JP6186903B2 - ライセンスプレート取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントバンパと、フロントバンパに組み付けられる樹脂製のロアネットと、ロアネットに設けられライセンスプレートが取付けられる取付台座とを含むライセンスプレート取付構造に関するものである。

自動車等の車両の前端には、車幅方向に延びるフロントバンパが設置される。フロントバンパには、エンジンルーム内に外気を取り入れる樹脂製のロアネットが組み付けられている。

特許文献１には、ライセンスプレートが取付けられる取付台座と、取付台座の周囲に位置し外気を取り入れる空気口とを有するロアネットが記載されている。このロアネットは、取付台座に形成された開口部を有し、開口部の下辺でライセンスプレートの裏面との間に間隙を形成している。

特許文献１に記載のロアネットでは、取付台座の周囲に形成された空気口だけでなく、ライセンスプレートで覆われる取付台座の開口部からも外気を取り入れることで、エンジンルーム内を効率的に冷却している。

特開２００５−２８９２００号公報

ロアネットは樹脂製の部材であり、その厚さは軽量化を図るために、一般的に薄くなっている。しかも、特許文献１に記載のロアネットでは、外気を取入れるための開口部が取付台座に形成されている。その上、開口部の下辺には座面が設定されていない。かかるロアネットでは、ロアネットに設けられた取付台座の剛性が低くなり、ライセンスプレートを取付台座に安定して取付けることが困難である。

本発明は、このような課題に鑑み、ライセンスプレートの取付台座の剛性を高められるライセンスプレート取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるライセンスプレート取付構造の代表的な構成は、車両のフロントバンパと、フロントバンパに組み付けられる樹脂製のロアネットと、ロアネットに設けられライセンスプレートが取り付けられる取付台座とを含むライセンスプレート取付構造であって、取付台座は、ライセンスプレートに接する環状の基本面と、基本面に対して車両後方に陥没している基本面の内側の陥没部とを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、環状の基本面とその内側の陥没部との境界には、段差が形成される。よって、ロアネットの剛性が段差により高められ、仮にロアネットの板厚が薄く形成されていても変形し難くなる。

上記の基本面は、上側面、右側面、左側面および下側面を有し、取付台座は、上側面、右側面、左側面または下側面の少なくとも１つが切り欠かれて陥没部と同等に車両後方に後退している１つ以上の切欠部をさらに備えるとよい。これにより、ライセンスプレートの裏面に接する環状の基本面に形成された切欠部を通して、陥没部に取付台座の周辺から外気が導入される。この外気によって陥没部を冷却できるので、エンジンルームから伝達される熱によってロアネットの取付台座が変形することを防止できる。

上記の取付台座は、正面視でエンジンルームと重なるように配置されていて、ライセンスプレート取付構造は、陥没部に形成された外気を取り入れる第１の空気口をさらに備えるとよい。これにより、ライセンスプレートに重なった取付台座であっても、陥没部に第１の空気口を形成することで、切欠部および空気口を通して、エンジンルーム内に外気を取り入れることができる。その結果、エンジンルーム内に配置された冷却が必要とされるエンジン部品を冷却できる。

上記の切欠部は、下側面に形成されていて、ロアネットのうち切欠部の周辺に位置しライセンスプレートに重ならない周辺領域、およびフロントバンパのうち周辺領域に接する部分には、外気を切欠部に導入する案内面が形成されているとよい。これにより、外気は、案内面から切欠部に導入され易くなり、さらに陥没部の空気口を通してエンジンルーム内に取り入れられる。よって、冷却が必要とされるエンジン部品をより冷却できる。

上記の基本面は、下側面に沿って車幅方向に延びていて車両前方に突出した突出部をさらに有するとよい。これにより、ライセンスプレートの下辺が、基本面に形成された突出部に接触するので、車両の振動に伴うライセンスプレートの揺れを抑え、異音の発生を防止できる。なおライセンスプレートを取付台座に取付ける際には、ライセンスプレートの下辺を突出部に接触させて撓ませた状態で、ライセンスプレートの上辺を固定部材で固定すればよい。

上記の取付台座は、陥没部の一部に形成され陥没部に対してさらに車両後方に陥没している凹部と、凹部の車両後方に位置する後方壁面に形成された孔であってロアネットを車体に固定する固定部材が挿通される孔とをさらに備えるとよい。これにより、陥没部に凹部による段差が形成され、取付台座の剛性が高まり、取付台座がより変形し難くなる。また、車体に近い後方壁面でロアネットが車体に固定されるので、車体に対してロアネットをより安定して固定できる。

上記の取付台座は、凹部に形成された外気を取り入れる第２の空気口をさらに備えるとよい。これにより、陥没部では、凹部に形成された第２の空気口によっても、エンジンルーム内に外気を取り入れることができ、エンジン部品の冷却をより確実に行うことができる。

本発明によれば、ライセンスプレートの取付台座の剛性を高められるライセンスプレート取付構造を提供することができる。

本実施形態におけるライセンスプレート取付構造を示す図である。 図１のライセンスプレート取付構造の要部を拡大して示す図である。 図１のライセンスプレート取付構造の要部を示す斜視図である。 図２のライセンスプレート取付構造にエンジンルーム内の部品を追加して示す図である。 図４のライセンスプレート取付構造のＡ−Ａ断面図である。 図２のライセンスプレート取付構造のＡ−Ａ断面図である。 図２のライセンスプレート取付構造のＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示す図である。 図２のライセンスプレート取付構造のＤ−Ｄ断面、Ｅ−Ｅ断面を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態におけるライセンスプレート取付構造を示す図である。図２は、図１のライセンスプレート取付構造の要部を拡大して示す図である。図３は、図１のライセンスプレート取付構造の要部を示す斜視図である。

ライセンスプレート取付構造１００は、図１に示すように、車両のフロントバンパ１０２と、フロントバンパ１０２の裏面に取付けられる樹脂製のロアネット１０４と、ライセンスプレート１０６が取付けられロアネット１０４と一体成形された取付台座１０８とを含む。ロアネット１０４は、軽量化を図るために板厚が薄くなっている。なお、フロントバンパ１０２の上部にはラジエータグリル１１０が組み付けられ、また下部にはガーニッシュ１１１が取り付けられている。

ロアネット１０４は、取付台座１０８の周囲に位置しライセンスプレート１０６と重ならない周辺領域１１２に、複数の開口１１４を有している。ロアネット１０４は、この開口１１４からエンジンルーム内に外気を取入れることで、エンジンルーム内に配置された冷却が必要な各種部品を冷却する。

ここで、エンジンルーム内を効率よく冷却するためには、取付台座１０８からも外気を取入れる必要がある。しかし、取付台座１０８は、図示のようにライセンスプレート１０６と重なっているため、単に上記開口１１４を設けただけでは外気を十分に取入れることはできない。特に車体が小さい車両では、フロントバンパ１０２の正面視での面積が小さく、そのためにロアネット１０４の取付台座１０８を除く上記周辺領域１１２の面積が小さくなり、外気を十分に取り入れることが困難となる。

また、取付台座１０８は、ロアネット１０４と同様に板厚が薄いため、上記開口１１４を設けてしまうと剛性が低くなり、ライセンスプレート１０６を安定して保持できなくなる。ライセンスプレート１０６を安定して保持できない場合、車両の振動に伴ってライセンスプレート１０６が揺れ、これにより異音が発生することもある。

さらに、取付台座１０８は、その後方にエンジンルームが配置されているため、エンジンルームから伝達される熱によって変形するおそれもある。特に軽自動車など、車体が小さくエンジンルームが狭い車両では、取付台座１０８とエンジンルームとの距離が近いため、熱による変形を防止する必要がある。

そこで、ライセンスプレート取付構造１００は、図２および図３に示すように、取付台座１０８に基本面１１６と陥没部１１８とを形成している。なお図２および図３では、図１のライセンスプレート取付構造１００からライセンスプレート１０６を取り外して示している。

取付台座１０８の基本面１１６は、図２に示すように、ライセンスプレート１０６の裏面に接する面であり、上側面１１６ａ、右側面１１６ｂ、左側面１１６ｃおよび下側面１１６ｄを有し、四辺を囲まれた枠形状あるいは環状を成している。陥没部１１８は、図３に示すように、基本面１１６の内側に位置していて、この基本面１１６に対して車両後方に陥没している。このため、取付台座１０８では、環状の基本面１１６とその内側の陥没部１１８との境界に段差１２０ａ〜１２０ｄが形成される。

基本面１１６の下側面１１６ｄには、切欠部１２２ａ、１２２ｂが形成されている。これらの切欠部１２２ａ、１２２ｂは、陥没部１１８と同様に車両後方に後退している。また、基本面１１６は、下側面１１６ｄに沿って車幅方向に延びていて、車両前方に突出した突出部１２３ａ〜１２３ｃを有する。なお基本面１１６の上側面１１６ａには、軽量化を図るための重量軽減孔１２４ａ〜１２４ｃが形成されている。

また、ライセンスプレート取付構造１００は、図３に示すように案内面１２６を有する。案内面１２６は、外気を切欠部１２２ａ、１２２ｂに案内する面であり、ロアネット１０４のうち切欠部１２２ａ、１２２ｂの周辺に位置する周辺領域１１２、およびこの周辺領域１１２に接するフロントバンパ１０２の一部分である上記ガーニッシュ１１１に形成されている。

陥没部１１８は、外気を取入れる複数の第１の空気口（空気口１２８ａ〜１２８ｄ）と、凹部１３０とを有する。凹部１３０は、陥没部１１８の一部に形成されていて、陥没部１１８に対してさらに車両後方に陥没している。凹部１３０は、車両後方に位置し孔１３２が形成された後方壁面１３４を含む。後方壁面１３４の孔１３２には、ロアネット１０４を車体に固定する固定部材（クリップ１３６）が挿通される。

図４は、図２のライセンスプレート取付構造１００にエンジンルーム１３８内の部品を追加して示す図である。取付台座１０８は、図示のように、正面視でエンジンルーム１３８と重なるように配置されている。また、本実施形態での車両では、陥没部１１８に形成された上記空気口１２８ａ〜１２８ｄの後方に、コンプレッサ１４０、ウォーターポンプ１４２およびエキゾーストパイプ１４４などのエンジン部品が配置されている。特に、コンプレッサ１４０やウォーターポンプ１４２は、冷却が必要な部品であるため、これらの部品は空気口１２８ａ〜１２８ｄに重なるように配置されている。

以下、図５〜図８を参照して、ライセンスプレート取付構造１００の機能などについて説明する。図５は、図４のライセンスプレート取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。図中では、空気口１２８ａ〜１２８ｄの後方に位置するコンプレッサ１４０、ウォーターポンプ１４２に加え、エンジン本体１４６も記載している。なおエキゾーストパイプ１４４は、Ａ−Ａ線上には配置されていず、図示されていない。図６は、図２のライセンスプレート取付構造１００のＡ−Ａ断面図である。なお図６のＡ−Ａ断面図は、図５の断面図を一部拡大して示したものである。

ライセンスプレート取付構造１００では、図５に示すようにフロントバンパ１０２の車両前側に設けられたガーニッシュ１１１と、ロアネット１０４の上記周辺領域１１２（図３参照）とにわたる案内面１２６によって、ライセンスプレート１０６の下辺１４８ａから裏面１０６ａに外気が導入される。

案内面１２６から導入された外気は、図６に示すように、基本面１１６の下側面１１６ｄに形成された切欠部１２２ａ、１２２ｂを通り、陥没部１１８に流れ込み、さらに陥没部１１８の空気口１２８ａ〜１２８ｄから後方に位置するエンジンルーム１３８内に取り込まれる。

図７は、図２のライセンスプレート取付構造１００のＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示す図である。図８は、図２のライセンスプレート取付構造１００のＤ−Ｄ断面、Ｅ−Ｅ断面を示す図である。

ライセンスプレート取付構造１００では、図７（ａ）のＢ−Ｂ断面に示すように、ライセンスプレート１０６の下辺１４８ａが、基本面１１６に形成された上記突出部１２３に接触している。このため、車両の振動に伴うライセンスプレート１０６の揺れを抑え、異音の発生を防止できる。ライセンスプレート１０６を取付台座１０８に取付ける際には、ライセンスプレート１０６の下辺１４８ａを突出部１２３に接触させて撓ませた状態で、図６および図８（ａ）のＤ−Ｄ断面に示すように、ライセンスプレート１０６の上辺１４８ｂをボルト１５０ａ、１５０ｂなどで固定すればよい。なおボルト１５０ａ、１５０ｂは、図２に示すように、基本面１１６の上側面１１６ａに形成された固定孔１５２ａ、１５２ｂに挿通される。

取付台座１０８は、図７（ｂ）のＣ−Ｃ断面に示すように、上記凹部１３０の後方壁面１３４に形成された孔１３２にはクリップ１３６が挿入され、車体ブラケット１５４に固定されている。さらに、後方壁面１３４の車体側の面には、ガイドピン１５６が設けられている。ガイドピン１５６は、車体ブラケット１５４に通されていて、車体ブラケット１５４に対する取付台座１０８の位置決めが可能となっている。車体ブラケット１５４は、例えばフードロックブレース１５８に連結されている。フードロックブレース１５８とは、不図示のフロントエンド部材の車幅方向のほぼ中央部に配置され車両上下方向に延びる部材である。このため、取付台座１０８は、車体により近い凹部１３０の後方壁面１３４で車体に固定され、車体に対してロアネット１０４をより安定して固定できる。

なお取付台座１０８では、図８（ｂ）のＥ−Ｅ断面に示すように、ライセンスプレート１０６の側辺が基本面１１６の右側面１１６ｂおよび左側面１１６ｃに接していることから、外気は、上記切欠部１２２ａ、１２２ｂを経て陥没部１１８まで導入されることが明らかである。

ここで上記実施形態では、外気をエンジンルーム１３８内に取入れるために切欠部１２２ａ、１２２ｂを形成し、さらに陥没部１１８に空気口１２８ａ〜１２８ｄを形成する構成を採用した。しかし、ロアネット１０４の周辺領域１１２に形成された複数の開口１１４によっても外気を取入れることが可能である。このため、取付台座１０８の剛性を確保することを考慮すると、切欠部１２２ａ、１２２ｂおよび空気口１２８ａ〜１２８ｄを必ずしも形成する必要はない。

本実施形態では、環状の基本面１１６とその内側の陥没部１１８との境界には段差１２０ａ〜１２０ｄが形成されるので、ロアネット１０４の剛性が段差１２０ａ〜１２０ｄにより高められる。したがって、仮にロアネット１０４の板厚が薄く形成されていても、取付台座１０８が変形し難くなり、ロアネット１０４を安定して固定できる。

また、取付台座１０８では、切欠部１２２ａ、１２２ｂを通して陥没部１１８に取付台座１０８の周辺から外気が導入され、この外気によって陥没部１１８を冷却できる。よって、エンジンルーム１３８から伝達される熱によってロアネット１０４の取付台座１０８が変形することを防止できる。なお、切欠部１２２ａ、１２２ｂは、基本面１１６の下側面１１６ｄにのみ形成したが、これに限られず、上側面１１６ａ、右側面１１６ｂまたは左側面１１６ｃの少なくとも１つに形成してもよい。また、切欠部１２２ａ、１２２ｂを２つ以上形成することで、外気の入口と出口とからなる流路が形成されることになり、冷却をより効率的に行うことができる。

上記実施形態では、陥没部１１８に形成された空気口１２８ａ〜１２８ｄによって外気を取入れるようにしたが、これに限定されず、取付台座１０８に必要な剛性が確保できるのであれば、例えば図４に仮想線で示すように凹部１３０の各面に適宜他の第２の空気口（空気口１６０）を形成してもよい。このようにすれば、陥没部１１８では、上記空気口１２８ａ〜１２８ｄだけでなく、他の空気口１６０によっても、エンジンルーム１３８内に外気を取り入れることができ、エンジン部品の冷却をより確実に行うことができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両のフロントバンパと、フロントバンパに組み付けられる樹脂製のロアネットと、ロアネットに設けられライセンスプレートが取付けられる取付台座とを含むライセンスプレート取付構造に利用することができる。

１００…ライセンスプレート取付構造、１０２…フロントバンパ、１０４…ロアネット、１０６…ライセンスプレート、１０８…取付台座、１１０…ラジエータグリル、１１１…ガーニッシュ、１１２…周辺領域、１１４…開口、１１６…基本面、１１６ａ…上側面、１１６ｂ…右側面、１１６ｃ…左側面、１１６ｄ…下側面、１１８…陥没部、１２０ａ〜１２０ｄ…段差、１２２ａ、１２２ｂ…切欠部、１２３ａ〜１２３ｃ…突出部、１２４ａ〜１２４ｃ…重量軽減孔、１２６…案内面、１２８ａ〜１２８ｄ、１６０…空気口、１３０…凹部、１３２…孔、１３４…後方壁面、１３６…クリップ、１３８…エンジンルーム、１４０…コンプレッサ、１４２…ウォーターポンプ、１４４…エキゾーストパイプ、１４６…エンジン本体、１４８ａ…下辺、１４８ｂ…上辺、１５０ａ、１５０ｂ…ボルト、１５２ａ、１５２ｂ…固定孔、１５４…車体ブラケット、１５６…ガイドピン、１５８…フードロックブレース

Claims (8)

1. 車両前方の意匠面を形成する車両構成部材と、該車両構成部材に設けられライセンスプレートが取り付けられる取付台座とを含むライセンスプレート取付構造であって、
   前記取付台座は、
   前記ライセンスプレートに接する環状の基本面と、
   前記基本面に対して車両後方に陥没している該基本面の内側の陥没部と、
   前記陥没部の一部に形成され該陥没部に対してさらに車両後方に陥没している凹部と、
   前記凹部の車両後方に位置する後方壁面に形成された孔であって前記車両構成部材を車体に固定する固定部材が挿通される孔とを備えることを特徴とするライセンスプレート取付構造。
2. 車両のフロントバンパと、該フロントバンパに組み付けられる樹脂製のロアネットと、該ロアネットに設けられライセンスプレートが取り付けられる取付台座とを含むライセンスプレート取付構造であって、
   前記取付台座は、
   前記ライセンスプレートに接する環状の基本面と、
   前記基本面に対して車両後方に陥没している該基本面の内側の陥没部と、
   前記陥没部の一部に形成され該陥没部に対してさらに車両後方に陥没している凹部とを備えることを特徴とするライセンスプレート取付構造。
3. 車両のフロントバンパと、該フロントバンパに組み付けられる樹脂製のロアネットと、該ロアネットに設けられライセンスプレートが取り付けられる取付台座とを含むライセンスプレート取付構造であって、
   前記取付台座は、
   前記ライセンスプレートに接する環状の基本面と、
   前記基本面に対して車両後方に陥没している該基本面の内側の陥没部と、
   前記陥没部の一部に形成され該陥没部に対してさらに車両後方に陥没している凹部と、
   前記凹部の車両後方に位置する後方壁面に形成された孔であって前記ロアネットを車体に固定する固定部材が挿通される孔とを備えることを特徴とするライセンスプレート取付構造。
4. 前記基本面は、上側面、右側面、左側面および下側面を有し、
   前記取付台座は、前記上側面、右側面、左側面または下側面の少なくとも１つが切り欠かれて前記陥没部と同等に車両後方に後退している１つ以上の切欠部をさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のライセンスプレート取付構造。
5. 車両のフロントバンパと、該フロントバンパに組み付けられる樹脂製のロアネットと、該ロアネットに設けられライセンスプレートが取り付けられる取付台座とを含むライセンスプレート取付構造であって、
   前記取付台座は、
   前記ライセンスプレートに接する環状の基本面と、
   前記基本面に対して車両後方に陥没している該基本面の内側の陥没部とを備え、
   前記基本面は、上側面、右側面、左側面および下側面を有し、
   前記取付台座は、前記上側面、右側面、左側面または下側面の少なくとも１つが切り欠かれて前記陥没部と同等に車両後方に後退している１つ以上の切欠部をさらに備え、
   前記基本面は、前記下側面に沿って車幅方向に延びていて車両前方に突出した突出部をさらに有することを特徴とするライセンスプレート取付構造。
6. 前記取付台座は、正面視でエンジンルームと重なるように配置されていて、
   当該ライセンスプレート取付構造は、前記陥没部に形成された外気を取り入れる第１の空気口をさらに備えることを特徴とする請求項４または５に記載のライセンスプレート取付構造。
7. 前記切欠部は、前記下側面に形成されていて、
   前記ロアネットのうち前記切欠部の周辺に位置し前記ライセンスプレートに重ならない周辺領域、および前記フロントバンパのうち該周辺領域に接する部分には、外気を前記切欠部に導入する案内面が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のライセンスプレート取付構造。
8. 前記取付台座は、前記凹部に形成された外気を取り入れる第２の空気口をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のライセンスプレート取付構造。

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