CN210224225U - 一种新能源电动车蓄电池散热保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，包括底座，底座的顶部固定有固定板，固定板的中部开设有方孔，方孔内安装有第一散热风扇，弧形减震板上均匀固定有若干个块状凸起，安装板的底部两侧均固定有若干个与块状凸起适配的凹槽，安装板上固定安装有蓄电池本体，蓄电池本体的两侧紧贴有导热壳体，导热壳体远离蓄电池本体的一侧中央固定有导热杆，导热壳体的上下两端对称铰接有第一连接杆，底座的四周均固定有竖直挡板，滑槽与滑块相适配，导热杆贯穿固定套延伸至竖直挡板外侧连接有散热组件。本实用新型通过设置多个散热结构和减震结构对蓄电池进行保护，保证蓄电池的正常工作，能够延长其使用寿命。

Description

一种新能源电动车蓄电池散热保护装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，具体为一种新能源电动车蓄电池散热保护装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车，从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现，主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

新能源汽车(油电混合动力汽车和纯电动汽车)的能源储存都需要使用高性能的蓄电池，在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致蓄电池内部升温使电池温度超出其正常的使用温度，甚至造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，从而影响电池的可靠性和安全性。因此在新能源汽车的电池管理系统中，往往设置有专门为电池散热的风扇及通风系统。

现有的新能源汽车蓄电池作为汽车的核心部件，往往由于这些蓄电池现有的保护装置在使用过程中存在着较多不足，尤其是在碰撞过程中蓄电池的损坏程度对整车安全性有着重大影响，一方面蓄电池现有的保护装置对蓄电池的保护等级不够且没有防撞的措施，所以这些充电装置会被严重的损坏；蓄电池在碰撞后会流出易燃液体，由于没有防火措施，很容易起火爆炸发生危险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，包括底座，所述底座的顶部固定有固定板，所述固定板的中部开设有方孔，所述方孔内安装有第一散热风扇，所述固定板的前后两侧均固定有弧形减震板，所述弧形减震板上均匀固定有若干个块状凸起，所述弧形减震板的顶部匹配安装有安装板，所述安装板的底部两侧均固定有若干个与所述块状凸起适配的凹槽，所述安装板上固定安装有蓄电池本体，所述蓄电池本体的两侧紧贴有导热壳体，所述导热壳体的内部设有第二散热风扇，所述导热壳体远离所述蓄电池本体的一侧中央固定有导热杆，所述导热壳体的上下两端对称铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的端部固定有滑块，所述底座的四周均固定有竖直挡板，所述竖直挡板的一侧内壁的上端和下端均设有滑槽，所述滑槽与所述滑块相适配，所述竖直挡板的中部设有圆孔，所述圆孔内设有金属网，所述金属网的中部贯穿设有固定套，所述导热杆贯穿所述固定套延伸至所述竖直挡板外侧连接有散热组件，所述导热杆上于所述固定套的两侧均套设有压缩弹簧，所述竖直挡板的顶部铰接有盖板，所述盖板的底部固定安装有顶板，所述顶板的底端设有若干条平行的滑轨，所述蓄电池本体的顶部设有多个缓冲橡胶块，所述缓冲橡胶块的顶部两端分别铰接有两个第二连接杆，两个所述第二连接杆的中部设有缓冲弹簧，所述第二连接杆的顶部安装有滚轮，所述滚轮活动安装于所述滑轨上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座四角设有多个固定孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池本体下方与两个所述弧形减震板之间留有散热空腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热组件包括散热板，所述散热板的内部为中空结构，所述散热板远离所述竖直挡板的一侧开设有若干个均匀排列的散热孔，所述散热板的上下两端均设有若干个散热翅片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖板的顶部设有冷风箱，所述冷风箱的顶部设有冷风机，所述冷风箱的底部联通有通风管，所述通风管的下端依次贯穿所述盖板和顶板延伸至所述蓄电池本体的上方，所述冷风箱内设有灰尘过滤网。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弧形减震板对称设于所述第一散热风扇的两侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一散热风扇和所述第二散热风扇均为四叶风扇。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述块状凸起与所述凹槽的数量相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置底座、固定板、弧形减震板和安装板，可对蓄电池在水平面上进行固定安装，块状凸起与凹槽配合能够防止行驶中汽车左右晃动导致蓄电池本体移位。

2、本实用新型通过设置第一散热风扇和第二散热风扇，可实现对蓄电池本体表面空气的流动，将蓄电池本体周围的热空气带走，便于快速、直接的散热。

3、本实用新型通过设置导热壳体、导热杆和散热组件，便于将蓄电池本体 表面产生的热量太高导热壳体传递至导热杆，再由导热杆传递至散热组件上，最后由散热组件将热量传递至外部。

4、本实用新型通过设置缓冲弹簧、固定套、第一连接杆、减震弹簧、橡胶缓冲块、第二连接杆和滚轮，便于在行驶过程中产生的震动对蓄电池本体进行保护，保证蓄电池本体的安全。

5、本实用新型通过设置冷风箱、冷风机、通风管和灰尘过滤网，便于及时将装置内部的气体与外部冷空气进行更换并过滤掉灰尘保证内部气体的干净。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型固定板的俯视图；

图4为本实用新型顶板仰视图；

图5为本实用新型散热组件的结构示意图。

图中：1、底座；2、固定板；3、方孔；4、第一散热风扇；5、弧形减震板；6、块状凸起；7、安装板；8、凹槽；9、蓄电池本体；10、导热壳体；11、第二散热风扇；12、导热杆；13、第一连接杆；14、滑块；15、竖直挡板；16、滑槽；17、圆孔；18、金属网；19、固定套；20、散热组件；21、压缩弹簧；22、盖板；23、顶板；24、滑轨；25、缓冲橡胶块；26、第二连接杆；27、缓冲弹簧；28、滚轮；29、散热空腔；30、散热板；31、散热孔；32、散热翅片；33、冷风箱；34、冷风机；35、通风管；36、灰尘过滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，包括底座1，所述底座1的顶部固定有固定板2，所述固定板2的中部开设有方孔3，所述方孔3内安装有第一散热风扇4，所述固定板2的前后两侧均固定有弧形减震板5，所述弧形减震板5上均匀固定有若干个块状凸起6，所述弧形减震板5的顶部匹配安装有安装板7，所述安装板7的底部两侧均固定有若干个与所述块状凸起6适配的凹槽8，所述安装板7上固定安装有蓄电池本体9，所述蓄电池本体9的两侧紧贴有导热壳体10，所述导热壳体10的内部设有第二散热风扇11，所述导热壳体10远离所述蓄电池本体9的一侧中央固定有导热杆12，所述导热壳体10的上下两端对称铰接有第一连接杆13，所述第一连接杆13的端部固定有滑块14，所述底座1的四周均固定有竖直挡板15，所述竖直挡板15的一侧内壁的上端和下端均设有滑槽16，所述滑槽16与所述滑块14相适配，所述竖直挡板15的中部设有圆孔17，所述圆孔17内设有金属网18，所述金属网18的中部贯穿设有固定套19，所述导热杆12贯穿所述固定套19延伸至所述竖直挡板15外侧连接有散热组件20，所述导热杆12上于所述固定套19的两侧均套设有压缩弹簧21，所述竖直挡板15的顶部铰接有盖板22，所述盖板22的底部固定安装有顶板23，所述顶板23的底端设有若干条平行的滑轨24，所述蓄电池本体9的顶部设有多个缓冲橡胶块25，所述缓冲橡胶块25的顶部两端分别铰接有两个第二连接杆26，两个所述第二连接杆26的中部设有缓冲弹簧27，所述第二连接杆26的顶部安装有滚轮28，所述滚轮28活动安装于所述滑轨24上。

所述底座1四角设有多个固定孔，所述蓄电池本体9下方与两个所述弧形减震板5之间留有散热空腔29，所述散热组件20包括散热板30，所述散热板30的内部为中空结构，所述散热板30远离所述竖直挡板15的一侧开设有若干个均匀排列的散热孔31，所述散热板30的上下两端均设有若干个散热翅片32，所述盖板22的顶部设有冷风箱33，所述冷风箱33的顶部设有冷风机34，所述冷风箱33的底部联通有通风管35，所述通风管35的下端依次贯穿所述盖板22和顶板23延伸至所述蓄电池本体9的上方，所述冷风箱33内设有灰尘过滤网36，所述弧形减震板5对称设于所述第一散热风扇4的两侧，所述第一散热风扇4和所述第二散热风扇11均为四叶风扇，所述块状凸起6与所述凹槽8的数量相等。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过设置底座1、固定板2、弧形减震板5和安装板7，可对蓄电池本体9在水平面上进行固定安9移位；通过设置第一散热风扇4和第二散热风扇11，可实现对蓄电池本体9表面空气的流动，弧形减震板5与固定板2之间留有孔隙，蓄电池本体9下方与两个弧形减震板5之间留有散热空腔29，因此便于将蓄电池本体9周围的热空气带走，便于快速、直接的散热；通过设置导热壳体10、导热杆12和散热组件20，便于将蓄电池本体9表面产生的热量通过导热壳体10传递至导热杆12，再由导热杆12传递至散热组件20上，最后由散热组件20将热量传递至外部，散热组件20通过中空的散热板30、多个散热孔31和多个散热翅片32进行散热；通过设置压缩弹簧21、固定套19、第一连接杆13、缓冲弹簧27、橡胶缓冲块25、第二连接杆26和滚轮28，便于在行驶过程中产生的震动对蓄电池本体9进行保护，保证蓄电池本体9的安全；通过设置冷风箱33、冷风机34、通风管35和灰尘过滤网36，便于及时将装置内部的气体与外部冷空气进行更换并过滤掉灰尘保证内部气体的干净，本实用新型通过设置多个散热结构和减震结构对蓄电池进行保护，保证蓄电池的正常工作，能够延长其使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定有固定板（2），所述固定板（2）的中部开设有方孔（3），所述方孔（3）内安装有第一散热风扇（4），所述固定板（2）的前后两侧均固定有弧形减震板（5），所述弧形减震板（5）上均匀固定有若干个块状凸起（6），所述弧形减震板（5）的顶部匹配安装有安装板（7），所述安装板（7）的底部两侧均固定有若干个与所述块状凸起（6）适配的凹槽（8），所述安装板（7）上固定安装有蓄电池本体（9），所述蓄电池本体（9）的两侧紧贴有导热壳体（10），所述导热壳体（10）的内部设有第二散热风扇（11），所述导热壳体（10）远离所述蓄电池本体（9）的一侧中央固定有导热杆（12），所述导热壳体（10）的上下两端对称铰接有第一连接杆（13），所述第一连接杆（13）的端部固定有滑块（14），所述底座（1）的四周均固定有竖直挡板（15），所述竖直挡板（15）的一侧内壁的上端和下端均设有滑槽（16），所述滑槽（16）与所述滑块（14）相适配，所述竖直挡板（15）的中部设有圆孔（17），所述圆孔（17）内设有金属网（18），所述金属网（18）的中部贯穿设有固定套（19），所述导热杆（12）贯穿所述固定套（19）延伸至所述竖直挡板（15）外侧连接有散热组件（20），所述导热杆（12）上于所述固定套（19）的两侧均套设有压缩弹簧（21），所述竖直挡板（15）的顶部铰接有盖板（22），所述盖板（22）的底部固定安装有顶板（23），所述顶板（23）的底端设有若干条平行的滑轨（24），所述蓄电池本体（9）的顶部设有多个缓冲橡胶块（25），所述缓冲橡胶块（25）的顶部两端分别铰接有两个第二连接杆（26），两个所述第二连接杆（26）的中部设有缓冲弹簧（27），所述第二连接杆（26）的顶部安装有滚轮（28），所述滚轮（28）活动安装于所述滑轨（24）上；所述底座（1）四角设有多个固定孔；所述蓄电池本体（9）下方与两个所述弧形减震板（5）之间留有散热空腔（29）。

2.根据权利要求1所述一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，其特征在于：所述散热组件（20）包括散热板（30），所述散热板（30）的内部为中空结构，所述散热板（30）远离所述竖直挡板（15）的一侧开设有若干个均匀排列的散热孔（31），所述散热板（30）的上下两端均设有若干个散热翅片（32）。

3.根据权利要求1所述一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，其特征在于：所述盖板（22）的顶部设有冷风箱（33），所述冷风箱（33）的顶部设有冷风机（34），所述冷风箱（33）的底部联通有通风管（35），所述通风管（35）的下端依次贯穿所述盖板（22）和顶板（23）延伸至所述蓄电池本体（9）的上方，所述冷风箱（33）内设有灰尘过滤网（36）。

4.根据权利要求1所述一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，其特征在于：所述弧形减震板（5）对称设于所述第一散热风扇（4）的两侧。

5.根据权利要求1所述一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，其特征在于：所述第一散热风扇（4）和所述第二散热风扇（11）均为四叶风扇。

6.根据权利要求1所述一种新能源电动车蓄电池散热保护装置，其特征在于：所述块状凸起（6）与所述凹槽（8）的数量相等。

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