CN218996970U - 一种新能源汽车用电池减震安装座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用电池减震安装座，包括安装箱，所述安装箱的内部两侧均开设有若干滑槽，若干所述滑槽呈均匀对称分布，所述安装箱的内部固定连接有三个挡板，三个所述挡板呈线性均匀分布，三个所述挡板把安装箱的内部分为四个大小相同的安装槽。本实用新型的优点在于：通过减震组件的配合可以让电池组件得到较好的减震效果，解决了大多数的新能源电池减震效果不好，导致电池使用寿命降低的问题，提高了实用性，延长了电池的使用寿命，稳定箱可以通过散热风扇带来的压力让两侧的出风管道进行排气，通过散热风扇和稳定性之间的配合更加完善了新能源汽车电池的散热结构，提升了产品的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是一种新能源汽车用电池减震安装座。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、其他新能源汽车，如超级电容器、飞轮等高效储能器。
大多数的新能源汽车中的电池因为自身的减震效果不好，在汽车长时间的试用下，电池因为减震效果不好使用寿命也会随之降低，而且大多数的新能源汽车中电池的散热效果也不理想，为了解决以上问题提出一种新能源汽车用电池减震安装座。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新能源汽车用电池减震安装座。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种新能源汽车用电池减震安装座，包括安装箱，所述安装箱的内部两侧均开设有若干滑槽，若干所述滑槽呈均匀对称分布，所述安装箱的内部固定连接有三个挡板，三个所述挡板呈线性均匀分布，三个所述挡板把安装箱的内部分为四个大小相同的安装槽，所述安装箱的底部开设有一个通槽，所述通槽的内部固定连接有两个散热风扇，两个所述散热风扇呈对称分布，所述安装箱的底部固定连接有四个减震组件，四个所述减震组件呈均匀对称分布，四个所述安装槽的内部均插接有一个电池组件，所述安装箱的底部固定连接有一个稳定箱。
可选的，所述减震组件包括连接柱，所述连接柱的底部开设有一个第一通孔，所述连接柱的一侧固定连接有一个减震弹簧，所述减震弹簧的一侧固定连接有一个固定板，所述固定板的一侧固定连接有一个限位柱。
可选的，所述电池组件包括电池本体，所述电池本体的两侧均固定连接有一个滑道，两个所述滑道呈对称分布，所述电池本体的顶部固定连接有一个限位板，所述限位板的顶部开设有两个第二通孔，两个所述第二通孔呈对称分布。
可选的，所述稳定箱的两侧均固定连接有两个出风管道，四个所述出风管道呈对称分布，所述稳定箱内部的顶部固定连接于固定板的一侧。
可选的，所述第一通孔的形状和大小与限位柱的形状和大小相适配，所述第一通孔的内部滑动连接于限位柱外表面的一侧。
可选的，所述滑槽的形状和大小与滑道的形状和大小相适配，所述滑槽的内部滑动连接于滑道外表面的一侧。
可选的，四个所述固定板分别固定连接于稳定箱的内部底部的四角处。
本实用新型具有以下优点：
1、本新型中通过减震组件对整个电池进行减震，当电池受到晃动时电池组件会对减震组件进行施压，减震组件会通过减震弹簧对电池组件进行减震，减震弹簧受到压力时会产生形变，连接柱会通过减震弹簧形变会往下收缩，往下收缩时限位柱会在第一通孔的内部进行移动，本新型中通过减震组件的配合可以让电池组件得到较好的减震效果，解决了大多数的新能源电池减震效果不好，导致电池使用寿命降低的问题，提高了实用性，延长了电池的使用寿命。
2、本新型中通过散热风扇和稳定箱对整个电池组件进行散热处理，散热风扇会通过电机的带动下对电池组件进行散热处理，然后吹出的热风会进入到稳定箱中，因为散热风扇会不断地往稳定箱中进行散热处理，所以稳定箱可以通过散热风扇带来的压力让两侧的出风管道进行排气，本新型中通过散热风扇和稳定性之间的配合更加完善了新能源汽车电池的散热结构，提升了产品的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型安装箱的爆炸结构示意图；
图3为本实用新型减震组件的爆炸结构示意图；
图4为本实用新型电池组件的结构示意图；
图5为本实用新型稳定箱的结构示意图。
图中：1-安装箱，101-滑槽，102-挡板，103-安装槽，104-通槽，105-散热风扇，2-减震组件，201-连接柱，202-第一通孔，203-减震弹簧，204-固定板， 205-限位柱，3-电池组件，301-电池本体，302-滑道，303-限位板，304-第二通孔，4-稳定箱，401-出风管道。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1-5所示，一种新能源汽车用电池减震安装座，它包括安装箱1，安装箱1的内部两侧均开设有若干滑槽101，滑槽101的内部滑动连接滑道303，滑槽101增加安装箱1与电池本体301的接触面积，也起到卡接的效果，可以让电池本体1更加稳定的安装在安装箱1的内部，若干滑槽101呈均匀对称分布，安装箱1的内部固定连接有三个挡板102，三个挡板102的大小相同，三个挡板 102呈线性均匀分布，三个挡板102把安装箱1的内部分为四个大小相同的安装槽103，安装箱1的底部开设有一个通槽104，通槽104的内部固定连接有两个散热风扇105，两个散热风扇105呈对称分布，安装箱1的底部固定连接有四个减震组件2，四个减震组件2呈均匀对称分布，四个安装槽103的内部均插接有一个电池组件3，安装箱1的底部固定连接有一个稳定箱4。
作为本实用新型的一种优选技术方案：减震组件2包括连接柱201，连接柱 201的底部开设有一个第一通孔202，连接柱201的一侧固定连接有一个减震弹簧203，减震弹簧203的一侧固定连接有一个固定板204，固定板204的一侧固定连接有一个限位柱205，本新型中通过减震组件2对整个电池进行减震，当电池受到晃动时电池组件3会对减震组件2进行施压，减震组件2会通过减震弹簧203对电池组件3进行减震，减震弹簧203受到压力时会产生形变，连接柱 201会通过减震弹簧203形变会往下收缩，往下收缩时限位柱205会在第一通孔 202的内部进行移动，本新型中通过减震组件2的配合可以让电池组件3得到较好的减震效果，解决了大多数的新能源电池减震效果不好，导致电池使用寿命降低的问题，提高了实用性，延长了电池的使用寿命。
作为本实用新型的一种优选技术方案：电池组件3包括电池本体301，电池本体301的两侧均固定连接有一个滑道302，两个滑道302呈对称分布，电池本体301通过两个滑道302安装在安装箱1的内部，在通过限位板303受到重力的影响搭接在安装箱1的顶部，这样就实现了电池本体301与安装箱1的安装和拆卸，这样的安装结构简单也比较稳定，电池本体301的顶部固定连接有一个限位板303，限位板303的顶部开设有两个第二通孔304，两个第二通孔304 呈对称分布，第二通孔304用于插接螺栓以固定电池组件3。
作为本实用新型的一种优选技术方案：稳定箱4的两侧均固定连接有两个出风管道401，四个出风管道401呈对称分布，稳定箱4内部的顶部固定连接于固定板204的一侧，本新型中通过散热风扇105和稳定箱4对整个电池组件3 进行散热处理，散热风扇105会通过电机的带动下对电池组件3进行散热处理，然后吹出的热风会进入到稳定箱4中，因为散热风扇105会不断地往稳定箱4 中进行散热处理，所以稳定箱4可以通过散热风扇105带来的压力让两侧的出风管道401进行排气，本新型中通过散热风扇和稳定性4之间的配合更加完善了新能源汽车电池的散热结构，提升了产品的实用性。
作为本实用新型的一种优选技术方案：第一通孔202的形状和大小与限位柱205的形状和大小相适配，第一通孔202的内部滑动连接于限位柱205外表面的一侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案：滑槽101的形状和大小与滑道302 的形状和大小相适配，滑槽101的内部滑动连接于滑道302外表面的一侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案：四个固定板204分别固定连接于稳定箱4的内部底部的四角处。
综上所述：本新型中通过减震组件2对整个电池进行减震，当电池受到晃动时电池组件3会对减震组件2进行施压，减震组件2会通过减震弹簧203对电池组件3进行减震，减震弹簧203受到压力时会产生形变，连接柱201会通过减震弹簧203形变会往下收缩，往下收缩时限位柱205会在第一通孔202的内部进行移动，本新型中通过减震组件2的配合可以让电池组件3得到较好的减震效果，解决了大多数的新能源电池减震效果不好，导致电池使用寿命降低的问题，提高了实用性，延长了电池的使用寿命；本新型中通过散热风扇105 和稳定箱4对整个电池组件3进行散热处理，散热风扇105会通过电机的带动下对电池组件3进行散热处理，然后吹出的热风会进入到稳定箱4中，因为散热风扇105会不断地往稳定箱4中进行散热处理，所以稳定箱4可以通过散热风扇105带来的压力让两侧的出风管道401进行排气，本新型中通过散热风扇和稳定性4之间的配合更加完善了新能源汽车电池的散热结构，提升了产品的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于：包括安装箱(1)，所述安装箱(1)的内部两侧均开设有若干滑槽(101)，若干所述滑槽(101)呈均匀对称分布，所述安装箱(1)的内部固定连接有三个挡板(102)，三个所述挡板(102)呈线性均匀分布，三个所述挡板(102)把安装箱(1)的内部分为四个大小相同的安装槽(103)，所述安装箱(1)的底部开设有一个通槽(104)，所述通槽(104)的内部固定连接有两个散热风扇(105)，两个所述散热风扇(105)呈对称分布，所述安装箱(1)的底部固定连接有四个减震组件(2)，四个所述减震组件(2)呈均匀对称分布，四个所述安装槽(103)的内部均插接有一个电池组件(3)，所述安装箱(1)的底部固定连接有一个稳定箱(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于：所述减震组件(2)包括连接柱(201)，所述连接柱(201)的底部开设有一个第一通孔(202)，所述连接柱(201)的一侧固定连接有一个减震弹簧(203)，所述减震弹簧(203)的一侧固定连接有一个固定板(204)，所述固定板(204)的一侧固定连接有一个限位柱(205)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于：所述电池组件(3)包括电池本体(301)，所述电池本体(301)的两侧均固定连接有一个滑道(302)，两个所述滑道(302)呈对称分布，所述电池本体(301)的顶部固定连接有一个限位板(303)，所述限位板(303)的顶部开设有两个第二通孔(304)，两个所述第二通孔(304)呈对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于：所述稳定箱(4)的两侧均固定连接有两个出风管道(401)，四个所述出风管道(401)呈对称分布，所述稳定箱(4)内部的顶部固定连接于固定板(204)的一侧。
5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于：所述第一通孔(202)的形状和大小与限位柱(205)的形状和大小相适配，所述第一通孔(202)的内部滑动连接于限位柱(205)外表面的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于：所述滑槽(101)的形状和大小与滑道(302)的形状和大小相适配，所述滑槽(101)的内部滑动连接于滑道(302)外表面的一侧。
7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用电池减震安装座，其特征在于：四个所述固定板(204)分别固定连接于稳定箱(4)的内部底部的四角处。
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