CN208168965U - 一种发动机用高效组合散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机用高效组合散热器，涉及散热器领域，旨在解决现有技术中组合散热器散热效率低的问题，其包括机箱，所述机箱中设有芯体，所述机箱一侧并列设有风箱，所述风箱开有连通机箱设置的通孔，所述通孔处装设有散热风扇，所述芯体包括呈弧线并列排布的多根翅片管，所述通孔处连通设有呈漏斗状设置的导风筒，所述导风筒远离通孔一端抵设于芯体周缘设置。本实用新型通过弧线型排布设置的翅片管增加翅片管数量，配合呈漏斗状设置的导风筒，提高散热效率。

Description

一种发动机用高效组合散热器

技术领域

本实用新型涉及散热器领域，特别涉及一种发动机用高效组合散热器。

背景技术

如果发动机在工作时得不到有效的冷却，会使其机械强度变差，同时，高温会使空气膨胀，引起气缸充气系数下降，进而造成空燃比失调而引起燃烧异常；另外，过高的温度还会使机油变质，破坏油膜对发动机的保护，降低其润滑能力。

因此，公告号为CN206571567U的中国实用新型专利公开了一种涡轮增压发动机散热器，包括机架、设置在机架上部的进水箱、设置在机架下部的出水箱和设在机架中间部位的芯体，所述芯体为铝质或铜质，所述芯体为片状或管状结构，在所述芯体外侧安装有侧板，所述侧板上固定有2个散热风扇，所述进水箱表面设置有节温器和进水管，所述出水箱上安装有出水管，所述散热风扇包括防护罩、设置在所述防护罩内部的电机和主轴，所述主轴周围连接有扇叶，在所述防护罩外侧安装有控制器。该实用新型的有益效果为：该涡轮增压发动机散热器，不仅能够在发动机工作时进行散热，还能能够克服现有技术中汽车熄火从而散热器停止工作无法继续进行散热的缺陷，使涡轮发动机冷却之后再停止运行，保证发动机的正常温度，使其正常工作，提高其使用寿命。

但是，在实际设计中，芯体设置在框型结构中，而芯体由多个翅片管呈直线型并列排布而成，空间利用率低，散热速度不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机用高效组合散热器，其具有散热效率高的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种发动机用高效组合散热器，包括机箱，所述机箱中设有芯体，所述机箱一侧并列设有风箱，所述风箱开有连通机箱设置的通孔，所述通孔处装设有散热风扇，所述芯体包括呈弧线并列排布的多根翅片管，所述通孔处连通设有呈漏斗状设置的导风筒，所述导风筒远离通孔一端抵设于芯体周缘设置。

通过采用上述技术方案，在利用芯体进行散热时，一方面，通过翅片管交换水和冷却液的能量，从而带走发动机处产生的热量，另一方面，通过散热风扇加速翅片管处的空气流动，通过流动的空气辅助散热；而在同样宽度的机箱框架中，呈弧线型排布的翅片管相较于呈直线型排布的翅片管，其翅片管数量更多，散热速度更快；同时，在通孔处连通设置上呈漏斗状设置的导风筒，利用导风筒的导向作用，提高芯体周缘处的空气流速，从而提高散热风扇的散热效果。

进一步的，所述芯体中部的翅片管靠近通孔一侧设置。

通过采用上述技术方案，将芯体中部向通孔一侧凹陷设置，从而拉近通孔和芯体之间的距离，提高散热风扇对翅片管的散热效果。

进一步的，所述散热风扇设为两个，且两个散热风扇以芯体中部为轴线、顺延于芯体弧线方向相对设置；而所述导风筒靠近散热风扇一端连通两个通孔设置。

通过采用上述技术方案在，设置上两个散热风扇，并将散热风扇顺延于翅片管的排布方向设置，从而提高翅片管处的空气流动速度，进而提高散热风扇的散热效果。

进一步的，所述机箱靠近导风筒的一侧、沿机箱周缘开有插槽，所述导风筒远离通孔的一端插设于插槽中。

通过采用上述技术方案，将导风筒远离通孔的一端插设在插槽中，从而方便工作人员将风箱和机箱对接为一体并进行焊接。

进一步的，所述插槽中设有橡胶圈，所述导风筒端面抵设于橡胶圈设置。

通过采用上述技术方案，通过橡胶圈的设置，一方面在导风筒压紧橡胶圈后，利用橡胶圈的回弹性紧固导风筒和插槽的对接，另一方面能够缓冲震动，消除工作环境对导风筒连接结构的影响。

进一步的，绕通孔外周开有凹槽，所述导风筒远离芯体的一端插设于凹槽中，从所述通孔内壁贯穿导风筒端壁设有螺纹连接于凹槽内壁的固定螺栓。

通过采用上述技术方案，将导风筒远离芯体的一端插接在通孔外周开设的凹槽中，并利用通孔内周壁处设置的固定螺栓固定住；而设于通孔内的固定螺栓能够方便工作人员拆装导风筒。

进一步的，所述机箱远离风箱一侧的开口处罩设有过滤网。

通过采用上述技术方案，在机箱处设置上过滤网，拦截大部分灰尘，避免灰尘在翅片管上堆积而影响到翅片管的换热效率。

进一步的，所述机箱周缘开有环形卡槽，所述过滤网周缘配合开有环形卡块，所述环形卡块插接于环形卡槽中。

通过采用上述技术方案，通过环形卡槽和环形卡块的配合，将过滤网活动连接在机箱开口处，方便工作人员拆卸过滤网进行清理。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过弧线型排布设置的翅片管增加翅片管数量，配合呈漏斗状设置的导风筒，提高散热效率。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机用高效组合散热器的整体结构示意图；

图2是一种发动机用高效组合散热器的爆炸图；

图3是图1中A-A方向的剖视图；

图4是图3中B部分的放大图。

图中，1、机箱；11、芯体；111、翅片管；12、插槽；121、橡胶圈；13、环形卡槽；2、风箱；21、通孔；22、凹槽；221、固定螺栓；23、散热风扇；24、导风筒；3、过滤网；31、环形卡块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种发动机用高效组合散热器，如图1所示，包括长方体状中空设置的机箱1，如图2所示，在机箱1中安装有芯体11，而机箱1一侧并列焊接有风箱2，并在风箱2侧壁开有连通机箱1设置的通孔21，在通孔21处安装有散热风扇23，且散热风扇23的电机远离芯体11一侧设置；芯体11包括呈弧线型并列排布的多根翅片管111，这里，在机箱1上分别设置有连通对应翅片管111的进水管和出水管与进液管和出液管（图中未完全示出），进水管和出水管为水提供循环管路，而进液管和出液管为冷却液提供循环管路；另外，在通孔21处连通设置有呈漏斗状设置的导风筒24，且如图3所示，导风筒24远离通孔21一端抵设于芯体11周缘设置。

由于发动机在利用芯体11进行散热时，以翅片管111处水和冷却液的能量交换为主，以散热风扇23带动空气流动、加速热量散失为辅。为了从主要因素和次要因素上提高散热效果，一方面，相较于呈直线型排布的翅片管111，在相同的框体中，翅片管111呈弧线型并列排布时，能够设置更多数量的翅片管111，从而提高换热效率；另一方面，在现有技术中，由于通孔21的截面面积小于芯体11的面积，因此，在通孔21和芯体11之间留有空腔，以使通孔21正投影在芯体11部分外的其余翅片管111处能有空气流动，从而进行辅助散热，但是，芯体11四周远离通孔21设置，空气流量小、流速慢，换热效率不佳，因此，在通孔21与芯体11之间夹设上呈漏斗状设置的导风筒24，从而在芯体11四周形成引风斜面，加速芯体11周缘的空气流速，进而提高散热效果。

在将翅片管111呈弧线型排布时，芯体11形状具有向组合散热器外部突出和向组合散热器内部凹陷两种情况，如图2所示，芯体11中部的翅片管111靠近通孔21一侧设置。这样，通过向组合散热器内弯曲设置的芯体11，减小芯体11和通孔21之间的距离，提高翅片管111处空气的流速，加快散热。

为了适应呈弧线型排布的翅片管111，如图2所示，风箱2中的通孔21与散热风扇23设置为两个，且两个散热风扇23以芯体11中部为轴线，顺延于芯体11两侧弯曲方向相对设置，这里，导风筒24靠近散热风扇23的一端连通两个通孔21设置。这样，设置上两个散热风扇23，且分别对应芯体11两侧的弯曲方向设置，提高芯体11两侧翅片管111处的空气流速，进而提高散热风扇23的散热效果。

为了方便工作人员装接导风筒24，一方面，如图3和图4所示，绕两个通孔21外周开有凹槽22，导风筒24远离芯体11的一端插接在凹槽22中，在通孔21中设置有贯穿通孔21内壁和导风筒24端壁的固定螺栓221，且固定螺栓221螺纹连接于凹槽22内壁中。这样，将导风筒24的端部插接进凹槽22中后，即能用固定螺栓221固定住导风筒24位置，而设于通孔21中的固定螺栓221能够方便工作人员拆装导风筒24。

另一方面，如图4所示，在机箱1靠近导风筒24一侧的周缘处开有插槽12，并在插槽12中设置有橡胶圈121，且导风筒24远离通孔21的一端插接于插槽12中。通过插槽12和导风筒24端部的对接不仅能够固定住导风筒24位置，还能方便工作人员焊接通过导风筒24和插槽12对接稳定的风箱2和机箱1部分。

由于芯体11处空气流量较大，翅片管111上容易堆积灰尘，而堆积的灰尘会影响到翅片管111的换热效率，因此，如图4所示，在机箱1远离风箱2的一侧盖设有过滤网3，且机箱1的周缘处开有环形卡槽13，过滤网3靠近机箱1的一侧配合设置有环形卡块31，环形卡块31插接在环形卡槽13中。这样，通过环形卡槽13和环形卡块31实现过滤网3和机箱1部分的可拆卸连接，方便工作人员安装过滤网3滤尘和拆卸过滤网3进行清洗。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种发动机用高效组合散热器，包括机箱（1），所述机箱（1）中设有芯体（11），所述机箱（1）一侧并列设有风箱（2），所述风箱（2）开有连通机箱（1）设置的通孔（21），所述通孔（21）处装设有散热风扇（23），其特征在于：所述芯体（11）包括呈弧线并列排布的多根翅片管（111），所述通孔（21）处连通设有呈漏斗状设置的导风筒（24），所述导风筒（24）远离通孔（21）一端抵设于芯体（11）周缘设置。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用高效组合散热器，其特征在于： 所述芯体（11）中部的翅片管（111）靠近通孔（21）一侧设置。

3.根据权利要求2所述的一种发动机用高效组合散热器，其特征在于：所述散热风扇（23）设为两个，且两个散热风扇（23）以芯体（11）中部为轴线、顺延于芯体（11）弧线方向相对设置；而所述导风筒（24）靠近散热风扇（23）一端连通两个通孔（21）设置。

4.根据权利要求1所述的一种发动机用高效组合散热器，其特征在于：所述机箱（1）靠近导风筒（24）的一侧、沿机箱（1）周缘开有插槽（12），所述导风筒（24）远离通孔（21）的一端插设于插槽（12）中。

5.根据权利要求4所述的一种发动机用高效组合散热器，其特征在于：所述插槽（12）中设有橡胶圈（121），所述导风筒（24）端面抵设于橡胶圈（121）设置。

6.根据权利要求5所述的一种发动机用高效组合散热器，其特征在于：绕通孔（21）外周开有凹槽（22），所述导风筒（24）远离芯体（11）的一端插设于凹槽（22）中，从所述通孔（21）内壁贯穿导风筒（24）端壁设有螺纹连接于凹槽（22）内壁的固定螺栓（221）。

7.根据权利要求1所述的一种发动机用高效组合散热器，其特征在于： 所述机箱（1）远离风箱（2）一侧的开口处罩设有过滤网（3）。

8.根据权利要求7所述的一种发动机用高效组合散热器，其特征在于：所述机箱（1）周缘开有环形卡槽（13），所述过滤网（3）周缘配合开有环形卡块（31），所述环形卡块（31）插接于环形卡槽（13）中。