆802和齿轮，连接件801上方后端通过轴活动连接固定斜杆805，连接件801的下方内部设有圆孔，圆孔内部活动卡接转轴，转轴前侧固定连接蜗轮804,蜗轮804与齿轮啮合连接，转轴后侧固定连接转机，转机通过电路与汽车发动机同步电性相连，连杆802的前端通过轴活动连接转杆803，连杆802的后端通过轴固定连接齿轮，转杆803的顶端通过轴活动连接固定斜杆805的顶端，固定斜杆805的左侧面固定连接斜板402的右侧面，当转机通过电路与发动机共同启动后，带动转轴旋转进而带动蜗轮804旋转，通过蜗轮804与齿轮啮合带动齿轮旋转，齿轮旋转带动连杆802后端旋转，由于固定斜杆805固定不动，当连杆802以后端为圆心开始旋转后，带动转杆803以固定斜杆805的上端为圆心开始转动，转杆803转动会带动连杆802转动，进而带动齿轮和连杆802做圆周运动的同时带动连接件801上下转动，通过连接件801带动转轴、蜗轮804和转机上下转动，进而带动散热扇进行上下摇头，增加散热扇的通风面积和吹风角度，当散热扇前端安装汽车空调散热片时，利用散热扇还可以对空调散热片进行散热，实现多功能散热。

此外，根据本发明的实施例，如附图8所示，底板7左右两侧固定并垂直连接立板，立板的内侧设有半圆形结构的滑槽701，滑槽701内部滑动卡接出水盒2，且底板7的顶面固定连接固定杆702并通过螺栓组件固定连接在汽车车箱盖内部，固定杆702的外围固定连接弹簧，弹簧的顶端固定连接出水盒2的底面，且固定杆702活动卡接在套管202的内部，当汽车在行驶过程中发生颠簸后，装置整体受到震动，首先受到向上震动时，底板7整体向上移动并带动固定杆702向上移动，固定杆702在套管202内部滑动并同时压缩弹簧，弹簧受自身弹性影响推动底板7再向下移动，并带动固定杆702在套管202内部向下滑动，如此往复实现减震功能，当首先受到向下震动时，底板7整体向下移动并带动固定杆702在套管202内部向下滑动，并拉伸弹簧，受弹簧弹性作用带动出水盒2向下移动，并推动套管202向下移动，如此往复实现减震功能，从而避免装置整体受到剧烈震动造成破坏。

实施例二：

在实施例一的基础上，固定架6的左右两侧还可以加设减震弹簧管并通过螺栓组件固定连接在汽车车箱盖内部，当装置整体的受到外力左右方向的撞击后，利用减震弹簧管可以对左右方向的撞击进行减震，从而减轻散热器芯管3受到的撞击，保护装置整体不受破坏。

本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，当进水盒1内部流进高温冷却液后，通过通孔501使得冷却液流进散热器芯管3的内部，进水盒1内部温度过高，且散热器芯管3的内部温度升起后，通过固定板5实现导热并使得波纹板301温度升高，当冷空气从前吹向后方时，吹过波纹板301使得空气流动收到绕阻并增加接触面积，从而将波纹板301快速降温，进而使得散热器芯管3可以得到快速降温；

当汽车在行驶过程中发生颠簸后，装置整体受到震动，首先受到向上震动时，底板7整体向上移动并带动固定杆702向上移动，固定杆702在套管202内部滑动并同时压缩弹簧，弹簧受自身弹性影响推动底板7再向下移动，并带动固定杆702在套管202内部向下滑动，如此往复实现减震功能，当首先受到向下震动时，底板7整体向下移动并带动固定杆702在套管202内部向下滑动，并拉伸弹簧，受弹簧弹性作用带动出水盒2向下移动，并推动套管202向下移动，如此往复实现减震功能，从而避免装置整体受到剧烈震动造成破坏；

当转机通过电路与发动机共同启动后，带动转轴旋转进而带动蜗轮804旋转，通过蜗轮804与齿轮啮合带动齿轮旋转，齿轮旋转带动连杆802后端旋转，由于固定斜杆805固定不动，当连杆802以后端为圆心开始旋转后，带动转杆803以固定斜杆805的上端为圆心开始转动，转杆803转动会带动连杆802转动，进而带动齿轮和连杆802做圆周运动的同时带动连接件801上下转动，通过连接件801带动转轴、蜗轮804和转机上下转动，进而带动散热扇进行上下摇头，增加散热扇的通风面积和吹风角度，当散热扇前端安装汽车空调散热片时，利用散热扇还可以对空调散热片进行散热，实现多功能散热。

最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。

以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种多功能汽车散热器，其特征在于，包括：进水盒、出水盒和散热器芯管，所述进水盒的底面固定焊接固定板；所述固定板共设有两组，下方一组固定板的底面固定焊接出水盒，且两组固定板之间的左右两侧固定连接固定架；所述出水盒的下方活动连接底板；所述散热器芯管顶端固定连接上方一组固定板的底面，散热器芯管底端固定连接下放一组固定板的顶面；所述固定架的前面固定连接连接架；所述连接架的后面固定焊接斜板；所述斜板右侧安装有散热装置。

2.如权利要求1所述多功能汽车散热器，其特征在于：所述进水盒的后面固定连接进水管，且进水盒的内部为中空结构并长度和宽度均小于固定板。

3.如权利要求1所述多功能汽车散热器，其特征在于：所述出水盒的后面固定连接出水管，出水盒的左右两侧设有半圆柱形凸起并活动卡接底板，且出水盒的底面固定连接圆管结构的套管。

4.如权利要求1所述多功能汽车散热器，其特征在于：所述散热器芯管为矩形中空结构管，且相邻左右两组散热器芯管中间固定连接波纹板，波纹板为前后呈弧形弯曲结构的薄板且均布方向垂直于空气流动方向。

5.如权利要求1所述多功能汽车散热器，其特征在于：所述连接架的后面固定连接斜板的顶端，斜板的底端固定连接横架，且连接架和横架的后面均固定连接固定架的前面，且斜板的右侧面固定连接散热装置的固定斜杆。

6.如权利要求1所述多功能汽车散热器，其特征在于：所述固定板内部设有通孔，通孔为矩形孔并位置与散热器芯管相对应，且上下两组固定板均固定连接波纹板的上下两端。

7.如权利要求1所述多功能汽车散热器，其特征在于：所述底板左右两侧固定并垂直连接立板，立板的内侧设有半圆形结构的滑槽，滑槽内部滑动卡接出水盒，且底板的顶面固定连接固定杆并通过螺栓组件固定连接在汽车车箱盖内部，固定杆的外围固定连接弹簧，弹簧的顶端固定连接出水盒的底面，且固定杆活动卡接在套管的内部。

8.如权利要求1所述多功能汽车散热器，其特征在于：所述散热装置包括：连接件、连杆、转杆、蜗轮和固定斜杆，连接件上方前端通过轴活动连接连杆和齿轮，连接件上方后端通过轴活动连接固定斜杆，连接件的下方内部设有圆孔，圆孔内部活动卡接转轴，转轴前侧固定连接蜗轮,蜗轮与齿轮啮合连接，转轴后侧固定连接转机，转机通过电路与汽车发动机同步电性相连，连杆的前端通过轴活动连接转杆，连杆的后端通过轴固定连接齿轮，转杆的顶端通过轴活动连接固定斜杆的顶端，固定斜杆的左侧面固定连接斜板的右侧面。

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