JP2002029268A - エンジンマウント組立体 - Google Patents
エンジンマウント組立体Info
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- JP2002029268A JP2002029268A JP2000211906A JP2000211906A JP2002029268A JP 2002029268 A JP2002029268 A JP 2002029268A JP 2000211906 A JP2000211906 A JP 2000211906A JP 2000211906 A JP2000211906 A JP 2000211906A JP 2002029268 A JP2002029268 A JP 2002029268A
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- Japan
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- engine mount
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- rubber elastic
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンルーム内において、エンジンを弾性支
持するエンジンマウント組立体が熱的に厳しい条件に曝
されることによって特性が劣化し、また耐久寿命が低下
する問題を改善する。 【解決手段】ゴム弾性体２８を有するエンジンマウント
２３とその取付固定のためのマウントブラケット２４と
を一体的に組み付けて成るエンジンマウント組立体２０
において、車両の走行に伴って発生する風を冷却風とし
てゴム弾性体２８に導き当てる風当部材３０を一体的に
備えておく。
持するエンジンマウント組立体が熱的に厳しい条件に曝
されることによって特性が劣化し、また耐久寿命が低下
する問題を改善する。 【解決手段】ゴム弾性体２８を有するエンジンマウント
２３とその取付固定のためのマウントブラケット２４と
を一体的に組み付けて成るエンジンマウント組立体２０
において、車両の走行に伴って発生する風を冷却風とし
てゴム弾性体２８に導き当てる風当部材３０を一体的に
備えておく。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のエンジン
ルーム内に設置されてエンジンを弾性支持するエンジン
マウント組立体に関する。
ルーム内に設置されてエンジンを弾性支持するエンジン
マウント組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
のエンジンルーム内では、エンジンと車体との間で振動
遮断ないし抑制するためにエンジンと車体との間にエン
ジンマウントを介設し、このエンジンマウントを介して
エンジンを弾性支持するようにしている。ここでエンジ
ンマウントは、通常車両への組付けに先立って予め取付
用のブラケットと一体に組み立てられ、その組立体の状
態で自動車の組立ラインに搬入される。
のエンジンルーム内では、エンジンと車体との間で振動
遮断ないし抑制するためにエンジンと車体との間にエン
ジンマウントを介設し、このエンジンマウントを介して
エンジンを弾性支持するようにしている。ここでエンジ
ンマウントは、通常車両への組付けに先立って予め取付
用のブラケットと一体に組み立てられ、その組立体の状
態で自動車の組立ラインに搬入される。
【０００３】ところで、エンジンマウントはエンジンル
ーム内で熱の発生源であるエンジンその他の部材の近傍
に位置しており、元々熱的に厳しい条件の下に曝されて
いる。加えて近年にあっては、自動車における車室内の
スペースの確保ないし拡大，エンジン性能の向上等に伴
ってエンジンルーム内のスペースがますます狭小化し、
またエンジンルーム内の各部材の配置密度が高密度化し
て来ており、エンジンマウントの熱的な環境はますます
厳しくなって来ている。
ーム内で熱の発生源であるエンジンその他の部材の近傍
に位置しており、元々熱的に厳しい条件の下に曝されて
いる。加えて近年にあっては、自動車における車室内の
スペースの確保ないし拡大，エンジン性能の向上等に伴
ってエンジンルーム内のスペースがますます狭小化し、
またエンジンルーム内の各部材の配置密度が高密度化し
て来ており、エンジンマウントの熱的な環境はますます
厳しくなって来ている。
【０００４】エンジンマウントは自動車の心臓部である
エンジンを支えるものであり、当然その耐久寿命は１０
年，２０万ｋｍといった過酷なものが要求される。その
間エンジンマウントは１００℃×２０００時間の熱的環
境に曝されたのと同じ熱量が加えられるとされている。
エンジンを支えるものであり、当然その耐久寿命は１０
年，２０万ｋｍといった過酷なものが要求される。その
間エンジンマウントは１００℃×２０００時間の熱的環
境に曝されたのと同じ熱量が加えられるとされている。
【０００５】このような熱がエンジンマウントに加わる
と、その主機能部であるところのゴム弾性体が熱劣化し
て本来求められるばね特性，減衰特性が低下してしま
い、当初設定された良好な防振機能が損なわれてしま
う。またゴム弾性体の熱劣化により、エンジンマウント
の耐久寿命が大幅に低下してしまう。
と、その主機能部であるところのゴム弾性体が熱劣化し
て本来求められるばね特性，減衰特性が低下してしま
い、当初設定された良好な防振機能が損なわれてしま
う。またゴム弾性体の熱劣化により、エンジンマウント
の耐久寿命が大幅に低下してしまう。
【０００６】このような問題を改善するため、従来エン
ジンマウントの前方位置において自動車の車体フレーム
に導風部材を組み付け、これにより車両の走行に伴って
発生する風を、エンジンマウントのゴム弾性体に導いて
これを冷却するようにしたものが種々提案されている。
ジンマウントの前方位置において自動車の車体フレーム
に導風部材を組み付け、これにより車両の走行に伴って
発生する風を、エンジンマウントのゴム弾性体に導いて
これを冷却するようにしたものが種々提案されている。
【０００７】しかしながらこのようにすると自動車の車
体フレームの強度が低下する恐れがあり、またエンジン
マウントと導風部材とは切り離された状態にあるためエ
ンジンマウント、特に熱的に弱いゴム弾性体に対して、
冷却用の風を効率的に当てることが難しいといった問題
がある。更に場合によって自動車の組立ラインにおいて
従来よりも余分の部材を組み立てる必要が生じるといっ
た問題が発生する。
体フレームの強度が低下する恐れがあり、またエンジン
マウントと導風部材とは切り離された状態にあるためエ
ンジンマウント、特に熱的に弱いゴム弾性体に対して、
冷却用の風を効率的に当てることが難しいといった問題
がある。更に場合によって自動車の組立ラインにおいて
従来よりも余分の部材を組み立てる必要が生じるといっ
た問題が発生する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジンマウン
ト組立体はこのような課題を解決するために案出された
ものである。而して請求項１のものは、ゴム弾性体を有
するエンジンマウントとその取付固定のためのマウント
ブラケットとを一体的に組み立てて成り、エンジンとそ
の支持体との間に介設されて該エンジンを弾性支持する
エンジンマウント組立体であって、車両の走行に伴って
発生する風を冷却風として前記エンジンマウントのゴム
弾性体に導き当てる風当部材を一体的に備えたことを特
徴とする。
ト組立体はこのような課題を解決するために案出された
ものである。而して請求項１のものは、ゴム弾性体を有
するエンジンマウントとその取付固定のためのマウント
ブラケットとを一体的に組み立てて成り、エンジンとそ
の支持体との間に介設されて該エンジンを弾性支持する
エンジンマウント組立体であって、車両の走行に伴って
発生する風を冷却風として前記エンジンマウントのゴム
弾性体に導き当てる風当部材を一体的に備えたことを特
徴とする。
【０００９】請求項２のものは、請求項１において、前
記風当部材が前記マウントブラケットに一体的に備えら
れた、前，後端が開口形状のチューブを有しており、該
チューブは後端の開口を前記ゴム弾性体に向けて配設さ
れており、車両の進行方向を向いた前端の開口より内部
に導入した冷却風を該後端の開口より該ゴム弾性体に向
けて吹き出すものとなしてあることを特徴とする。
記風当部材が前記マウントブラケットに一体的に備えら
れた、前，後端が開口形状のチューブを有しており、該
チューブは後端の開口を前記ゴム弾性体に向けて配設さ
れており、車両の進行方向を向いた前端の開口より内部
に導入した冷却風を該後端の開口より該ゴム弾性体に向
けて吹き出すものとなしてあることを特徴とする。
【００１０】請求項３のものは、請求項２において、前
記チューブが樹脂又はゴム製のホースにて構成されてい
ることを特徴とする。
記チューブが樹脂又はゴム製のホースにて構成されてい
ることを特徴とする。
【００１１】請求項４のものは、請求項１〜３の何れか
において、前記風当部材が前記エンジンマウントの後位
置に突設され、前方から後向きに流れて来た風を前方に
跳ね返して前記ゴム弾性体に当てる突出形状の堤部を有
していることを特徴とする。
において、前記風当部材が前記エンジンマウントの後位
置に突設され、前方から後向きに流れて来た風を前方に
跳ね返して前記ゴム弾性体に当てる突出形状の堤部を有
していることを特徴とする。
【００１２】請求項５のものは、請求項４において、前
記堤部は前記マウントブラケットに一体的に備えられて
いることを特徴とする。
記堤部は前記マウントブラケットに一体的に備えられて
いることを特徴とする。
【００１３】請求項６のものは、請求項４，５の何れか
において、前記マウントブラケットには前記風当部材と
して、前方から後向きに流れて来た風を前記堤部に導く
ガイド片が一体的に備えられていることを特徴とする。
において、前記マウントブラケットには前記風当部材と
して、前方から後向きに流れて来た風を前記堤部に導く
ガイド片が一体的に備えられていることを特徴とする。
【００１４】請求項７のものは、ゴム弾性体を有するエ
ンジンマウントとその取付固定のためのマウントブラケ
ットとを一体的に組み立てて成り、エンジンとその支持
体との間に介設されて該エンジンを弾性支持するエンジ
ンマウント組立体であって、前記ゴム弾性体の表面に放
熱突起が複数形成してあることを特徴とする。
ンジンマウントとその取付固定のためのマウントブラケ
ットとを一体的に組み立てて成り、エンジンとその支持
体との間に介設されて該エンジンを弾性支持するエンジ
ンマウント組立体であって、前記ゴム弾性体の表面に放
熱突起が複数形成してあることを特徴とする。
【００１５】
【作用及び発明の効果】上記のように本発明は、車両の
走行に伴って発生する風を冷却風としてエンジンマウン
トのゴム弾性体に導き当てる風当部材をエンジンマウン
ト組立体に一体的に備えており、本発明に従えばエンジ
ンマウント組立体とは別途に導風部材を車体フレーム等
の車体側に組み付けることを要しない。
走行に伴って発生する風を冷却風としてエンジンマウン
トのゴム弾性体に導き当てる風当部材をエンジンマウン
ト組立体に一体的に備えており、本発明に従えばエンジ
ンマウント組立体とは別途に導風部材を車体フレーム等
の車体側に組み付けることを要しない。
【００１６】しかも風当部材がエンジンマウント組立体
自体に備わっていることから、エンジンマウント特にゴ
ム弾性体と風当部材との位置関係を適正な位置関係、即
ち風当部材によって冷風を最も効率的にゴム弾性体に当
てることのできる関係位置に保持することができる。
自体に備わっていることから、エンジンマウント特にゴ
ム弾性体と風当部材との位置関係を適正な位置関係、即
ち風当部材によって冷風を最も効率的にゴム弾性体に当
てることのできる関係位置に保持することができる。
【００１７】更にまた、エンジンマウント組立体に風当
部材を備え付けることによって、その風当部材をエンジ
ンマウントにおけるゴム弾性体に対し可及的に近い位置
に配置することが可能となり、冷風によるゴム弾性体の
冷却能率を効果的に高めることができる。
部材を備え付けることによって、その風当部材をエンジ
ンマウントにおけるゴム弾性体に対し可及的に近い位置
に配置することが可能となり、冷風によるゴム弾性体の
冷却能率を効果的に高めることができる。
【００１８】本発明では、上記風当部材を前端の開口か
ら吸入した冷風を後端の開口からゴム弾性体に向けて吹
き出すチューブを有するものとなすことができ（請求項
２）、このようにすればチューブを適当に湾曲させるこ
とで、周辺の部材との干渉を回避しつつチューブの前端
の開口から吸い込んだ冷風を後端の開口から目的とする
箇所に集中的に吹き出させ、ゴム弾性体をより効率的に
冷却することができる。
ら吸入した冷風を後端の開口からゴム弾性体に向けて吹
き出すチューブを有するものとなすことができ（請求項
２）、このようにすればチューブを適当に湾曲させるこ
とで、周辺の部材との干渉を回避しつつチューブの前端
の開口から吸い込んだ冷風を後端の開口から目的とする
箇所に集中的に吹き出させ、ゴム弾性体をより効率的に
冷却することができる。
【００１９】この場合において上記チューブは樹脂又は
ゴム製のホースにて構成しておくことができる（請求項
３）。このようにすれば容易に且つ所望の形状でチュー
ブを湾曲させることができる。
ゴム製のホースにて構成しておくことができる（請求項
３）。このようにすれば容易に且つ所望の形状でチュー
ブを湾曲させることができる。
【００２０】本発明では上記風当部材を、エンジンマウ
ントの後位置において突出し、前方から後向きに流れて
来た風を前方に跳ね返してゴム弾性体に当てる堤部を有
するものとなすことができる（請求項４）。このように
した場合においてもゴム弾性体に対して冷風を効率的に
当てることができ、以ってゴム弾性体を良好に冷却する
ことができる。この場合において、堤部は上記マウント
ブラケットに一体的に備えておくことができる（請求項
５）。これにより堤部を容易に形成することができる。
ントの後位置において突出し、前方から後向きに流れて
来た風を前方に跳ね返してゴム弾性体に当てる堤部を有
するものとなすことができる（請求項４）。このように
した場合においてもゴム弾性体に対して冷風を効率的に
当てることができ、以ってゴム弾性体を良好に冷却する
ことができる。この場合において、堤部は上記マウント
ブラケットに一体的に備えておくことができる（請求項
５）。これにより堤部を容易に形成することができる。
【００２１】更にまた上記堤部を設ける場合において、
マウントブラケットに、前方から後向きに流れて来た風
を上記堤部に導くガイド片を一体的に備えておくことが
できる（請求項６）。このようにすることで前方からの
風を効率的に堤部に導くことができる。
マウントブラケットに、前方から後向きに流れて来た風
を上記堤部に導くガイド片を一体的に備えておくことが
できる（請求項６）。このようにすることで前方からの
風を効率的に堤部に導くことができる。
【００２２】次に請求項７のものは、ゴム弾性体の表面
に放熱突起を複数形成したもので、このようにすること
でゴム弾性体からの放熱を効果的に促進することがで
き、冷却能率を高めることができる。
に放熱突起を複数形成したもので、このようにすること
でゴム弾性体からの放熱を効果的に促進することがで
き、冷却能率を高めることができる。
【００２３】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基いて詳しく説
明する。図１はＦＦ車におけるエンジンの支持構造及び
ＦＲ車におけるエンジンの支持構造を表している。図中
１０はエンジンルーム，１２はエンジンルーム１０内の
エンジン，１４はラジエータ，１６はサブフレーム，１
８はアンダーカバー，２０はエンジンマウント組立体を
それぞれ示している。尚図１（Ｂ）において２２はトラ
ンスミッションである。
明する。図１はＦＦ車におけるエンジンの支持構造及び
ＦＲ車におけるエンジンの支持構造を表している。図中
１０はエンジンルーム，１２はエンジンルーム１０内の
エンジン，１４はラジエータ，１６はサブフレーム，１
８はアンダーカバー，２０はエンジンマウント組立体を
それぞれ示している。尚図１（Ｂ）において２２はトラ
ンスミッションである。
【００２４】図２はエンジンマウント組立体２０の一例
を示したもので、同図に示しているようにこの例のエン
ジンマウント組立体２０は、エンジンマウント２３とそ
の取付固定のためのマウントブラケット２４とを有して
おり、それらが一体的に組み立てられている。
を示したもので、同図に示しているようにこの例のエン
ジンマウント組立体２０は、エンジンマウント２３とそ
の取付固定のためのマウントブラケット２４とを有して
おり、それらが一体的に組み立てられている。
【００２５】この例においてエンジンマウント２３は、
外筒金具２５と、内筒金具２６と、それらに対して一体
に加硫接着されたゴム弾性体２８とを有しており、マウ
ントブラケット２４の円筒部２７内に圧入され、保持さ
れている。このエンジンマウント組立体２０の場合、外
筒金具２５が車体（支持体）側に、また内筒金具２６が
エンジン１２側に固定され、エンジン１２からの荷重が
内筒金具２６及びゴム弾性体２８に対して下向きに作用
する。
外筒金具２５と、内筒金具２６と、それらに対して一体
に加硫接着されたゴム弾性体２８とを有しており、マウ
ントブラケット２４の円筒部２７内に圧入され、保持さ
れている。このエンジンマウント組立体２０の場合、外
筒金具２５が車体（支持体）側に、また内筒金具２６が
エンジン１２側に固定され、エンジン１２からの荷重が
内筒金具２６及びゴム弾性体２８に対して下向きに作用
する。
【００２６】３０は風当部材であって、この例では風当
部材３０は、マウントブラケット２４に一体的に備えら
れたチューブ３２単独から成っている。但しチューブ３
２と他の部材とを組み合せて風当部材３０を構成するこ
ともできる。
部材３０は、マウントブラケット２４に一体的に備えら
れたチューブ３２単独から成っている。但しチューブ３
２と他の部材とを組み合せて風当部材３０を構成するこ
ともできる。
【００２７】チューブ３２はこの例では可撓性を有する
樹脂又はゴム製のものであって、前，後端が開口形状を
なしており、そして前端の開口３４が車両の進行方向を
向き、また後端の開口３６がゴム弾性体２８を向く状態
に全体が湾曲形状をなしている。ここで後端の開口３６
はゴム弾性体２８の外周縁近傍に位置しており、且つそ
の向きがゴム弾性体２８のほぼ中心部を向いている。
樹脂又はゴム製のものであって、前，後端が開口形状を
なしており、そして前端の開口３４が車両の進行方向を
向き、また後端の開口３６がゴム弾性体２８を向く状態
に全体が湾曲形状をなしている。ここで後端の開口３６
はゴム弾性体２８の外周縁近傍に位置しており、且つそ
の向きがゴム弾性体２８のほぼ中心部を向いている。
【００２８】更にまたチューブ３２は、その全体が図２
中エンジンマウント２３の軸心方向の左右端より僅かに
外側に位置している。尚、風当部材３０はエンジンマウ
ント２３の軸心方向の左右何れか一端側のみに設けてお
くこともできるし、或いは図中２点鎖線で示しているよ
うに両端側に設けておくこともできる。
中エンジンマウント２３の軸心方向の左右端より僅かに
外側に位置している。尚、風当部材３０はエンジンマウ
ント２３の軸心方向の左右何れか一端側のみに設けてお
くこともできるし、或いは図中２点鎖線で示しているよ
うに両端側に設けておくこともできる。
【００２９】この例のエンジンマウント組立体２０の場
合、車両の進行に伴って発生した風が、チューブ３２の
前端の開口３４からその内部に流入し、そしてその内部
で流れの向きを変えて後端の開口３６からエンジンマウ
ント２３のゴム弾性体２８に向けて吹き出され、同部に
当てられる。
合、車両の進行に伴って発生した風が、チューブ３２の
前端の開口３４からその内部に流入し、そしてその内部
で流れの向きを変えて後端の開口３６からエンジンマウ
ント２３のゴム弾性体２８に向けて吹き出され、同部に
当てられる。
【００３０】而してチューブ３２の後端の開口３６はゴ
ム弾性体２８にほぼ接するような近い位置でゴム弾性体
２８に向けて開口しており、従ってこのようなチューブ
３２がなければエンジンマウント２３の表面をそのまま
後向きに通過してしまう風が、チューブ３２の案内作用
によって、ゴム弾性体２８に可及的に近い位置からゴム
弾性体２８に向けて吹き出される。これによりゴム弾性
体２８がその吹き出された冷風によって効率的に冷却さ
れる。
ム弾性体２８にほぼ接するような近い位置でゴム弾性体
２８に向けて開口しており、従ってこのようなチューブ
３２がなければエンジンマウント２３の表面をそのまま
後向きに通過してしまう風が、チューブ３２の案内作用
によって、ゴム弾性体２８に可及的に近い位置からゴム
弾性体２８に向けて吹き出される。これによりゴム弾性
体２８がその吹き出された冷風によって効率的に冷却さ
れる。
【００３１】本例によれば、エンジンマウント組立体２
０とは別途に導風部材を車体フレーム等に組み付けるこ
とを要しない。しかも風当部材３０がエンジンマウント
組立体２０自体に備わっていることから、エンジンマウ
ント２３のゴム弾性体２８と風当部材３０との位置関係
を適正な位置関係、即ち風当部材３０によって冷却風を
最も効率的にゴム弾性体２８に当てることのできる関係
位置に保持することができる。
０とは別途に導風部材を車体フレーム等に組み付けるこ
とを要しない。しかも風当部材３０がエンジンマウント
組立体２０自体に備わっていることから、エンジンマウ
ント２３のゴム弾性体２８と風当部材３０との位置関係
を適正な位置関係、即ち風当部材３０によって冷却風を
最も効率的にゴム弾性体２８に当てることのできる関係
位置に保持することができる。
【００３２】更にまたエンジンマウント組立体２０に風
当部材３０を備え付けることによって、風当部材３０を
エンジンマウント２３のゴム弾性体２８に対し可及的に
近い位置に位置させることが可能となり、ゴム弾性体２
８の冷却能率を高めることができる。
当部材３０を備え付けることによって、風当部材３０を
エンジンマウント２３のゴム弾性体２８に対し可及的に
近い位置に位置させることが可能となり、ゴム弾性体２
８の冷却能率を高めることができる。
【００３３】また本例では、チューブ３２を適当に湾曲
させることで、周辺の部材との干渉を回避しつつチュー
ブ３２の前端の開口３４から吸い込んだ冷風を後端の開
口３６から目的とする箇所に集中的に吹き出させること
ができる。
させることで、周辺の部材との干渉を回避しつつチュー
ブ３２の前端の開口３４から吸い込んだ冷風を後端の開
口３６から目的とする箇所に集中的に吹き出させること
ができる。
【００３４】本例では、チューブ３２を樹脂又はゴム製
のホースにて構成しており、これにより容易に且つ所望
の形状でチューブ３２を湾曲させることができる。
のホースにて構成しており、これにより容易に且つ所望
の形状でチューブ３２を湾曲させることができる。
【００３５】図３は本発明の他の実施例を示している。
この例ではエンジンマウント２３の後位置に堤部３８が
軸心方向外方に突出状に設けられており、この堤部３８
と後述のガイド片４０とによって風当部材３０が構成さ
れている。
この例ではエンジンマウント２３の後位置に堤部３８が
軸心方向外方に突出状に設けられており、この堤部３８
と後述のガイド片４０とによって風当部材３０が構成さ
れている。
【００３６】この堤部３８は、エンジンマウント２３の
後半部を半周する形の半円形状をなしており、マウント
ブラケット２４に一体に形成されている。このマウント
ブラケット２４には、更に前方から流れて来た風を堤部
３８の内面に案内するガイド片４０が固設されている。
尚これら堤部３８，ガイド片４０は、エンジンマウント
２３の軸心方向の左右何れか一端側にのみ設けておくこ
ともできるし或いはまた両端側に設けておくこともでき
る。
後半部を半周する形の半円形状をなしており、マウント
ブラケット２４に一体に形成されている。このマウント
ブラケット２４には、更に前方から流れて来た風を堤部
３８の内面に案内するガイド片４０が固設されている。
尚これら堤部３８，ガイド片４０は、エンジンマウント
２３の軸心方向の左右何れか一端側にのみ設けておくこ
ともできるし或いはまた両端側に設けておくこともでき
る。
【００３７】この例のエンジンマウント組立体２０の場
合、車両の走行に伴って発生した前方からの風が、ガイ
ド片４０にて堤部３８に案内される。堤部３８に案内さ
れた冷風は堤部３８の内面に沿って周方向に流れ、ゴム
弾性体２８を表面から冷却する。更にはまた、エンジン
マウント２３の直前を通過して流れて来た風が堤部３８
によって前方に跳ね返されてゴム弾性体２８に当り、こ
れを冷却する。
合、車両の走行に伴って発生した前方からの風が、ガイ
ド片４０にて堤部３８に案内される。堤部３８に案内さ
れた冷風は堤部３８の内面に沿って周方向に流れ、ゴム
弾性体２８を表面から冷却する。更にはまた、エンジン
マウント２３の直前を通過して流れて来た風が堤部３８
によって前方に跳ね返されてゴム弾性体２８に当り、こ
れを冷却する。
【００３８】本例においてもゴム弾性体２８に対して冷
却風を効率的に当てることができ、以ってゴム弾性体２
８を良好に冷却することができる。更にまたこのような
堤部３８を設けた場合、堤部３８周辺で風の流れが乱さ
れて、その乱流の効果によりゴム弾性体２８全体に冷却
風を当てることができる効果も得られる。
却風を効率的に当てることができ、以ってゴム弾性体２
８を良好に冷却することができる。更にまたこのような
堤部３８を設けた場合、堤部３８周辺で風の流れが乱さ
れて、その乱流の効果によりゴム弾性体２８全体に冷却
風を当てることができる効果も得られる。
【００３９】この堤部３８はマウントブラケット２４に
一体的に備えてあり、このようにすれば堤部３８を容易
に形成することができる。また本例ではマウントブラケ
ット２４にガイド片４０を一体的に備えていることか
ら、前方からの風を効率的に堤部３８に導くことができ
る。
一体的に備えてあり、このようにすれば堤部３８を容易
に形成することができる。また本例ではマウントブラケ
ット２４にガイド片４０を一体的に備えていることか
ら、前方からの風を効率的に堤部３８に導くことができ
る。
【００４０】図４は本発明の更に他の実施例を示したも
のである。この例ではエンジンマウント２３におけるゴ
ム弾性体２８の表面にいぼ状の放熱突起４２が多数設け
てあり、それら放熱突起４２によってゴム弾性体２８の
表面積が大きくしてある。
のである。この例ではエンジンマウント２３におけるゴ
ム弾性体２８の表面にいぼ状の放熱突起４２が多数設け
てあり、それら放熱突起４２によってゴム弾性体２８の
表面積が大きくしてある。
【００４１】ここで放熱突起４２は１ｃｍ２当り１個以
上の密度で分散配置しておくことが望ましい。またその
突起高さは２ｍｍ以上となしておくことが望ましい。尚
突起高さについては１５ｍｍ以下としておくことが望ま
しい。本例によれば、ゴム弾性体２８からの放熱を効果
的に促進することができ、冷却能率を高めることができ
る。
上の密度で分散配置しておくことが望ましい。またその
突起高さは２ｍｍ以上となしておくことが望ましい。尚
突起高さについては１５ｍｍ以下としておくことが望ま
しい。本例によれば、ゴム弾性体２８からの放熱を効果
的に促進することができ、冷却能率を高めることができ
る。
【００４２】尚上記いぼ状の放熱突起４２の代わりに、
図５に示すようなひれ状の放熱突起４４を設けておくこ
ともできる。図４の実施例は図２の実施例においてゴム
弾性体２８の表面に多数のいぼ状の放熱突起４２を設け
た例であるが、図３に示す実施例においてゴム弾性体２
８に多数のいぼ状の放熱突起４２を設けることも勿論可
能である。
図５に示すようなひれ状の放熱突起４４を設けておくこ
ともできる。図４の実施例は図２の実施例においてゴム
弾性体２８の表面に多数のいぼ状の放熱突起４２を設け
た例であるが、図３に示す実施例においてゴム弾性体２
８に多数のいぼ状の放熱突起４２を設けることも勿論可
能である。
【００４３】更に図４の実施例では放熱突起４２を設け
るのと併せて風当部材３０を設けているが、場合によっ
て風当部材３０を設けることなく放熱突起４２のみを設
けておくこともできる。尚、図４の実施例ではゴム弾性
体２８の図中左右の両表面にいぼ状の多数の放熱突起４
２が設けてある。
るのと併せて風当部材３０を設けているが、場合によっ
て風当部材３０を設けることなく放熱突起４２のみを設
けておくこともできる。尚、図４の実施例ではゴム弾性
体２８の図中左右の両表面にいぼ状の多数の放熱突起４
２が設けてある。
【００４４】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示である。例えば本発明は上記例示した形態
のエンジンマウント以外の種々形態のエンジンマウント
を備えたエンジンマウント組立体に適用することが可能
であるなど、その主旨を逸脱しない範囲において種々変
更を加えた形態で構成可能である。
くまで一例示である。例えば本発明は上記例示した形態
のエンジンマウント以外の種々形態のエンジンマウント
を備えたエンジンマウント組立体に適用することが可能
であるなど、その主旨を逸脱しない範囲において種々変
更を加えた形態で構成可能である。
【図１】エンジンの支持構造を表した模式図である。
【図２】本発明の一実施例であるエンジンマウント組立
体を示す図である。
体を示す図である。
【図３】本発明の他の実施例であるエンジンマウント組
立体を示す図である。
立体を示す図である。
【図４】本発明の更に他の実施例であるエンジンマウン
ト組立体を示す図である。
ト組立体を示す図である。
【図５】本発明の更に他の実施例であるエンジンマウン
ト組立体の要部を示す図である。
ト組立体の要部を示す図である。
１２ エンジン ２０ エンジンマウント組立体 ２３ エンジンマウント ２４ マウントブラケット ２８ ゴム弾性体 ３０ 風当部材 ３２ チューブ ３４ 前端の開口 ３６ 後端の開口 ３８ 堤部 ４０ ガイド片 ４２，４４ 放熱突起
Claims (7)
- 【請求項１】 ゴム弾性体を有するエンジンマウントと
その取付固定のためのマウントブラケットとを一体的に
組み立てて成り、エンジンとその支持体との間に介設さ
れて該エンジンを弾性支持するエンジンマウント組立体
であって、 車両の走行に伴って発生する風を冷却風として前記エン
ジンマウントのゴム弾性体に導き当てる風当部材を一体
的に備えたことを特徴とするエンジンマウント組立体。 - 【請求項２】 請求項１において、前記風当部材が前記
マウントブラケットに一体的に備えられた、前，後端が
開口形状のチューブを有しており、該チューブは後端の
開口を前記ゴム弾性体に向けて配設されており、車両の
進行方向を向いた前端の開口より内部に導入した冷却風
を該後端の開口より該ゴム弾性体に向けて吹き出すもの
となしてあることを特徴とするエンジンマウント組立
体。 - 【請求項３】 請求項２において、前記チューブが樹脂
又はゴム製のホースにて構成されていることを特徴とす
るエンジンマウント組立体。 - 【請求項４】 請求項１〜３の何れかにおいて、前記風
当部材が前記エンジンマウントの後位置に突設され、前
方から後向きに流れて来た風を前方に跳ね返して前記ゴ
ム弾性体に当てる突出形状の堤部を有していることを特
徴とするエンジンマウント組立体。 - 【請求項５】 請求項４において、前記堤部は前記マウ
ントブラケットに一体的に備えられていることを特徴と
するエンジンマウント組立体。 - 【請求項６】 請求項４，５の何れかにおいて、前記マ
ウントブラケットには前記風当部材として、前方から後
向きに流れて来た風を前記堤部に導くガイド片が一体的
に備えられていることを特徴とするエンジンマウント組
立体。 - 【請求項７】 ゴム弾性体を有するエンジンマウントと
その取付固定のためのマウントブラケットとを一体的に
組み立てて成り、エンジンとその支持体との間に介設さ
れて該エンジンを弾性支持するエンジンマウント組立体
であって、 前記ゴム弾性体の表面に放熱突起が複数形成してあるこ
とを特徴とするエンジンマウント組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000211906A JP2002029268A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | エンジンマウント組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000211906A JP2002029268A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | エンジンマウント組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002029268A true JP2002029268A (ja) | 2002-01-29 |
Family
ID=18707925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000211906A Pending JP2002029268A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | エンジンマウント組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002029268A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2905637A1 (fr) * | 2006-09-07 | 2008-03-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de refroidissement d'une piece de maintien d'un moteur d'un vehicule automobile |
| FR2927278A1 (fr) * | 2008-02-13 | 2009-08-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support portant une articulation elastique et dote d'un dispositif de ventilation |
| KR100920929B1 (ko) | 2007-12-05 | 2009-10-12 | 현대자동차주식회사 | 마운팅 장치 |
| CN103625261A (zh) * | 2012-08-29 | 2014-03-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机悬置软垫总成 |
| JP2015093660A (ja) * | 2013-11-14 | 2015-05-18 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のフロントサスペンション |
| DE102015007035B3 (de) * | 2015-05-30 | 2016-08-04 | Audi Ag | Aggregatelagerung für ein Fahrzeug-Antriebsaggregat |
| CN107487170A (zh) * | 2016-09-08 | 2017-12-19 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 发动机悬置、发动机和车辆 |
| KR20180109136A (ko) * | 2017-03-27 | 2018-10-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진 마운팅 구조 |
-
2000
- 2000-07-12 JP JP2000211906A patent/JP2002029268A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR102258481B1 (ko) | 2017-03-27 | 2021-06-01 | 현대자동차주식회사 | 엔진 마운팅 구조 |
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