CN113375478B - 一种汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车散热器技术领域，具体的说是一种汽车散热器，包括主体、盖板和散热管；所述盖板固定安装在主体上方；所述散热管固定安装在主体的竖直侧壁上；所述散热管的表面上固定安装有翅片；所述主体竖直侧壁的外侧面上固定安装有进液口和出液口；所述盖板上开设有通风口，且通风口贯穿主体的底面上对应的位置；所述散热管内固定安装有隔板；所述散热管中固定安装有转轴；所述转轴上转动安装有摆动板；所述摆动板的截面呈“V”形；所述摆动板在散热管内液体流动方向上位于隔板的前方；本发明结构简单，使用方便，热效果好，能够借用汽车行驶中产生的风力进行冷却，不要额外输入能源。

Description

一种汽车散热器

技术领域

本发明属于汽车散热器技术领域，具体的说是一种汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，通过汽车散热器扁管内部的冷却液在内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热。目前的汽车散热器都是以管式结构设计，其散热的主要两个途径是通过汽车行进过程所产生的风和风扇产生的风来散热，这样结构的散热器散热效果还有待提高，特别是靠行进过程产风散热效果不明显。同时，在散热器使用过程中，散热器中的翅片上容易粘附外界进入的杂质，导致翅片表面积聚灰尘，影响到翅片的正常散热。

现有技术中也存在一些关于汽车散热器的技术方案，如申请号为CN201610230160.4 的中国专利公开了一种汽车散热器，包括散热主板，所述散热主板的中心位置具有一通孔，散热主板的内部为水流腔，在散热主板的左右两侧设有与水流腔相通的左水室和右水室，所述散热主板后侧设有一固定架和若个散热片，固定架位于通孔的正后侧，若个散热片呈环形均布在固定架的外环，在固定架内安装有电机、径向风叶和轴向风叶，轴向风叶位于通孔内侧，径向风叶和电机依次位于其后侧并依次驱动连接。该方案中能够完成基本的散热效果，但是，在使用过程中，通过散热器的冷却液速度相对较快，不能够很好的借助汽车行进过程中产生的风力进行散热，容易导致散热效果不佳的问题，同时，在使用过程中，借用汽车行进产生的风力进行散热，容易导致外界的杂质进入到散热器中并附着到翅片表面，影响到散热器的散热效果。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，提高散热器的散热效果，避免冷却液经过散热器的流速较快，液体还未充分降温便流出，降温效果差的问题，同时，对汽车行驶过程中粘附到翅片上的杂质进行清除，保证散热器的散热效果稳定，本发明提出一种汽车散热器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述一种汽车散热器，包括主体、盖板和散热管；所述盖板固定安装在主体上方；所述散热管呈“S”形；所述散热管固定安装在主体的竖直侧壁上，且散热管不接触主体内的底面和盖板；所述散热管的表面上固定安装有翅片；所述主体竖直侧壁的外侧面上固定安装有进液口和出液口；所述进液口与出液口分别位于主体外表面上相对的侧面上；所述进液口与散热管的进口端相互连通；所述出液口与散热管的出口端相互连通；所述盖板上开设有通风口，且通风口贯穿主体的底面上对应的位置；

所述散热管内固定安装有隔板，且隔板将散热管内的空间分割相等的两部分；所述散热管中固定安装有转轴；所述转轴的中心线与隔板处于同一平面内；所述转轴上转动安装有摆动板；所述摆动板的截面呈“V”形，且摆动板的开口朝向隔板；所述摆动板在散热管内液体流动方向上位于隔板的前方；所述摆动板与隔板之间互不接触；

工作时，发动机内的冷却液从进液口处进入到散热器中，穿过散热管之后，温度降低的冷却液从出液口处重新回到发动机中，完成对发动机的降温，同时，在使用过程中，将散热器安装在汽车前唇格栅的后方，让汽车行驶过程中的气流穿过散热器，与散热器内部的散热管和翅片之间充分接触，快速、有效的降低通过散热器进行循环的冷却液的温度，之后通过温度降低后的冷却液对发动机进行降温，同时，在使用过程中，由于发动机内的冷却液在循环过程中压力较高，容易导致冷却液穿过散热器的速度过快，液体还未充分降温便已经从散热器中流出，降温效果差，不能很好的对发动机进行冷却，同时，由于散热管中安装有摆动板，在冷却液流动过程中，冷却液对摆动板产生冲击，并在汽车行驶过程中产生的振动影响下，摆动板在散热管中发生摆动，由于摆动板位于隔板的前方，当摆动板出现摆动并偏离中间位置后，进入到散热管内被隔板隔开的空间的开口大小发生变化，从而使进入到隔板上方的空间和隔板下方的空间内的冷却液的体积不一致：进入冷却液的体积少的空间内压力相对进入冷却液体积多的空间内压力大，冷却液的流速慢，因此，能够使冷却液在散热管中停留更长时间，提高散热管与冷却液之间的换热效果，降低从散热器中排出的冷却液的温度，进而提高对发动机的降温效果，同时，由于冷却液对摆动板的冲击和汽车行驶过程中产生的振动对摆动板的影响均持续发生，因此，摆动板在散热管中绕转轴往复摆动，使散热管内隔板上方的空间与散热管内隔板下方的空间中均会有进入冷却液较少的情况出现，进而使冷却液在散热管中停留时间增加，提高对冷却液的降温效果。

优选的，所述散热管的内壁上固定安装有磁性块；所述磁性块共有两个，对称安装在散热管内相对的侧壁上；所述磁性块所在的侧面与转轴所在的侧面之间相互垂直；所述摆动板沿转轴摆动到极限位置时，摆动板接触磁性块；所述摆动板具有磁性，且摆动板与磁性块的磁场方向相同；

工作时，散热管的内壁上固定的磁性块与摆动板的磁场方向相同，在摆动板发生摆动，靠近磁性块时，摆动板受到磁性块的磁性斥力作用，推动摆动板向着原位置移动，从而保证摆动板在冷却液冲击与汽车振动的作用下，绕转轴往复摆动，避免在极端情况下，摆动板发生摆动后，被卡死，不能回到中间位置，导致散热管内隔板上方的空间或者散热管内隔板下方的空间持续进入体积少的冷却液，导致产生缩小散热管内径的效果，影响到冷却液在散热器中的正常流动，使冷却液需要更大的压力才能穿过散热器，同时，提高冷却液通过散热器的压力后，过高的压力对散热器产生不良影响，缩短散热器的使用寿命，同时，散热器中供冷却液通过的内径缩小后，相同压力下，单位时间内通过散热器的冷却液数量减少，影响到冷却液在散热器中的散热效果，从而导致散热器不能对排出的冷却液充分降温，影响对发动机的降温效果。

优选的，所述散热管上固定安装有冲击管；所述冲击管的两端均连通至散热管内部；所述冲击管的一端与散热管内部连通处在散热管内液体流动方向上位于摆动板的前方；所述冲击管的另一端与散热管内部连通处在散热管内液体流动方向上位于隔板的后方；所述冲击管从翅片上中间位置穿过，且翅片与冲击管之间相对固定；

工作时，在使用过程中，由于散热管中安装有摆动板与隔板，在冷却液通过散热管内摆动板和隔板所在区域时，受到阻力，导致冷却液产生沿程阻力损失，进而使冷却液在摆动板和隔板所在区域前后存在压力差，通过在散热管上固定安装冲击管，利用冷却液在摆动板和隔板所在区域前后存在的压力差，使散热管中的冷却液在经过冲击管的进口所在区域时，冷却液可以从冲击管从穿过，同时，由于冲击管的直径明显小于散热管的直径，且冷却液在摆动板和隔板所在区域前后存在的压力差小于推动冷却在散热管中流动的压力差，因此，在冲击管中通过的冷却液的流动速度明显小于冷却液在散热管中流动的速度，从而使冷却液在冲击管中停留更长时间，提高对冷却液的降温效果，同时，由于冲击管穿过翅片，通过冲击管的作用对翅片进行一定程度上的加固，避免翅片在使用过程中受到外力影响发生弯折，影响到翅片对热量的散发。

优选的，所述翅片为平板形状的热管；所述翅片靠近散热管的一端插入到散热管内部，且翅片与散热管之间保持密封；

工作时，在使用过程中，由于翅片为平板形的热管，且翅片的一端插入到散热管中，因此，翅片能够更快、更好的将冷却液中的热量散发出来，提高对冷却液的散热效果，降低从散热器中排出的冷却液的温度，从而提升对于发动机的降温效果，保证发动机正常工作。

优选的，所述冲击管远离摆动板的一端内部固定安装有挡圈；所述冲击管内滑动安装有堵块，且堵块与冲击管靠近摆动板的一端之间的距离大于挡圈与冲击管靠近摆动板的一端之间的距离；所述堵块插入到挡圈中之后，冲击管被封闭；所述堵块上固定连接有拉绳；所述拉绳远离堵块的一端从冲击管靠近摆动板的一端伸出并固连在摆动板上；所述拉绳在摆动板上的连接处靠近摆动板的开口处；所述摆动板发生摆动后，拉动拉绳，使堵块插入到挡圈中；

工作时，在冷却液从散热管从流过时，摆动板发生摆动，由于拉绳固连在摆动板上，因此，在摆动向着远离冲击管的方向摆动时，拉绳被拉动，从而带动冲击管从的堵块向着挡圈的方向运动，进而使堵块插入到挡圈中，将冲击管封闭，同时，在管道内流体正常流动时，快速关闭管道上的阀门，在管道中流动的流体由于惯性，产生冲击波，对管道和阀门产生冲击力，即水锤效应，因此，在摆动板的摆动过程中，带动堵块迅速封闭冲击管，使冲击管中流动的冷却液对冲击管产生水锤效应，导致冲击管发生振动，同时，由于冲击管从翅片中穿过，且翅片的厚度相对较薄，因此，在冲击管受到水锤效应影响，产生振动后，冲击管带动翅片同步发生振动，从而将汽车行驶过程中，进入到散热器中并吸附到翅片上的杂质抖落，避免翅片上积聚的杂质过多、过厚，影响到翅片与外界环境之间的接触，进而使翅片与环境之间的换热效率下降，影响到散热器的散热效果。

优选的，所述堵块上远离挡圈的端面上固定安装有连接杆；所述连接杆为具有弹性的金属细杆；所述连接杆远离堵块的一端上固定安装有质量球；所述质量球为实心金属球；所述连接杆振动时，质量球撞击冲击管的内壁；

工作时，在使用过程中，当堵块被拉绳拉动并将冲击管封闭后，在冲击管内产生的水锤效应，冲击到堵块上，使堵块骤然发生运动，同时，在堵块骤然发生运动后，堵块上的连接杆与质量球中，连接杆首先发生变形，之后连接杆带动质量球发生运动，使质量球撞击到冲击管的内壁上，提高冲击管的振动幅度与振动效果，使翅片上附着的杂质清理更加充分。

优选的，所述翅片的表面上固定安装有清洁杆；所述清洁杆为具有弹性的金属杆制成；所述清洁杆的表面通过钢丝铰接的方式固定安装有刷毛；所述清洁杆与翅片的表面之间相互平行，且刷毛与翅片的表面之间恰好接触；

工作时，在翅片振动的过程中，翅片表面上的清洁杆同步发生振动，通过清洁杆上安装的刷毛，对翅片表面进行清扫，提高对翅片表面附着的杂质的清除效果，避免部分杂质与翅片表面之间结合紧密，不能轻松的受到振动影响发生脱落，使翅片表面杂质随时间积累，影响到翅片的正常使用。

优选的，所述盖板的表面上开设有辅助口，且辅助口贯穿主体内的底面上对应的位置；所述辅助口均正对散热管的表面；所述散热管的表面上固定安装有调节柱；所述调节柱与辅助口之间一一对应；所述调节柱包括外壳、升起柱、弹簧；所述外壳固定安装在散热管的表面上；所述升起柱滑动安装在外壳内，且升起柱的外侧面与外壳的内壁之间保持密封；所述外壳的底面上固定安装有弹簧；所述弹簧远离外壳内的底面的一端固连在升起柱上；

所述升起柱上开设有通孔，且通孔的中心线与升起柱的中心线之间相互垂直；所述升起柱在正常状态下插入到辅助口中，将辅助口封闭，且通孔的上端位于辅助口的下方；所述弹簧由记忆金属制成，且不同的调节柱中安装的弹簧的圈数不同；所述弹簧受热后，随温度升高，弹簧的两端之间的距离增加；所述弹簧的温度升高后，升起柱升起，通孔的上端和下端分别位于辅助口的上方与下方，辅助口打开；

工作时，由于不同的调节柱中安装的弹簧的圈数不同，因此，安装在散热管上的调节柱的温度升高，引起调节柱内的弹簧的温度升高之后，不同调节柱内弹簧的两端之间的距离增加的长度不同，从而通过控制弹簧的圈数，保证在散热器内的温度不同时，打开不同数量的调节柱，从而使散热器在散热效果不佳，散热管内冷却液温度较高时，打开更多的辅助口，使进入到散热器中的冷空气体积增加，提高对散热管的散热效果，保证从散热器中流出的冷却液的温度符合要求，更好的完成对发动机的降温，同时，在环境温度较低时，进入到散热器中的冷空气对于散热管的散热效果好，使散热管内的冷却液温度相对较低时，调节柱中的弹簧的温度相对较低，弹簧的两端之间的距离增加的长度较短，进而使圈数较少的弹簧不能升起足够的高度，带动升起柱升起，从而使辅助口通过升起柱上的通孔导通，打开调节柱，导致散热器上安装的调节柱中处于导通状态的调节柱的数量较少，使进入到散热器中的冷空气的体积减少，降低对散热管内冷却液的温度降低程度，保证从散热器中排出的冷却液的温度合适，避免在冬季环境温度过低时，散热器对于冷却液的散热效果过好，使从散热器中排出的冷却液温度远低于要求值，导致发动机启动困难或者发动机不能正常工作；同时，在夏季环境温度较高时，进入到散热器中的空气对于散热管内的冷却液的散热效果一般，从散热器中排出的冷却液的温度较高，因此，调节柱中的弹簧的温度相对较高，弹簧的两端之间的距离增加的长度较长，进而使圈数较少的弹簧也可以升起足够的高度，带动升起柱升起，使辅助口通过升起柱上的通孔导通，打开调节柱，从而使散热器上安装的调节柱中处于导通状态的调节柱的数量较多，使进入到散热器中的冷空气的体积增加，提高对于散热管的散热效果，保证从散热器中排出的冷却液的温度符合要求，避免排出的冷却液的温度过高，影响到发动机的正常工作。

优选的，所述外壳内的底面上固定安装有导热柱，且升起柱不接触导热柱；所述导热柱的下端插入到散热管中；所述升起柱与外壳内的底面之间的空间内填充有导热液；所述导热柱浸没在外壳内填充的导热液中；

工作时，通过插入到散热管中，接触到冷却液的导热柱，对外壳内的导热液进行加热，使导热液与冷却液的温度保持一致，加快弹簧对于散热管温度变化的灵敏度，提高弹簧发生变形的速度，从而提高调节柱进行调节的灵敏度与调节速度，保证散热器对冷却液的冷却效果良好，不会使冷却液温度过高或者过低。

优选的，所述冲击管的内壁涂布有一层聚四氟乙烯涂层；所述散热管的内壁在经过防腐蚀处理前，进行喷丸处理；

工作时，通过在冲击管的内壁涂布聚四氟乙烯涂层，降低冲击管内壁对冷却液流动的阻力，降低冷却液在冲击管中流动产生的沿程阻力损失，从而提高冲击管封闭时，冲击管中产生的水锤效应的大小，进而提升冲击管的振动幅度和对翅片的清洁效果，同时，在使用过程中，通过对散热管的内壁进行喷丸处理，能够有效的提升散热管内壁的粗糙度，增加冷却液在散热管中的沿程阻力损失，延缓冷却液在散热管中的流动速度，增加冷却液在散热管中停留时间，提高散热效果。

优选的，所述散热管有铝合金或黄铜制成；所述翅片由铝合金或黄铜制成；

工作时，由于铝合金和黄铜具有良好的导热性能，在使用过程中，能够在一定程度上提高散热器的散热效果与散热效率。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述一种汽车散热器，通过设置散热管、转轴、摆动板、隔板，使流经散热管中的冷却液对摆动板产生冲击，带动摆动板发生摆动，进而改变隔板两侧空间中进入的冷却液体积以及流速，从而使冷却液在隔板所在区域停留时间增加，提高对冷却液的降温效果，同时，在使用过程中，通过在散热管的内壁上安装磁性块，并通过磁性块与摆动板之间的斥力，避免摆动板在摆动过程中出现卡顿，影响到冷却液在散热管中的通行，进而影响散热器的散热效果。

2.本发明所述一种汽车散热器，通过设置辅助口、调节柱、外壳、升起柱和弹簧，使外界环境温度较低时，外壳中的弹簧的温度较低，圈数较少的弹簧不能升起足够的高度，带动升起柱升起，打开调节柱，处于导通状态的调节柱的数量较少，减少进入到散热器内的冷空气体积，避免排出散热器的冷却液温度过低，影响到发动机正常工作，同时，在外界环境温度较高时，外壳中的弹簧的温度较高，圈数较少的弹簧也可以升起足够的高度，带动升起柱升起，打开调节柱，处于导通状态的调节柱的数量较多，使散热器中进入更多的空气，提高散热器的散热效果，保证散热器中排出的冷却液温度符合要求，避免冷却液温度过高，影响发动机正常工作。

3.本发明所述一种汽车散热器，通过设置冲击管、拉绳、挡圈和堵块，在摆动板发生摆动时，通过连接到摆动板上的拉绳带动堵块运动并插入到挡圈中，将冲击管封闭，引起冲击管从发生水锤效应，在冲击管中产生振动，之后，将冲击管的振动传递至翅片，通过振动将翅片上附着的杂质去除，保持翅片洁净，提高翅片的换热效率。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的散热器的主体图；

图2是本发明的散热器内的结构示意图；

图3是本发明的散热器中散热管上隔板所在区域的截面图；

图4是图2中A处局部放大图；

图5是图2中B处局部放大图；

图中：主体1、盖板2、通风口21、辅助口22、进液口3、出液口4、散热管5、隔板 51、翅片6、清洁杆61、冲击管7、拉绳71、挡圈72、堵块73、弹性杆731、质量球732、调节柱8、外壳81、升起柱82、弹簧83、导热柱84、通孔85、摆动板9、转轴91、磁性块92。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。在本发明的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1至图5所示，本发明所述一种汽车散热器，包括主体1、盖板2和散热管5；所述盖板2固定安装在主体1上方；所述散热管5呈“S”形；所述散热管5固定安装在主体1的竖直侧壁上，且散热管5不接触主体1内的底面和盖板2；所述散热管5的表面上固定安装有翅片6；所述主体1竖直侧壁的外侧面上固定安装有进液口3和出液口4；所述进液口3与出液口4分别位于主体1外表面上相对的侧面上；所述进液口3与散热管5的进口端相互连通；所述出液口4与散热管5的出口端相互连通；所述盖板2上开设有通风口21，且通风口21贯穿主体1的底面上对应的位置；

所述散热管5内固定安装有隔板51，且隔板51将散热管5内的空间分割相等的两部分；所述散热管5中固定安装有转轴91；所述转轴91的中心线与隔板51处于同一平面内；所述转轴91上转动安装有摆动板9；所述摆动板9的截面呈“V”形，且摆动板9的开口朝向隔板51；所述摆动板9在散热管5内液体流动方向上位于隔板51的前方；所述摆动板9与隔板51之间互不接触；

工作时，发动机内的冷却液从进液口3处进入到散热器中，穿过散热管5之后，温度降低的冷却液从出液口4处重新回到发动机中，完成对发动机的降温，同时，在使用过程中，将散热器安装在汽车前唇格栅的后方，让汽车行驶过程中的气流穿过散热器，与散热器内部的散热管5和翅片6之间充分接触，快速、有效的降低通过散热器进行循环的冷却液的温度，之后通过温度降低后的冷却液对发动机进行降温，同时，在使用过程中，由于发动机内的冷却液在循环过程中压力较高，容易导致冷却液穿过散热器的速度过快，液体还未充分降温便已经从散热器中流出，降温效果差，不能很好的对发动机进行冷却，同时，由于散热管5中安装有摆动板9，在冷却液流动过程中，冷却液对摆动板9产生冲击，并在汽车行驶过程中产生的振动影响下，摆动板9在散热管5中发生摆动，由于摆动板9位于隔板51的前方，当摆动板9出现摆动并偏离中间位置后，进入到散热管5内被隔板51 隔开的空间的开口大小发生变化，从而使进入到隔板51上方的空间和隔板51下方的空间内的冷却液的体积不一致：进入冷却液的体积少的空间内压力相对进入冷却液体积多的空间内压力大，冷却液的流速慢，因此，能够使冷却液在散热管5中停留更长时间，提高散热管5与冷却液之间的换热效果，降低从散热器中排出的冷却液的温度，进而提高对发动机的降温效果，同时，由于冷却液对摆动板9的冲击和汽车行驶过程中产生的振动对摆动板9的影响均持续发生，因此，摆动板9在散热管5中绕转轴91往复摆动，使散热管5 内隔板51上方的空间与散热管5内隔板51下方的空间中均会有进入冷却液较少的情况出现，进而使冷却液在散热管5中停留时间增加，提高对冷却液的降温效果。

作为本发明一种实施方式，所述散热管5的内壁上固定安装有磁性块92；所述磁性块 92共有两个，对称安装在散热管5内相对的侧壁上；所述磁性块92所在的侧面与转轴91所在的侧面之间相互垂直；所述摆动板9沿转轴91摆动到极限位置时，摆动板9接触磁性块92；所述摆动板9具有磁性，且摆动板9与磁性块92的磁场方向相同；

工作时，散热管5的内壁上固定的磁性块92与摆动板9的磁场方向相同，在摆动板9发生摆动，靠近磁性块92时，摆动板9受到磁性块92的磁性斥力作用，推动摆动板9向着原位置移动，从而保证摆动板9在冷却液冲击与汽车振动的作用下，绕转轴91往复摆动，避免在极端情况下，摆动板9发生摆动后，被卡死，不能回到中间位置，导致散热管 5内隔板51上方的空间或者散热管5内隔板51下方的空间持续进入体积少的冷却液，导致产生缩小散热管5内径的效果，影响到冷却液在散热器中的正常流动，使冷却液需要更大的压力才能穿过散热器，同时，提高冷却液通过散热器的压力后，过高的压力对散热器产生不良影响，缩短散热器的使用寿命，同时，散热器中供冷却液通过的内径缩小后，相同压力下，单位时间内通过散热器的冷却液数量减少，影响到冷却液在散热器中的散热效果，从而导致散热器不能对排出的冷却液充分降温，影响对发动机的降温效果。

作为本发明一种实施方式，所述散热管5上固定安装有冲击管7；所述冲击管7的两端均连通至散热管5内部；所述冲击管7的一端与散热管5内部连通处在散热管5内液体流动方向上位于摆动板9的前方；所述冲击管7的另一端与散热管5内部连通处在散热管 5内液体流动方向上位于隔板51的后方；所述冲击管7从翅片6上中间位置穿过，且翅片 6与冲击管7之间相对固定；

工作时，在使用过程中，由于散热管5中安装有摆动板9与隔板51，在冷却液通过散热管5内摆动板9和隔板51所在区域时，受到阻力，导致冷却液产生沿程阻力损失，进而使冷却液在摆动板9和隔板51所在区域前后存在压力差，通过在散热管5上固定安装冲击管7，利用冷却液在摆动板9和隔板51所在区域前后存在的压力差，使散热管5中的冷却液在经过冲击管7的进口所在区域时，冷却液可以从冲击管7从穿过，同时，由于冲击管7的直径明显小于散热管5的直径，且冷却液在摆动板9和隔板51所在区域前后存在的压力差小于推动冷却在散热管5中流动的压力差，因此，在冲击管7中通过的冷却液的流动速度明显小于冷却液在散热管5中流动的速度，从而使冷却液在冲击管7中停留更长时间，提高对冷却液的降温效果，同时，由于冲击管7穿过翅片6，通过冲击管7的作用对翅片6进行一定程度上的加固，避免翅片6在使用过程中受到外力影响发生弯折，影响到翅片6对热量的散发。

作为本发明一种实施方式，所述翅片6为平板形状的热管；所述翅片6靠近散热管5的一端插入到散热管5内部，且翅片6与散热管5之间保持密封；

工作时，在使用过程中，由于翅片6为平板形的热管，且翅片6的一端插入到散热管5中，因此，翅片6能够更快、更好的将冷却液中的热量散发出来，提高对冷却液的散热效果，降低从散热器中排出的冷却液的温度，从而提升对于发动机的降温效果，保证发动机正常工作。

作为本发明一种实施方式，所述冲击管7远离摆动板9的一端内部固定安装有挡圈72；所述冲击管7内滑动安装有堵块73，且堵块73与冲击管7靠近摆动板9的一端之间的距离大于挡圈72与冲击管7靠近摆动板9的一端之间的距离；所述堵块73插入到挡圈72 中之后，冲击管7被封闭；所述堵块73上固定连接有拉绳71；所述拉绳71远离堵块73 的一端从冲击管7靠近摆动板9的一端伸出并固连在摆动板9上；所述拉绳71在摆动板9 上的连接处靠近摆动板9的开口处；所述摆动板9发生摆动后，拉动拉绳71，使堵块73 插入到挡圈72中；

工作时，在冷却液从散热管5从流过时，摆动板9发生摆动，由于拉绳71固连在摆动板9上，因此，在摆动向着远离冲击管7的方向摆动时，拉绳71被拉动，从而带动冲击管7从的堵块73向着挡圈72的方向运动，进而使堵块73插入到挡圈72中，将冲击管 7封闭，同时，在管道内流体正常流动时，快速关闭管道上的阀门，在管道中流动的流体由于惯性，产生冲击波，对管道和阀门产生冲击力，即水锤效应，因此，在摆动板9的摆动过程中，带动堵块73迅速封闭冲击管7，使冲击管7中流动的冷却液对冲击管7产生水锤效应，导致冲击管7发生振动，同时，由于冲击管7从翅片6中穿过，且翅片6的厚度相对较薄，因此，在冲击管7受到水锤效应影响，产生振动后，冲击管7带动翅片6同步发生振动，从而将汽车行驶过程中，进入到散热器中并吸附到翅片6上的杂质抖落，避免翅片6上积聚的杂质过多、过厚，影响到翅片6与外界环境之间的接触，进而使翅片6与环境之间的换热效率下降，影响到散热器的散热效果。

作为本发明一种实施方式，所述堵块73上远离挡圈72的端面上固定安装有弹性杆731；所述弹性杆731为具有弹性的金属细杆；所述弹性杆731远离堵块73的一端上固定安装有质量球732；所述质量球732为实心金属球；所述弹性杆731振动时，质量球732 撞击冲击管7的内壁；

工作时，在使用过程中，当堵块73被拉绳71拉动并将冲击管7封闭后，在冲击管7内产生的水锤效应，冲击到堵块73上，使堵块73骤然发生运动，同时，在堵块73骤然发生运动后，堵块73上的弹性杆731与质量球732中，弹性杆731首先发生变形，之后弹性杆731带动质量球732发生运动，使质量球732撞击到冲击管7的内壁上，提高冲击管7的振动幅度与振动效果，使翅片6上附着的杂质清理更加充分。

作为本发明一种实施方式，述翅片6的表面上固定安装有清洁杆61；所述清洁杆61为具有弹性的金属杆制成；所述清洁杆61的表面通过钢丝铰接的方式固定安装有刷毛；所述清洁杆61与翅片6的表面之间相互平行，且刷毛与翅片6的表面之间恰好接触；

工作时，在翅片6振动的过程中，翅片6表面上的清洁杆61同步发生振动，通过清洁杆61上安装的刷毛，对翅片6表面进行清扫，提高对翅片6表面附着的杂质的清除效果，避免部分杂质与翅片6表面之间结合紧密，不能轻松的受到振动影响发生脱落，使翅片6表面杂质随时间积累，影响到翅片6的正常使用。

作为本发明一种实施方式，所述盖板2的表面上开设有辅助口22，且辅助口22贯穿主体1内的底面上对应的位置；所述辅助口22均正对散热管5的表面；所述散热管5的表面上固定安装有调节柱8；所述调节柱8与辅助口22之间一一对应；所述调节柱8包括外壳81、升起柱82、弹簧83；所述外壳81固定安装在散热管5的表面上；所述升起柱82滑动安装在外壳81内，且升起柱82的外侧面与外壳81的内壁之间保持密封；所述外壳81的底面上固定安装有弹簧83；所述弹簧远离外壳81内的底面的一端固连在升起柱 82上；

所述升起柱82上开设有通孔85，且通孔85的中心线与升起柱82的中心线之间相互垂直；所述升起柱82在正常状态下插入到辅助口22中，将辅助口22封闭，且通孔85的上端位于辅助口22的下方；所述弹簧83由记忆金属制成，且不同的调节柱8中安装的弹簧83的圈数不同；所述弹簧83受热后，随温度升高，弹簧83的两端之间的距离增加；所述弹簧83的温度升高后，升起柱升起，通孔22的上端和下端分别位于辅助口22的上方与下方，辅助口22打开；

工作时，由于不同的调节柱8中安装的弹簧83的圈数不同，因此，安装在散热管5上的调节柱8的温度升高，引起调节柱8内的弹簧83的温度升高之后，不同调节柱8内弹簧83的两端之间的距离增加的长度不同，从而通过控制弹簧83的圈数，保证在散热器内的温度不同时，打开不同数量的调节柱8，从而使散热器在散热效果不佳，散热管5内冷却液温度较高时，打开更多的辅助口22，使进入到散热器中的冷空气体积增加，提高对散热管5的散热效果，保证从散热器中流出的冷却液的温度符合要求，更好的完成对发动机的降温，同时，在环境温度较低时，进入到散热器中的冷空气对于散热管5的散热效果好，使散热管5内的冷却液温度相对较低时，调节柱8中的弹簧83的温度相对较低，弹簧83的两端之间的距离增加的长度较短，进而使圈数较少的弹簧83不能升起足够的高度，带动升起柱82升起，从而使辅助口22通过升起柱82上的通孔85导通，打开调节柱8，导致散热器上安装的调节柱8中处于导通状态的调节柱8的数量较少，使进入到散热器中的冷空气的体积减少，降低对散热管5内冷却液的温度降低程度，保证从散热器中排出的冷却液的温度合适，避免在冬季环境温度过低时，散热器对于冷却液的散热效果过好，使从散热器中排出的冷却液温度远低于要求值，导致发动机启动困难或者发动机不能正常工作；同时，在夏季环境温度较高时，进入到散热器中的空气对于散热管5内的冷却液的散热效果一般，从散热器中排出的冷却液的温度较高，因此，调节柱8中的弹簧83的温度相对较高，弹簧83的两端之间的距离增加的长度较长，进而使圈数较少的弹簧83也可以升起足够的高度，带动升起柱82升起，使辅助口22通过升起柱82上的通孔85导通，打开调节柱8，从而使散热器上安装的调节柱8中处于导通状态的调节柱8的数量较多，使进入到散热器中的冷空气的体积增加，提高对于散热管5的散热效果，保证从散热器中排出的冷却液的温度符合要求，避免排出的冷却液的温度过高，影响到发动机的正常工作。

作为本发明一种实施方式，所述外壳81内的底面上固定安装有导热柱84，且升起柱 82不接触导热柱84；所述导热柱84的下端插入到散热管5中；所述升起柱82与外壳81 内的底面之间的空间内填充有导热液；所述导热柱84浸没在外壳81内填充的导热液中；

工作时，通过插入到散热管5中，接触到冷却液的导热柱84，对外壳81内的导热液进行加热，使导热液与冷却液的温度保持一致，加快弹簧83对于散热管5温度变化的灵敏度，提高弹簧83发生变形的速度，从而提高调节柱8进行调节的灵敏度与调节速度，保证散热器对冷却液的冷却效果良好，不会使冷却液温度过高或者过低。

作为本发明一种实施方式，所述冲击管7的内壁涂布有一层聚四氟乙烯涂层；所述散热管5的内壁在经过防腐蚀处理前，进行喷丸处理；

工作时，通过在冲击管7的内壁涂布聚四氟乙烯涂层，降低冲击管7内壁对冷却液流动的阻力，降低冷却液在冲击管7中流动产生的沿程阻力损失，从而提高冲击管7封闭时，冲击管7中产生的水锤效应的大小，进而提升冲击管7的振动幅度和对翅片6的清洁效果，同时，在使用过程中，通过对散热管5的内壁进行喷丸处理，能够有效的提升散热管5内壁的粗糙度，增加冷却液在散热管5中的沿程阻力损失，延缓冷却液在散热管5中的流动速度，增加冷却液在散热管5中停留时间，提高散热效果。

作为本发明一种实施方式，所述散热管5有铝合金或黄铜制成；所述翅片6由铝合金或黄铜制成；

工作时，由于铝合金和黄铜具有良好的导热性能，在使用过程中，能够在一定程度上提高散热器的散热效果与散热效率。

具体工作流程如下：

工作时，发动机内的冷却液从进液口3处进入到散热器中，穿过散热管5之后，温度降低的冷却液从出液口4处重新回到发动机中，完成对发动机的降温，同时，由于散热管 5中安装有摆动板9，在冷却液流动过程中，冷却液对摆动板9产生冲击，并在汽车行驶过程中产生的振动影响下，摆动板9在散热管5中发生摆动，由于摆动板9位于隔板51 的前方，当摆动板9出现摆动并偏离中间位置后，进入到散热管5内被隔板51隔开的空间的开口大小发生变化，从而使进入到隔板51上方的空间和隔板51下方的空间内的冷却液的体积不一致：进入冷却液的体积少的空间内压力相对进入冷却液体积多的空间内压力大，冷却液的流速慢，因此，能够使冷却液在散热管5中停留更长时间，提高散热管5与冷却液之间的换热效果；散热管5的内壁上固定的磁性块92与摆动板9的磁场方向相同，在摆动板9发生摆动，靠近磁性块92时，摆动板9受到磁性块92的磁性斥力作用，推动摆动板9向着原位置移动，从而保证摆动板9在冷却液冲击与汽车振动的作用下，绕转轴 91往复摆动；由于散热管5中安装有摆动板9与隔板51，在冷却液通过散热管5内摆动板9和隔板51所在区域时，受到阻力，导致冷却液产生沿程阻力损失，进而使冷却液在摆动板9和隔板51所在区域前后存在压力差，通过在散热管5上固定安装冲击管7，利用冷却液在摆动板9和隔板51所在区域前后存在的压力差，使散热管5中的冷却液在经过冲击管7的进口所在区域时，冷却液可以从冲击管7从穿过，同时，由于冲击管7的直径明显小于散热管5的直径，且冷却液在摆动板9和隔板51所在区域前后存在的压力差小于推动冷却在散热管5中流动的压力差，因此，在冲击管7中通过的冷却液的流动速度明显小于冷却液在散热管5中流动的速度，同时，由于冲击管7穿过翅片6，通过冲击管7 的作用对翅片6进行加固；在冷却液从散热管5从流过时，摆动板9发生摆动，由于拉绳 71固连在摆动板9上，因此，在摆动向着远离冲击管7的方向摆动时，拉绳71被拉动，从而带动冲击管7从的堵块73向着挡圈72的方向运动，进而使堵块73插入到挡圈72中，将冲击管7封闭，同时，在管道内流体正常流动时，快速关闭管道上的阀门，在管道中流动的流体由于惯性，产生冲击波，对管道和阀门产生冲击力，即水锤效应，因此，在摆动板9的摆动过程中，带动堵块73迅速封闭冲击管7，使冲击管7中流动的冷却液对冲击管 7产生水锤效应，导致冲击管7发生振动，同时，由于冲击管7从翅片6中穿过，且翅片 6的厚度相对较薄，因此，在冲击管7受到水锤效应影响，产生振动后，冲击管7带动翅片6同步发生振动，从而将汽车行驶过程中，进入到散热器中并吸附到翅片6上的杂质抖落；当堵块73被拉绳71拉动并将冲击管7封闭后，在冲击管7内产生的水锤效应，冲击到堵块73上，使堵块73骤然发生运动，同时，在堵块73骤然发生运动后，堵块73上的弹性杆731与质量球732中，弹性杆731首先发生变形，之后弹性杆731带动质量球732 发生运动，使质量球732撞击到冲击管7的内壁上；在翅片6振动的过程中，翅片6表面上的清洁杆61同步发生振动，通过清洁杆61上安装的刷毛，对翅片6表面进行清扫；在环境温度较低时，进入到散热器中的冷空气对于散热管5的散热效果好，使散热管5内的冷却液温度相对较低时，调节柱8中的弹簧83的温度相对较低，弹簧83的两端之间的距离增加的长度较短，进而使圈数较少的弹簧83不能升起足够的高度，带动升起柱82升起，从而使辅助口22通过升起柱82上的通孔85导通，打开调节柱8，导致散热器上安装的调节柱8中处于导通状态的调节柱8的数量较少，减少进入到散热器中的冷空气的体积，同时，在夏季环境温度较高时，进入到散热器中的空气对于散热管5内的冷却液的散热效果一般，从散热器中排出的冷却液的温度较高，因此，调节柱8中的弹簧83的温度相对较高，弹簧83的两端之间的距离增加的长度较长，进而使圈数较少的弹簧83也可以升起足够的高度，带动升起柱82升起，使辅助口22通过升起柱82上的通孔85导通，打开调节柱8，从而使散热器上安装的调节柱8中处于导通状态的调节柱8的数量较多，进入到散热器中的冷空气的体积增加；通过插入到散热管5中，接触到冷却液的导热柱84，对外壳 81内的导热液进行加热，使导热液与冷却液的温度保持一致，弹簧83对于散热管5温度变化的灵敏度升高，弹簧83发生变形的速度加快；在冲击管7的内壁涂布聚四氟乙烯涂层，降低冲击管7内壁对冷却液流动的阻力，从而提高冲击管7封闭时，冲击管7中产生的水锤效应的大小，同时，通过对散热管5的内壁进行喷丸处理，提升散热管5内壁的粗糙度。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (11)

1.一种汽车散热器，其特征在于：包括主体(1)、盖板(2)和散热管(5)；所述盖板(2)固定安装在主体(1)上方；所述散热管(5)呈“S”形；所述散热管(5)固定安装在主体(1)的竖直侧壁上，且散热管(5)不接触主体(1)内的底面和盖板(2)；所述散热管(5)的表面上固定安装有翅片(6)；所述主体(1)竖直侧壁的外侧面上固定安装有进液口(3)和出液口(4)；所述进液口(3)与出液口(4)分别位于主体(1)外表面上相对的侧面上；所述进液口(3)与散热管(5)的进口端相互连通；所述出液口(4)与散热管(5)的出口端相互连通；所述盖板(2)上开设有通风口(21)，且通风口(21)贯穿主体(1)的底面上对应的位置；

所述散热管(5)内固定安装有隔板(51)，且隔板(51)将散热管(5)内的空间分割相等的两部分；所述散热管(5)中固定安装有转轴(91)；所述转轴(91)的中心线与隔板(51)处于同一平面内；所述转轴(91)上转动安装有摆动板(9)；所述摆动板(9)的截面呈“V”形，且摆动板(9)的开口朝向隔板(51)；所述摆动板(9)在散热管(5)内液体流动方向上位于隔板(51)的前方；所述摆动板(9)与隔板(51)之间互不接触。

2.根据权利要求1所述一种汽车散热器，其特征在于：所述散热管(5)的内壁上固定安装有磁性块(92)；所述磁性块(92)共有两个，对称安装在散热管(5)内相对的侧壁上；所述磁性块(92)所在的侧面与转轴(91)所在的侧面之间相互垂直；所述摆动板(9)沿转轴(91)摆动到极限位置时，摆动板(9)接触磁性块(92)；所述摆动板(9)具有磁性，且摆动板(9)与磁性块(92)的磁场方向相同。

3.根据权利要求1所述一种汽车散热器，其特征在于：所述散热管(5)上固定安装有冲击管(7)；所述冲击管(7)的两端均连通至散热管(5)内部；所述冲击管(7)的一端与散热管(5)内部连通处在散热管(5)内液体流动方向上位于摆动板(9)的前方；所述冲击管(7)的另一端与散热管(5)内部连通处在散热管(5)内液体流动方向上位于隔板(51)的后方；所述冲击管(7)从翅片(6)上中间位置穿过，且翅片(6)与冲击管(7)之间相对固定。

4.根据权利要求1所述一种汽车散热器，其特征在于：所述翅片(6)为平板形状的热管；所述翅片(6)靠近散热管(5)的一端插入到散热管(5)内部，且翅片(6)与散热管(5)之间保持密封。

5.根据权利要求3所述一种汽车散热器，其特征在于：所述冲击管(7)远离摆动板(9)的一端内部固定安装有挡圈(72)；所述冲击管(7)内滑动安装有堵块(73)，且堵块(73)与冲击管(7)靠近摆动板(9)的一端之间的距离大于挡圈(72)与冲击管(7)靠近摆动板(9)的一端之间的距离；所述堵块(73)插入到挡圈(72)中之后，冲击管(7)被封闭；所述堵块(73)上固定连接有拉绳(71)；所述拉绳(71)远离堵块(73)的一端从冲击管(7)靠近摆动板(9)的一端伸出并固连在摆动板(9)上；所述拉绳(71)在摆动板(9)上的连接处靠近摆动板(9)的开口处；所述摆动板(9)发生摆动后，拉动拉绳(71)，使堵块(73)插入到挡圈(72)中。

6.根据权利要求5所述一种汽车散热器，其特征在于：所述堵块(73)上远离挡圈(72)的端面上固定安装有弹性杆(731)；所述弹性杆(731)为具有弹性的金属细杆；所述弹性杆(731)远离堵块(73)的一端上固定安装有质量球(732)；所述质量球(732)为实心金属球；所述弹性杆(731)振动时，质量球(732)撞击冲击管(7)的内壁。

7.根据权利要求5所述一种汽车散热器，其特征在于：所述翅片(6)的表面上固定安装有清洁杆(61)；所述清洁杆(61)为具有弹性的金属杆制成；所述清洁杆(61)的表面通过钢丝铰接的方式固定安装有刷毛；所述清洁杆(61)与翅片(6)的表面之间相互平行，且刷毛与翅片(6)的表面之间恰好接触。

8.根据权利要求1所述一种汽车散热器，其特征在于：所述盖板(2)的表面上开设有辅助口(22)，且辅助口(22)贯穿主体(1)内的底面上对应的位置；所述辅助口(22)均正对散热管(5)的表面；所述散热管(5)的表面上固定安装有调节柱(8)；所述调节柱(8)与辅助口(22)之间一一对应；所述调节柱(8)包括外壳(81)、升起柱(82)、弹簧(83)；所述外壳(81)固定安装在散热管(5)的表面上；所述升起柱(82)滑动安装在外壳(81)内，且升起柱(82)的外侧面与外壳(81)的内壁之间保持密封；所述外壳(81)的底面上固定安装有弹簧(83)；所述弹簧远离外壳(81)内的底面的一端固连在升起柱(82)上；

所述升起柱(82)上开设有通孔(85)，且通孔(85)的中心线与升起柱(82)的中心线之间相互垂直；所述升起柱(82)在正常状态下插入到辅助口(22)中，将辅助口(22)封闭，且通孔(85)的上端位于辅助口(22)的下方；所述弹簧(83)由记忆金属制成，且不同的调节柱(8)中安装的弹簧(83)的圈数不同；所述弹簧(83)受热后，随温度升高，弹簧(83)的两端之间的距离增加；所述弹簧(83)的温度升高后，升起柱升起，通孔(85 )的上端和下端分别位于辅助口(22)的上方与下方，辅助口(22)打开。

9.根据权利要求8所述一种汽车散热器，其特征在于：所述外壳(81)内的底面上固定安装有导热柱(84)，且升起柱(82)不接触导热柱(84)；所述导热柱(84)的下端插入到散热管(5)中；所述升起柱(82)与外壳(81)内的底面之间的空间内填充有导热液；所述导热柱(84)浸没在外壳(81)内填充的导热液中。

10.根据权利要求3所述一种汽车散热器，其特征在于：所述冲击管(7)的内壁涂布有一层聚四氟乙烯涂层；所述散热管(5)的内壁在经过防腐蚀处理前，进行喷丸处理。

11.根据权利要求1所述一种汽车散热器，其特征在于：所述散热管(5)有铝合金或黄铜制成；所述翅片(6)由铝合金或黄铜制成。

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