CN218750278U - 隔热罩、轴套悬置总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隔热罩、轴套悬置总成及车辆，隔热罩用于车辆的轴套悬置，隔热罩用于罩设于轴套悬置的轴向一侧，隔热罩包括骨架以及弹性体，骨架适于与轴套悬置相连；聚合物弹性件设于骨架上且至少部分覆盖在骨架的外表面。根据本实用新型实施例的隔热罩，通过将隔热罩设置为包括骨架以及弹性体，弹性体设于骨架上且至少部分覆盖在骨架的外表面，在达到隔热目的的同时，可以使得隔热罩的结构简单且可以降低生产成本。

Description

隔热罩、轴套悬置总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，尤其是涉及一种隔热罩、轴套悬置总成及车辆。

背景技术

相关技术中，通常会在轴套悬置上增加隔热罩，隔热罩用于隔绝车辆运行时产生的热量到达轴套悬置，避免热量使得轴套悬置的悬置软垫加速老化变硬，悬置软垫加速老化变硬会使得悬置隔振、耐久效果均变差。隔热罩一般会采用导热性能良好的金属板或在金属板中夹置玻璃纤维，例如铝板、镀铝钢板等；虽然该类型隔热罩能达到隔热效果，但是成型复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种隔热罩，通过将隔热罩设置为包括骨架以及弹性体，弹性体设于骨架上且至少部分覆盖在骨架的外表面，在达到隔热目的的同时，可以使得隔热罩的结构简单且可以降低生产成本。

本实用新型还提出了一种具有上述隔热罩的轴套悬置总成。

本实用新型还提出了一种具有上述轴套悬置总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的隔热罩，所述隔热罩用于车辆的轴套悬置，所述隔热罩用于罩设于所述轴套悬置的轴向一侧，所述隔热罩包括：骨架，所述骨架适于与所述轴套悬置相连；弹性体，所述弹性体设于所述骨架上且至少部分覆盖在所述骨架的外表面。

根据本实用新型实施例的隔热罩，通过将隔热罩设置为包括骨架以及弹性体，弹性体设于骨架上且至少部分覆盖在骨架的外表面，在达到隔热目的的同时，可以使得隔热罩的结构简单且可以降低生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述骨架为板状结构，所述弹性体至少部分覆盖在所述骨架的高度方向相对的两个表面。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述骨架上形成有多个沿所述骨架的高度方向贯穿所述骨架的通孔，至少部分所述通孔沿所述骨架的周向间隔排布，所述聚合物弹性体包括第一包覆层、第二包覆层以及连接柱，所述第一包覆层和所述第二包覆层位于所述骨架的高度方向的相对两侧，所述连接柱穿设于所述通孔，所述连接柱的轴向两端分别连接所述第一包覆层以及所述第二包覆层。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述弹性体包括第一包覆层和第二包覆层，所述第一包覆层包括第一包覆部和第一延伸部，所述第二包覆层包括第二包覆部和第二延伸部，所述第一延伸部以及所述第二延伸部均位于所述骨架的外周侧且相连为一体。

根据本实用新型的一些实施例，所述骨架在参考面的投影为第一投影，所述弹性体在所述参考面的投影为第二投影，所述第一投影的外轮廓线位于所述第二投影的外轮廓线的内周侧，所述参考面为垂直于所述轴套悬置的中心轴线的平面，所述轴套悬置适于通过悬置支架与车身相连，所述悬置支架适于套设在所述轴套悬置的外周侧；其中，所述悬置支架在所述参考面的投影为第三投影，所述第一投影的外轮廓线位于所述第三投影的外轮廓线的内周侧，所述第三投影的外轮廓线位于所述第二投影的外轮廓线的内周侧或者所述第三投影的外轮廓线与所述第二投影的外轮廓线重合。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴套悬置适于通过悬置支架与车身相连，所述悬置支架适于套设在所述轴套悬置的外周侧且；其中，所述隔热罩与所述轴套悬置之间形成有散热腔，所述隔热罩与所述悬置支架在所述悬置支架的轴向方向上间隔开以形成通风口，所述通风口连通所述散热腔与外部环境。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述隔热罩的至少朝向所述轴套悬置的表面形成有凸起结构。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述凸起结构包括多个间隔开设置的凸起，多个所述凸起在所述隔热罩的径向和/或周向间隔排布。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述凸起结构包括多个凸块以及多个凸点，多个所述凸块沿所述隔热罩的周向间隔排布，至少部分所述凸块的表面设有所述凸点。

根据本实用新型第二方面实施例的轴套悬置总成，包括：轴套悬置；悬置支架，所述悬置支架适于套设在所述轴套悬置的外周侧，所述悬置支架适于与车身相连；隔热罩，所述隔热罩设于所述轴套悬置的轴向一侧，所述隔热罩为根据本实用新型上述第一方面实施例的隔热罩。

根据本实用新型实施例的轴套悬置总成，通过设置上述隔热罩，在达到隔热目的的同时，可以使得降低隔热罩的结构简单且可以降低生产成本。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：车身；动力总成；轴套悬置总成，所述轴套悬置总成连接在所述车身与所述动力总成之间，所述轴套悬置总成为根据本实用新型上述第二方面实施例的轴套悬置总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述轴套悬置总成，在达到隔热目的的同时，可以使得隔热罩的结构简单且可以降低生产成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的轴套悬置总成的立体图；

图2是图1中轴套悬置总成的侧视图；

图3是图1中轴套悬置总成的爆炸图；

图4是图1中轴套悬置的主视图；

图5是图1中隔热罩的立体图；

图6是图5中隔热罩的主视图；

图7是根据本实用新型另一些实施例的隔热罩的立体图；

图8是图7中隔热罩的主视图；

图9是图7中隔热罩的弹性体的主视图；

图10是图7中隔热罩的骨架的主视图；

图11是根据本实用新型又一些实施例的隔热罩的主视图；

图12是图11中隔热罩的弹性体的主视图；

图13是图11中隔热罩的骨架的主视图。

附图标记：

100、轴套悬置总成；

10、轴套悬置；11、外管；12、悬置软垫；13、内管；14、紧固件；

20、悬置支架；

30、隔热罩；3、骨架；31、通孔；32、第一表面；4、弹性体；41、第一包覆层；411、第一包覆部；412、第一延伸部；42、第二包覆层；421、第二延伸部；

40、散热腔；401、通风口；

50、凸起结构；51、凸块；52、凸点；53、凸起。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图13描述根据本实用新型实施例的轴套悬置10。

根据本实用新型第一方面实施例的隔热罩30，参照图1-图3，隔热罩30用于车辆的轴套悬置10，隔热罩30用于罩设于轴套悬置10的轴向一侧，例如，车辆在运行时动力总成会产生的热量，隔热罩30可以用于隔绝热量到达轴套悬置10，避免轴套悬置10的悬置软垫12加速老化变硬，可以提高轴套悬置10的使用寿命。隔热罩30包括骨架3以及弹性体4，骨架3适于与轴套悬置10相连，例如，可以采用硫化的方式将骨架3与轴套悬置10相连。通过采用隔热罩30隔绝车辆工作时产生的热量，可以提高轴套悬置10的使用寿命。

聚合物弹性件设于骨架3上，且弹性体4的至少部分覆盖在骨架3的外表面，可以是弹性体4的一部分覆盖在骨架3的外表面，也可以是整个弹性体4覆盖在骨架3的外表面。例如，弹性聚合体可以为橡胶件。通过将弹性体4的至少部分覆盖在骨架3的外表面以形成隔热罩30，相较于现有技术中隔热罩30采用金属板或在金属板内夹置玻璃纤维的成本较低。弹性体4的至少部分覆盖在骨架3的外表面，以形成隔热罩30，可以使得隔热罩30的结构简单，且还可以降低隔热罩30的生产成本。

当车辆运行在颠簸路面时，车辆可能会发生振动，隔热罩30可能与轴套悬置10会相互挤压；弹性体4的至少部分覆盖在骨架3的外表面，当隔热罩30的弹性体4与轴套悬置10相互挤压时，弹性体4具有良好的柔韧性，隔热罩30与轴套悬置10相互挤压时不会产生拍击、摩擦等异响或产生的异响较低，可以实现车辆良好的降噪、隔振的NVH性能。

例如，轴套悬置10可以设在邻近于排气管处，当车辆运行时，发动机燃烧产生的高温废气会通过排气管排出；在轴套悬置10的轴向一侧设置隔热罩30，隔热罩30可以有效地隔绝高温废气的热量到达轴套悬置10，提高了轴套悬置10的使用寿命。

再例如，轴套悬置10大都可以安装于车辆的底盘部分，距离地面较近，轴套悬置10使用环境复杂；通过在轴套悬置10的轴向一侧设置隔热罩30，可以对轴套悬置10受到路面石子等的冲击也有较好防护效果。

又例如，骨架3可以为冷轧钢件，骨架3的结构强度较高，使得骨架3可以起到较好的支撑作用；弹性体4可以为三元乙丙橡胶件或硅橡胶件，弹性体4具有耐热、抗老化、冲击弹性及低温性能良好等优点。

根据本实用新型实施例的隔热罩30，通过将隔热罩30设置为包括骨架3以及弹性体4，弹性体4设于骨架3上且至少部分覆盖在骨架3的外表面，在达到隔热目的的同时，可以使得隔热罩30的结构简单且可以降低生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图13，骨架3为板状结构，弹性体4至少部分覆盖在骨架3的高度方向相对的两个表面，可以是弹性体4的一部分覆盖在骨架3的高度方向相对的两个表面，也可以是整个弹性体4的覆盖在骨架3的高度方向相对的两个表面；可以增加隔热罩30的结构强度，同时也使得隔热罩30具有较好的隔热性能且还可以实现车辆良好的降噪、隔振的NVH性能。当隔热罩30安装于车辆的轴套悬置10的轴向一侧后，骨架3的高度方向为上下方向。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图5-图13，骨架3上形成有多个通孔31，多个通孔31沿骨架3的高度方向贯穿骨架3，至少部分通孔31沿骨架3的周向间隔排布，可以是一部分通孔31沿骨架3的周向间隔排布，也可以是全部的通孔31沿骨架3的周向间隔排布。弹性体4包括第一包覆层41、第二包覆层42以及连接柱，第一包覆层41和第二包覆层42位于骨架3的高度方向的相对两侧，连接柱穿设于通孔31。例如，通孔31的数量可以设置为多个，连接柱的数量可以与通孔31的数量相同且一一对应。连接柱的轴向两端分别连接第一包覆层41以及第二包覆层42，弹性体4的连接柱穿设于骨架3上的通孔31，可以将第一包覆层41以及第二包覆层42与骨架3相连，进而可以使得将弹性体4与骨架3相连；通过连接柱穿设于通孔31，可以防止弹性体4在振动冲击等工况下开胶脱落，可以提高弹性体4与骨架3连接的牢固性。

例如，弹性体4可以为橡胶件，弹性体4可以为可以采用硫化的方式固定骨架3与弹性体4。在硫化时，弹性体4会产生橡胶柱，橡胶柱可以穿设于骨架3的通孔31以将第一包覆层41和第二包覆层42与骨架3相连，进而可以将弹性体4与骨架3相固定。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图13，弹性体4包括第一包覆层41和第二包覆层42，骨架3的高度方向相对的两个表面可以分别为第一表面32、第二表面，第一包覆层41包括第一包覆部411和第一延伸部412，第一包覆部411可以连接于第一延伸部412。第二包覆层42包括第二包覆部和第二延伸部421，第二包覆部可以连接于第二延伸部421。例如连接柱的轴向两端分别连接第一包覆部411以及第二包覆部。第一包覆部411可以覆盖在第一表面32，第二包覆部可以覆盖在第二表面，例如，第一包覆部411可以覆盖第一表面32的一部分，第二包覆部可以覆盖第二表面的一部分；再例如，第一包覆部411可以完全覆盖第一表面32，第二包覆部可以完全覆盖第二表面。第一延伸部412以及第二延伸部421均位于骨架3的外周侧，且第一延伸部412以及第二延伸部421相连为一体。

当车辆运行在颠簸路面时，车辆可能会发生振动，隔热罩30可能与轴套悬置10会相互挤压；骨架3的外周侧为弹性体4的第一延伸部412与第二延伸部421，弹性体4具有良好的柔韧性。当隔热罩30与轴套悬置10相互挤压接触时，不会产生拍击、摩擦等异响或产生的异响较低，可以实现车辆良好的降噪、隔振的NVH性能；且弹性体4会产生变形但弹性体4不会遭到损坏，隔热罩30仍具有良好地隔热性能。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，骨架3在参考面的投影为第一投影，弹性体4在参考面的投影为第二投影，第一投影的外轮廓线位于第二投影的外轮廓线的内周侧，参考面为垂直于轴套悬置10的中心轴线的平面，弹性体4的尺寸可以大于骨架3的尺寸，骨架3的外周侧可以为弹性体4。

当车辆运行在颠簸路面时，车辆可能会发生振动，隔热罩30可能与轴套悬置10会相互挤压；弹性体4的尺寸可以大于骨架3的尺寸，当隔热罩30与轴套悬置10之间相互挤压接触时，是隔热罩30的弹性体4与轴套悬置10之间相互挤压接触。弹性体4具有良好的柔韧性，轴套悬置10与隔热罩30的弹性体4挤压接触时，不会产生拍击、摩擦等异响或产生的异响较低，可以实现车辆良好的降噪、隔振的NVH性能；且弹性体4会产生变形但损害弹性体4不会遭到损坏，且隔热罩30仍具有良好地隔热性能。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，轴套悬置10适于通过悬置支架20与车身相连。其中，悬置支架20在参考面的投影为第三投影，第一投影的外轮廓线位于第三投影的外轮廓线的内周侧，即骨架3的尺寸小于悬置支架20的尺寸，可以避免骨架3与悬置支架20挤压接触。第三投影的外轮廓线位于第二投影的外轮廓线的内周侧或者第三投影的外轮廓线与第二投影的外轮廓线重合，即悬置支架20的尺寸可以小于或等于弹性体4的尺寸，使得隔热罩30可以充分隔绝热量。

当车辆运行在颠簸路面时，车辆可能会发生振动，隔热罩30可能与轴套悬置10会相互挤压接触；隔热罩30的骨架3的尺寸小于悬置支架20的尺寸，悬置支架20的尺寸可以小于或等于弹性体4的尺寸，可以使得隔热罩30与悬置支架20的接触部分为弹性体4。弹性体4具有良好的柔韧性，悬置支架20与隔热罩30的弹性体4挤压接触时，不会产生拍击、摩擦等异响或产生的异响较低，可以实现车辆良好的降噪、隔振的NVH性能；且弹性体4会产生变形但弹性体4不会遭到损坏，隔热罩30仍具有良好地隔热性能。

例如，悬置支架20在参考面的投影为可以圆形，骨架3的直径可以小于悬置支架20的直径，悬置支架20的直径可以小于或等于弹性体4的直径。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图4，轴套悬置10包括外管11、内管13以及悬置软垫12，外管11套设在内管13的外周侧，且外管11与内管13间隔开，悬置软垫12设于外管11与内管13之间，例如悬置软垫12可以与内管13通过硫化的方式相连接固定。悬置支架20可以套设在轴套悬置10的外管11的外周侧，且悬置支架20可以相对外管11固定。骨架3适于与内管13相连，内管13适于与动力总成相连，例如可以采用紧固件14依次穿设于骨架3与内管13，使得骨架3和内管13与动力总成相连。

外管11在参考面的投影为第四投影，内管13在参考面的投影为第五投影，第一投影的外轮廓线位于第四投影的外轮廓线的内周侧，即骨架3的尺寸小于外管11的尺寸，第五投影的外轮廓线位于第一投影的外轮廓线的内周侧，即内管13的尺寸小于骨架3的尺寸，可以便于骨架3固定至轴套悬置10的内管13的轴向一侧。

当车辆运行在颠簸路面时，车辆可能会发生振动，隔热罩30可能与悬置支架20会相互挤压接触，悬置支架20可以相对外管11固定，隔热罩30可能会与外管11相互挤压接触，骨架3的尺寸小于外管11的尺寸，可以使得隔热罩30与外管11的接触部分为弹性体4。弹性体4具有良好的柔韧性，悬置支架20和外管11与隔热罩30的弹性体4挤压接触时，不会产生拍击、摩擦等异响或产生的异响较低，可以实现车辆良好的降噪、隔振的NVH性能；且弹性体4会产生变形但弹性体4不会遭到损坏，隔热罩30仍具有良好地隔热性能。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图4，轴套悬置10包括外管11、内管13以及悬置软垫12，外管11套设在内管13的外周侧且与内管13间隔开，悬置软垫12设于外管11与内管13之间，例如悬置软垫12可以与内管13通过硫化的方式相连接固定。骨架3适于与内管13相连，内管13适于与动力总成相连，紧固件14适于沿轴套悬置10的轴向穿设于骨架3、内管13并穿入动力总成，固定骨架3的紧固件14与固定轴套悬置10的内管13的紧固件14为同一个紧固件14。可以直接通过固定轴套悬置10的紧固件14将隔热罩30的骨架3固定至轴套悬置10的一侧，进而可以将隔热罩30固定至轴套悬置10的一侧，不需要重新开发定位装置以固定隔热罩30，可以降低安装隔热罩30的成本。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图4，轴套悬置10适于通过悬置支架20与车身相连。其中，隔热罩30与轴套悬置10之间形成有散热腔40，隔热罩30与悬置支架20在悬置支架20的轴向方向上间隔开以形成通风口401，通风口401连通散热腔40与外部环境，散热腔40内的热量可以通过通风口401散热至外部环境中，可以保证散热腔40的良好的通风散热性。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图13，隔热罩30的至少朝向轴套悬置10的表面形成有凸起结构50，可以是隔热罩30的朝向轴套悬置10的表面形成有凸起结构50，也可以是隔热罩30的高度方向相对的两个表面均形成有凸起结构50。在隔热罩30的高度方向相对的两个表面均形成有凸起结构50，在安装隔热罩30时，隔热罩30的任一一侧均可以安装至轴套悬置10上，可以提高隔热罩30的安装效率。

当车辆运行在颠簸路面时，车辆可能会发生振动，隔热罩30可能与轴套悬置10会相互挤压接触；一方面是凸起结构50可以避免隔热罩30与轴套悬置10相互挤压贴死，使得热量仍可以通过隔热罩30与轴套悬置10之间的间隙散热到外部环境中，防止隔热罩30与轴套悬置10之间形成密闭空间，进而可以实现良好的散热性能；另一方面隔热罩30与轴套悬置10挤压接触时会有拍击、摩擦等异响产生，凸起结构50可减少隔热罩30与轴套悬置10的接触面积，可以使得隔热罩30与轴套悬置10挤压接触时不产生异响或是降低产生的异响，可以进一步地实现车辆良好的降噪、隔振的NVH性能。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图13，凸起结构50包括多个间隔开设置的凸起53，多个凸起53在隔热罩30的径向和/或周向间隔排布，可以是多个凸起53在隔热罩30的径向间隔排布，热量可以通过隔热罩30与轴套悬置10之间的间隙散至外部环境中，进而可以实现良好的散热性能；也可以是多个凸起53在隔热罩30的周向间隔排布，热量可以通过多个凸起53之间的间隙沿隔热罩30的周向散至外部环境中，可以实现良好的散热性能。通过在隔热罩30上设置多个间隔开的凸起53，可以使得隔热罩30的加工方式简单，易加工成型。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图13，凸起结构50包括多个凸块51以及多个凸点52，多个凸块51沿隔热罩30的周向间隔排布，至少部分凸块51的表面设有凸点52，可以是所有凸块51的表面设有凸点52，也可以是一部分凸块51的表面设有凸点52。在至少部分凸块51的表面设有凸点52，隔热罩30与轴套悬置10之间的间隙更大，热量可以更快更畅通地散至外部环境中，进而可以实现良好的散热性能。在至少部分凸块51的表面设有凸点52，可以增加隔热罩30的结构强度。

根据本实用新型的一些可选实施例，凸起结构50可以包括多个间隔设置的条状凸筋，多个条状凸筋在隔热罩30的周向间隔排布，热量可以通过多个条状凸筋之间的间隙沿隔热罩30的周向散至外部环境中，可以实现良好的散热性能。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图13，弹性体4可以一体成型于骨架3，可以保证弹性体4与骨架3的连接强度。

根据本实用新型第二方面实施例的轴套悬置总成100，包括轴套悬置10、悬置支架20以及隔热罩30，悬置支架20适于与车身相连；隔热罩30设于轴套悬置10的轴向一侧，隔热罩30为根据本实用新型上述第二方面实施例的隔热罩30。通过悬置支架20可以将轴套悬置10固定至车身上，隔热罩30用于隔绝车辆运行时产生的热量到达轴套悬置10，可以提高轴套悬置10的使用寿命。

根据本实用新型实施例的轴套悬置总成100，通过设置上述隔热罩30，在达到隔热目的的同时，可以使得隔热罩30的结构简单且可以降低生产成本。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括车身、动力总成以及轴套悬置总成100。轴套悬置总成100连接在车身与动力总成之间，轴套悬置总成100为根据本实用新型上述第二方面实施例的轴套悬置总成100。轴套悬置总成100一般用于支撑动力总成，并隔离动力总成振动、路面激励向车身的传递，提高车辆乘坐舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述轴套悬置总成100，在达到隔热目的的同时，可以使得隔热罩30的结构简单且可以降低生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种隔热罩，其特征在于，所述隔热罩用于车辆的轴套悬置，所述隔热罩用于罩设于所述轴套悬置的轴向一侧，所述隔热罩包括：

骨架，所述骨架适于与所述轴套悬置相连；

弹性体，所述弹性体设于所述骨架上且至少部分覆盖在所述骨架的外表面。

2.根据权利要求1所述的隔热罩，其特征在于，所述骨架为板状结构，所述弹性体至少部分覆盖在所述骨架的高度方向相对的两个表面。

3.根据权利要求2所述的隔热罩，其特征在于，所述骨架上形成有多个沿所述骨架的高度方向贯穿所述骨架的通孔，所述弹性体包括第一包覆层、第二包覆层以及连接柱，所述第一包覆层和所述第二包覆层位于所述骨架的高度方向的相对两侧，所述连接柱穿设于所述通孔，所述连接柱的轴向两端分别连接所述第一包覆层以及所述第二包覆层。

4.根据权利要求2所述的隔热罩，其特征在于，所述弹性体包括第一包覆层和第二包覆层，所述第一包覆层包括第一包覆部和第一延伸部，所述第二包覆层包括第二包覆部和第二延伸部，所述第一延伸部以及所述第二延伸部均位于所述骨架的外周侧且相连为一体。

5.根据权利要求1所述的隔热罩，其特征在于，所述骨架在参考面的投影为第一投影，所述弹性体在所述参考面的投影为第二投影，所述第一投影的外轮廓线位于所述第二投影的外轮廓线的内周侧，所述参考面为垂直于所述轴套悬置的中心轴线的平面，所述轴套悬置适于通过悬置支架与车身相连，所述悬置支架适于套设在所述轴套悬置的外周侧；

其中，所述悬置支架在所述参考面的投影为第三投影，所述第一投影的外轮廓线位于所述第三投影的外轮廓线的内周侧，所述第三投影的外轮廓线位于所述第二投影的外轮廓线的内周侧或者所述第三投影的外轮廓线与所述第二投影的外轮廓线重合。

6.根据权利要求1所述的隔热罩，其特征在于，所述轴套悬置适于通过悬置支架与车身相连，所述悬置支架适于套设在所述轴套悬置的外周侧；

其中，所述隔热罩与所述轴套悬置之间形成有散热腔，所述隔热罩与所述悬置支架在所述悬置支架的轴向方向上间隔开以形成通风口，所述通风口连通所述散热腔与外部环境。

7.根据权利要求1或6所述的隔热罩，其特征在于，所述隔热罩的至少朝向所述轴套悬置的表面形成有凸起结构。

8.根据权利要求7所述的隔热罩，其特征在于，所述凸起结构包括多个间隔开设置的凸起，多个所述凸起在所述隔热罩的径向和/或周向间隔排布。

9.根据权利要求7所述的隔热罩，其特征在于，所述凸起结构包括多个凸块以及多个凸点，多个所述凸块沿所述隔热罩的周向间隔排布，至少部分所述凸块的表面设有所述凸点。

10.一种轴套悬置总成，其特征在于，包括：

轴套悬置；

悬置支架，所述悬置支架适于套设在所述轴套悬置的外周侧，所述悬置支架适于与车身相连；

隔热罩，所述隔热罩设于所述轴套悬置的轴向一侧，所述隔热罩为根据权利要求1-9中任一项所述的隔热罩。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

动力总成；

轴套悬置总成，所述轴套悬置总成连接在所述车身与所述动力总成之间，所述轴套悬置总成为根据权利要求10所述的轴套悬置总成。

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