CN210264885U - 一种汽车发动机用散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机用散热装置，包括散热装置外壳、第一水管、第二水管、第三水管和第四水管，所述散热装置外壳左侧、上侧及后侧外壁上均贯穿有进风机，所述散热装置外壳内部设置有发动机外壳，所述散热装置外壳右侧设置有第一水箱和第二水箱，所述第一水管和第三水管一端均与冷水管相连通，所述第二水管的一端与第一水管相连通，所述第四水管的一端与冷水管相连通，所述第四水管设置在第三水管的下侧，所述第一水管、第三水管和第四水管上均设置有加压泵。该汽车发动机用散热装置，设置有第一温度传感器，第一温度传感器将发动机外壳内部的温度传输给控制器，控制器根据发动机外壳内部温度选择合适的散热器进行降温处理。

Description

一种汽车发动机用散热装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机用散热装置。

背景技术

随着生活水平的不断提高，汽车成为不可缺少的代步工具，在汽车所有零部件中，发动机是汽车最重要的零件之一，为了防止发动机过烫而使汽车停止工作，就需要用到发动机散热装置。

现有的发动机散热装置不能根据汽车自身温度来有针对汽车发动机进行散热，在对发动机散热处理时不能节约能源，并且水箱只设置一个，如水箱水过烫，其他散热也不能对发动机进行更好的散热时，汽车继续行驶时，容易影响汽车发动机的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用散热装置，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机散热装置不能根据汽车自身温度来有针对汽车发动机进行散热，在对发动机散热处理时不能节约能源，并且水箱只设置一个，如水箱水过烫，其他散热也不能对发动机进行更好的散热时，汽车继续行驶时，容易影响汽车发动机的寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用散热装置，包括散热装置外壳、第一水管、第二水管、第三水管和第四水管，所述散热装置外壳左侧、上侧及后侧外壁上均贯穿有进风机，且散热装置外壳前侧贯穿有排风机，同时散热装置外壳上端固定有控制器，所述散热装置外壳内部设置有发动机外壳，且发动机外壳内部设置有冷水管，同时发动机外壳外侧设置有散热片，所述散热装置外壳右侧设置有第一水箱和第二水箱，且第一水箱设置在第二水箱的上侧，所述第一水管和第三水管一端均与冷水管相连通，且第一水管和第三水管另一端均与第一水管相连通，同时第一水管设置在第三水管的上侧，所述第二水管的一端与第一水管相连通，且第二水管的另一端与第二水箱相连通，所述第四水管的一端与冷水管相连通，且第四水管的另一端与第二水箱相连通，所述第四水管设置在第三水管的下侧，且第一水管、第二水管、第三水管和第四水管内部均设置有电动阀门，所述第一水管、第三水管和第四水管上均设置有加压泵，所述第一水箱和第二水箱内部下侧均设置有制冷器，且第一水箱和第二水箱右侧均贯穿有进水口，同时第一水箱和第二水箱右侧内壁上均固定有第二温度传感器。

优选的，所述进风机设置有八个，且散热装置外壳上侧和左侧均贯穿有两个进风机，同时散热装置外壳后侧贯穿有四个进风机。

优选的，所述排风机设置有四个，且四个排风机关于散热装置外壳中轴线对称设置。

优选的，所述控制器电性连接有进风机、排风机、散热片、第一温度传感器、电动阀门、加压泵、制冷器和第二温度传感器。

优选的，所述第一水箱和第二水箱中轴线在同一条竖向直线上。

优选的，所述制冷器设置有四个，且四个制冷器分别设置在第一水箱和第二水箱内部底端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机用散热装置，

（1）设置有第一温度传感器，第一温度传感器将发动机外壳内部的温度传输给控制器，控制器根据发动机外壳内部温度先使用进风机进行降温，同时散热片辅助进行降温，如温度持续升高开启第一水箱进行降温，这样就可以根据发动机外壳内部温度进行选择性的散热，从而起到节约用电、节约能源的作用；

（2）设置有第一水箱、第二水箱和制冷器，冷水管中散热后的水先进入第一水箱进行降温，如第一水箱中水温度过高时，在控制器的作用下关闭第一水管和第三水管中的阀门，将冷水管中带有热量的水带入第二水箱中进行降温处理，两个水箱的设置，防止在炎热夏天，水箱温度过高，达不到更好的散热效果影响发动机寿命并且第一水箱和第二水箱中均设置有两个制冷器，加快第一水箱和第二水箱中的水进行迅速降温，从而起到快速对发动机进行降温，保证发动机正常工作。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型冷水管在散热装置外壳内部分布结构示意图；

图3为本实用新型散热片在散热装置外壳内部分布结构示意图。

图中：1、散热装置外壳，2、进风机，3、排风机，4、控制器，5、散热片，6、冷水管，7、发动机外壳，8、第一温度传感器，9、第一水管，10、第二水管，11、三水管，12、第四水管，13、电动阀门，14、加压泵，15、第一水箱，16、第二水箱，17、制冷器，18、进水口，19、第二温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通.实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机用散热装置，如图1所示，散热装置外壳1左侧、上侧及后侧外壁上均贯穿有进风机2，且散热装置外壳1前侧贯穿有排风机3，同时散热装置外壳1上端固定有控制器4，进风机2设置有八个，且散热装置外壳1上侧和左侧均贯穿有两个进风机2，同时散热装置外壳1后侧贯穿有四个进风机2，排风机3设置有四个，且四个排风机3关于散热装置外壳1中轴线对称设置，八个进风机2同时对散热装置外壳1内部进行散热处理，加快散热装置外壳1内部发动机外壳7进行快速降温，并且在四个排风机3的作用下将其快速排出散热装置外壳1外，操作简单、便捷，散热装置外壳1内部设置有发动机外壳7，且发动机外壳7内部设置有冷水管6，同时发动机外壳7外侧设置有散热片5，散热装置外壳1右侧设置有第一水箱15和第二水箱16，且第一水箱15设置在第二水箱16的上侧，第一水箱15和第二水箱16中轴线在同一条竖向直线上，制冷器17设置有四个，且四个制冷器17分别设置在第一水箱15和第二水箱16内部底端，第一水箱15和第二水箱16内部均设置有两个制冷器17，两个制冷器17的设置缩短第一水箱15和第二水箱16中水的降温时间，第一水箱15和第二水箱16的设置在进风机2、散热片5和第一水箱15散热不够理想时，关闭第一水箱15上第一水管9和第三水管11中的电动阀门13，开启第二水箱16进行降温，保证发动机正常工作，延长发动机的寿命。

如图2和图3所示，第一水管9和第三水管11一端均与冷水管6相连通，且第一水管9和第三水管11另一端均与第一水管9相连通，同时第一水管9设置在第三水管11的上侧，第二水管10的一端与第一水管9相连通，且第二水管10的另一端与第二水箱16相连通，第四水管12的一端与冷水管6相连通，且第四水管12的另一端与第二水箱16相连通，第四水管12设置在第三水管11的下侧，且第一水管9、第二水管10、第三水管11和第四水管12内部均设置有电动阀门13，第一水管9、第三水管11和第四水管12上均设置有加压泵14，第一水箱15和第二水箱16内部下侧均设置有制冷器17，且第一水箱15和第二水箱16右侧均贯穿有进水口18，同时第一水箱15和第二水箱16右侧内壁上均固定有第二温度传感器19，控制器4电性连接有进风机2、排风机3、散热片5、第一温度传感器8、电动阀门13、加压泵14、制冷器17和第二温度传感器19，方便开启或者关闭进风机2、排风机3、散热片5、第一温度传感器8、电动阀门13、加压泵14、制冷器17和第二温度传感器19。

工作原理：第一温度传感器型号为CWDZ11，控制器型号为MAM-330，接通外部电源，在汽车行驶时，发动机会产生热量，第一温度传感器8将发动机外壳7内部的温度信息传输给控制器4，控制器4根据发动机外壳7内部温度先启动进风机2，进风机2对散热装置外壳1内部进行降温，并在排风机3的作用下将散热后的热风排出散热装置外壳1外，并通过散热片5进行辅助降温，如温度持续上升在控制器4的作用下开启第一水管9和第三水管11中的电动阀门13，第一水箱15中的水在第一水管9上加压泵14的作用下进入冷水管6中，并对发动机外壳7内部进行降温，吸收热量后的水在第三水管11上加压泵14的作用下流入第一水箱15中进行降温，第一水箱15中制冷器17对带有热量的水进行降温处理，如第一水箱15中温度过高时，第二温度传感器19将温度信息传输给控制器4，在控制器4的作用下关闭第一水管9和第三水管11中的电动阀门13，开启第二水管10内的电动阀门13，带有热量的水在第一水管9上加压泵14的作用下进入第二水管10，并从第二水管10进入第二水箱16进行降温处理，同时在控制器4的作用下打开第四水管12中电动阀门13，第四水管12上加压泵14的作用下降温后的水进入冷水管6对发动机外壳7内继续降温处理，这就完成整个工作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机用散热装置，包括散热装置外壳（1）、第一水管（9）、第二水管（10）、第三水管（11）和第四水管（12），其特征在于：所述散热装置外壳（1）左侧、上侧及后侧外壁上均贯穿有进风机（2），且散热装置外壳（1）前侧贯穿有排风机（3），同时散热装置外壳（1）上端固定有控制器（4），所述散热装置外壳（1）内部设置有发动机外壳（7），且发动机外壳（7）内部设置有冷水管（6），同时发动机外壳（7）外侧设置有散热片（5），所述散热装置外壳（1）右侧设置有第一水箱（15）和第二水箱（16），且第一水箱（15）设置在第二水箱（16）的上侧，所述第一水管（9）和第三水管（11）一端均与冷水管（6）相连通，且第一水管（9）和第三水管（11）另一端均与第一水管（9）相连通，同时第一水管（9）设置在第三水管（11）的上侧，所述第二水管（10）的一端与第一水管（9）相连通，且第二水管（10）的另一端与第二水箱（16）相连通，所述第四水管（12）的一端与冷水管（6）相连通，且第四水管（12）的另一端与第二水箱（16）相连通，所述第四水管（12）设置在第三水管（11）的下侧，且第一水管（9）、第二水管（10）、第三水管（11）和第四水管（12）内部均设置有电动阀门（13），所述第一水管（9）、第三水管（11）和第四水管（12）上均设置有加压泵（14），所述第一水箱（15）和第二水箱（16）内部下侧均设置有制冷器（17），且第一水箱（15）和第二水箱（16）右侧均贯穿有进水口（18），同时第一水箱（15）和第二水箱（16）右侧内壁上均固定有第二温度传感器（19）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用散热装置，其特征在于：所述进风机（2）设置有八个，且散热装置外壳（1）上侧和左侧均贯穿有两个进风机（2），同时散热装置外壳（1）后侧贯穿有四个进风机（2）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用散热装置，其特征在于：所述排风机（3）设置有四个，且四个排风机（3）关于散热装置外壳（1）中轴线对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用散热装置，其特征在于：所述控制器（4）电性连接有进风机（2）、排风机（3）、散热片（5）、第一温度传感器（8）、电动阀门（13）、加压泵（14）、制冷器（17）和第二温度传感器（19）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用散热装置，其特征在于：所述第一水箱（15）和第二水箱（16）中轴线在同一条竖向直线上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用散热装置，其特征在于：所述制冷器（17）设置有四个，且四个制冷器（17）分别设置在第一水箱（15）和第二水箱（16）内部底端。

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