CN216793875U - 用于新能源汽车电池包的托板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车电池包的托板，包括安装座，安装座内设置有安装框，安装框的四角处均设置有卡块，安装座内侧设置有与四组卡块相对应的四组卡槽，四组卡槽内均设置有固定杆，四组卡块分别套设在四组固定杆上，固定杆上套设有减震弹簧，减震弹簧位于卡块与卡槽底端之间；安装框上设置有散热组件；安装框与安装座之间设置有辅助减震组件，通过将电池包安装至安装框上，当电池包受到汽车行进时的颠簸时通过固定杆与减震弹簧的相互配合，使得卡块在固定杆上移动，对减震弹簧进行挤压，在减震弹簧的形变下对受到的力进行缓冲，从而降低对电池包的伤害，延长使用寿命，在辅助减震组件的配合下，可避免减震弹簧过度形变而损坏。

Description

用于新能源汽车电池包的托板

技术领域

本实用新型涉及电池安装技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于新能源汽车电池包的托板。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

如申请号为CN202020106551.7的实用新型专利公开了一种新能源汽车电池包底部防护托板，当汽车产生颠簸时，该新型在震动传给托板本体时，安装凹槽内部的伸缩弹簧将震动消耗掉，避免震动对支撑板上表面的电池包产生影响，从而提高了电池包的使用寿命，但在长时间的震动下，会使得伸缩弹簧过度形变，无法多级缓冲，降低了伸缩弹簧的使用寿命，抗震性能低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于新能源汽车电池包的托板，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车电池包的托板，旨在解决上述技术问题。

本实用新型是这样实现的：

一种用于新能源汽车电池包的托板，包括安装座，所述安装座内设置有安装框，所述安装框的四角处均设置有卡块，所述安装座内侧设置有与四组所述卡块相对应的四组卡槽，四组所述卡槽内均设置有固定杆，四组所述卡块分别套设在四组所述固定杆上，所述固定杆上套设有减震弹簧，所述减震弹簧位于所述卡块与所述卡槽底端之间；所述安装框上设置有散热组件；所述安装框与所述安装座之间设置有辅助减震组件。

作为本实用新型的优选技术方案，所述散热组件包括矩形框，所述矩形框设置在所述安装框的通槽上，所述矩形框的顶端设置有多组散热片，多组所述散热片均匀的分布在所述矩形框的顶端，所述矩形框的底端设置有多组安装架，多组所述安装架上均设置有散热扇。

作为本实用新型的优选技术方案，所述矩形框的四角处均设置有滑块，所述安装框的通槽上设置有与四组所述滑块相对应的滑槽，四组所述滑块分别设置在四组所述滑槽上，四组所述滑块的底端均设置有复位弹簧。

作为本实用新型的优选技术方案，所述辅助减震组件包括两组减震弹片，所述安装座内开设有两组安装槽，两组所述减震弹片分别滑动设置在两组所述安装槽内。

作为本实用新型的优选技术方案，所述安装座的四角处均设置有安装块，四组所述安装块上均开设有装配孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述安装框上设置有凸台。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过将电池包安装至安装框上，当电池包受到汽车行进时的颠簸时通过固定杆与减震弹簧的相互配合，使得卡块在固定杆上移动，对减震弹簧进行挤压，在减震弹簧的形变下对受到的力进行缓冲，从而降低对电池包的伤害，延长使用寿命，在辅助减震组件的配合下，当减震弹簧形变一定的量时，使得安装框挤压两组减震弹片，通过使减震弹簧形变对受到的力进行缓冲，避免减震弹簧过度形变而损坏；

通过散热组件的设置，当电池包安装至安装框上时，使得多组散热片与电池包表面进行接触，通过多组散热片将电池包表面散发的温度进行吸附，通过散热扇的工作下，对散热片进行散热，也对电池包周围的空气进行辅助流通，避免电池包长时间处于高温的状态，延长一定的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种用于新能源汽车电池包的托板的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种用于新能源汽车电池包的托板的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型一种用于新能源汽车电池包的托板中部分组件的结构示意图；

图4是本实用新型一种用于新能源汽车电池包的托板中部分组件的结构示意图；

图5是本实用新型一种用于新能源汽车电池包的托板中部分组件的结构示意图；

图中附件名称与附图编号的对应关系：

101、安装座；102、安装块；103、装配孔；104、凸台；105、减震弹片；106、固定杆；107、减震弹簧；108、安装框；109、安装架；110、散热片；111、矩形框；112、卡块；113、卡槽；114、安装槽；115、复位弹簧；116、滑块；117、散热扇；118、滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：

参照图1至图5所示：一种用于新能源汽车电池包的托板，包括安装座101，安装座101内设置有安装框108，安装框108 的四角处均设置有卡块112，安装座101内侧设置有与四组卡块 112相对应的四组卡槽113，四组卡槽113内均设置有固定杆 106，四组卡块112分别套设在四组固定杆106上，固定杆106 上套设有减震弹簧107，减震弹簧107位于卡块112与卡槽113 底端之间；安装框108与安装座101之间设置有辅助减震组件；

通过将电池包安装至安装框108上，当电池包受到汽车行进时的颠簸时通过固定杆106与减震弹簧107的相互配合，使得卡块112在固定杆106上移动，对减震弹簧107进行挤压，在减震弹簧107的形变下对受到的力进行缓冲，从而降低对电池包的伤害，延长使用寿命，在辅助减震组件的配合下，可避免减震弹簧107过度形变而损坏；

安装框108上设置有散热组件，通过散热组件的设置，对电池包散发的热量进行散热，也对电池包周围的空气进行辅助流通，避免电池包长时间处于高温的状态，延长一定的寿命。

其中，请参阅图2、图4与图5，散热组件包括矩形框111，矩形框111设置在安装框108的通槽上，矩形框111的顶端设置有多组散热片110，多组散热片110均匀的分布在矩形框111 的顶端，矩形框111的底端设置有多组安装架109，多组安装架 109上均设置有散热扇117；

矩形框111的四角处均设置有滑块116，安装框108的通槽上设置有与四组滑块116相对应的滑槽118，四组滑块116分别设置在四组滑槽118上，四组滑块116的底端均设置有复位弹簧115；

当电池包安装至安装框108上时，通过复位弹簧115的作用，使得多组散热片110始终与电池包的表面相接触，过多组散热片110将电池包表面散发的温度进行吸附，通过散热扇117 的工作下，对多组散热片110进行散热，也对电池包周围的空气进行辅助流通，避免电池包长时间处于高温的状态。

其中，请参阅图2与图3，辅助减震组件包括两组减震弹片 105，安装座101内开设有两组安装槽114，两组减震弹片105 分别滑动设置在两组安装槽114内；

当减震弹簧107形变一定的量时，使得安装框108挤压两组减震弹片105，通过使减震弹片105形变对受到的力进行缓冲，避免减震弹簧107过度形变而损坏，非常实用。

其中，请参阅图1，安装座101的四角处均设置有安装块 102，四组安装块102上均开设有装配孔103，可便捷的将申请安装至新能源汽车上。

其中，请参阅图1，安装框108上设置有凸台104，对安装的电池包进行限位，避免电池包在使用的过程中受到偏移而影响使用。

本实用新型的操作步骤为：

将电池包安装至安装框108上，当电池包受到汽车行进时的颠簸时通过固定杆106与减震弹簧107的相互配合，使得卡块112在固定杆106上移动，对减震弹簧107进行挤压，在减震弹簧107的形变下对受到的力进行缓冲，从而降低对电池包的伤害，延长使用寿命，当减震弹簧107形变一定的量时，使得安装框108挤压两组减震弹片105，通过使减震弹片105形变对受到的力进行缓冲，避免减震弹簧107过度形变而损坏；

当电池包安装至安装框108上时，通过复位弹簧115的作用，使得多组散热片110始终与电池包的表面相接触，过多组散热片110将电池包表面散发的温度进行吸附，通过散热扇117 的工作下，对多组散热片110进行散热，也对电池包周围的空气进行辅助流通，避免电池包长时间处于高温的状态。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车电池包的托板，其特征在于：包括安装座(101)，所述安装座(101)内设置有安装框(108)，所述安装框(108)的四角处均设置有卡块(112)，所述安装座(101)内侧设置有与四组所述卡块(112)相对应的四组卡槽(113)，四组所述卡槽(113)内均设置有固定杆(106)，四组所述卡块(112)分别套设在四组所述固定杆(106)上，所述固定杆(106)上套设有减震弹簧(107)，所述减震弹簧(107)位于所述卡块(112)与所述卡槽(113)底端之间；所述安装框(108)上设置有散热组件；所述安装框(108)与所述安装座(101)之间设置有辅助减震组件。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的托板，其特征在于：所述散热组件包括矩形框(111)，所述矩形框(111)设置在所述安装框(108)的通槽上，所述矩形框(111)的顶端设置有多组散热片(110)，多组所述散热片(110)均匀的分布在所述矩形框(111)的顶端，所述矩形框(111)的底端设置有多组安装架(109)，多组所述安装架(109)上均设置有散热扇(117)。

3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车电池包的托板，其特征在于：所述矩形框(111)的四角处均设置有滑块(116)，所述安装框(108)的通槽上设置有与四组所述滑块(116)相对应的滑槽(118)，四组所述滑块(116)分别设置在四组所述滑槽(118)上，四组所述滑块(116)的底端均设置有复位弹簧(115)。

4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的托板，其特征在于：所述辅助减震组件包括两组减震弹片(105)，所述安装座(101)内开设有两组安装槽(114)，两组所述减震弹片(105)分别滑动设置在两组所述安装槽(114)内。

5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的托板，其特征在于：所述安装座(101)的四角处均设置有安装块(102)，四组所述安装块(102)上均开设有装配孔(103)。

6.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电池包的托板，其特征在于：所述安装框(108)上设置有凸台(104)。

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