CN108928229A - 车辆用热交换装置 - Google Patents

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Abstract

车辆用热交换装置(100)，其具有：通路形成部(20)，其配置于前保险杠(1)和热交换器(10)之间，从前保险杠(1)的空气导入口(4)到热交换器(10)的空气流入部(11)，形成供冷却风通过的通路(21)；以及热交换器(10)，其以上端部相对于下端部位于后方的方式倾斜地配置，通路形成部(20)，其具有：管道构件(30)，其通过由上表面部(31)、底面部(32)和一对侧面部(33、34)包围起来的空间来形成通路(21)的一部分；以及闭塞构件(40)，其以阻塞管道构件(30)的上表面部(31)和热交换器(10)的上端部之间的空隙的方式配置。

Description

车辆用热交换装置
技术领域
本发明涉及一种装载于车辆上的具有风冷式热交换器的车辆用热交换装置。
背景技术
作为这种装置，以往已知的是，将油冷却器作为热交换器配置于前轮车轮罩的前方，将从前保险杠的导风口导入的冷却风导入油冷却器的冷却风导入构造。例如，在专利文献1中记载的构造中，在前保险杠和油冷却器之间设置有导风通路形成构件，在导风通路形成构件上，形成将冷却风导入油冷却器的油冷却器用导风部。
但是，近年来，随着装载于车辆的各种设备的热负荷的增大，有增加热交换器的换热量(热交换能力)的要求，为满足该要求，可以考虑使热交换器大型化。但，如专利文献1所记载，热交换器一般被配置在车辆高度方向的有限的空间内，因此，难以将热交换器大型化。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2000-177406号公报(JP2000-177406A)。
发明内容
本发明的一技术方案为车辆用热交换装置，具有：热交换器，其配置于开设有空气导入口的前保险杠的后方，并在前表面具有空气流入部；通路形成部，其配置于前保险杠和热交换器之间，从前保险杠的空气导入口到热交换器的空气流入部，形成供冷却风通过的通路。热交换器，其以上端部相对于下端部位于后方的方式倾斜地配置。通路形成部具有：管道构件，其具有上表面部、与上表面部相向的底面部和连接上表面部和底面部的一对侧面部，且通过由上表面部、底面部和一对侧面部包围起来的空间来形成通路的一部分；以及闭塞构件，其以阻塞管道构件的上表面部和热交换器的上端部之间的空隙的方式配置。
附图说明
本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。
图1是从车辆前方看到的应用本发明一实施方式的车辆用热交换装置的车辆的左侧下部的主视图。
图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线切开的剖视图。
图3是沿图2的箭头Ⅲ的视图。
图4A是从左斜前方看到的构成本发明一实施方式的车辆用热交换装置的ATF冷却器的立体图。
图4B是从左斜前方看到的构成本发明一实施方式的车辆用热交换装置的ATF冷却器和上板的立体图。
图5是从左斜前方看到的本发明一实施方式的车辆用热交换装置的立体图。
图6是从右斜前方看到的本发明一实施方式的车辆用热交换装置的立体图。
图7是表示本发明一实施方式的车辆用热交换装置和车身框架的一部分的立体图。
图8是沿图7的箭头Ⅷ的视图。
具体实施方式
以下，参照图1～图8对本发明的实施方式进行说明。本发明一实施方式的车辆用热交换装置，其具有配置于前保险杠后方的风冷式热交换器，将冷却风从车辆外部导入该热交换器。在本实施方式中，作为热交换器的一个例子，使用冷却作为自动变速器的工作油、润滑油的ATF(Automatic Transmission Fluid)的ATF冷却器。ATF，例如也能够作为冷却配置于变速器壳体内的电动机等的冷却油使用。即，在混合动力车辆、电动汽车等车上，作为车辆驱动源设置有电动机，使用ATF以冷却该电动机。
图1是从车辆前方看到的应用本发明一实施方式的车辆用热交换装置100的车辆的左侧下部的主视图，图2和图3是分别表示车辆用热交换装置100的主要部分结构的概略剖视图(沿图1的Ⅱ-Ⅱ线切开的剖视图)以及俯视图(沿图2的箭头Ⅲ的视图)。另外，以下，如图1～图3所示，定义车辆的前后方向(长度方向)、左右方向(宽度方向)和上下方向(高度方向)，按照该定义，对各部分的构造进行说明。
如图1所示，在车辆前部安装有前保险杠1。省略前保险杠1的整体图示，前保险杠1呈左右对称形状，其前表面，从左右方向中央部到左右方向两端部，沿前后方向平滑地形成大致圆弧形(凸状曲面)。因此，前保险杠1，其左右方向中央部位于最前方，其左右方向两端部位于最后方(参照图3)。在前保险杠1的左端部，即左前轮2的前方，设置有用于安装雾灯等电气部件的部件安装部3，在部件安装部3的下方开设有上下一对空气导入口4，即上侧空气导入口4a和下侧空气导入口4b。
如图2、图3所示，空气导入口4为沿前后方向贯通前保险杠1的贯通口，其设置在向左方倾斜的前保险杠1的倾斜部1a。在前保险杠1的底面，安装有下盖板5，在前保险杠1的后方且下盖板5的上方的收纳空间SP内，配置有ATF冷却器10。即，在车辆左侧的空气导入口4的后方且左前轮2的(图1)前方，配置有ATF冷却器10。
ATF冷却器10与自动变速器(未图示)连接。在本实施方式中，考虑到处理连接ATF冷却器10和自动变速器的配管的容易性，ATF冷却器10配置在左侧的空气导入口4的后方。也能够根据自动变速器的配置，将ATF冷却器10配置在其他的位置(例如前保险杠1的右端部后方)。
如图2所示，ATF冷却器10，其正面具有空气流入部11，背面具有空气流出部12，从空气流入部11到空气流出部12的长度，即，冷却器10的厚度，在ATF冷却器10的整个区域(高度方向和宽度方向)大致是固定的。ATF冷却器10，其空气流入部11朝向前方配置，且以上端部相对于下端部位于后方的方式倾斜地配置。即，ATF冷却器10，相对于铅垂线以规定角度θ(例如18°)倾斜地配置。空气流入部11的下端部位于与前保险杠1的下侧空气导入口4b大致相同的高度，空气流入部11的上端部，相对于上侧空气导入口4a位于上方。例如，空气导入口4a、4b相对于空气流入部11的高度方向中央部，位于下方。
在前保险杠1和ATF冷却器10之间设置有通路形成部20，其形成将经由空气导入口4从车辆前方导入到收纳空间SP的冷却风引导至ATF冷却器10的通路21。通路形成部20具有配置于ATF冷却器10的前方的管道构件30、配置于管道构件30的上端部和ATF冷却器10的上端部之间的上板40。这样，本实施方式的车辆用热交换装置100具有ATF冷却器10和通路形成部20(管道构件30、上板40)。
图4A是从左斜前方看到的车辆用热交换装置100的一部分，主要是ATF冷却器10的立体图，图4B是从左斜前方看到的ATF冷却器10和上板40的立体图。图5和图6是从左斜前方看到的车辆用热交换装置100整体的立体图和从右斜前方看到的立体图。
如图4A所示，ATF冷却器10具有左右一对的集流管13、14和设置于左右集流管13、14内侧的冷却器芯15。冷却器芯15具有沿左右延伸且左右两端部与集流管13、14连接，同时上下方向等间距并列设置的多个管16和配置于各管16、16之间的散热片17(仅图示一部分)。在冷却器芯15的前表面和后表面设置有空气流入部11和空気流出部12(图2)，对于ATF而言，在ATF冷却器10中，利用与由前后方向通过冷却器芯15的冷却风的热交换而被冷却。
如图4A、图6所示，在左右集流管13、14的上端部，分别连接有供ATF流入到ATF冷却器10的导管51和供ATF从ATF冷却器10流出的导管52。与右侧的集流管14连接的导管52向ATF冷却器10的右方延伸，与左侧的集流管13连接的导管51通过ATF冷却器10的上端部的前方向右方延伸。对于导管51、52而言，在ATF冷却器10的右方，与集流管14相同，进一步沿着上下方向的垂直面延伸。
如图4A所示，在ATF冷却器10的冷却器芯15的上端部，通过焊接等固定有支承件18。在支承件18上，利用螺钉和橡胶支架固定有上部托架53。上部托架53向上方且后方延伸，利用螺钉固定于未图示的车身框架。
如图4A、图6所示，在ATF冷却器10的冷却器芯15的下端部，通过焊接等固定有支承件19。在支承件19上，利用螺钉和橡胶支架固定有下部托架54。下部托架54，在ATF冷却器10的右方向上方延伸，利用螺钉固定于车身框架。即，ATF冷却器10的上端部和下端部，分别利用托架53、54由未图示的车身框架支撑。另外，在下部托架54的前端部(右侧上端部)，支撑有导管51、52。
如图4B所示，在上端部的支承件18上，利用螺钉固定有上板40。上板40为具有与ATF冷却器10大致相同宽度(左右方向长度)的大致矩形的平板构件，通过导管51的上部向前方延伸。
如图5、图6所示，管道构件30具有：上表面部31、与上表面部31相对的底面部32、连接上表面部31和底面部32的左右侧面部33、34，其整体被构成为框状。如图2所示，在管道构件30的前表面和后表面，形成有前表面开口35和后表面开口36，在从前表面开口35到后表面开口36，在管道构件30的内部形成有作为通路21的一部分的通路37。后表面开口36，与ATF冷却器10的空气流入部11相对而形成，通过通路37的冷却风引导至空气流入部11。管道构件30的上表面部31位于上板40的前方且下方，底面部32位于ATF冷却器10的下端部的前方。
管道构件30固定于车身框架上。图7是表示车辆用热交换装置100和用于安装管道构件的车身框架110的立体图，图8是沿图7的箭头Ⅷ的视图(从前方看到的图)。如图7、图8所示，在管道构件30的后方且右方，配置有大致平板状的车身框架110。
车身框架110沿上下左右方向延伸，车身框架110的一部分介于管道构件30的右侧面部34和ATF冷却器10之间以及管道构件30上表面部31和上板40之间。即，车身框架110的边缘部111介于管道构件30的右侧面部34的上下方向中央部到上表面部31的右端部之间。在车身框架110的边缘部附近，设置有加强肋112。在管道构件30的上表面部31，向上方突出设置有凸缘部38，凸缘部38利用螺钉固定于车身框架110。如图5所示，凸缘部38的左右两边缘部向前方弯曲，形成为肋状。
如图6所示，在管道构件30的底面部32，利用橡胶支架安装有托架55。托架55相对于管道构件30的底面部32向右方突出，在右侧面部34的右方进一步向上方延伸。如图8所示，托架55的左端部，利用螺钉固定于车身框架110。即，管道构件30的上端部和下端部，由车身框架110支撑。
本实施方式的车辆用热交换装置100如下工作。如图2所示，车辆行驶时，冷却风(行驶风)经由前保险杠1的空气导入口4，从车辆前方流入管道构件30内部的通路37(通路21的一部分)内。流入通路37内的冷却风的一部分，通过ATF冷却器10的下部，剩余部分沿着ATF冷却器10的前表面向斜上方流动。流动到该斜上方的冷却风碰撞到上板40，能够阻止冷却风从ATF冷却器10的前侧上方流出，即冷却风不通过ATF冷却器10而从通路21流出。
此时，在通路21的上部，特别是相对于管道构件30的上表面部31向下方突出的车身框架110的后方且上板40的下方，如图2的箭头A所示，产生冷却风的滞留(滞留部)。即，由于在车身框架110的后方通路面积急剧扩大而产生滞留部。如此一来，通过ATF冷却器10倾斜在通路21的上端部到前方，侧视时形成尖端细的形状，且在上板40的下方产生滞留部，能够促进冷却风向通路21的上部(滞留部的后方)流动，相对于起空气到入口4，能够增大通过上方的ATF冷却器10的空气量。因此，能够彻底地将冷却风引导至ATF冷却器10的整个区域，进而能够增大ATF冷却器10的ATF和冷却风的换热量(热交换能力)。
根据本实施方式能够起到如下的作用效果。
(1)车辆用热交换装置100，具有：ATF冷却器10，其配置于开设有空气导入口4的前保险杠1的后方，并在前表面具有大致矩形的空气流入部11；通路形成部20，其配置于前保险杠1和ATF冷却器10之间，从前保险杠1的空气导入口4到ATF冷却器10的空气流入部11，形成供冷却风通过的通路21(图2、图3)。ATF冷却器10，其以上端部相对于下端部位于后方的方式倾斜地配置(图2)。通路形成部20，具有：管道构件30，其具有上表面部31、与上表面部31相对的底面部32和连接上表面部31和底面部32的一对侧面部33、34，且通过由上表面部31、底面部32和一对侧面部33、34包围起来的空间来形成作为通路21的一部分的通路37；以及上板40，其以阻塞管道构件30的上表面部31和ATF冷却器10的上端部之间空隙的方式配置(图2、图5)。
这样一来，通过倾斜配置ATF冷却器10，能够在前保险杠1后方的上下左右方向的长度有限的收纳空间SP内，配置增加冷却器芯15的管16的个数(段数)来扩大冷却器芯15的面积的ATF冷却器10，即能够配置更大型的ATF冷却器10。另外，由管道构件30和上板40，从空气导入口4到ATF冷却器10形成通路21，因此能够抑制通过管道构件30和ATF冷却器10之间流向上方的冷却风从通路21流出，且能够使通过ATF冷却器10上侧部分的冷却风量增加。由此，能够增加ATF冷却器10的换热量，例如能够容易应对由ATF冷却的电动机等的热负荷的增大。
(2)上板40相对于管道构件30的上表面部31，在上方沿水平方向延伸设置(图2)。由此，在上板40的下方区域容易产生冷却风的滞留，通过滞留部的后方，即ATF冷却器10的上侧部分的冷却风量增大，从而提高ATF冷却器10的热交换效率。
(3)在管道构件30的上表面部31和上板40之间，配置有相对于管道构件30的上表面部31向下方突出的车身框架110(图2)。由此，在上板40的下方容易产生冷却风的滞留，能够促进通过ATF冷却器10整个区域的冷却风的流动。
(4)管道构件30，具有从上表面部31突出设置的凸缘部38，借助凸缘部38固定于车身框架110(图5、图8)。由此，能够强固地保持作用了由行驶风产生的风压的框状的管道构件30。
(5)车身框架110的边缘部111，突出设置在管道构件30的内部空间内，在边缘部111的附近设置有加强肋112(图8)。由此，车身框架110的强度提高，能够使车身框架110的面积，特别是覆盖ATF冷却器10的冷却器芯15的前表面的面积减少。其结果，能够彻底地将冷却风引导至冷却器芯15的整个区域，进而能够增大ATF冷却器10的换热量。
另外，在上述实施方式中，示出了将车辆用热交换装置100应用于ATF冷却器10的例子，但对于冷风机等其他的风冷式热交换器，也同样能够应用本发明。另外，除ATF外，也能够将其他的热介质用于车辆用热交换器。车辆用热交换装置，不只是车辆的左端部，也能够配置于右端部和左右方向中央部等。在上述实施方式中，在前保险杠1的上下两处设置有空气导入口4a、4b，但空气导入口也能够设置在一处，空气导入口的个数不限于以上所述。
在上述实施方式中，在管道构件30和ATF冷却器10之间，设置有上板40，但若以利用倾斜ATF冷却器101来阻塞管道构件30的上表面部31和ATF冷却器10的上端部之间产生的空隙的方式构成的话，闭塞构件的构成不限于此。在上述实施方式中，相对于管道构件30的上表面部31向上方沿水平方向配置了上板40，但，除水平方向以外，例如也能够将上板40沿上下方向倾斜地配置，管道构件的上表面部和闭塞构件的高度关系以及闭塞构件的配置形式不限于以上所述。在上述实施方式中，在管道构件30的上表面部31和上板40之间，以相对于上表面部31向下方突出的方式设置有车身框架110，但也能够以从上表面部31不突出的方式设置，车身框架的构成不限于以上所述。
可以将上述实施方式和变形例的1个或者多个任意组合起来，也可以将各变形例彼此组合起来。
采用本发明，能够容易地在上下方向的有限的设置空间内设置大型的热交换器，并能够将冷却风引导至热交换器前表面的整个区域，从而能够增大热交换器的换热量。
以上，就本发明的优选实施方式进行了说明，本领域技术人员清楚的知道能够在不脱离后述的权利要求的公开范围地进行各种修改和变更。

Claims (9)

1.一种车辆用热交换装置，其特征在于，具有：
热交换器(10)，其配置于开设有空气导入口(4)的前保险杠(1)的后方，并在前表面具有空气流入部(11)；以及
通路形成部(20)，其配置于所述前保险杠(1)和所述热交换器(10)之间，从所述前保险杠(1)的所述空气导入口(4)到所述热交换器(10)的所述空气流入部(11)，形成供冷却风通过的通路(21)；
所述热交换器(10)，其以上端部相对于下端部位于后方的方式倾斜地配置；
所述通路形成部(20)，具有：
管道构件(30)，其具有上表面部(31)、与所述上表面部(31)相向的底面部(32)和连接所述上表面部(31)和所述底面部(32)的一对侧面部(33、34)，且通过由所述上表面部(31)、所述底面部(32)和所述一对侧面部(33、34)包围起来的空间形成所述通路(21)的一部分；以及
闭塞构件(40)，其以阻塞所述管道构件(30)的所述上表面部(31)和所述热交换器(10)的上端部之间的空隙的方式配置。
2.根据权利要求1所述的车辆用热交换装置，其特征在于，
所述闭塞构件(40)，其相对于所述管道构件(30)的所述上表面部(31)在上方沿水平方向延伸设置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用热交换装置，其特征在于，
在所述管道构件(30)的所述上表面部(31)和所述闭塞构件(40)之间，配置有相对于所述管道构件(30)的所述上表面部(31)向下方突出的车身框架(110)。
4.根据权利要求3所述的车辆用热交换装置，其特征在于，
所述管道构件(30)，其具有从所述上表面部(31)突出设置的凸缘部(38)，借助该凸缘部(38)固定于所述车身框架(110)。
5.根据权利要求3或4所述的车辆用热交换装置，其特征在于，
所述车身框架(110)的边缘部(111)，其突出设置在所述管道构件(30)内部的所述空间内，在所述边缘部(111)的附近设置有加强肋(112)。
6.根据权利要求3～5的任一项所述的车辆用热交换装置，其特征在于，还具有：
托架(55)，其借助缓冲材料安装于所述管道构件(30)的底面部(32)；
所述托架(55)的端部在所述管道构件(30)的侧方向上方延伸，并固定于所述车身框架(110)。
7.根据权利要求1～6的任一项所述的车辆用热交换装置，其特征在于，还具有：
导管(51)，其将热介质供给至所述热交换器(10)；
所述导管(51)，在所述闭塞构件(40)的下方、沿着所述热交换器(10)的宽度方向延伸设置。
8.根据权利要求1～7的任一项所述的车辆用热交换装置，其特征在于，
所述空气导入口(4)，其相对于所述空气流入部(11)的高度方向中央部配置于下方。
9.根据权利要求1～8的任一项所述的车辆用热交换装置，其特征在于，
所述热交换器(10)，其为冷却自动变速器的工作油或润滑油的ATF冷却器。
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