CN212209591U - 新能源汽车电池组用散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池组用散热结构，涉及新能源动力电池冷却技术领域，箱体侧面设有活动门，数块定位板依次并排设置在箱体内，两相对定位板形成夹紧电池的数个定位槽，定位板内设有数道冷却槽，冷却槽位于定位板的中线上，其中一边板设置在箱体的内侧且与位于箱体内侧的定位板相对形成数个定位槽，另一边板设置在活动门上且与位于箱体外侧的定位板相对形成数个定位槽；数根连接管位于定位板的两端，连接管的两端分别连接两相邻的冷却槽，并将每块定位板内的冷却槽连接成一条通路。本实用新型的有益效果是，通过冷却槽，将电池单体辐射出来的热量吸走，带出箱体，保证电池单体工作时维持在可靠的温度范围内，提高电池组的使用寿命。

Description

新能源汽车电池组用散热结构

技术领域

本实用新型涉及新能源动力电池冷却技术领域，特别是一种新能源汽车电池组用散热结构。

背景技术

如今，人们的环保意识越来越好，所以许多人都选择绿色环保的交通工具出行，新能源汽车类的交通工具越来越收欢迎。

现有技术中的电动汽车，多是采用电池组的形式，将电池组安装在汽车前舱盖内或后备箱内。在影响电池组寿命的各种性能因素中，电池温度的影响极大。过高的电池温度会使得电池内部不可逆反应物增多，从而减少电池容量及循环寿命。并且，电池组内部温度分布不均匀也会导致各电池单体以及电池模组之间的性能不均匀，并最终影响电池性能的一致性以及对电池荷电状态估算的准确性。因此，维持适当的电池温度以及均匀的温度分布对维持电池循环寿命以及充放电性能来说至关重要。

此外，当汽车颠簸或发生交通事故时，电池碰撞的概率较高，容易导致电池损坏，存在电池泄漏隐患，并且，电池组采用多个电池单体组合的形式排布，需要固定好每个单一的电池单体，尤其是电池组中部的电池单体，其受力往往更大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，降低电池组的温度，提高电池组的使用寿命，设计了一种新能源汽车电池组用散热结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车电池组用散热结构，包括：箱体，所述箱体的侧面设有活动门；数块定位板，所述定位板依次并排设置在所述箱体内，两相对所述定位板形成夹紧电池的数个定位槽，所述定位板内设有数道冷却槽，所述冷却槽位于定位板的中线上；两个边板，其中一所述边板设置在所述箱体的内侧且与位于箱体内侧的所述定位板相对形成数个定位槽，另一所述边板设置在所述活动门上且与位于箱体外侧的所述定位板相对形成数个定位槽；数根连接管，所述连接管位于定位板的两端，所述连接管的两端分别连接两相邻的冷却槽，并将每块所述定位板内的冷却槽连接成一条通路。

进一步的，还包括箱架，所述箱体设置在所述箱架内，所述连接管位于箱体的外侧，所述箱架的底端设有放置连接管的凹槽；所述箱架的顶端设有放置连接管的凹槽。

进一步的，还包括上防振弹簧和下防振弹簧，所述上防振弹簧的一端设置在所述箱架的底端、另一端设置在所述箱体的底端，所述下防振弹簧的一端设置在所述箱架的底端、另一端设置在所述箱体的底端。

进一步的，还包括换热系统，所述换热系统包括温度传感器、控制阀门、循环泵、换热器、温度控制单元和储液箱；所述温度传感器安装在所述箱体内，所述换热器、储液箱、循环泵和控制阀门闭环连接，所述温度控制单元通过输入的所述温度传感器信号控制所述控制阀门的开度。

进一步的，所述箱体的顶板为盖板，所述定位板的顶端与盖板连接处设有垫片。

进一步的，所述定位板的两侧设有数个依次排列的弧形槽，两相对所述定位板的弧形槽形成夹紧电池的数个圆形槽，所述定位板的材质为弹性材料；其中一所述边板与位于箱体内侧的所述定位板相对形成数个圆形槽，另一所述边板与位于箱体外侧的所述定位板相对形成数个圆形槽，所述边板的材质为弹性材料。

再进一步的，所述定位板和边板的材料是导热硅胶片。

本实用新型的有益效果是：通过冷却槽，将电池单体辐射出来的热量吸走，带出箱体，保证电池单体工作时维持在可靠的温度范围内，提高电池组的使用寿命；通过温度传感器，实现对动力电池的温度实时监控，通过温度控制单元根据温度传感器检测出的温度精确控制控制阀门的开度，从而控制冷却液的流量或者冷却液的热交换量；电池单体不仅仅受到箱体的固定力，还受到突起板和边板的挤压力，大大提高了电池单体的稳定性，尤其是电池组中部电池单体的稳定性，避免汽车颠簸或遭受碰撞时，电池单体由于强大的惯性而大幅度振动。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是电池组架的俯视结构示意图；

图2是图1中B-B处的剖视图；

图3是带有防振弹簧的电池组架的结构示意图；

图4是定位板的结构示意图；

图5是边板的结构示意图；

图6是电池组架的换热系统示意图。

以上各图中，1、箱体；2、定位板；201、弧形槽；202、冷却槽；3、边板；4、连接管；5、箱架；6、上防振弹簧；7、下防振弹簧；801、温度传感器；802、控制阀门；803、循环泵；804、换热器；805、温度控制单元；806、储液箱；9、垫片。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

一种新能源汽车电池组用散热结构，如图1至图5所示，包括箱体1，数块定位板2，两个边板3和数根连接管4。

箱体1的侧面设有活动门101，电池可以从箱体1的侧面放入，以便于装配组装。

定位板2依次并排设置在箱体1内，两相对定位板2形成夹紧电池的数个定位槽，定位板2内设有数道冷却槽202，冷却槽202位于定位板2的中线上；连接管4位于定位板2的两端，连接管4的两端分别连接两相邻的冷却槽202，并将每块定位板2上的冷却槽202连接成一条通路。低温水(空气)依次经过冷却槽202后排出，吸收电池辐射出来的热量，然后带出箱体1，避免热量在电池的周围聚集，保证电池单体工作时维持在可靠的温度范围内。装配电池时，先固定好一块定位板2，然后将电池放在定位板2的一侧，接着将另一块定位板2放入，从而使得两块定位板2形成的定位槽共同夹紧电池，重复上述操作，完成多组电池的装入。

其中一边板3设置在箱体1的内侧且与位于箱体1内侧的定位板2相对形成数个定位槽，该边板3可以与箱体1一体成型。另一块边板3设置在活动门101上且与位于箱体1外侧的定位板2相对形成数个定位槽。

关于上述定位板2和边板3，可选的，定位板2的两侧设有数个依次排列的弧形槽201，两相对定位板2的弧形槽201形成夹紧电池的数个圆形槽，定位板2的材质为弹性材料；其中一边板3与位于箱体1内侧的定位板2相对形成数个圆形槽，另一边板3与位于箱体1外侧的定位板2相对形成数个圆形槽，边板3的材质为弹性材料。优先的，定位板2和边板3的材料是导热硅胶片。导热硅胶片为弹性材料，故每块定位板2都有一定的弹性力，电池被夹在定位板2(或边板3)内，每块电池受到定位板2的夹紧力，避免内部电池受到振动后，上下移动过大。导热硅胶片具有导热绝缘性能好，易于电池散热；材料较软，压缩性能好，便于夹紧电池；导热绝缘性能好，厚度的可调范围比较大，适合填充空腔，并且具有减震吸音的效果。

优先的，还设计了箱架5，箱体1设置在箱架5内，连接管4位于箱体1的外侧，箱架5的底端设有放置连接管4的凹槽；箱架5的顶端设有放置连接管4的凹槽。将箱体1放入箱架5内，连接管4放在箱架5内，为连接管4提供了放置空间，起到保护连接管4的作用。

电池组安装在汽车上，汽车颠簸或者遭受碰撞时，该箱架5必然会受到振动，为了降低振动对电池造成的影响，保护电池，设计了上防振弹簧6和下防振弹簧7，如图3所示，上防振弹簧6的一端设置在箱架5的底端、另一端设置在箱体1的底端，下防振弹簧7的一端设置在箱架5的底端、另一端设置在箱体1的底端。

如图6所示，设计了散热结构的换热系统，换热系统包括温度传感器801、控制阀门802、循环泵803、换热器804、温度控制单元805和储液箱806；温度传感器801安装在箱体1内，换热器804、储液箱806、循环泵803、控制阀门802和冷却槽202闭环连接，温度控制单元805通过输入的温度传感器801信号控制控制阀门802的开度，实现低温水(空气)在冷却槽202内部的循环，从而对电池的降温。

汽车电池组架在安装时，为保证安装的紧凑性，如图3所示，箱体1的顶板为盖板，定位板2的顶端与盖板连接处设有垫片9，箱体1通过垫片9向下压定位板2，从而保证各个电池安装的稳定性。

应当理解的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对本领域技术人员来说，只要不存在结构冲突，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而所有这些修改和替换，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池组用散热结构，其特征在于，包括：

箱体(1)，所述箱体(1)的侧面设有活动门(101)；

数块定位板(2)，所述定位板(2)依次并排设置在所述箱体(1)内，两相对所述定位板(2)形成夹紧电池的数个定位槽，所述定位板(2)内设有数道冷却槽(202)，所述冷却槽(202)位于定位板(2)的中线上；

两个边板(3)，其中一所述边板(3)设置在所述箱体(1)的内侧且与位于箱体(1)内侧的所述定位板(2)相对形成数个定位槽，另一所述边板(3)设置在所述活动门(101)上且与位于箱体(1)外侧的所述定位板(2)相对形成数个定位槽；

数根连接管(4)，所述连接管(4)位于定位板(2)的两端，所述连接管(4)的两端分别连接两相邻的冷却槽(202)，并将每块所述定位板(2)内的冷却槽(202)连接成一条通路。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组用散热结构，其特征在于，还包括箱架(5)，所述箱体(1)设置在所述箱架(5)内，所述连接管(4)位于箱体(1)的外侧，所述箱架(5)的底端设有放置连接管(4)的凹槽；所述箱架(5)的顶端设有放置连接管(4)的凹槽。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池组用散热结构，其特征在于，还包括上防振弹簧(6)和下防振弹簧(7)，所述上防振弹簧(6)的一端设置在所述箱架(5)的底端、另一端设置在所述箱体(1)的底端，所述下防振弹簧(7)的一端设置在所述箱架(5)的底端、另一端设置在所述箱体(1)的底端。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组用散热结构，其特征在于，还包括换热系统，所述换热系统包括温度传感器(801)、控制阀门(802)、循环泵(803)、换热器(804)、温度控制单元(805)和储液箱(806)；所述温度传感器(801)安装在所述箱体(1)内，所述换热器(804)、储液箱(806)、循环泵(803)和控制阀门(802)闭环连接，所述温度控制单元(805)通过输入的所述温度传感器(801)信号控制所述控制阀门(802)的开度。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组用散热结构，其特征在于，所述箱体(1)的顶板为盖板，所述定位板(2)的顶端与盖板连接处设有垫片(9)。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组用散热结构，其特征在于，所述定位板(2)的两侧设有数个依次排列的弧形槽(201)，两相对所述定位板(2)的弧形槽(201)形成夹紧电池的数个圆形槽，所述定位板(2)的材质为弹性材料；其中一所述边板(3)与位于箱体(1)内侧的所述定位板(2)相对形成数个圆形槽，另一所述边板(3)与位于箱体(1)外侧的所述定位板(2)相对形成数个圆形槽，所述边板(3)的材质为弹性材料。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的新能源汽车电池组用散热结构，其特征在于，所述定位板(2)和边板(3)的材料是导热硅胶片。

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