CN108656916A - 发动机悬置结构 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及了一种发动机悬置结构，其配置为包括：发动机，其布置在发动机室中；发动机悬置，其将所述发动机固定至车身；以及发动机支架，其将所述发动机的第一个侧表面固定至所述发动机悬置；其中，所述发动机支架包括冷却部分，所述冷却部分由流入所述发动机室中的流体冷却。

Description

发动机悬置结构
与相关申请的交叉引用
本申请要求2017年3月27日提交的韩国专利申请No.10-2017-0038266的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种安装在车身上并且支撑发动机的发动机悬置结构；更具体地，本发明涉及连接发动机的一侧的发动机悬置支架以及安装在车身上的发动机悬置。
背景技术
在发动机的输出上升的情况下，或者在增加包括涡轮增压器的配置以提升车辆性能的情况下，通常发动机室中的温度上升。因此出现这样的问题：由于发动机室中的温度上升，发动机室中布置的部件会受到热损伤。更具体地，出现这样的问题：由于起动电机靠近加热催化转化器(WCC)布置，所以起动电机非常容易受到热损伤。
图1是显示相关技术中发动机室的外观的图。参考图1，发动机1和变速器2布置在发动机室中，并且WCC3和涡轮增压器4布置在发动机1一侧，来自发动机1的排放空气流动通过所述涡轮增压器4。发动机悬置5设置在WCC 3和涡轮增压器4之下，并且所述发动机悬置5将发动机支架6固定至车身，所述发动机支架6固定在所述发动机1的一侧。
同时，热防护装置7设置在所述发动机1的与发动机支架6固定的一侧，并且所述热防护装置7保护布置在热防护装置7中的起动电机。也就是说，热防护装置7防止热传递至起动电机，而防止起动电机由于热而受损，所述热由热源(例如WCC 3和涡轮增压器4)产生。
然而，根据相关技术中的结构，由于当热从热源持续产生时(例如当车辆行驶长距离时)导致的持续的热积累，所以发动机支架6本身起到第二热源的作用；因此，产生发动机支架6加热热防护装置7的问题。
热防护装置7不能有效地排放传递的热，因此产生热防护装置7不能完全地阻挡热的问题。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种结构，其配置为防止热在发动机支架中积累。
本发明在各个方面中也致力于提供一种发动机支架结构，其配置为从热防护装置排出热。
本发明在各个方面中还致力于提供一种结构，其配置为使发动机支架稳定地冷却。
本发明的各个方面致力于提供一种发动机悬置结构，其包括：发动机，其布置在发动机室中；发动机悬置，其将所述发动机固定至车身；以及发动机支架，其将所述发动机的一个侧表面固定至所述发动机悬置；其中，所述发动机支架包括冷却部分，所述冷却部分由流入所述发动机室中的流体冷却。
发动机悬置结构可以进一步包括：变速器，其设置在所述发动机的一侧；以及变速器油供应管，其从变速器油冷却器朝向所述变速器延伸，并且变速器油流动经过所述变速器油供应管；其中，所述冷却部分是与流入所述变速器油供应管中的变速器油进行交换热的冷却路径。
变速器油供应管可以包括：第一变速器油管，其从所述变速器油冷却器朝向所述冷却路径延伸；以及第二变速器油管，其从所述冷却路径朝向变速器延伸；并且所述冷却路径可以包括：扩大管部分，其联接至所述第一变速器油管，并且向其下游侧直径逐渐增大；收缩管部分，其联接所述扩大管部分和所述第二变速器油管，并且向其下游侧直径逐渐减小。
经过所述扩大管部分的变速器油的流动速度可以逐渐降低，经过所述收缩管部分的变速器油的流动速度可以逐渐增加，并且在所述扩大管部分与所述收缩管部分之间的分界处，变速器油的流动速度可以最低。
发动机支架可以进一步包括：第一发动机固定部分，其设置在所述发动机支架的上侧部分，并且邻接所述发动机的一个侧表面；第二发动机固定部分，其设置在所述发动机支架的下侧部分，并且邻接所述发动机的一个侧表面；悬置固定部分，其设置在所述发动机支架的一侧部分，并且所述发动机悬置固定至所述悬置固定部分；以及延伸部分，其连接所述第一发动机固定部分和所述悬置固定部分，并且连接所述第二发动机固定部分和所述悬置固定部分；所述冷却部分可以是空气流动路径，流入所述发动机支架的外部空间中的空气经由所述空气流动路径流入所述第一发动机固定部分与所述第二发动机固定部分之间的空间中。
空气流动路径可以包括：进气口，其在车辆向前移动的方向开口；排出口，其在车辆向后移动的方向开口。
发动机悬置结构可以进一步包括：变速器，其设置在所述发动机的一侧；以及变速器油管，变速器油经由所述变速器油管从变速器油冷却器朝向变速器流动；其中，在所述延伸部分中设置有冷却路径，所述冷却路径与流入所述变速器油管中的变速器油交换热。
所述冷却路径可以包括：扩大管部分，经冷却的变速器油从所述变速器油管流入所述扩大管部分中，并且所述扩大管部分向其下游侧直径逐渐增大；以及收缩管部分，流经所述扩大管部分的变速器油经由所述收缩管部分排出至所述变速器油管，并且所述收缩管部分向其下游侧直径逐渐减小。
发动机悬置结构可以进一步包括：热防护装置，其布置在所述发动机的一个侧表面；其中，所述发动机支架布置为邻接所述热防护装置，并且吸收所述热防护装置的热。
发动机可以包括起动电机，并且所述热防护装置可以防止热从所述发动机室传递至所述起动电机。
所述发动机支架可以与所述热防护装置完整地或整体地形成。
配置为如上描述的本发明中具有冷却部分，因此能够防止热在发动机支架中积累，并且排出热防护装置的热。
由于冷却操作通过使用不同类型的流体而进行，所以即便任一冷却系统停止，冷却操作也能够稳定地进行。
因为没有单独的冷却装置工作，所以没有冷却操作所需的能量导致的能量损失。
本发明的方法和装置具有其他的特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是显示相关技术中发动机室的外观的图。
图2、图3和图4是显示根据本发明示例性实施方案的发动机支架的图。
图5是显示根据本发明示例性实施方案的发动机支架布置在发动机室中的状态的图。
图6是显示根据本发明示例性实施方案的发动机支架通过变速器油的循环而冷却的状态的图。
图7是显示根据本发明示例性实施方案的发动机支架通过空气的流通而冷却的状态的图。
可以理解的是，附图呈现了描述本发明某种原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所包含的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在下文中将参考附图具体描述本发明，从而使本发明所属领域的技术人员能够容易地实现示例性实施方案。然而，本发明可以各种方式实现，而不限于本文描述的示例性实施方案。
将省略与说明无关的部件从而清楚地描述本发明，在整个说明书中，相同或相似的元件将用相同的附图标记表示。
在本说明书和权利要求书中所使用的术语和语句不应当被解释为一般含义及字典含义，而应当在发明者能够正确限定术语概念的原则的基础上，被解释为遵从于本发明的精神的意思和概念，以便以最好的方式描述他/她自己的发明。
图2、图3和图4是显示根据本发明示例性实施方案的发动机支架的图。参考图2、图3和图4，根据本发明示例性实施方案的发动机悬置结构包括：布置在发动机室中的发动机1，将发动机1固定至车身的发动机悬置5，以及将发动机1的一个侧表面固定至发动机悬置5的发动机支架10。
发动机支架10包括：固定至发动机1的一个表面的发动机固定部分11和13，固定至发动机悬置5的悬置固定部分15，以及使发动机支架10冷却的冷却部分20和40。
发动机固定部分11和13可以分别形成发动机支架10的上侧部分和下侧部分，并且可以包括可以与发动机1的一个表面相接触的表面。作为示例，发动机固定部分11和13可以包括与发动机1一个侧表面相接触的表面。
发动机固定部分11和13包括：形成发动机支架10的上侧部分的第一发动机固定部分11，以及形成发动机支架10的下侧部分的第二发动机固定部分13。第一发动机固定部分11和第二发动机固定部分13可以布置为在上下方向以预定距离彼此分开。空气流动路径40可以形成在第一发动机固定部分11与第二发动机固定部分13之间的空间中。空气流动路径40将会在下文详细描述。
第一发动机固定部分11和第二发动机固定部分13可以各自包括多个固定孔以及穿过多个固定孔的固定构件，从而将发动机支架10的上侧部分和下侧部分固定至发动机1的一个表面。
悬置固定部分15可以设置在发动机支架10的一侧部分。悬置固定部分15可以包括固定孔，并且发动机悬置5的芯部进入所述固定孔，而将发动机支架10的一侧部固定至发动机悬置5。
同时，发动机支架10可以包括延伸部分，其从发动机固定部分11和13延伸至悬置固定部分15。所述延伸部分可以从第一发动机固定部分11延伸至悬置固定部分15，并且可以从悬置固定部分15延伸至第二发动机固定部分13。所述延伸部分的外表面可以限定发动机支架10的外表面。同时，所述外表面可以根据流动入发动机室中的空气的流动而形成为各种形状。多个加强肋可以形成在外表面内部，从而加强发动机支架10的刚度。
本申请描述了这样的配置，其中延伸部分连接发动机固定部分11和13以及悬置固定部分15，但本发明不限于此，并且可以理解，发动机固定部分11和13以及悬置固定部分15形成在延伸部分的上侧部分、下侧部分以及一个侧表面。
冷却部分20和40可以设置在发动机支架10的中央部分。在本示例中，中央部分可以指由发动机支架的上侧部分，发动机支架的下侧部分和发动机支架的一侧部分包围的内部部分；所述上侧部分由第一发动机固定部分11构成，所述下侧部分由第二发动机固定部分13构成，所述一侧部分由悬置固定部分15构成。
冷却部分20和40可以包括与经冷却的变速器油进行交换热的冷却路径20。冷却路径20包括从上游侧向下游侧直径逐渐增大的扩大管部分21，以及从上游侧向下游侧直径逐渐减小的收缩管部分22。在本示例中，基于流动的变速器油的流动方向而定义上游和下游侧：上游侧是指变速器油引入的方向，而下游侧是指变速器油排出的方向。因此，扩大管部分21布置在收缩管部分22的上游侧，并且变速器油经过扩大管部分21并且之后流入收缩管部分22。
因为流动路径的截面面积增加，所以变速器油流入扩大管部分21时，流动速度下降。随着变速器油的流动速度降低，交换的热量可以增加。与之相比，因为流动路径的截面面积减少，所以变速器油流入收缩管部分22时，流动速度上升。随着变速器油的降低的流动速度再次增加，变速器油可以顺畅地循环。同时，扩大管部分21与收缩管部分22之间的分界面具有冷却路径20的最大截面面积，而变速器油的流动速度最低。
入口31和出口32可以配置在发动机支架10的外表面中；变速器油经由所述入口31引入扩大管部分21中，而收缩管部分22中的变速器油经由所述出口32排出至外部。入口31和出口32中的每个的截面面积比所述分界面的截面面积更小。
入口31可以在一侧开口，而出口32可以在另一侧开口。作为示例，入口31可以在朝向变速器油冷却器的方向开口，而出口32可以在朝向变速器的方向开口。作为另一示例，入口31在车辆向前移动的方向开口，而出口32在车辆向后移动的方向开口。
冷却部分20和40可以包括空气流动路径40。空气流动路径40包括进气口41和排出口42；所述进气口41在车辆向前移动的方向开口，而所述排出口42在车辆向后移动的方向开口。通过冷却部分20和40而使发动机支架10冷却的操作将被详细描述。
同时，冷却部分20和40可以仅包括冷却路径20和空气流动路径40中的一个，但本发明不限定于此，并且冷却部分20和40可以包括冷却路径20和空气流动路径40两者。也就是说，如图4所示，冷却路径20可以布置为与悬置固定部分15邻近，而空气流动路径40可以布置为与发动机1邻近。
在另一方面，冷却路径20可以穿过延伸部分而布置在发动机支架10中，而空气流动路径40可以布置在延伸部分与发动机1之间的空间中。
图5是显示根据本发明示例性实施方案的发动机支架布置在发动机室中的状态的图，而图6是显示根据本发明示例性实施方案的发动机支架通过变速器油的循环而冷却的状态的图。
参考图5和图6，变速器2布置在发动机1的一侧，并且变速器油供应管50和变速器油排出管55连接至变速器2；所述变速器油供应管50用于供应由变速器油冷却器冷却的变速器油，而所述变速器油排出管55用于将加热了的变速器油排出至变速器油冷却器。
变速器油供应管50使得由变速器油冷却器冷却的变速器油经过冷却路径20，从而冷却发动机支架10。
变速器油供应管50包括从变速器油冷却器向冷却路径20延伸的第一变速器油管51，以及从冷却路径20向变速器2延伸的第二变速器油管52。在本示例中，第一变速器油管51连接至扩大管部分21的入口31，而第二变速器油管52连接至收缩管部分22的出口32。
由变速器油冷却器冷却的变速器油经由扩大管部分21引入冷却路径20中，从而降低发动机支架10的温度。也就是说，发动机支架10可以经由变速器油而排放热。同时，经由收缩管部分22从冷却路径20排出的变速器油，在经过变速器2的同时降低变速器2的温度，并且经由变速器油排出管55而返回变速器油冷却器。
通过前述的变速器油的循环，能够降低发动机支架10的温度，防止热在发动机支架10中累积，并且冷却热防护装置7。
图7是显示根据本发明示例性实施方案的发动机支架通过空气的流通而冷却的状态的图。
参考图7，引入发动机室前侧的空气(新鲜空气)，绕过包括交流发电机的辅助机器9而朝向发动机室后侧流动。
由于本发明示例性实施方案中的发动机支架10具有在车辆向前移动的方向开口的进气口41，所以可以将在发动机支架前侧的空气引入空气流动路径40中。引入的空气经由排出口42排出至发动机支架10的后侧。
因为相关技术中的发动机支架不包括进气口，所以空气只可以流动到发动机支架的外侧部分。与之相比，由于根据本发明示例性实施方案的发动机支架在其前侧具有进气口，所以可以将空气(新鲜空气)引入发动机支架中，也引入发动机支架外侧。
前述结构可以允许较冷的新鲜空气持续流动，从而通过使用空气而使发动机支架10的热排出。
因为冷却系统通过不同类型的流体而工作，所以能够互补地运行多个冷却系统。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“在内”、“在外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明的具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (11)

1.一种发动机悬置结构，其包括：
发动机，其布置在发动机室中；
发动机悬置，其将所述发动机固定至车身；以及
发动机支架，其将所述发动机的一个侧表面固定至所述发动机悬置；
其中，所述发动机支架包括冷却部分，所述冷却部分由流入发动机室中的流体冷却。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其进一步包括：
变速器，其设置在所述发动机的一侧；以及
变速器油供应管，其从变速器油冷却器朝向变速器延伸，并且变速器油流动经过所述变速器油供应管；
其中，所述冷却部分是与流入所述变速器油供应管中的变速器油进行交换热的冷却路径。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置结构，其中，所述变速器油供应管包括：
第一变速器油管，其从所述变速器油冷却器朝向所述冷却路径延伸；以及
第二变速器油管，其从所述冷却路径朝向变速器延伸；
所述冷却路径包括：
扩大管部分，其联接至所述第一变速器油管，并且向其下游侧直径增大；以及
收缩管部分，其联接所述扩大管部分和所述第二变速器油管，并且向其下游侧直径减小。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置结构，其中，经过所述扩大管部分的变速器油的流动速度降低，经过所述收缩管部分的变速器油的流动速度增加，并且在所述扩大管部分与所述收缩管部分之间的分界处，变速器油的流动速度最低。
5.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其中，所述发动机支架进一步包括：
第一发动机固定部分，其设置在所述发动机支架的上侧部分，并且邻接所述发动机的一个侧表面；
第二发动机固定部分，其设置在所述发动机支架的下侧部分，并且邻接所述发动机的一个侧表面；
悬置固定部分，其设置在所述发动机支架的一侧部分，并且所述发动机悬置固定至所述悬置固定部分；以及
延伸部分，其连接所述第一发动机固定部分和所述悬置固定部分，并且连接所述第二发动机固定部分和所述悬置固定部分；
所述冷却部分是空气流动路径，流入发动机支架的外部空间中的空气经由所述空气流动路径流入所述第一发动机固定部分与所述第二发动机固定部分之间的空间中。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置结构，其中，所述空气流动路径包括：
进气口，其在车辆向前移动的方向开口；
排出口，其在车辆向后移动的方向开口。
7.根据权利要求5所述的发动机悬置结构，其进一步包括：
变速器，其设置在所述发动机的一侧；以及
变速器油管，变速器油经由所述变速器油管从变速器油冷却器朝向变速器流动；
其中，在所述延伸部分中设置有冷却路径，所述冷却路径与流入所述变速器油管中的变速器油交换热。
8.根据权利要求7所述的发动机悬置结构，其中，所述冷却路径包括：
扩大管部分，经冷却的变速器油从所述变速器油管流入所述扩大管部分中，并且所述扩大管部分向其下游侧直径增大；以及
收缩管部分，经过所述扩大管部分的变速器油经由所述收缩管部分排出至所述变速器油管，并且所述收缩管部分向其下游侧直径减小。
9.根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其进一步包括：
热防护装置，其布置在所述发动机的一个侧表面；
其中，所述发动机支架布置为邻接所述热防护装置，并且吸收所述热防护装置的热。
10.根据权利要求9所述的发动机悬置结构，其中，所述发动机包括起动电机，并且所述热防护装置防止热从发动机室传递至所述起动电机。
11.根据权利要求9所述的发动机悬置结构，其中，所述发动机支架与所述热防护装置整体地形成。
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