CN116345044A - 一种新能源电池防护罩 - Google Patents

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CN116345044A CN202310294920.8A CN202310294920A CN116345044A CN 116345044 A CN116345044 A CN 116345044A CN 202310294920 A CN202310294920 A CN 202310294920A CN 116345044 A CN116345044 A CN 116345044A
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Abstract

本发明公开了一种新能源电池防护罩，涉及到新能源电池配件技术领域，包括下壳组件、上壳组件、进风组件和出风组件，所述上壳组件位于下壳组件的上方，所述进风组件设置于下壳组件的底端中部，所述出风组件设置于上壳组件的顶端中部。本发明通过设置下壳组件和上壳组件，下壳组件和上壳组件配合，可以实现对电池模块的防护，通过在下壳组件的底端设置进风组件，在上壳组件的顶端设置出风组件，装置可以安装在汽车底盘，当汽车行驶时，外界的空气经过进风组件进入装置内部，然后经过出风组件排出装置，从而可以实现对电池模块的散热降温，且降温工作通过汽车行驶带动空气流动实现，从而不会对电池模块的续航造成影响。

Description

一种新能源电池防护罩
技术领域
本发明涉及新能源电池配件技术领域，特别涉及一种新能源电池防护罩。
背景技术
新能源电池多指为电动设备、器械提供动力的蓄电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池的结构，现今，新能源电池在一定程度上能够取代汽油和柴油，作为一部分电动设备、器械的动力电源，主要作为新能源汽车的重要组成部分，在将新能源电池安装在新能源汽车上时，需要在新能源电池的外部安装防护罩，从而对新能源电池进行保护工作，从而延长其使用寿命。
由于新能源电池安装在汽车的底盘上，因此需要其有良好的防护性能，而且，电池在工作过程中会产生一定的热量，为了避免热量堆积影响电池的工作，现有技术中通过在防护组件上加装散热风扇来实现对电池的降温，但是，散热风扇需要电池提供能源驱动，因此会对电池的续航造成一定的影响。
因此，发明一种新能源电池防护罩来解决上述问题很有必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源电池防护罩，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源电池防护罩，包括下壳组件、上壳组件、进风组件和出风组件，所述上壳组件位于下壳组件的上方，所述进风组件设置于下壳组件的底端中部，所述出风组件设置于上壳组件的顶端中部；
所述下壳组件包括下壳体，所述下壳体的内部设置有电池模块；
所述上壳组件包括上壳体，所述上壳体位于下壳体的上方；
所述进风组件包括固定框，所述固定框位于下壳体的底端中部；
所述出风组件包括出风罩，所述出风罩位于上壳体的顶端中部。
优选的，所述下壳体的底端中部贯穿开设有与固定框相适配的方形槽；
所述上壳体的顶端中部贯穿开设有与出风罩相适配的方形通槽；
所述固定框的两侧底端均贯穿开设有多个呈等间距分布的进风孔，且进风孔设置为条形结构，所述固定框的底端设置有底板，所述底板的上表面固定设置有方形结构的防尘板，所述底板的上表面固定设置有多组水平分布的导流板，且每组导流板均设置有三个，三个所述导流板呈错位分布；
所述出风罩的下表面镶嵌有导热铜管，所述导热铜管设置为涡状结构，且导热铜管的底端设置为扁平状结构，所述导热铜管的下表面与电池模块的上表面相贴合，所述出风罩的上表面设置有散热铜管，且散热铜管的两端与导热铜管的两端固定连接，所述散热铜管的外侧固定设置有多个环形结构的散热板。
优选的，所述导流板设置为“＜”形结构，且导流板的外侧设置有倾斜面，所述导流板的内侧面中部固定设置有支撑块，且支撑块的底端与底板的上表面固定连接；
所述散热板的外侧壁中部固定设置有散热翅片，且散热翅片设置为“S”形结构，所述散热翅片的中部贯穿开设有多个散热孔，所述散热翅片的外侧壁中部开设有与散热铜管相适配的弧形槽。
优选的，所述出风罩的外侧壁贯穿开设有多个出风槽，所述出风罩的上方设置有密封框，所述密封框的下表面中部固定设置有连接框，所述连接框的外侧壁贯穿开设有多个条形结构的出风口，所述连接框的下表面中部贯穿开设有两个定位孔，所述出风罩的底端内壁开设有两个与定位孔相对应的定位螺孔。
优选的，所述下壳体的下表面开设有四个限位螺孔，且四个限位螺孔分别位于方形槽的槽口四角处；
所述固定框的外侧壁中部环绕设置有安装框，所述安装框的上表面四角处均贯穿开设有限位通孔，所述底板的下表面四角处均贯穿开设有限位孔，四个所述限位孔内均贯穿设置有与限位螺孔相适配的限位螺栓，且限位螺栓与限位通孔贯穿连接。
优选的，所述下壳体的两侧外壁顶端中部均贯穿开设有圆形槽，所述圆形槽的内部通过轴承贯穿设置有调节螺杆，所述调节螺杆的一端套接有螺纹套，所述螺纹套的一端固定设置有活动板，所述活动板的外侧两端均设置有支臂，且支臂的一端通过销轴与下壳体的内壁活动连接，所述支臂的另一端固定设置有定位杆，所述定位杆的两端均套接有定位框，且定位框固定设置于活动板的外侧壁。
优选的，所述活动板的一侧两端均贯穿开设有条形槽，两个所述条形槽的内部均设置有活动杆，所述活动杆的两端均通过销轴活动连接有活动臂，所述活动板的内侧设置有夹板，且活动臂的一端通过销轴与夹板的外侧中部活动连接；
位于上方的所述活动杆两端均通过销轴活动连接有插板，位于下方的所述活动杆两端均通过销轴活动连接有插管，所述插板与插管插接连接，所述插板的底端固定设置有阻尼块，且阻尼块位于插管内，所述阻尼块的下表面与插管的底端内壁之间设置有缓冲弹簧；
所述活动板的内侧面中部固定设置有两个导向板，两个所述导向板的外侧均套接设置有导向框，且导向框固定设置于活动板的外侧壁中部。
优选的，所述夹板的外侧壁中部设置有压紧气囊，所述夹板的内侧壁中部固定设置有压缩气囊，且压缩气囊的一端延伸至压紧气囊内，所述压缩气囊的另一端与活动板相贴合，所述夹板的外侧壁四角处均固定设置有延伸块。
优选的，所述下壳体和上壳体相互远离的一端四角处均固定设置有安装座，所述安装座的中部贯穿开设有安装孔，所述下壳体的两侧顶端中部均固定设置有定位板，所述上壳体的两侧底端中部均开设与定位板相适配的定位槽。
本发明的技术效果和优点：
1、本发明通过设置下壳组件和上壳组件，下壳组件和上壳组件配合，可以实现对电池模块的防护，通过在下壳组件的底端设置进风组件，在上壳组件的顶端设置出风组件，装置可以安装在汽车底盘，当汽车行驶时，外界的空气经过进风组件进入装置内部，然后经过出风组件排出装置，从而可以实现对电池模块的散热降温，且降温工作通过汽车行驶带动空气流动实现，从而不会对电池模块的续航造成影响；
2、本发明通过设置进风组件，进风组件包括安装于装置底端的底板，底板的上方设置有多个导流板，导流板可以将装置前方的空气引导至装置内部，从而可以实现空气的输入，通过设置出风组件，出风组件通过设置导热铜管和散热铜管，导热铜管可以将电池模块上的热量吸收并输送至散热铜管，而空气在经过散热铜管时可以将热量带走，从而可以实现对电池模块的高效散热；
3、本发明通过设置下壳组件，下壳组件的内部设置有两个夹板，两个夹板配合，可以实现对电池模块的夹紧固定，且两个夹板的外侧均通过活动臂与活动杆连接，而两个活动杆之间设置有插板和插管，插板和插管之间设置有阻尼块和缓冲弹簧，阻尼块和缓冲弹簧配合，可以实现对电池模块的减震防护，从而可以避免电池模块因车辆行驶产生的震动而出现故障。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的整体结构剖视示意图。
图3为本发明的整体结构爆炸图。
图4为本发明的密封框结构示意图。
图5为本发明的出风罩结构示意图。
图6为本发明的散热板结构示意图。
图7为本发明的出风罩结构仰视示意图。
图8为本发明的进风组件结构示意图。
图9为本发明的固定框结构示意图。
图10为本发明的底板结构示意图。
图11为本发明的导流板结构示意图。
图12为本发明的下壳体结构示意图。
图13为本发明的下壳组件结构示意图。
图14为本发明的下壳体与活动板位置关系示意图。
图15为本发明的活动板与夹板位置关系示意图。
图16为本发明的夹板结构侧面示意图。
图中：1、下壳组件；2、上壳组件；3、进风组件；4、出风组件；101、下壳体；102、电池模块；103、方形槽；104、限位螺孔；105、圆形槽；106、调节螺杆；107、螺纹套；108、活动板；109、支臂；110、定位杆；111、定位框；112、条形槽；113、活动杆；114、活动臂；115、夹板；116、插板；117、插管；118、阻尼块；119、缓冲弹簧；120、导向板；121、导向框；122、压紧气囊；123、压缩气囊；124、延伸块；125、定位板；201、上壳体；202、方形通槽；203、安装座；204、安装孔；205、定位槽；301、固定框；302、进风孔；303、底板；304、防尘板；305、导流板；306、支撑块；307、安装框；308、限位通孔；309、限位孔；310、限位螺栓；401、出风罩；402、导热铜管；403、散热铜管；404、散热板；405、散热翅片；406、散热孔；407、弧形槽；408、出风槽；409、密封框；410、连接框；411、出风口；412、定位孔；413、定位螺孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1至图16所示的一种新能源电池防护罩，包括下壳组件1、上壳组件2、进风组件3和出风组件4，上壳组件2位于下壳组件1的上方，进风组件3设置于下壳组件1的底端中部，出风组件4设置于上壳组件2的顶端中部；
下壳组件1包括下壳体101，下壳体101的内部设置有电池模块102；
下壳体101的底端中部贯穿开设有与固定框301相适配的方形槽103；
具体的，下壳体101的下表面开设有四个限位螺孔104，且四个限位螺孔104分别位于方形槽103的槽口四角处；
更为具体的，下壳体101的两侧外壁顶端中部均贯穿开设有圆形槽105，圆形槽105的内部通过轴承贯穿设置有调节螺杆106，调节螺杆106的一端套接有螺纹套107，通过转动调节螺杆106可以实现对螺纹套107位置的调整，从而可以实现对活动板108位置的调整；
并且，螺纹套107的一端固定设置有活动板108，活动板108的外侧两端均设置有支臂109，且支臂109的一端通过销轴与下壳体101的内壁活动连接，支臂109的另一端固定设置有定位杆110，定位杆110的两端均套接有定位框111，且定位框111固定设置于活动板108的外侧壁，支臂109的设置可以对活动板108起到限位作用，使得活动板108仅能进行水平滑动；
而且，活动板108的一侧两端均贯穿开设有条形槽112，两个条形槽112的内部均设置有活动杆113，活动杆113的两端均通过销轴活动连接有活动臂114，活动板108的内侧设置有夹板115，且活动臂114的一端通过销轴与夹板115的外侧中部活动连接；
同时，位于上方的活动杆113两端均通过销轴活动连接有插板116，位于下方的活动杆113两端均通过销轴活动连接有插管117，插板116与插管117插接连接，插板116的底端固定设置有阻尼块118，且阻尼块118位于插管117内，阻尼块118的下表面与插管117的底端内壁之间设置有缓冲弹簧119，缓冲弹簧119和阻尼块118配合，可以吸收震动的动能，从而可以吸收电池模块102震动的动能，从而可以实现对电池模块102的减震缓冲；
具体的，活动板108的内侧面中部固定设置有两个导向板120，两个导向板120的外侧均套接设置有导向框121，且导向框121固定设置于活动板108的外侧壁中部；
更为具体的，夹板115的外侧壁中部设置有压紧气囊122，夹板115的内侧壁中部固定设置有压缩气囊123，且压缩气囊123的一端延伸至压紧气囊122内，压缩气囊123的另一端与活动板108相贴合，车辆因行驶发生震动时，电池模块102在车辆的作用下发生震动，此时电池模块102挤压压紧气囊122，使得压紧气囊122中的气体进入压缩气囊123中，此时压缩气囊123发生形变，在此过程中，压缩气囊123可以将震动的动能吸收，从而可以实现对电池模块102的缓冲减震；
并且，夹板115的外侧壁四角处均固定设置有延伸块124，延伸块124的设置使得夹板115对电池模块102的固定效果得到提升；
上壳组件2包括上壳体201，上壳体201位于下壳体101的上方；
上壳体201的顶端中部贯穿开设有与出风罩401相适配的方形通槽202；
具体的，下壳体101和上壳体201相互远离的一端四角处均固定设置有安装座203，安装座203的中部贯穿开设有安装孔204，下壳体101的两侧顶端中部均固定设置有定位板125，上壳体201的两侧底端中部均开设与定位板125相适配的定位槽205，定位板125与定位槽205配合，使得下壳体101与上壳体201之间的连接强度可以得到提升，而下壳体101与上壳体201之间可以通过螺栓进行连接固定；
进风组件3包括固定框301，固定框301位于下壳体101的底端中部；
具体的，固定框301的两侧底端均贯穿开设有多个呈等间距分布的进风孔302，且进风孔302设置为条形结构，固定框301的底端设置有底板303，底板303的上表面固定设置有方形结构的防尘板304，防尘板304可以对空气中的灰尘进行过滤，从而可以避免外界的灰尘进入装置内部产生静电；
更为具体的，底板303的上表面固定设置有多组水平分布的导流板305，且每组导流板305均设置有三个，三个导流板305呈错位分布，导流板305的错位分布保证了多个导流板305均可以实现对空气的引导；
并且，导流板305设置为“＜”形结构，“＜”形结构设置设置值导流板305可以将前方的空气引导至两侧，且导流板305的外侧设置有倾斜面，倾斜面的设置使得导流板305可以将两侧的空气引导至上方，从而可以将外界的空气引导至装置内部，导流板305的内侧面中部固定设置有支撑块306，且支撑块306的底端与底板303的上表面固定连接；
而且，固定框301的外侧壁中部环绕设置有安装框307，安装框307的上表面四角处均贯穿开设有限位通孔308，底板303的下表面四角处均贯穿开设有限位孔309，四个限位孔309内均贯穿设置有与限位螺孔104相适配的限位螺栓310，且限位螺栓310与限位通孔308贯穿连接，限位螺栓310贯穿限位通孔308和限位孔309，可以将底板303、安装框307固定在下壳体101上，从而可以实现进风组件3的安装；
出风组件4包括出风罩401，出风罩401位于上壳体201的顶端中部；
具体的，出风罩401的下表面镶嵌有导热铜管402，导热铜管402设置为涡状结构，且导热铜管402的底端设置为扁平状结构，扁平状结构的设置使得导热铜管402可以与电池模块102紧密贴合，从而使得导热铜管402可以吸收电池模块102的热量；
更为具体的，导热铜管402的下表面与电池模块102的上表面相贴合，出风罩401的上表面设置有散热铜管403，且散热铜管403的两端与导热铜管402的两端固定连接，散热铜管403的外侧固定设置有多个环形结构的散热板404，散热板404的设置可以提升散热铜管403的散热效率；
并且，散热板404的外侧壁中部固定设置有散热翅片405，且散热翅片405设置为“S”形结构，散热翅片405“S”形结构的设置使得散热翅片405与空气之间的接触面积得到提升，从而使得散热翅片405的散热效率得到提升；
而且，散热翅片405的中部贯穿开设有多个散热孔406，散热翅片405的外侧壁中部开设有与散热铜管403相适配的弧形槽407，弧形槽407的设置使得散热翅片405可以与相邻的散热铜管403紧密贴合，从而可以提升散热翅片405对散热铜管403的散热效率；
同时，出风罩401的外侧壁贯穿开设有多个出风槽408，出风罩401的上方设置有密封框409，密封框409的下表面中部固定设置有连接框410，连接框410的外侧壁贯穿开设有多个条形结构的出风口411，连接框410的下表面中部贯穿开设有两个定位孔412，出风罩401的底端内壁开设有两个与定位孔412相对应的定位螺孔413，通过在定位孔412和定位螺孔413内插入螺栓，可以实现对连接框410与出风罩401之间位置的固定，从而可以实现对密封框409的安装。
本装置在使用时，下壳组件1和上壳组件2拼接组成防护罩，且防护罩可以通过螺栓固定在汽车底盘，电池模块102可以被固定在下壳组件1和上壳组件2之间，此时下壳组件1和上壳组件2配合，可以实现对电池模块102的防护，同时，汽车在行驶过程中，空气可以通过进风组件3进入装置内部，而装置内部的空气可以经过出风组件4被排出，在此过程中，电池模块102因工作产生的热量可以被空气带走，从而可以实现对电池模块102的散热降温；
电池模块102在工作过程中，其自身产生热量，热量经过导热铜管402传输至散热铜管403，而散热铜管403将热量传输至散热板404，散热板404将热量传输至散热翅片405，此时散热翅片405可以将热量传输至空气中，从而可以实现对电池模块102的散热，在此过程中，汽车带动装置移动，装置在移动过程中，外界的空气经过进风孔302进入底板303内，而底板303内的导流板305对空气作用，使得空气由水平流动转化为向上垂直流动，从而使得外界的空气可以进入装置内部，并且，由于导流板305设置有多个，多个导流板305呈交错分布，交错分布的设置使得多个导流板305均可以实现空气的导流，进而使得装置内部多个位置均可以实现空气的流通，而空气在进入装置内部后，将装置内部原有的空气向上挤出，使得装置内部的空气经过出风槽408进入出风罩401内，而出风罩401内的空气可以通过出风口411排出装置，此时装置内外的空气实现循环，而空气在循环过程中可以将散热翅片405上的热量带出，从而可以实现对电池模块102的散热降温；
电池模块102在安装时，使用六角扳手可以转动调节螺杆106，而调节螺杆106和螺纹套107配合，使得螺纹套107带动活动板108运动，活动板108带动活动杆113运动，活动杆113带动活动臂114运动，进而带动夹板115运动，依次调整两个夹板115之间的位置，使得两个夹板115将电池模块102夹紧固定，即可实现对电池模块102的安装；
电池模块102在跟随车辆运动时，车辆因行驶发生震动时，电池模块102在车辆的作用下发生震动，此时电池模块102挤压压紧气囊122，使得压紧气囊122中的气体进入压缩气囊123中，此时压缩气囊123发生形变，在此过程中，压缩气囊123可以将震动的动能吸收，从而可以实现对电池模块102的缓冲减震，同时，电池模块102震动时带动夹板115运动，夹板115通过活动臂114带动活动杆113运动，使得两个活动杆113发生相对运动，而两根活动杆113可以分别带动插板116和插管117运动，使得插板116和插管117之间发生相对运动，而插板116可以带动阻尼块118运动，使得阻尼块118在插管117中运动，同时，阻尼块118挤压缓冲弹簧119，使得缓冲弹簧119发生形变，在此过程中，缓冲弹簧119和阻尼块118可以吸收震动的动能，从而可以吸收电池模块102震动的动能，从而可以实现对电池模块102的减震缓冲。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源电池防护罩，其特征在于，包括下壳组件(1)、上壳组件(2)、进风组件(3)和出风组件(4)，所述上壳组件(2)位于下壳组件(1)的上方，所述进风组件(3)设置于下壳组件(1)的底端中部，所述出风组件(4)设置于上壳组件(2)的顶端中部；
所述下壳组件(1)包括下壳体(101)，所述下壳体(101)的内部设置有电池模块(102)；
所述上壳组件(2)包括上壳体(201)，所述上壳体(201)位于下壳体(101)的上方；
所述进风组件(3)包括固定框(301)，所述固定框(301)位于下壳体(101)的底端中部；
所述出风组件(4)包括出风罩(401)，所述出风罩(401)位于上壳体(201)的顶端中部。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电池防护罩，其特征在于：所述下壳体(101)的底端中部贯穿开设有与固定框(301)相适配的方形槽(103)；
所述上壳体(201)的顶端中部贯穿开设有与出风罩(401)相适配的方形通槽(202)；
所述固定框(301)的两侧底端均贯穿开设有多个呈等间距分布的进风孔(302)，且进风孔(302)设置为条形结构，所述固定框(301)的底端设置有底板(303)，所述底板(303)的上表面固定设置有方形结构的防尘板(304)，所述底板(303)的上表面固定设置有多组水平分布的导流板(305)，且每组导流板(305)均设置有三个，三个所述导流板(305)呈错位分布；
所述出风罩(401)的下表面镶嵌有导热铜管(402)，所述导热铜管(402)设置为涡状结构，且导热铜管(402)的底端设置为扁平状结构，所述导热铜管(402)的下表面与电池模块(102)的上表面相贴合，所述出风罩(401)的上表面设置有散热铜管(403)，且散热铜管(403)的两端与导热铜管(402)的两端固定连接，所述散热铜管(403)的外侧固定设置有多个环形结构的散热板(404)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电池防护罩，其特征在于：所述导流板(305)设置为“＜”形结构，且导流板(305)的外侧设置有倾斜面，所述导流板(305)的内侧面中部固定设置有支撑块(306)，且支撑块(306)的底端与底板(303)的上表面固定连接；
所述散热板(404)的外侧壁中部固定设置有散热翅片(405)，且散热翅片(405)设置为“S”形结构，所述散热翅片(405)的中部贯穿开设有多个散热孔(406)，所述散热翅片(405)的外侧壁中部开设有与散热铜管(403)相适配的弧形槽(407)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电池防护罩，其特征在于：所述出风罩(401)的外侧壁贯穿开设有多个出风槽(408)，所述出风罩(401)的上方设置有密封框(409)，所述密封框(409)的下表面中部固定设置有连接框(410)，所述连接框(410)的外侧壁贯穿开设有多个条形结构的出风口(411)，所述连接框(410)的下表面中部贯穿开设有两个定位孔(412)，所述出风罩(401)的底端内壁开设有两个与定位孔(412)相对应的定位螺孔(413)。
5.根据权利要求2所述的一种新能源电池防护罩，其特征在于：所述下壳体(101)的下表面开设有四个限位螺孔(104)，且四个限位螺孔(104)分别位于方形槽(103)的槽口四角处；
所述固定框(301)的外侧壁中部环绕设置有安装框(307)，所述安装框(307)的上表面四角处均贯穿开设有限位通孔(308)，所述底板(303)的下表面四角处均贯穿开设有限位孔(309)，四个所述限位孔(309)内均贯穿设置有与限位螺孔(104)相适配的限位螺栓(310)，且限位螺栓(310)与限位通孔(308)贯穿连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源电池防护罩，其特征在于：所述下壳体(101)的两侧外壁顶端中部均贯穿开设有圆形槽(105)，所述圆形槽(105)的内部通过轴承贯穿设置有调节螺杆(106)，所述调节螺杆(106)的一端套接有螺纹套(107)，所述螺纹套(107)的一端固定设置有活动板(108)，所述活动板(108)的外侧两端均设置有支臂(109)，且支臂(109)的一端通过销轴与下壳体(101)的内壁活动连接，所述支臂(109)的另一端固定设置有定位杆(110)，所述定位杆(110)的两端均套接有定位框(111)，且定位框(111)固定设置于活动板(108)的外侧壁。
7.根据权利要求6所述的一种新能源电池防护罩，其特征在于：所述活动板(108)的一侧两端均贯穿开设有条形槽(112)，两个所述条形槽(112)的内部均设置有活动杆(113)，所述活动杆(113)的两端均通过销轴活动连接有活动臂(114)，所述活动板(108)的内侧设置有夹板(115)，且活动臂(114)的一端通过销轴与夹板(115)的外侧中部活动连接；
位于上方的所述活动杆(113)两端均通过销轴活动连接有插板(116)，位于下方的所述活动杆(113)两端均通过销轴活动连接有插管(117)，所述插板(116)与插管(117)插接连接，所述插板(116)的底端固定设置有阻尼块(118)，且阻尼块(118)位于插管(117)内，所述阻尼块(118)的下表面与插管(117)的底端内壁之间设置有缓冲弹簧(119)；
所述活动板(108)的内侧面中部固定设置有两个导向板(120)，两个所述导向板(120)的外侧均套接设置有导向框(121)，且导向框(121)固定设置于活动板(108)的外侧壁中部。
8.根据权利要求7所述的一种新能源电池防护罩，其特征在于：所述夹板(115)的外侧壁中部设置有压紧气囊(122)，所述夹板(115)的内侧壁中部固定设置有压缩气囊(123)，且压缩气囊(123)的一端延伸至压紧气囊(122)内，所述压缩气囊(123)的另一端与活动板(108)相贴合，所述夹板(115)的外侧壁四角处均固定设置有延伸块(124)。
9.根据权利要求1所述的一种新能源电池防护罩，其特征在于：所述下壳体(101)和上壳体(201)相互远离的一端四角处均固定设置有安装座(203)，所述安装座(203)的中部贯穿开设有安装孔(204)，所述下壳体(101)的两侧顶端中部均固定设置有定位板(125)，所述上壳体(201)的两侧底端中部均开设与定位板(125)相适配的定位槽(205)。
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