JP7297386B2 - アウタミラー - Google Patents

Description

本発明は、たとえば自動車のドアミラーなどのアウタミラーに関する。

この種のアウタミラーの具体例として、特許文献１に記載のものがある。
同文献に記載のアウタミラーは、ミラーハウジングを支持するミラーベースと、可撓性を有する樹脂製またはゴム製のガスケットとを備えており、ミラーベースには、車両構成部材（取付け座）への取付けを図るためのボス部が設けられた取付け面部が設けられている。ガスケットは、前記取付け面部の略全域を覆うようにミラーベースに取付けられ、ミラーベースと車両構成部材との間に介装される。ただし、このガスケットには、前記ボス部の先端部を外部に露出させる開口部が設けられており、このボス部に支持されたナットあるいはボルトなどの締結部材を利用して、アウタミラーを車両構成部材に取付け可能とされている。

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように改善すべき余地があった。

すなわち、ガスケットの仕様としては、ボス部の先端部を露出させるための開口部が設けられている箇所において、ガスケットとボス部との間に不当な隙間が生じないようにされているのが通例である。ところが、アウタミラーを車両構成部材に取付ける場合に、作業が余り適切ではないことなどに起因し、ガスケットとボス部との間に隙間が発生する場合がある。とくに、ガスケットにハーネスを通している場合に、このハーネスを車室内側に強く引っ張った状態に設定すると、その引張力によってガスケットの一部が変形する結果、ガスケットとボス部との間に隙間が発生する場合がある。

このように、ガスケットとボス部との間に隙間が発生すると、ガスケットとミラーベースとの相互間の空間部に、車室内の空気が前記隙間から流入し、かつミラーベースに設けられている水抜き孔などの孔から外部に勢いよく吹き出して騒音が発生する現象、いわゆる笛吹きの現象を生じる場合がある。ミラーベースには、水抜き孔が設けられるのが通例であるが、車両の走行時において、アウタミラーの周囲に高速の空気流が発生すると、ベンチュリ効果によって水抜き孔の部位に負圧が発生する。このため、ミラーベースとガスケットとの相互間の空間部には、前記した隙間から空気が流入し易く、前記した笛吹きの現象を生じ易くなる。静寂性を高める観点からすると、前記した笛吹きの現象は適切に防止することが望まれる。

特開平１１－１３９２０８号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、ミラーベースの取付け用のボス部とガスケットとの相互間に隙間が形成されることに起因するいわゆる笛吹きの現象を、簡易な構成によって適切に防止または抑制することが可能なアウタミラーを提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供されるアウタミラーは、ミラーハウジングを支持し、かつ車両構成部材への取付けを図るためのボス部が設けられている取付け面部を有するミラーベースと、前記取付け面部を覆うように設定され、かつ前記ボス部の先端部を前記車両構成部材側に露出させる開口部が設けられているガスケットと、前記ボス部の外周面に連設された少なくとも１つの補強リブと、を備えている、アウタミラーであって、前記ガスケットの内面部に設けられて前記ボス部の高さ方向に突出しており、かつ前記ボス部の外周囲に位置する凸状段部を、さらに備えており、前記凸状段部には、前記補強リブが進入する凹部が形成されており、前記凸状段部と前記補強リブとの相互間に形成される空隙部として、前記凹部の内壁面と前記補強リブの先端面との相互間に形成される第１空隙部、および前記凹部の内壁面と前記補強リブの両側面との相互間に形成される第２空隙部が設けられていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、アウタミラーの取付け作業時において、ガスケットの一部にズレを生じることなどに起因し、このガスケットと取付け用のボス部との間に、隙間が発生する場合がある。この場合、前記隙間からガスケットとミラーベースとの相互間の空間部に空気が流入する現象を生じると、この流入空気は、ガスケットに設けられている凸状段部とボス部の補強リブとの間の空隙部を通過する空気流と、ボス部の周囲のそれ以外の領域を通過する空気流とに明確に区分される（ボス部の周囲において空気が渾然と流れた状態ではない）。前記２つの空気流の流速（流路長）は異なり、前記隙間から前記空間部内に流入した空気流のトータルの流動エネルギを低下させることが可能である。したがって、その後にミラーベースの水抜き孔などの孔に到達して外部に吹き出す際の流速、および騒音を低下させ、笛吹きの現象を適切に防止または抑制することができる。
第２に、凸状段部は、空隙部を介してボス部を囲む配置であり、ボス部の補強リブに密着させる構成ではないため、ミラーベースに対するガスケットの組み付け性も良好なものとすることが可能である。
第３に、ガスケットの凸状段部は、ガスケットの成型時にこのガスケットに一体的に設けることが可能であるため、部品コスト、ひいては製造コストの上昇を抑制することが可能である。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明に係るアウタミラーの一例を示す斜視図である。 図１に示すアウタミラーの背面視である。 （ａ）は、図１に示すアウタミラーの車両構成部材への取付け状態を示す要部斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の取付け状態の前段階の要部斜視図である。 （ａ）は、図１のIVa－IVa断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大断面図である。 （ａ）は、図４（ｂ）のハーネスを省略した状態での要部正面図であり、（ｂ）は、図４（ｂ）のVb－Vb断面図である。 図１に示すアウタミラーに具備されたガスケットの内面側の構成を示す要部斜視図である。 図４（ｂ）に示した構造においてガスケットにズレを生じた状態の一例を示す要部断面図である。 図７に示した構造における作用説明図である。 アウタミラーの他の例を示す要部断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１および図２に示すアウタミラーＡは、自動車のドアミラーとして構成されており、ミラー１０を保持するミラーハウジング１、このミラーハウジング１を支持するミラーベース２、およびガスケット３を備えている。

ミラーベース２は、全体が樹脂製であり、起立板部２０と、この起立板部２０の下部から略水平状に突出した水平部２１とを有しており、この水平部２１上にミラーハウジング１が取付けられている。図２に示すように、水平部２１の底壁部には、水抜き孔２１ａが設けられている。
ミラーベース２の起立板部２０の片面側は、図３に示す車両用ドア４の取付け座部４０に対向して取付けられる取付け面部２０ａである。車両用ドア４は、本発明でいう車両構成部材の一例に相当する。取付け面部２０ａの略全域は、ガスケット３により覆われている（図４も参照）。

ミラーベース２の取付け面部２０ａには、図１に示すように、複数のボス部２２（２２Ａ～２２Ｃ）が設けられている。各ボス部２２は、ミラーベース２を取付け座部４０にボルト締結するための部位であって、図４に示すように、ミラーベース２に一体形成されているボス本体部２２ａと、このボス本体部２２ａの先端部に固定保持されたナット２２ｃとが組み合わされた部位である。ナット２２ｃは、ネジ孔が形成された略円筒状である。ボス本体部２２ａには、複数の補強リブ２２ｂが連設されている。

ガスケット３は、可撓性を有する樹脂製またはゴム製などであり、既述したように、ミラーベース２の取付け面部２０ａの略全域を覆うようにミラーベース２に取付けられている。
図１において、このガスケット３には、位置決めピン５，５ａを露出させるための開口部３０，３０ａ、ボス部２２Ａ～２２Ｃの先端部（少なくともナット２２ｃの先端面部分）を露出させるためのボス部用の開口部３１Ａ～３１Ｃ、ハーネス６を通すためのハーネス用の開口部３２、および第１ないし第３のシール用リップ部３３ａ～３３ｃなどを備えている。また、図４～図６に示すように、このガスケット３の内面部３ａ（取付け面部２０ａに対面接近する側の面部）に一体成型された凸状段部３４も、さらに備えている。

ハーネス６は、たとえばミラーハウジング１内に設けられたミラー格納動作用モータに電力供給を行なうためのものである。ハーネス用の開口部３２の周縁部には、起立状の筒部３２ａが一体形成され、この筒部３２ａとハーネス６との間に不当な隙間などができる限り生じないように配慮されている。ハーネス用の開口部３２は、ボス部２２Ａ（２２）に接近した配置に設けられている。

第１ないし第３のシール用リップ部３３ａ～３３ｃは、ガスケット３の外面部に形成された細幅な凸状部であり、アウタミラーＡを取付け座部４０に取付けた際に、この取付け座部４０に当接して圧縮することにより、シール性を発揮する部分である。
第１のシール用リップ部３３ａは、ハーネス用の開口部３２とボス部用の開口部３１Ａとが設けられている領域を一括して囲む正面視ループ状である（図５（ａ）も参照）。ガスケット３のうち、第１のシール用リップ部３３ａが設けられている領域Ｓａは、ガスケット３の他の一般部分よりもその手前側（取付け座部４０側）に突出した段部とされている。
第２のシール用リップ部３３ｂは、第１のシール用リップ部３３ａの内側のうち、ボス部用の開口部３１Ａに接近した位置に設けられている。ボス部用の開口部３１Ａは、第１のシール用リップ部３３ａの一部、および第２のシール用リップ部３３ｂによって囲まれている。第３のシール用リップ部３３ｃは、ボス部用の他の開口部３１Ｂ，３１Ｃ）の周辺部やその他の部位のシール性を良好にすべく設けられている。

凸状段部３４は、ガスケット３の内面部３ａに一体形成され、かつこのガスケット３の厚み方向（ボス部２２Ａの高さ方向）に突出した部位である（図６も参照。ただし、図６のボス部２２Ａとしては、ナット２２ｃのみを示している）。図５において、ボス部２２Ａは、既述したように、複数の補強リブ２２ｂを有し、かつこれらはボス本体部２２ａの外周に放射状に連設されているが、凸状段部３４は、それら複数の補強リブ２２ｂのうち、ハーネス用の開口部３２寄りの補強リブ２２ｂの外周を囲むように設けられている。

本実施形態においては、凸状段部３４に、補強リブ２２ｂの相互間に進入する進入凸部３４ａが設けられており、ボス部２２Ａと凸状段部３４との間には、図５（ｂ）の正面断面視において、ラビリンス状の第１ないし第３の空隙部７ａ～７ｃが形成されている。第１空隙部７ａは、補強リブ２２ｂの外面（周面）と凸状段部３４との間に形成されている。第２空隙部７ｂは、補強リブ２２ｂの両側面と凸状段部３４との間に形成されており、第３空隙部７ｃは、ボス部２２Ａのうちの非補強リブ形成部分と凸状段部３４との間に形成されている。

次に、前記したアウタミラーＡの作用について説明する。

まず、アウタミラーＡを、図３に示した取付け座部４０に取付ける場合に、とくに不手際がない場合には、図４に示したように、ガスケット３とボス部２２Ａとの間に隙間は発生していない状態となる。また、第１および第２のシール用リップ部３３ａ，３３ｂが、正面視において、ボス部２２Ａの全周を囲んだ状態に設けられているため、これら第１および第２のシール用リップ部３３ａ，３３ｂが取付け座部４０に当接することにより適切なシールが図られる。したがって、ガスケット３とボス部２２Ａとの間に、仮に微小な隙間が生じていたとしても、その部分には、空気が流入することは阻止される。

これに対し、アウタミラーＡの取付け作業時において、図３（ａ）に示すように、ハーネス６を他のハーネス６ａに接続するような場合に、ハーネス６を相当に強い力で車室内側に引っ張る場合がある。この場合、図７に示すように、ハーネス６が矢印Ｎａの方向に引っ張られることに伴い、ガスケット３のうち、ハーネス６の周辺部が変形する。このため、ガスケット３のボス部用の開口部３１Ａの周縁部が矢印Ｎｂ方向に捲られ、ガスケット３とボス部２２Ａとの間に隙間Ｃが発生する虞がある。ハーネス６が、図７の矢印Ｎａ’に示すように、ボス部２２Ａとは反対側の斜め方向に引っ張られる場合には、隙間Ｃが一層発生し易くなる。また、前記したガスケット３の変形が生じた場合、第１および第２のシール用リップ部３３ａ，３３ｂによるシール性が損なわれる可能もある。

このような状況下においては、ガスケット３とミラーベース２の取付け面部２０ａとの相互間の空間部に、車室内の空気が前記した隙間Ｃから流入する場合があるが、この隙間Ｃを通過した空気は、図８に示すように、第１ないし第３の空隙部７ａ～７ｃをそれぞれ個別に通過する第１ないし第３の空気流ＡＲ１～ＡＲ３として明確に区分された状態で、ボス部２２Ａに沿って流れる。凸状段部３４が設けられている箇所周辺においては、空気がボス部２２Ａの周囲を渾然と流れる訳ではない。ここで、第１ないし第３の空隙部７ａ～７ｃのそれぞれを空気が流れる場合、その流路長は同一ではなく、それらの流速は相違することとなる。このため、前記空間部に流入した空気流のトータルの流動エネルギを低下させることが可能である。その結果、前記空間部に流入した空気流が、水抜き孔２１ａを通過して外部に吹き出す際（笛吹きの現象）の流速、および騒音を低くすることが可能であり、静寂性を高めることができる。

本実施形態によれば、凸状段部３４とボス部２２Ａとの相互間に、第１ないし第３空隙部７ａ～７ｃを形成しているため、図９を参照して後述する他の実施形態と比較すると、空気流の速度差をより的確に発生させ易く、笛吹の現象を防止または抑制する上で、一層
好ましいものとなる。

その他、本実施形態によれば、凸状段部３４については、第１ないし第３の空隙部７ａ～７ｃを介してボス部２２Ａの一部を囲む配置であり、ボス部２２Ａに凸状段部３４を密着させる構成ではないため、ガスケット３の組み付け作業性がよい。また、凸状段部３４は、ガスケット３に一体成形されているため、部品点数が増加するようなことはなく、製造コストの上昇を抑制することも可能である。

図９は、アウタミラーの他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。

図９に示す実施形態においては、凸状段部３４が、円弧状に形成されており、この凸状段部３４の内側面の一部が、補強リブ２２ｂの相互間の部分に進入した構成とはされていない。凸状段部３４とボス部２２Ａとの相互間には、第１および第２の空隙部７ａ，７ｂ’が形成されている。ただし、第２の空隙部７ｂ’は、前記実施形態の第２および第３の空隙部７ｂ，７ｃとは異なり、補強リブ２２ｂとの相互間の比較的広い部分となっている。
本実施形態においては、隙間Ｃを通過した空気が、第１および第２の空隙部７ａ，７ｂ’をそれぞれ流れる第１および第２の空気流として明確に区分されることとなる。したがって、それらの速度差により、空気流の流動エネルギを低下させ、笛吹きの現象を防止または抑制することが可能である。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るアウタミラーの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

上述の実施形態においては、３つのボス部２２Ａ～２２Ｃのうち、ハーネス６の引っ張りの影響を受け易く、隙間Ｃを最も生じ易いと考えられるボス部２２Ａに対応して、凸状段部３４を設けた例を示したが、これに限らない。他のボス部２２Ｂ，２２Ｃに対し、本発明が意図する構成を適用することもできる。
上述の実施形態においては、凸状段部３４が、略円弧状とされ、ボス部２２Ａの外周囲の一部分のみを囲んだ構成とされているが、本発明はこれに限定されず、たとえばボス部２２Ａの外周囲の全周を囲むように設けてもよい。
本発明でいうボス部は、ナット２２ｃに代えて、たとえばボルトなどの他のネジ部材を固定保持させた構成とすることもできる。また、ミラーベースに設けられているボス部（ボス本体部）にネジ孔が直接設けられた構成とすることもできる。
本発明に係るアウタミラーの取付け対象（車両構成部材）は、車両用ドア以外の部分とすることもできる。

Ａ アウタミラー
１ ミラーハウジング
２ ミラーベース
２０ａ 取付け面部（ミラーベースの）
２１ａ 水抜き孔
２２（２２Ａ） ボス部
２２ｂ 補強リブ（ボス部の）
３ ガスケット
３ａ 内面部（ガスケットの）
３１（３１Ａ） 開口部（ボス部用の）
３４ 凸状段部
４ 車両用ドア（車両構成部材）
７ａ～７ｃ 第１ないし第３の空隙部
７ｂ’ 第２の空隙部

Claims (1)

1. ミラーハウジングを支持し、かつ車両構成部材への取付けを図るためのボス部が設けられている取付け面部を有するミラーベースと、
   前記取付け面部を覆うように設定され、かつ前記ボス部の先端部を前記車両構成部材側に露出させる開口部が設けられているガスケットと、
   前記ボス部の外周面に連設された少なくとも１つの補強リブと、
   を備えている、アウタミラーであって、
   前記ガスケットの内面部に設けられて前記ボス部の高さ方向に突出しており、かつ前記ボス部の外周囲に位置する凸状段部を、さらに備えており、
   前記凸状段部には、前記補強リブが進入する凹部が形成されており、
   前記凸状段部と前記補強リブとの相互間に形成される空隙部として、前記凹部の内壁面と前記補強リブの先端面との相互間に形成される第１空隙部、および前記凹部の内壁面と前記補強リブの両側面との相互間に形成される第２空隙部が設けられていることを特徴とする、アウタミラー。

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