JP6801625B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本明細書は、フロントバンパと、ラジエータと、フロントバンパおよびラジエータの間に延びるエアガイドと、を備えた車両前部構造を開示する。

一般に、車両の前部には、フロントバンパが設けられており、このフロントバンパには、パワーユニット室（いわゆるエンジンルーム）内に外気を取り込むためのグリル部が設けられている。パワーユニット室内であって、グリル部の後方には、ラジエータが配置されている。このラジエータに外気を適切に導くため、あるいは、エンジン等から生じた熱風がラジエータに回り込むことを防止するために、ラジエータとフロントバンパとの間には、エアガイドと呼ばれる部材を配置することがある。

例えば、特許文献１には、バンパー開口（グリル部）を車幅方向から挟むようにバンパーフェイス（フロントバンパ）の裏面に取り付けられた一対のエアガイドが開示されている。このエアガイドの後面は切欠が形成されており、この切欠内には、車幅方向に延びたバンパーレインフォースが設けられている。特許文献１では、エアガイドの切欠のうちバンパーレインフォースに対向する面には、部品寸法のバラツキを吸収するリブを設けており、これにより、シール性を向上させている。

特開２００５−１２５９４５号公報

ここで、一部では、エアガイドを、容易に撓みやすい、低剛性とすることが提案されている。これは、エアガイドと他部材との干渉を防止するためである。例えば、車両の前部には、ランプ（ＬＥＤ等）を保持するためのランプハウジングが配置されている。このランプハウジングは、エアガイドを車両に組み付けた後に、エアガイドの近傍に組み付けられる。このとき、エアガイドの剛性が高いと、ランプハウジングとエアガイドが干渉し、ランプハウジングが適切に組み付けられない恐れがある。そこで、従来、エアガイドを撓み易い、低剛性のパネル部材とすることが一部で提案されている。

しかし、エアガイドを低剛性とした場合、ランプハウジングの組み付け性が向上する一方で、フロントバンパの組み付け性が低下する恐れがあった。すなわち、フロントバンパは、エアガイドおよびランプハウジングが車両に組み付けられた後に、車両に組み付けられる。このとき、エアガイドが撓みやすいと、フロントバンパの組み付けの過程で、当該エアガイドの一部が意に反して撓んでしまい、エアガイドの前端が、本来意図した範囲と異なる範囲においてフロントバンパに密着することがあった。この場合、エアガイドのシール性が低下し、ラジエータに導かれる外気の流量が低下したり、エンジン等から生じた熱風がラジエータに回り込んだりする。

そこで、本明細書では、フロントバンパの組み付け性を向上できる車両前部構造を開示する。

本明細書で開示する車両前部構造は、外気の流入を許容するグリル部と、前記グリル部の幅方向両端近傍から車両後方に突出するバンパ側ピンと、を有するフロントバンパと、前記グリル部の車両後方に配されたラジエータと、前記ラジエータから前記フロントバンパの背面まで延びるエアガイドと、を備え、前記エアガイドは、前記バンパ側ピンよりも車両幅方向外側に位置して、空気の流れをガイドする本体部と、前記本体部の前端に設けられ、前記フロントバンパの背面と気密に当接するシール部と、前記本体部から車両幅方向外側に突出するガイド側凸部と、を備え、前記ガイド側凸部は、前記バンパ側ピンと少なくとも部分的に重複する高さ範囲、かつ、前記バンパ側ピンの後端よりも車両前方となる位置に設けられている、ことを特徴とする。

かかる構成とすることで、エアガイドのうちガイド側凸部周辺は、局所的に剛性が向上し、撓みにくくなる。その結果、フロントバンパの組み付けの過程で、エアガイドが、バンパ側ピンよりも車両幅方向内側に入り込みにくくなる。また、エアガイドが、バンパ側ピンよりも車両幅方向内側に入り込んだとしても、バンパ側ピンがガイド側凸部に干渉するため、フロントバンパの誤組み付けが効果的に防止される。結果として、フロントバンパの組み付け性を向上できる。

さらに、前記グリル部よりも車両幅方向外側に設けられ、その一部が、前記フロントバンパと前後に重なるランプハウジングを備えており、前記エアガイドは、一部の高さ範囲において、前記ランプハウジングの周縁に近接または接触しており、前記ガイド側凸部は、前記一部の高さ範囲以外の高さ範囲に形成されてもよい。

かかる構成とした場合、エアガイドのうち、ランプハウジングの周縁に近接または接触する高さ範囲は、剛性が低く、撓みやすい。結果として、エアガイドは、ランプハウジングの形状に応じて容易に撓むため、ランプハウジングの組み付け性が向上する。

また、前記ガイド側凸部は、前記本体部から車幅方向外側に突出する立壁と、前記立壁の背面と前記本体部の幅方向外側面とを連結して前記立壁の後方への倒れを防止する支持体と、を含んでもよい。

かかる構成とすることで、バンパ側ピンが立壁に当接しても、当該立壁が後方に倒れにくいため、フロントバンパの誤組み付けがより確実に防止される。

本明細書で開示する車両前部構造によれば、エアガイドのうちガイド側凸部周辺は、局所的に剛性が向上し、撓みにくくなる。その結果、フロントバンパの組み付けの過程で、エアガイドが、バンパ側ピンよりも車両幅方向内側に入り込みにくくなる。また、エアガイドが、バンパ側ピンよりも車両幅方向内側に入り込んだとしても、バンパ側ピンがガイド側凸部に干渉するため、フロントバンパの誤組み付けが効果的に防止される。結果として、フロントバンパの組み付け性を向上できる。

車両前部の概略構成図である。 エアガイドの斜視図である。 当接可能エリア周辺の正面図である。 図３の高さ位置Ａにおける、フロントバンパ組み付け前の断面図である。 図３の高さ位置Ｂにおける断面図である。 従来の車両前部構造における当接可能エリア周辺の断面図である。

以下、車両前部構造について図面を参照して説明する。図１は、車両前部の概略構成図である。車両の前部には、フロントバンパ１２が設けられており、このフロントバンパ１２の後方空間が、パワーユニット室１０となる。パワーユニット室１０は、従来、エンジンルームやエンジンコンパートメントと呼ばれる空間である。このパワーユニット室１０には、エンジンや走行用モータ等の動力源（パワーユニット、いずれも図示せず）に加え、後述するラジエータ１４等も収容される。

フロントバンパ１２は、当該フロントバンパ１２の本体であるパネル部２０を有しており、当該パネル部２０は、平面視線では、車両幅方向外側に近づくにつれて車両後方に進むように湾曲している。このパネル部２０の車両幅方向中央には、グリル部２２が組み込まれている。グリル部２２は、車外の空気をパワーユニット室１０へ導く部位であり、複数の開口が略格子状または網状に形成されている。

パネル部２０のうち、グリル部２２を挟んで、車両幅方向両側には、ランプアセンブリ１８を配置するための切り欠きまたは孔であるランプ用開口２８が形成されている。ランプアセンブリ１８は、ランプ本体（ＬＥＤ等）の他、当該ランプ本体が取り付けられるランプハウジング４０や、ランプレンズ等を有している。ランプハウジング４０の周縁は、ランプ用開口２８の周縁よりも外側に張り出している。したがって、ランプハウジング４０の少なくとも一部は、パネル部２０と前後方向に重なっており、ランプハウジング４０の周縁は車外から見えないようになっている。

グリル部２２の後方には、エンジンの冷却液を冷却するラジエータ１４が配置されている。このラジエータ１４は、エンジンから排出された冷却液が流れるラジエータコアや、当該ラジエータコアに空気を送り出すラジエータファン等を備えている。さらに、このラジエータ１４の後方には、エンジン等の発熱体が配置されている。

ここで、ラジエータ１４は、ラジエータコアを外気と接触させることで冷却液の冷却を図っている。そのため、ラジエータ１４に流れる外気の流量が低下したり、エンジン周辺で生じた熱風が、ラジエータ１４の前面に回り込んだりすると、ラジエータ１４による冷却効率が低下する。そこで、ラジエータ１４に外気を導くとともに、パワーユニット室１０内で発生した熱風がラジエータ１４の前面に回り込むことを防止するために、エアガイド１６が設けられている。

エアガイド１６は、ラジエータ１４から延びてパネル部２０の背面に密着することで、外気の流路を形成する部材で、ラジエータ１４の車両幅方向両端に一つずつ、合計二つ設けられている。図２は、エアガイド１６の概略斜視図である。エアガイド１６は、ラジエータ１４の前面から延びるパネル状部材である本体部３０と、本体部３０の前端に設けられシールリップ３２と、本体部３０から車両幅方向外側に突出するガイド側凸部３４と、を備えている。シールリップ３２は、薄肉で、柔らかく、容易に変形する。このシールリップ３２が、パネル部２０の背面に当接した際、当該背面の形状に合わせて変形することでパネル部２０に気密に密着する。ここで、グリル部２２から流入する外気をラジエータ１４に確実に導くためには、シールリップ３２は、グリル部２２よりも車両幅方向外側位置においてパネル部２０に当接する必要がある。また、パネル部２０に密着してシール性能を発揮するためには、シールリップ３２は、ランプ用開口２８の周縁よりも車両幅方向内側位置において、パネル部２０に当接させなければならない。つまり、シールリップ３２が当接できる範囲は、グリル部２２の周縁からランプ用開口２８の周縁までの間隙に限定される。以下では、この間隙を「当接可能エリア」と呼ぶ。

ガイド側凸部３４は、車両幅方向外側に突出する立壁３６と、当該立壁３６の背面と本体部３０とを接続して、立壁３６の後方への倒れを防止する支持体３８と、を有している。このガイド側凸部３４は、後述するバンパ側ピン２４と少なくとも部分的に重複する高さ範囲、かつ、バンパ側ピン２４の後端よりも車両前方となる位置に設けられている。

このようなガイド側凸部３４を設ける理由について図３〜図５を参照して説明する。図３は、当接可能エリア周辺の正面図である。また、図４は、図３の高さ位置Ａにおける断面図である。図５は、図３の高さ位置Ｂにおける断面図である。ただし、図４は、フロントバンパ１２を組み付ける前の状態での断面図である。

既述した通り、また、図３に示す通り、フロントバンパ１２のパネル部２０には、グリル部２２が組み込まれている。また、パネル部２０のうちグリル部２２の車両幅方向両側には、ランプアセンブリ１８を配置するための切り欠きであるランプ用開口２８が形成されている。ランプハウジング４０の周縁は、このランプ用開口２８の周縁よりも外側に張り出しており、ランプハウジング４０の一部は、パネル部２０と前後方向に重なっている。図３において、グレーハッチングを施した範囲は、ランプハウジング４０とパネル部２０との重複範囲を示している。

また、エアガイド１６の前端であるシールリップ３２は、グリル部２２の周縁からランプ用開口２８の周縁までの当接可能エリアにおいて、パネル部２０に当接している。図３における太破線は、このシールリップ３２とパネル部２０との当接位置を示している。

ここで、近年、意匠性向上のために、ランプとグリル部２２とを近づけるデザインが一部で提案されている。かかるデザインを採用した場合、当然ながら、グリル部２２の周縁からランプ用開口２８の周縁までの幅Ｗ、すなわち、当接可能エリアの幅Ｗは、狭くなる。また、かかるデザインを採用した場合、ランプハウジング４０の周縁がグリル部２２の周縁に近づく。この場合、ランプアセンブリ１８の組み付けの際に、ランプハウジング４０の周縁がエアガイド１６に当接することがあった。このようにランプハウジング４０がエアガイド１６に当接した場合でも、ランプハウジング４０の組み付けを阻害しないように、エアガイド１６は、容易に撓むような低剛性に設計されている。

すなわち、ランプハウジング４０およびフロントバンパ１２は、エアガイド１６を車両に組み付けた後に、車両に組み付けられる。具体的には、車両を製造組み立てする際には、ラジエータ１４を車両に搭載し、その後、エアガイド１６を、ラジエータ１４（車両）に組み付ける。続いて、ランプアセンブリ１８を車両に組み付け、最後に、フロントバンパ１２を車両に組み付ける。

つまり、ランプアセンブリ１８を車両に組み付ける際、エアガイド１６は、既に、車両に組み付けられている。このエアガイド１６が、高剛性で殆ど変形しない場合、ランプハウジング４０とエアガイド１６とが干渉し、ランプハウジング４０を適切に組み付けられない。そこで、エアガイド１６は、薄くて撓みやすい低剛性部材となっている。

エアガイド１６を低剛性とすれば、図４に示すように、ランプハウジング４０とエアガイド１６が干渉しても、エアガイド１６が、ランプハウジング４０に合わせて容易に撓んで変形するため、ランプハウジング４０を適切な位置に組み付けることができる。なお、図４において、二点鎖線は、無負荷状態におけるエアガイド１６の形状を示している。ランプハウジング４０を組み付ける際には、当該ランプハウジング４０が所定の位置に組み付けられるように、必要に応じて、エアガイド１６を撓ませて変形させればよい。

ところで、このようにエアガイド１６を低剛性とした場合、ランプハウジング４０の組み付け不良が防止できる一方で、エアガイド１６に対するフロントバンパ１２の位置がずれる誤組み付けが生じることがあった。すなわち、図５に示す通り、グリル部２２の車両幅方向端部には、パネル部２０を貫通して、車両後方に突出するバンパ側ピン２４が設けられている。エアガイド１６の前端、すなわち、シールリップ３２は、このバンパ側ピン２４よりも車両幅方向外側位置である当接可能エリアにおいて、パネル部２０の背面に密着しなければならない。

しかし、既述した通り、フロントバンパ１２は、エアガイド１６およびランプアセンブリ１８を車両に組み付けた後、車両に組み付けられる。作業者は、フロントバンパ１２を、車両の前方から後方へ動かして、車両に組み付ける。このフロントバンパ１２の組み付けの際、エアガイド１６は、当該フロントバンパ１２の死角となって見えにくい。

また、上述した通り、エアガイド１６は、ランプアセンブリ１８の組み付けを考慮して低剛性となっており撓みやすい。その結果、従来では、図６に示すように、エアガイド１６が、バンパ側ピン２４より車両幅方向内側に入り込んだ状態でフロントバンパ１２が組み付けられることがあった。こうした誤組み付けは、一度車両に組み付けたフロントバンパ１２を、何らかの事情で車両から取り外した後、再度、車両に組み付ける再組み付けのときに、特に生じやすい。これは、一度フロントバンパ１２が組み付けられると、エアガイド１６のシールリップ３２は、図５に示すように、車両幅方向内側に湾曲するためである。このシールリップ３２の湾曲は、フロントバンパ１２を取り外した後も、クセとして残る。フロントバンパ１２の再組み付けの際に、バンパ側ピン２４がこの湾曲部分に当たると、当該湾曲部分は、より車両幅方向内側へ進むように湾曲する。結果として、エアガイド１６が、バンパ側ピン２４よりも車両幅方向内側に入り込み易くなる。

こうした誤組み付けを防止するために、既述した通り、エアガイド１６の外側面に車両幅方向外側に突出するガイド側凸部３４を設けている。このガイド側凸部３４の高さ範囲は、バンパ側ピン２４の高さ範囲と少なくとも部分的に重複している。また、ガイド側凸部３４は、図５に示す通り、バンパ側ピン２４の後端より前方に位置している。

かかるガイド側凸部３４を設けることで、エアガイド１６のうち当該ガイド側凸部３４周辺の剛性は、局所的に向上し、撓みにくくなる。その結果、フロントバンパ１２を組み付ける際、エアガイド１６がバンパ側ピン２４より車両幅方向内側に湾曲しにくくなり、誤組み付けが効果的に防止される。また、エアガイド１６が、バンパ側ピン２４より車両幅方向内側に入り込んだとしても、フロントバンパ１２を後方に押し込む過程で、バンパ側ピン２４は、図５において二点鎖線で図示するように、ガイド側凸部３４に当接する。その結果、フロントバンパ１２をより後方に押し込むことができず、フロントバンパ１２を車両に組み付けできない。つまり、ガイド側凸部３４を設けることで、フロントバンパ１２の誤組み付けを効果的に防止できる。なお、このとき、バンパ側ピン２４は、立壁３６の前面に当接するが、この立壁３６は、一対の支持体３８により後方から支えられているため、後側に倒れにくくなっている。その結果、フロントバンパ１２の誤組み付けがより効果的に防止される。

ここで、このガイド側凸部３４は、エアガイド１６の中でも、上端付近にある一部の高さ範囲にのみ設けられている。図３におけるＣ部は、ガイド側凸部３４の設置高さ範囲を示している。図３の太破線（エアガイド１６とパネル部２０との当接位置）で示す通り、エアガイド１６の上端は、ランプハウジング４０の周縁と離間しているが、下方に進むにつれ、徐々にランプハウジング４０の周縁に近づいてき、高さ位置Ａ付近では、エアガイド１６は、ランプハウジング４０の周縁に完全に当接している。ガイド側凸部３４は、このエアガイド１６の上端近傍であって、ランプハウジング４０の周縁と離間している高さ範囲Ｃにのみ設けられている。

かかる高さ範囲Ｃにのみガイド側凸部３４を設けるのは、既述した通り、ランプハウジング４０の組み付けを阻害しないためである。すなわち、エアガイド１６とランプハウジング４０の周縁とが当接または近接する領域では、エアガイド１６は、ランプハウジング４０に合わせて容易に撓むことができるように低剛性である必要がある。かかる部位には、ガイド側凸部３４を設けないことが望ましい。一方、エアガイド１６とランプハウジング４０の周縁とが離間している領域においては、エアガイド１６は、誤組み付けを防止するために、撓みにくく、高剛性であることが望ましい。こうした二つの要望を両立するために、本例では、エアガイド１６とランプハウジング４０の周縁とが離間している高さ範囲Ｃにのみガイド側凸部３４を設け、エアガイド１６とランプハウジング４０の周縁と近接または当接している領域には、ガイド側凸部３４を設けていない。そして、これにより、ランプ組み付け性とフロントバンパの組み付け性の双方を向上させることができる。

なお、これまで説明した構成は、一例であり、バンパ側ピン２４と少なくとも部分的に重複する高さ範囲、かつ、バンパ側ピン２４の後端よりも車両前方となる位置にガイド側凸部３４を設けるのであれば、その他の構成は、適宜変更されてもよい。例えば、上述の例では、ガイド側凸部３４を、立壁３６と、支持体３８とで構成しているが、ガイド側凸部３４は、誤組み付け時にバンパ側ピン２４と干渉できるのであれば、他の形態、例えば、ピン状、ビード状等でもよい。また、上述の例では、ガイド側凸部３４は、エアガイド１６の上端近傍に一つだけ設けられているが、ガイド側凸部３４は、別の箇所に設けられてもよいし、複数設けられてもよい。いずれにしても、バンパ側ピン２４と少なくとも部分的に重複する高さ範囲、かつ、バンパ側ピン２４の後端よりも車両前方となる位置にガイド側凸部３４を設けることで、エアガイドの性能を確保しつつフロントバンパの組み付け性を向上できる。

１０ パワーユニット室、１２ フロントバンパ、１４ ラジエータ、１６ エアガイド、１８ ランプアセンブリ、２０ パネル部、２２ グリル部、２４ バンパ側ピン、２８ ランプ用開口、３０ 本体部、３２ シールリップ、３４ ガイド側凸部、３６ 立壁、３８ 支持体、４０ ランプハウジング。

Claims (1)

1. 外気の流入を許容するグリル部と、前記グリル部の幅方向両端近傍から車両後方に突出するバンパ側ピンと、を有するフロントバンパと、
   前記グリル部の車両後方に配されたラジエータと、
   前記ラジエータから前記フロントバンパの背面まで延びるエアガイドと、
   を備え、前記エアガイドは、
   前記バンパ側ピンよりも車両幅方向外側に位置して、空気の流れをガイドする本体部と、
   前記本体部の前端に設けられ、前記フロントバンパの背面と気密に当接するシール部と、
   前記本体部から車両幅方向外側に突出するガイド側凸部と、
   を備え、
   前記ガイド側凸部は、前記バンパ側ピンと少なくとも部分的に重複する高さ範囲、かつ、前記バンパ側ピンの後端よりも車両前方となる位置に設けられている、
   ことを特徴とする車両前部構造。