CN219994257U - 一种散热汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散热汽车减震器，包括活塞筒，活塞筒的外部卡接有安装壳，活塞筒的外部设置有导热组件，导热组件的外部卡接有散热鳍片，另外导热组件设置有多个，散热鳍片的数量位置与导热组件相对应，散热鳍片的一侧放置有驱动电机，驱动电机的输出端设置有叶片，叶片位于散热鳍片和驱动电机之间。本实用新型使用方便快捷，可实现通过设置导热组件和散热鳍片，当活塞筒产生过热，通过散热鳍片增加散热表面积，可以加速让热量进行分散，再驱动电机和叶片进行鼓风降温，将散发的热量快速送出，能够更好的减少温度过高的影响，降低油液的温度，从而延长其使用寿命，减少故障，保证原有的减震效果，提高行车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车加工技术领域，特别涉及一种散热汽车减震器。
背景技术
汽车减震器作为一种机械减震装置，它的主要功能就是通过提供阻尼力和弹性来减少车身的震动。当车辆通过不平路面时，减震器会受到冲击和振动，此时就会产生运动阻力，并将部分动能转化为热能。
而现有技术中，在车辆长时间运行或不断的颠簸，会导致减震器严重发热，无法再通过自身散热，而温度过高会使其内部工作介质的性能发生变化，使得减震效果降低，汽车安全性下降，并且严重影响减震器寿命，同时过热时会引起减震器和其他相邻零部件的膨胀，导致碰撞会损坏其他零部件。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种散热汽车减震器，可以有效解决背景技术中的问题减震器过热。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种散热汽车减震器，包括：
活塞筒，所述活塞筒的外部卡接有安装壳；
导热组件，所述导热组件设置在所述活塞筒的外部，所述导热组件设置有多个；
散热鳍片，所述散热鳍片卡接在所述导热组件的外部，所述散热鳍片的数量位置与所述导热组件相对应；
驱动电机，所述驱动电机置于所述散热鳍片的一侧；
叶片，所述叶片套接在所述驱动电机的输出端。
还包括：
隔板，所述隔板卡接在所述安装壳靠近驱动电机的一侧；
通孔，所述隔板开设多个通孔；
可卸式隔网，所述可卸式隔网卡接在所述安装壳的另一侧。
所述导热组件包括导热环和导热管，所述导热环固定套接在所述活塞筒的外部，所述导热环与所述导热管焊接。
还包括：
活塞杆，所述活塞杆套接在所述活塞筒的内部，活塞杆的顶部焊接有连接头；
弹簧，所述弹簧的焊接在所述活塞杆和连接头之间；
连接座，所述连接座焊接在所述活塞筒的底端。
所述驱动电机卡接在所述隔板的内部，所述隔板设置有两个并且关于安装壳的中轴线对称。
所述驱动电机和叶片的数量与所述隔板的数量位置对应，所述叶片与所述散热鳍片不接触。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种散热汽车减震器，通过设置导热组件和散热鳍片，当活塞筒产生过热，通过散热鳍片增加散热表面积，可以加速让热量进行分散，再驱动电机和叶片进行鼓风降温，将散发的热量快速送出，能够更好的减少温度过高的影响，降低油液的温度，从而延长其使用寿命，减少故障，保证原有的减震效果，提高行车安全性。
本实用新型通过外部的安装壳能够对活塞筒进行防护防尘，散热鳍片位于活塞筒外部，散热鳍片可以将大部分灰尘隔绝在其表面，并且通过驱动电机和叶片能够将灰尘堆积至一处，更便捷进行清洁，防止灰尘进入活塞筒的内部，影响设备工作。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种散热汽车减震器的整体结构示意图。
图2为本实用新型剖视图。
图3为本实用新型导热组件结构示意图。
图中：1、活塞筒；2、安装壳；3、导热组件；301、导热环；302、导热管；4、散热鳍片；5、驱动电机；6、叶片；7、隔板；8、通孔；9、可卸式隔网；10、活塞杆；11、弹簧；12、连接头；13、连接座。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种散热汽车减震器，包括活塞筒1，活塞筒1的外部卡接有安装壳2，活塞筒1的外部设置有导热组件3，导热组件3的外部卡接有散热鳍片4，另外导热组件3设置有多个，散热鳍片4的数量位置与导热组件3相对应，散热鳍片4的一侧放置有驱动电机5，驱动电机5的输出端设置有叶片6，叶片6位于散热鳍片4和驱动电机5之间，其中，当活塞筒1在工作时产生热能，可以通过多个导热组件3传导到散热鳍片4，通过多个散热鳍片4能够来使得散热表面积增加，而通过驱动电机5驱动叶片6可以加速散热鳍片4的降温，从而加快活塞筒1的散热，结构简单，不影响设备工作，同时有效对减震器进行降温，保证减震器的有效性能，并且通过散热鳍片4可以防止灰尘杂物与活塞筒1直接接触，通过散热鳍片4形成一个防护，叶片6在降温的同时散热鳍片4表面的灰尘杂物进行清洁，防止灰尘进入活塞筒1的内部，导致设备损坏，能够延长设备使用寿命。
优选的，安装壳2卡接有隔板7，隔板7位于安装壳2靠近驱动电机5的一侧，隔板7开设有通孔8，安装壳2的另一侧卡接有可卸式隔网9，其中，隔板7与安装壳2来作为一个防护套，而通过可卸式隔网9可以来使得安装壳2成为密闭空间，来更好的保护内部的设备，同时通过可卸式隔网9可以随意开合此空间，来清洁内部堆积的灰尘。
本实施例中，导热组件3包括导热环301和导热管302，导热环301固定套接在活塞筒1的外部，导热环301与导热管302焊接，其中，通过导热环301和导热管302来进行导热，导热环301和导热管302可为铝制材料更好导热，而导热环301与活塞筒1的表面接触，导热管302来延长导热的范围，能够进行更快的散热。
本实施例中，活塞筒1的内部套接有活塞杆10，活塞杆10的顶部焊接有连接头12，活塞杆10和连接头12之间焊接有弹簧11，活塞筒1的底端焊接有连接座13，其中，连接头12与连接座13用于使得设备与车辆连接，通过活塞筒1、连接头12和弹簧11达到减震效果，另外活塞筒1的内部设置有与活塞杆10配合的部件，该部件为现有技术，以保证设备运行。
优选的，驱动电机5卡接在隔板7的内部，隔板7设置有两个并且关于安装壳2的中轴线对称，驱动电机5卡接在隔板7的内部，驱动电机5和叶片6的数量与隔板7的数量位置对应，叶片6与散热鳍片4不接触，避免碰撞损伤，其中，隔板7用于支撑安装驱动电机5，而通过两个隔板7从而可以设置两个驱动电机5和叶片6，因此可以通过两个叶片6来进一步增加散热与除尘性。
需要说明的是，本实用新型为一种散热汽车减震器，使用时，当活塞筒1产生热量会通过导热组件3传导到散热鳍片4，从而使得热量更加的分散，而多个散热鳍片4与外部的接触面更大，散热更快，通过驱动电机5驱动叶片6进行旋，进行鼓风，将散热鳍片4散发的热量送出，对散热鳍片4进行降温，并且在车辆行驶过程中，通过安装壳2进行防护，使得灰尘难以进入，并且进入的灰尘会落到散热鳍片4的表面，此时因叶片6的旋转鼓风会使得灰尘堆积至一处，将可卸式隔网9拆除即可更便捷的进行清洁处理，减轻设备老化速度，防止灰尘污染，降低稳定防止设备破裂。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种散热汽车减震器，其特征在于，包括：
活塞筒(1)，所述活塞筒(1)的外部卡接有安装壳(2)；
导热组件(3)，所述导热组件(3)设置在所述活塞筒(1)的外部，所述导热组件(3)设置有多个；
散热鳍片(4)，所述散热鳍片(4)卡接在所述导热组件(3)的外部，所述散热鳍片(4)的数量位置与所述导热组件(3)相对应；
驱动电机(5)，所述驱动电机(5)置于所述散热鳍片(4)的一侧；
叶片(6)，所述叶片(6)套接在所述驱动电机(5)的输出端。
2.根据权利要求1所述的一种散热汽车减震器，其特征在于，还包括：
隔板(7)，所述隔板(7)卡接在所述安装壳(2)靠近驱动电机(5)的一侧；
通孔(8)，所述隔板(7)开设多个通孔(8)；
可卸式隔网(9)，所述可卸式隔网(9)卡接在所述安装壳(2)的另一侧。
3.根据权利要求1所述的一种散热汽车减震器，其特征在于：所述导热组件(3)包括导热环(301)和导热管(302)，所述导热环(301)固定套接在所述活塞筒(1)的外部，所述导热环(301)与所述导热管(302)焊接。
4.根据权利要求1所述的一种散热汽车减震器，其特征在于，还包括：
活塞杆(10)，所述活塞杆(10)套接在所述活塞筒(1)的内部，活塞杆(10)的顶部焊接有连接头(12)；
弹簧(11)，所述弹簧(11)的焊接在所述活塞杆(10)和连接头(12)之间；
连接座(13)，所述连接座(13)焊接在所述活塞筒(1)的底端。
5.根据权利要求2所述的一种散热汽车减震器，其特征在于：所述驱动电机(5)卡接在所述隔板(7)的内部，所述隔板(7)设置有两个并且关于安装壳(2)的中轴线对称。
6.根据权利要求2所述的一种散热汽车减震器，其特征在于：所述驱动电机(5)和叶片(6)的数量与所述隔板(7)的数量位置对应，所述叶片(6)与所述散热鳍片(4)不接触。
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