CN216159681U - 一种高效节能汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高效节能汽车散热器，包括壳体，壳体的前侧设有过滤组件，壳体内部设有进液室、出液室以及多个散热芯，壳体后侧对应每个散热芯均设有引风机；每个散热芯均包括一根散热盘管以及设置在散热盘管上的多片翅片，相邻的两个散热芯的散热盘管通过混流筒连接，进液室、出液室分别与其中两根散热盘管的一端连接；混流筒包括筒体，筒体内部设有多个扰流叶片组；每个扰流叶片组均包括多片设置在筒体内壁上的导流叶片，相邻的两片导流叶片之间形成导流方向一致的导流口；相邻的两个扰流叶片组的导流口的导流方向相反；出液室内设有温度传感器。本实用新型结构设计简单、巧妙，能够高效对冷却液进行快速降温处理，并具有节能的效果。

Description

一种高效节能汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器设备技术领域，具体涉及一种高效节能汽车散热器。

背景技术

汽车散热器包括进水室、出水室及散热芯等多部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

现有的汽车散热器存在以下问题：1、车辆在运行时只能通过自然进风来散热，散热效果一般；2、有的汽车散热器虽然加装了引风机，提高了散热效果，但是由于汽车散热器本身结构设计的原因，导致能耗较高，长时间行驶容易导致车辆抛锚。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种高效节能汽车散热器，具体方案如下：

一种高效节能汽车散热器，包括壳体，所述壳体的前侧设有过滤组件，壳体内部设有进液室、出液室以及多个散热芯，壳体后侧对应每个散热芯均设有引风机；每个所述散热芯均包括一根散热盘管以及设置在所述散热盘管上的多片翅片，相邻的两个散热芯的散热盘管通过混流筒连接，所述进液室、出液室分别与其中两根所述散热盘管的一端连接；所述混流筒包括筒体，所述筒体内部设有多个扰流叶片组；每个所述扰流叶片组均包括多片设置在筒体内壁上的导流叶片，相邻的两片所述导流叶片之间形成导流方向一致的导流口；相邻的两个所述扰流叶片组的导流口的导流方向相反；所述出液室内设有温度传感器；所述引风机、温度传感器均电性连接至控制器。

基于上述，所述过滤组件包括边框及设置在边框内侧的过滤网，所述边框的一侧铰接设置在所述壳体上，边框的另一侧通过快接结构与壳体固定在一起。

基于上述，所述快接结构包括设置在所述边框上的固定片以及在所述壳体上设置的针对所述固定片的锁止机构；所述固定片上开设有固定孔；所述锁止机构包括针对所述固定片的盲槽，壳体外部设有安装架，所述安装架上滑动设有与所述固定孔对应的销钉，所述销钉上设有限位板，限位板与安装架之间套设有对销钉施加张力的弹簧，销钉的外端设有拉环。

基于上述，所述壳体的底部设有多根弹性支撑腿，所述弹性支撑腿的端部设有安装板。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体地说，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的结构设计可以在壳体内部设有进液室、出液室以及多个散热芯，壳体后侧对应每个散热芯均设有引风机，每个所述散热芯均包括一根散热盘管以及设置在所述散热盘管上的多片翅片，相邻的两个散热芯的散热盘管通过混流筒连接，进液室、出液室分别与其中两根所述散热盘管的一端连接，此结构设计可以对冷却液进行快速、均匀散热，并具有节能优势。

2、本实用新型中，通过在壳体前侧设置过滤组件，过滤组件包括边框及设置在边框上的过滤网，边框的一侧铰接设置在壳体上，边框的另一侧通过快接结构与壳体固定安装，此结构设计不仅可以有效防止外部灰尘进入壳体内部，同时也便于对过滤组件进行清洁处理，也便于对过滤组件进行固定，结构设计简单、实用。

3、本实用新型中，通过在壳体的底部设置多根弹性支撑腿，弹性支撑腿的端部设有安装板，此结构设计可以对汽车散热器起到一个很好的减振作用，延长汽车散热器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型中混流筒的结构示意图。

图4是本实用新型中锁止机构的结构示意图。

图中：1.壳体；2.过滤组件；2-1.边框；2-2.过滤网；3.进液室；4.出液室；5.散热芯；5-1.散热盘管；5-2.翅片；6.引风机；7.混流筒；7-1.筒体；7-2.扰流叶片组；7-3.导流叶片；7-4.导流口；8.温度传感器；9.弹性支撑腿；10.锁止机构；10-1.安装架；10-2.盲槽；10-3.销钉；10-4.限位板；10-5.弹簧；11.控制器；12.安装板。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例

如图1-图4所示，本实用新型提供一种高效节能汽车散热器，包括壳体1，所述壳体1的前侧设有过滤组件2，壳体1内部设有进液室3、出液室4以及多个散热芯5，壳体1后侧对应每个散热芯5均设有引风机6；每个所述散热芯5均包括一根散热盘管5-1以及设置在所述散热盘管5-1上的多片翅片5-2，相邻的两个散热芯5的散热盘管5-1通过混流筒7连接，所述进液室3、出液室4分别与其中两根所述散热盘管5-1的一端连接；所述混流筒7包括筒体7-1，所述筒体7-1内部设有多个扰流叶片组7-2；每个所述扰流叶片组7-2均包括多片设置在筒体7-1内壁上的导流叶片7-3，相邻的两片所述导流叶片7-3之间形成导流方向一致的导流口7-4；相邻的两个所述扰流叶片组7-2的导流口7-4的导流方向相反。

为便于对冷却液的冷却效果进行监控，在出液室4内设有温度传感器8。

上述引风机6、温度传感器8均电性连接至控制器11。

上述过滤组件2主要是为了防止外界灰尘覆盖在翅片或者散热盘管5-1上，其包括边框2-1及设置在边框2-1内侧的过滤网2-2，边框2-1的一侧铰接设置在所述壳体1上，边框2-1的另一侧通过快接结构与壳体1固定在一起。

上述快接结构包括设置在所述边框2-1上的固定片以及在所述壳体1上设置的针对所述固定片的锁止机构10；所述固定片上开设有固定孔；所述锁止机构10包括针对所述固定片的盲槽10-2，壳体1外部设有安装架10-1，所述安装架10-1上滑动设有与所述固定孔对应的销钉10-3，所述销钉10-3上设有限位板10-4，限位板10-4与安装架10-1之间套设有对销钉10-3施加张力的弹簧10-5，销钉10-3的外端设有拉环。

为避免外部振动对汽车散热器造成损坏，在壳体1的底部设有多根弹性支撑腿9，所述弹性支撑腿9的端部设有安装板12。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (4)

1.一种高效节能汽车散热器，其特征在于：包括壳体（1），所述壳体（1）的前侧设有过滤组件（2），壳体（1）内部设有进液室（3）、出液室（4）以及多个散热芯（5），壳体（1）后侧对应每个散热芯（5）均设有引风机（6）；每个所述散热芯（5）均包括一根散热盘管（5-1）以及设置在所述散热盘管（5-1）上的多片翅片（5-2），相邻的两个散热芯（5）的散热盘管（5-1）通过混流筒（7）连接，所述进液室（3）、出液室（4）分别与其中两根所述散热盘管（5-1）的一端连接；所述混流筒（7）包括筒体（7-1），所述筒体（7-1）内部设有多个扰流叶片组（7-2）；每个所述扰流叶片组（7-2）均包括多片设置在筒体（7-1）内壁上的导流叶片（7-3），相邻的两片所述导流叶片（7-3）之间形成导流方向一致的导流口（7-4）；相邻的两个所述扰流叶片组（7-2）的导流口（7-4）的导流方向相反；所述出液室（4）内设有温度传感器（8）；所述引风机（6）、温度传感器（8）均电性连接至控制器（11）。

2.根据权利要求1所述的高效节能汽车散热器，其特征在于：所述过滤组件（2）包括边框（2-1）及设置在边框（2-1）内侧的过滤网（2-2），所述边框（2-1）的一侧铰接设置在所述壳体（1）上，边框（2-1）的另一侧通过快接结构与壳体（1）固定在一起。

3.根据权利要求2所述的高效节能汽车散热器，其特征在于：所述快接结构包括设置在所述边框（2-1）上的固定片以及在所述壳体（1）上设置的针对所述固定片的锁止机构（10）；所述固定片上开设有固定孔；所述锁止机构（10）包括针对所述固定片的盲槽（10-2），壳体（1）外部设有安装架（10-1），所述安装架（10-1）上滑动设有与所述固定孔对应的销钉（10-3），所述销钉（10-3）上设有限位板（10-4），限位板（10-4）与安装架（10-1）之间套设有对销钉（10-3）施加张力的弹簧（10-5），销钉（10-3）的外端设有拉环。

4.根据权利要求1所述的高效节能汽车散热器，其特征在于：所述壳体（1）的底部设有多根弹性支撑腿（9），所述弹性支撑腿（9）的端部设有安装板（12）。

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