CN111883708A - 一种新能源汽车防震电池 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车防震电池，涉及汽车电池技术领域，包括电池外壳体，所述电池外壳体的侧面固定连接有安装柱，所述电池外壳体的内侧壁固定连接有降温框。本发明通过设置安装柱，能够在安装柱的内部固定顶部减震弹簧和底部减震弹簧，在汽车底部与道路接触的时候能够使顶部减震弹簧和底部减震弹簧发生形变达到缓冲目的，并且下弹簧和上弹簧能够对单个电池形成上下限位，还能够起到减震的效果，通过设置降温框，能够通过进水管和出水管与汽车前部的冷却水箱连通，在单个电池由于工作温度升高的时候，能够利用外部水泵将冷却水箱中的冷却水泵入降温框中，使单个电池能够降温，达到延长单个电池使用寿命的目的。

Description

一种新能源汽车防震电池
技术领域
本发明涉及汽车电池技术领域，具体为一种新能源汽车防震电池。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。随着新能源汽车的发展，新能源汽车电池的创新也越来越多。新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池(镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池)、钠β电池(钠一硫电池和钠一氯化镍电池)、二次锂电池、空气电池等类型。新能源汽车上安装的新能源电池都比较大，由于新能源汽车的空间与普通汽车想通过，没有足够的空间安装体积较大的新能源电池，一般新能源电池安装在汽车的底盘下部。
目前，由于汽车电池一般在汽车底盘下方安装，并且电池与汽车底盘之间并没有可以缓冲减震的装置，在汽车行驶在路况不好的路面上的时候，很可能由于汽车底盘过低使电池底部与地面发生剐蹭，从而导致电池外壳变形对内部的电池寿命造成影响，在汽车受到颠簸的时候也会使电池壳内部的单个电池发生错位，从而导致电池内部断路，并且现有的新能源汽车电池在工作的时候会产生很多的热量，现有的电池壳体上开设有通风孔容易导致行驶过程中大量灰尘进入，并且在车辆涉水的时候容易导致电池短路，减少电池的使用寿命。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车防震电池，具备减震能力并且有较好的散热能力等优点，解决了背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述具备减震能力并且有较好的散热能力的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车防震电池，包括电池外壳体，所述电池外壳体的侧面固定连接有安装柱，所述安装柱的顶部开设有顶部弹簧槽，所述安装柱的底部开设有底部弹簧槽，所述安装柱的中部开设有通孔，所述通孔连通顶部弹簧槽和底部弹簧槽，所述底部弹簧槽的内顶壁固定连接有底部减震弹簧，所述顶部弹簧槽的内底壁固定连接有顶部减震弹簧，所述底部弹簧槽的内部插接有安装螺栓，所述顶部减震弹簧和底部减震弹簧套接在安装螺栓的外部，所述电池外壳体的内侧壁固定连接有降温框，所述降温框的内部活动卡接有单个电池，所述降温框的一侧面固定连接有进水管，所述降温框的另一侧面固定连接有出水管，所述出水管通过回水管连通有外部冷水箱，所述进水管通过冷水管与外部冷水箱连通，所述冷水管的中部设置有水泵，所述电池外壳体的内底壁固定连接有下弹簧，所述下弹簧的顶部与单个电池的底部抵接，所述电池外壳体的顶部通过安装螺钉固定连接有顶部盖板，所述顶部盖板的底部固定连接有上弹簧，所述上弹簧的底部与单个电池的顶部抵接，所述电池外壳体的一侧面固定连接有负极电缆和正极电缆。
优选的，所述顶部盖板的底部固定连接有顶部限位筒，所述电池外壳体的内底壁固定连接有底部限位筒，所述底部限位筒套接在下弹簧的外部，所述顶部限位筒套接在上弹簧的外部。
优选的，所述安装螺栓的上部开设有螺纹，所述安装螺栓的中部插接在汽车底盘的底部安装孔中，所述安装螺栓的顶部螺纹连接有安装螺母。
优选的，所述上弹簧和下弹簧的数量均为单个电池数量的四倍，所述下弹簧的弹簧直径大于上弹簧的弹簧直径。
优选的，所述安装螺钉有若干个，若干个所述安装螺钉在顶部盖板的顶部四周等间距分布。
优选的，所述负极电缆和正极电缆均与车辆控制器电连接，所述正极电缆和负极电缆与单个电池串联。
优选的，所述单个电池有若干个，若干个所述单个电池在电池外壳体的内部呈矩形阵列分布，若干个所述单个电池通过导线相互串联，所述降温框内部开设有与电池外壳体数量相适配的卡孔。
优选的，所述安装柱的高度等于电池外壳体的厚度，所述安装柱有若干个，若干个所述安装柱等分为两组，每组所述安装柱均等间距分布。
优选的，所述底部弹簧槽的截面形状为六棱形，所述通孔和顶部弹簧槽的截面形状为圆形，所述底部减震弹簧和顶部减震弹簧的截面直径相同。
三有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车防震电池，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车防震电池，通过设置安装柱，能够在安装柱的内部固定顶部减震弹簧和底部减震弹簧，在汽车底部与道路接触的时候能够使顶部减震弹簧和底部减震弹簧发生形变达到缓冲目的，并且下弹簧和上弹簧能够对单个电池形成上下限位，还能够起到减震的效果。
2、该新能源汽车防震电池，通过设置降温框，能够通过进水管和出水管与汽车前部的冷却水箱连通，在单个电池由于工作温度升高的时候，能够利用外部水泵将冷却水箱中的冷却水泵入降温框中，使单个电池能够降温，达到延长单个电池使用寿命的目的。
附图说明
图1为本发明立体结构示意图；
图2为本发明剖面结构示意图；
图3为本发明图2中A处放大结构示意图；
图4为本发明安装柱剖面结构示意图。
图中：1、正极电缆；2、电池外壳体；3、安装柱；4、顶部减震弹簧；5、安装螺栓；6、出水管；7、安装螺钉；8、顶部盖板；9、进水管；10、负极电缆；11、单个电池；12、降温框；13、下弹簧；14、上弹簧；15、底部限位筒；16、顶部限位筒；17、底部减震弹簧；18、底部弹簧槽；19、通孔；20、顶部弹簧槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种新能源汽车防震电池，包括电池外壳体2，电池外壳体2的侧面固定连接有安装柱3，安装柱3的高度等于电池外壳体2的厚度，安装柱3有若干个，若干个安装柱3等分为两组，每组安装柱3均等间距分布，安装柱3的顶部开设有顶部弹簧槽20，安装柱3的底部开设有底部弹簧槽18，安装柱3的中部开设有通孔19，通孔19连通顶部弹簧槽20和底部弹簧槽18，底部弹簧槽18的截面形状为六棱形，通孔19和顶部弹簧槽20的截面形状为圆形，底部减震弹簧17和顶部减震弹簧4的截面直径相同，底部弹簧槽18的内顶壁固定连接有底部减震弹簧17，顶部弹簧槽20的内底壁固定连接有顶部减震弹簧4，底部弹簧槽18的内部插接有安装螺栓5，安装螺栓5的上部开设有螺纹，安装螺栓5的中部插接在汽车底盘的底部安装孔中，安装螺栓5的顶部螺纹连接有安装螺母，顶部减震弹簧4和底部减震弹簧17套接在安装螺栓5的外部，电池外壳体2的内侧壁固定连接有降温框12，降温框12的内部活动卡接有单个电池11，单个电池11有若干个，若干个单个电池11在电池外壳体2的内部呈矩形阵列分布，若干个单个电池11通过导线相互串联，降温框12内部开设有与电池外壳体2数量相适配的卡孔，降温框12的一侧面固定连接有进水管9，降温框12的另一侧面固定连接有出水管6，出水管6通过回水管连通有外部冷水箱，进水管9通过冷水管与外部冷水箱连通，冷水管的中部设置有水泵，电池外壳体2的内底壁固定连接有下弹簧13，下弹簧13的顶部与单个电池11的底部抵接，电池外壳体2的顶部通过安装螺钉7固定连接有顶部盖板8，安装螺钉7有若干个，若干个安装螺钉7在顶部盖板8的顶部四周等间距分布，顶部盖板8的底部固定连接有上弹簧14，上弹簧14和下弹簧13的数量均为单个电池11数量的四倍，下弹簧13的弹簧直径大于上弹簧14的弹簧直径，上弹簧14的底部与单个电池11的顶部抵接，顶部盖板8的底部固定连接有顶部限位筒16，电池外壳体2的内底壁固定连接有底部限位筒15，底部限位筒15套接在下弹簧13的外部，顶部限位筒16套接在上弹簧14的外部，电池外壳体2的一侧面固定连接有负极电缆10和正极电缆1，负极电缆10和正极电缆1均与车辆控制器电连接，正极电缆1和负极电缆10与单个电池11串联。
在使用时，由于单个电池11在放电的时候会发出热量，电池外壳体2内部的温度将会升高，在外部水泵的带动下外部冷水箱中的冷水将会从进水管9进入降温框12中，由于单个电池11在降温框12的内部活动卡接，降温框12内部流动的冷水能够将单个电池11产生的热量带走，使单个电池11的温度下降保证单个电池11的使用寿命，在汽车行驶在颠簸的路面上的时候，由于汽车受到路面的影响，电池外壳体2将会跟随汽车颠簸，由于单个电池11被活动卡接在降温框12的内部，并且下弹簧13和上弹簧14分别对单个电池11的顶部和底部进行限位，使单个电池11在受到震动的时候减少震动对单个电池11的影响，从而使单个电池11寿命增加，在电池外壳体2由于路面不平而与路面接触的时候，顶部减震弹簧4和底部减震弹簧17能够发生长度变化，从而使电池外壳体2受到的力能够得到缓冲，避免电池外壳体2由于与路面相撞对单个电池11造成损伤，达到延长电池使用寿命的目的。
综上，该新能源汽车防震电池，通过设置安装柱3，能够在安装柱3的内部固定顶部减震弹簧4和底部减震弹簧17，在汽车底部与道路接触的时候能够使顶部减震弹簧4和底部减震弹簧17发生形变达到缓冲目的，并且下弹簧13和上弹簧14能够对单个电池11形成上下限位，还能够起到减震的效果，通过设置降温框12，能够通过进水管9和出水管6与汽车前部的冷却水箱连通，在单个电池11由于工作温度升高的时候，能够利用外部水泵将冷却水箱中的冷却水泵入降温框12中，使单个电池11能够降温，达到延长单个电池11使用寿命的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车防震电池，包括电池外壳体(2)，其特征在于：所述电池外壳体(2)的侧面固定连接有安装柱(3)，所述安装柱(3)的顶部开设有顶部弹簧槽(20)，所述安装柱(3)的底部开设有底部弹簧槽(18)，所述安装柱(3)的中部开设有通孔(19)，所述通孔(19)连通顶部弹簧槽(20)和底部弹簧槽(18)，所述底部弹簧槽(18)的内顶壁固定连接有底部减震弹簧(17)，所述顶部弹簧槽(20)的内底壁固定连接有顶部减震弹簧(4)，所述底部弹簧槽(18)的内部插接有安装螺栓(5)，所述顶部减震弹簧(4)和底部减震弹簧(17)套接在安装螺栓(5)的外部，所述电池外壳体(2)的内侧壁固定连接有降温框(12)，所述降温框(12)的内部活动卡接有单个电池(11)，所述降温框(12)的一侧面固定连接有进水管(9)，所述降温框(12)的另一侧面固定连接有出水管(6)，所述出水管(6)通过回水管连通有外部冷水箱，所述进水管(9)通过冷水管与外部冷水箱连通，所述冷水管的中部设置有水泵，所述电池外壳体(2)的内底壁固定连接有下弹簧(13)，所述下弹簧(13)的顶部与单个电池(11)的底部抵接，所述电池外壳体(2)的顶部通过安装螺钉(7)固定连接有顶部盖板(8)，所述顶部盖板(8)的底部固定连接有上弹簧(14)，所述上弹簧(14)的底部与单个电池(11)的顶部抵接，所述电池外壳体(2)的一侧面固定连接有负极电缆(10)和正极电缆(1)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防震电池，其特征在于：所述顶部盖板(8)的底部固定连接有顶部限位筒(16)，所述电池外壳体(2)的内底壁固定连接有底部限位筒(15)，所述底部限位筒(15)套接在下弹簧(13)的外部，所述顶部限位筒(16)套接在上弹簧(14)的外部。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防震电池，其特征在于：所述安装螺栓(5)的上部开设有螺纹，所述安装螺栓(5)的中部插接在汽车底盘的底部安装孔中，所述安装螺栓(5)的顶部螺纹连接有安装螺母。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防震电池，其特征在于：所述上弹簧(14)和下弹簧(13)的数量均为单个电池(11)数量的四倍，所述下弹簧(13)的弹簧直径大于上弹簧(14)的弹簧直径。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防震电池，其特征在于：所述安装螺钉(7)有若干个，若干个所述安装螺钉(7)在顶部盖板(8)的顶部四周等间距分布。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防震电池，其特征在于：所述负极电缆(10)和正极电缆(1)均与车辆控制器电连接，所述正极电缆(1)和负极电缆(10)与单个电池(11)串联。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防震电池，其特征在于：所述单个电池(11)有若干个，若干个所述单个电池(11)在电池外壳体(2)的内部呈矩形阵列分布，若干个所述单个电池(11)通过导线相互串联，所述降温框(12)内部开设有与电池外壳体(2)数量相适配的卡孔。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防震电池，其特征在于：所述安装柱(3)的高度等于电池外壳体(2)的厚度，所述安装柱(3)有若干个，若干个所述安装柱(3)等分为两组，每组所述安装柱(3)均等间距分布。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防震电池，其特征在于：所述底部弹簧槽(18)的截面形状为六棱形，所述通孔(19)和顶部弹簧槽(20)的截面形状为圆形，所述底部减震弹簧(17)和顶部减震弹簧(4)的截面直径相同。
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