CN207961485U - 一种外加冷却装置的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种外加冷却装置的减速机，包括减速机外壳和设置在减速机外壳内的齿轮传动机构，还包括润滑油循环冷却装置，所述润滑油循环冷却装置包括油泵、与减速机外壳出油口连接的排油管和进油管，所述排油管和进油管分别与油泵的进口和出口连通；所述减速机外壳内壁设置有与进油管连接的油道，油道出口处于输出轴的轴线以下。通过外加冷却装置冷却减速机壳内的润滑油，从而能避免因减速机散热性能差导致润滑油温度升高的技术问题，通过在减速机外壳内的顶部上设置油道，使得润滑油能随着油道进入油池，减小了润滑油的对齿轮传动机构的冲击力，有利于延长减速机的使用寿命。

Description

一种外加冷却装置的减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机，具体涉及一种外加冷却装置的减速机。

背景技术

减速机是电机和减速机的结合体，电机用于提供动力，减速机用于减小输出转速、增大输出转矩。

现有技术中的减速机的电机转子轴和减速机的输入轴一般通过联轴器连接，使得减速机的结构较复杂、体积较大，在长时间工作中，由于减速机外壳采用密封式结构，减速机工作产生的热量不能快速的散发到外界大气中，容易导致润滑油温度升高较大，使润滑油的润滑和冷却性能降低，进而导致减速机的传动机构容易损坏。

中国专利局于2014年02月19日公开（告）了一份CN206065120U号专利，名称为一种冷却式减速机，该减速机包括减速机构、电机和转轴，转轴一端置于减速机构内，电机与减速机构固定连接，减速机构外侧设有一层冷却层，冷却层内设有液态氮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的外加冷却装置的减速机，通过外加冷却装置冷却减速机壳内的润滑油，从而能避免因减速机散热性能差导致润滑油温度升高的技术问题，通过在减速机外壳内的顶部上设置油道，使得润滑油能随着油道进入油池，减小了润滑油的对齿轮传动机构的冲击力，有利于延长减速机的使用寿命。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种外加冷却装置的减速机，包括减速机外壳和设置在减速机外壳内的齿轮传动机构，还包括润滑油循环冷却装置，所述润滑油循环冷却装置包括油泵、与减速机外壳出油口连接的排油管、进油管，所述排油管和进油管分别与油泵的进口和出口连通；所述减速机外壳内壁设置有与进油管连接的油道，油道的出口处于输出轴的轴线以下。排油管的一端与减速机外壳出油口连接，排油管的另一端连接油泵的进口，油泵的出口与进油管的一端连接，进油管的另一端与油道连接，润滑油随着油道流入减速机内的油池，减速机内的润滑油泵出，经过冷却在循环泵入减速机内，防止减速机内的润滑油温度过高。

进一步的，所述进油管上设有冷却器。减速机内的润滑油泵出后经过冷却器降温。

进一步的，所述油道为两条，在减速机外壳内壁相对输出轴的轴线对称布置。

进一步的，所述进油管的管径从冷却器的出油口处至油道进口处逐渐变大。减小进油管的出口处油速。

进一步的，所述进油管上还设有过滤器，所述过滤器位于油泵的出口和冷却器的进口之间。过滤润滑油中固体杂质，减小了对齿轮传动机构的磨损。

进一步的，所述减速机外壳上还设有管状油标，所述管状油标包括横管和竖管，所述横管连通减速机内部的油池，竖管连通外部大气。管状油标用于观察减速机内润滑油的量。

进一步的，所述减速机外壳的外壁面上设置有散热翅片。增加了减速机外壳的降温效果。

进一步的，所述减速机外壳的顶部上设置有自动排气阀。当减速器外壳内的气压大于自动排气阀的密封气压时，自动排气阀就打开，从而实现减速器外壳内外气压平衡，能避免减速器外壳内气压升高导致润滑油外漏。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

（1）本实用新型一种外加冷却装置的减速机，其能通过润滑油循环冷却装置中的油泵将减速机外壳内的润滑油泵出，润滑油在经过冷却，冷却后的润滑油再经进油管流回减速机外壳内，从而能避免因减速机散热性能差导致润滑油温度升高的技术问题；

（2）本实用新型一种外加冷却装置的减速机，其通过在减速机外壳内的顶部上设置油道，使得润滑油能随着油道进入油池，减小了润滑油的对齿轮传动机构的冲击力，有利于延长减速机的使用寿命；

（3）本实用新型一种外加冷却装置的减速机，其通过在减速机外壳上设置自动排气阀，当减速机外壳内的气压大于自动排气阀的密封气压时，自动排气阀就打开，从而实现减速机外壳内外气压平衡，能避免减速机外壳内气压升高导致润滑油外漏的技术问题；并且减速机外壳上设置散热翅片，能进一步加快润滑油的冷却，有利于提高润滑和冷却效果，延长齿轮寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视结构示意图。

图2是本实用新型实施例的减速机的结构示意图。

图中：减速机外壳1，减速机外壳出油口11，减速机外壳进油口12，齿轮传动机构2,输出轴21，油泵3，过滤器4，冷却器5，排油管6，进油管7，管状油标8，油道9。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图2，一种外加冷却装置的减速机，包括减速机外壳1和设置在减速机外壳1内的齿轮传动机构2，还包括润滑油循环冷却装置。

润滑油循环冷却装置包括油泵3、与减速机外壳出油口11连接的排油管6、进油管7、油泵3、过滤器4和冷却器5，排油管6和进油管7分别与油泵3的进口和出口连通；进油管7上设有冷却器5；减速机外壳内壁设置有与进油管7连接的油道9，油道9的进口位于减速机外壳进油口12处，油道9的出口处于输出轴21的轴线以下。

排油管6的一端与减速机外壳出油口11连接，排油管6的另一端连接油泵3的进口，润滑油从油泵3的出口进入过滤器4的进油口在过滤器4中过滤固体杂质，再从过滤器4的出油口进入冷却器5的进油口在冷却器5中进行冷却；冷却器5的出油口与进油管7的一端连接，进油管7的另一端与两条油道9连接，两条油道9在减速机外壳内壁相对输出轴21的轴线对称布置，润滑油随着油道9流入减速机内的油池，减小了润滑油的对齿轮传动机构2的冲击力，有利于延长减速机的使用寿命。

输出轴21上大齿轮的三分之一都浸没在减速机内的油池中。

减速机外壳1上还设有管状油标8，管状油标8包括横管和竖管，横管连通减速机内部，管状油标8用于观察减速机内润滑油的量。

减速机外壳的外壁面上设置有散热翅片，增加了减速机外壳的降温效果。

减速机外壳1的顶部上设置有自动排气阀，当减速器外壳1内的气压大于自动排气阀的密封气压时，自动排气阀就打开，从而实现减速器外壳1内外气压平衡，能避免减速器外壳1内气压升高导致润滑油外漏。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种外加冷却装置的减速机，包括减速机外壳和设置在减速机外壳内的齿轮传动机构，其特征在于：还包括润滑油循环冷却装置，所述润滑油循环冷却装置包括油泵、与减速机外壳出油口连接的排油管、进油管，所述排油管和进油管分别与油泵的进口和出口连通；所述减速机外壳内壁设置有与进油管连接的油道，油道的出口处于输出轴的轴线以下。

2.根据权利要求1所述的外加冷却装置的减速机，其特征在于：所述进油管上设有冷却器。

3.根据权利要求1所述的外加冷却装置的减速机，其特征在于：所述油道为两条，在减速机外壳内壁相对输出轴的轴线对称布置。

4.根据权利要求1或2或3所述的外加冷却装置的减速机，其特征在于：所述进油管的管径从油泵的出油口处至油道进口处逐渐变大。

5.根据权利要求2所述的外加冷却装置的减速机，其特征在于：所述进油管上还设有过滤器，所述过滤器位于冷却器的进油口处。

6.根据权利要求1所述的外加冷却装置的减速机，其特征在于：所述减速机外壳上还设有管状油标，所述管状油标包括横管和竖管，所述横管连通减速机内部的油池，所述竖管连通外部大气。

7.根据权利要求1所述的外加冷却装置的减速机，其特征在于：所述减速机外壳的外壁面上设置有散热翅片。

8.根据权利要求1或2或3或5或6或7所述的外加冷却装置的减速机，其特征在于：所述减速机外壳的顶部上设置有自动排气阀。