JP2016150592A - 車両用サイドミラー - Google Patents

Abstract

【課題】シール部材をミラーベースに位置決めする際に組付不良が起こるのを抑制するとともに、シール部材によるシール性を十分に確保する。
【解決手段】ミラーベースにおける車体側には、シール部材をミラーベースに位置決めするための位置決めピン５２が設けられている。シール部材におけるミラーベース側には、位置決めピン５２が挿入される有底の位置決め孔が設けられている。位置決め孔の底部は閉塞されている。位置決めピン５２の外面と、位置決め孔の内面との間に隙間が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば自動車等の車両の側部に設けられる車両用サイドミラーに関するものである。

従来より、車両用サイドミラーは、ミラーを保持するミラーハウジングと、ミラーハウジングを支持するミラーベースとを備えており、ミラーベースが車体に固定されるようになっている。また、ミラーベースには、該ミラーベースと車体との間をシールするためのシール部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のミラーベースの車体側の面には、その周縁部に複数のロケートピンが設けられている。一方、シール部材には、ロケート孔が設けられている。シール部材は、ミラーベースのロケートピンをロケート孔に挿入することによって該ミラーベースに位置決めされるようになっている。

特開平９−１６４８８１号公報

ところで、車両用サイドミラーを車体に取り付ける際には、一般に、シール部材をミラーベースに組み付けて保持させた状態でミラーベースを車体に締結するのでシール部材をミラーベースに事前に組み付けておく必要がある。シール部材はゴム等の気密性の高い材料で構成されていることから、ロケートピンをロケート孔に挿入する際に、ロケートピンの外面がロケート孔の内面に密着してロケートピンとロケート孔との間からロケート孔の内部の空気が排出されにくくなる恐れがある。ロケート孔の内部の空気が排出されにくいと、ロケートピンを規定の深さまで挿入することができず、シール部材が浮いた状態になり、組付不良の原因となるとともに、組み付けにくいという問題もある。

そこで、ロケート孔の底壁に貫通孔を形成してロケートピンの挿入時に貫通孔から空気を排出することが考えられる。ところが、ロケート孔の底壁に貫通孔を形成すると外部の埃や水が貫通孔を通って入り易くなり、シール性が低下するという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シール部材をミラーベースに位置決めする際に組付不良が起こるのを抑制するとともに、シール部材によるシール性を十分に確保することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、位置決めピンを位置決め孔に挿入することによってシール部材をミラーベースに位置決めする場合に、位置決め孔に空気排出用の貫通孔を形成することなく、位置決めピンの挿入時に位置決め孔の内部の空気を排出可能にした。

第１の発明は、
ミラーを保持するミラーハウジングと、
上記ミラーハウジングを車体に取り付けるためのミラーベースと、
上記ミラーベースと上記車体との間に配設される弾性材からなるシール部材とを備えた車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースにおける車体側には、上記シール部材を上記ミラーベースに位置決めするための位置決めピンが設けられ、
上記シール部材における上記ミラーベース側には、上記位置決めピンが挿入される有底の位置決め孔が設けられ、該位置決め孔の底部は閉塞されており、
上記位置決めピンの外面と、上記位置決め孔の内面との間に該位置決め孔の外部に連通する隙間が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、位置決めピンを位置決め孔に挿入するときに、位置決め孔の内部の空気が位置決めピンの外面と位置決め孔の内面との間の隙間を通って外部に排出されるので、位置決めピンを規定の深さまで容易に挿入することが可能になる。位置決めピンを位置決め孔に挿入してシール部材をミラーベースに組み付けた状態では、位置決め孔の底部が閉塞されているので、埃や水等は入り難く、十分なシール性が確保される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記位置決めピンは、該位置決めピンの突出方向と交差する方向に延びる複数の板部を有し、該板部の縁部が上記位置決め孔の内面に当接することを特徴とする。

この構成によれば、位置決めピンを位置決め孔に挿入した状態で、位置決めピンの各板部の縁部が位置決め孔の内面に当接することによってシール部材がミラーベースに位置決めされる。位置決めピンには板部が複数あるので、板部の間に空気の流通可能な隙間が確実に形成される。

第３の発明は、第２の発明において、
上記位置決めピンは、互いに交差する方向に延びるとともに、一体に形成された第１板部及び第２板部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、第１板部と第２板部との間に空気の流通可能な隙間が形成される。そして、第１板部及び第２板部が互いに交差する方向に延びて一体化しているので、位置決めピンの強度が十分に確保される。

第４の発明は、第２または３の発明において、
上記位置決めピンの板部の縁部は、上記位置決め孔の内面に食い込むように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、位置決めピンを位置決め孔に挿入した状態で板部の縁部が位置決め孔の内面に食い込むので、位置決めピンが位置決め孔から抜けにくくなり、シール部材の位置決めが確実に行われる。

第５の発明は、第２から４のいずれか１つの発明において、
上記位置決めピンの板部における上記位置決め孔への挿入方向の先端側の縁部には、該位置決めピンの径方向先端側へ行くほど、該位置決めピンの基端側に位置するように形成され、上記位置決めピンを上記位置決め孔に案内するための案内部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、位置決めピンを位置決め孔へ挿入する際に、位置決めピンと位置決め孔との中心が多少ずれていても、位置決めピンの案内部が位置決め孔の縁部に摺接することによって位置決めピンが位置決め孔に案内されるので作業性が良好になる。

第１の発明によれば、ミラーベースの位置決めピンの外面と、シール部材の位置決め孔の内面との間に隙間を形成したので、シール部材をミラーベースに位置決めする際に位置決め孔の内部の空気を隙間から排出して組付不良が起こるのを抑制することができ、しかも、シール部材に設けた位置決め孔の底部を閉塞しているのでシール部材によるシール性を十分に確保することができる。

第２の発明によれば、位置決めピンの複数の板部の縁部が位置決め孔の内面に当接するようにしたので、位置決めピンを位置決め孔に挿入するときに、位置決め孔の内部の空気を板部の間から確実に排出することができる。

第３の発明によれば、互いに交差する方向に延びる第１板部及び第２板部を一体化したので、位置決め孔の内部の空気を第１板部と第２板部の間から確実に排出することができるとともに、位置決めピンの強度を十分に確保して倒れ変形を抑制できる。

第４の発明によれば、位置決めピンの板部の縁部が位置決め孔の内面に食い込むように形成されているので、位置決めピンが位置決め孔から抜けにくくなり、シール部材の位置決めを確実に行うことができる。

第５の発明によれば、位置決めピンの板部に案内部を設けたので、位置決めピンを位置決め孔へ挿入する際の作業性を良好にすることができる。

実施形態に係る車両用サイドミラーを右斜め後方から見た斜視図である。 ミラーベースとシール部材の分解斜視図である。 シール部材が組み付けられたミラーベースを右斜め下方から見た斜視図である。 ミラーベースの第２位置決めピン近傍の拡大斜視図である。 シール部材が組み付けられたミラーベースの右側面図である。 シール部材の左側面図である。 シール部材の右側面図である。 第２位置決めピンを突出方向先端側から見た拡大図である。 図５におけるIX−IX線断面図である。 シール部材を組み付ける前の図９相当図である。 実施形態の変形例１に係る図８相当図である。 実施形態の変形例２に係る図８相当図である。 実施形態の変形例３に係る図８相当図である。 実施形態の変形例４に係る図８相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１を右斜め後方から見た斜視図である。車両用サイドミラー１は、例えば自動車の左側に配設されるドア（図示せず）に取り付けられるものである。尚、図示しないが、自動車の右側に配設されるドアに取り付けられる車両用サイドミラーは、左側のものと左右対称形状であることを除いて基本的に同じ構造である。

この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両用サイドミラー１は、後方視認用のミラー２と、ミラー２を保持するミラーハウジング３と、ミラーハウジング３を車体（ドア）に取り付けるためのミラーベース４と、ミラーベース４と車体との間に配設される弾性材からなるシール部材６とを備えている。後方視認用のミラー２は、左右方向に長い形状となっているが、ミラー２の形状はこれに限られるものではなく、各種形状に設定することができる。

ミラーハウジング３は、樹脂材からなるものである。ミラーハウジング３の後面には、ミラー２を収容することのできるミラー収容凹部３ａが形成されている。ミラー２は、ミラー収容凹部３ａに収容された状態でミラーホルダー（図示せず）に取り付けられ、周知の角度調整装置（図示せず）によって角度調整が可能となっている。

ミラーベース４は、上下方向に延びる縦板部４ａと、縦板部４ａの下端部から左側（車外側）へ延びる下板部４ｂとを備えており、これら縦板部４ａ及び下板部４ｂは樹脂材によって一体に形成されている。縦板部４ａは、側面視で略三角状とされている。すなわち、縦板部４ａの下縁部は略前後方向に延び、また、縦板部４ａの前縁部は上側へ行くほど後に位置するように延び、さらに、縦板部４ａの後縁部は略上下方向に延びている。これにより縦板部４ａの前後方向の寸法は上側へ行くほど短くなる。

図２に示すように、下板部４ｂの内部は中空状に形成されており、下板部４ｂの下面には中空部分に連通するように開口部４ｃが形成されている。この開口部４ｃは、カバーＡによって閉塞される。カバーＡは下板部４ｂの開口部４ｃ周縁部に係脱可能に取り付けられる。

縦板部４ａにおける車体側（右側）には、外側突条部４１と内側突条部４２とが右側へ突出するように設けられている。外側突条部４１は、縦板部４ａの前縁部から後縁部に亘って延びている。内側突条部４２は、外側突条部４１から縦板部４ａの内方に離れて配置されており、外側突条部４１と同様に縦板部４ａの前縁部から後縁部に亘って延びている。

また、縦板部４ａにおける車体側には、上側ボス４３、前側ボス４４及び後側ボス４５が右側へ突出するように設けられている。上側ボス４３、前側ボス４４及び後側ボス４５には、それぞれ図２に示すスタッドボルト９が螺合する。上側ボス４３は、縦板部４ａの上下方向中央部近傍で、かつ、前後方向中央部近傍に位置している。前側ボス４４は、上側ボス４３から下方に離れ、かつ、上側ボス４３よりも前に位置している。後側ボス４５は、上側ボス４３から下方に離れ、かつ、前側ボス４４よりも後に位置している。

また、縦板部４ａにおける車体側には、リブ４６が右側へ突出するように形成されている。リブ４６は、上側ボス４３の外面から後側ボス４５の外面まで上下方向に延びる縦リブ４６ａと、上側ボス４３の外面から前側ボス４４の外面まで傾斜しながら延びる傾斜リブ４６ｂと、前側ボス４４の外面から後側ボス４５の外面まで前後方向に延びる横リブ４６ｃとで構成されている。縦リブ４６ａ、傾斜リブ４６ｂ及び横リブ４６ｃは、環状をなすように連続している。

縦板部４ａにおける車体側には、前側柱状部４７と、後側柱状部４８が形成されている。前側柱状部４７及び後側柱状部４８は、前側ボス４４よりも右側へ突出している。後側柱状部４８には、図２に示すクリップ８が取り付けられる。尚、図２における符号７は、ハーネス（図示せず）を止めるためのプッシュナットであり、ミラーベース４に取り付けられる。

さらに、縦板部４ａにおける車体側には、シール部材６をミラーベース４に位置決めするための第１〜第８位置決めピン５１〜５８が右側へ突出するように設けられている。第１〜第８位置決めピン５１〜５８は、縦板部４ａの外周側においてリブ４６を取り囲むように位置している。尚、位置決めピンの数は、８つに限られるものではなく、７つ以下であってもよいし、９つ以上であってもよいが、縦板部４ａの外周側に、位置決めピン同士の間隔をあけて設けるのが好ましい。

第１位置決めピン５１は縦板部４ａの上端部において、外側突条部４１と内側突条部４２との間に位置している。第２〜５位置決めピン５２〜５５は、内側突条部４２よりも縦板部４ａの内方において、該内側突条部４２に沿って上から下へ向かって順に並んでいる。第１〜５位置決めピン５１〜５５の間隔は略等しく設定されている。また、第１〜５位置決めピン５１〜５５は、縦板部４ａの前縁部と同方向に延びる直線上に位置している。

第６位置決めピン５６は、縦板部４ａの後部における下端部近傍で、かつ、外側突条部４１と内側突条部４２との間に位置している。第７位置決めピン５７は、縦板部４ａの下端部近傍で、かつ、前後方向中央部近傍に位置している。第８位置決めピン５８は、縦板部４ａの下端部近傍で、かつ、第７位置決めピン５７よりも後に離れた部位に位置している。第６、７位置決めピン５６、５７は、横リブ４６ｃの下方に位置しており、この横リブ４６ｃと第６、７位置決めピン５６、５７との間には隙間が形成されている。

第１〜第８位置決めピン５１〜５８は同じ形状であるので、以下、第２位置決めピン５２の形状について詳細に説明する。図４は縦板部４ａの第２位置決めピン５２近傍を斜め後方から見た図であり、図８は第２位置決めピン５２を突出方向先端側から見た図である。第２位置決めピン５２は、該第２位置決めピン５２の突出方向と交差する方向に延びる第１〜第４板部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄを有しており、第２位置決めピン５２の突出方向と交差する方向の断面形状は略十字状となっている。第１板部５２ａは、第２位置決めピン５２の中心部から後方へ延び、第２板部５２ｂは、第２位置決めピン５２の中心部から下方へ延び、第３板部５２ｃは、第２位置決めピン５２の中心部から前方へ延び、第４板部５２ｄは、第２位置決めピン５２の中心部から上方へ延びている。したがって、第１板部５２ａと第２板部５２ｂは互いに交差する方向に延び、また、第３板部５２ｃと第４板部５２ｄも互いに交差する方向に延びている。また、第１〜第４板部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄは一体に形成されている。これにより、第２位置決めピン５２の強度を十分に確保することができ、倒れ変形を抑制できる。

第２位置決めピン５２は、詳細は後述するが、シール部材６の第２位置決め孔７２ａに挿入されるようになっている。第２位置決めピン５２の第１板部５２ａには、第２位置決め孔７２ａへの挿入方向の先端側の縁部に第１案内部５２ｅが設けられている。第１案内部５２ｅは、第２位置決めピン５２の径方向先端側へ行くほど、該第２位置決めピン５２の基端側に位置するように形成された傾斜面で構成されており、第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに案内するための部分である。第１案内部５２ｅは、傾斜面以外にも湾曲面等で構成することもできる。

第２板部５２ｂには、同様に、第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに案内するための第２案内部５２ｆが設けられている。第３板部５２ｃには、同様に、第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに案内するための第３案内部５２ｇが設けられている。第４板部５２ｄには、同様に、第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに案内するための第４案内部５２ｈが設けられている。第２位置決めピン５２の先端側に第１〜第４案内部５２ｅ〜５２ｈを設けたことで、第２位置決めピン５２は、先端側へ行くほど外径が小さくなる。

図６及び図７に示すように、シール部材６は、例えばゴム等の気密性及び水密性を有する弾性材料からなる一体成形品であり、全体として、ミラーベース４の縦板部４ａを右側から覆う三角形の板状に形成されている。シール部材６の前縁部には、縦板部４ａの外側突条部４１をその突出方向先端側から覆うように延出した延出部６１が設けられている。また、図１や図２に示すように、シール部材６の外周側には、縦板部４ａの内側突条部４２が収容される外側膨出部６２が右側へ膨出するように設けられている。外側膨出部６２は、内側突条部４２の形状に対応しており、シール部材６の前縁部及び後縁部に沿うように延びる細長い形状となっている。図６に示すように、外側膨出部６２の内部には、左側に開放される収容空間６２ａが形成されている。この収容空間６２ａに縦板部４ａの内側突条部４２が収容される。

シール部材６には、上側ボス４３、前側ボス４４及び後側ボス４５が収容される内側膨出部６３が右側へ膨出するように設けられている。内側膨出部６３の内部には、上記ボス４３〜４５の他、リブ４６も収容されるようになっている。内側膨出部６３の膨出方向先端の壁部６３ａには、上側ボス４３、前側ボス４４及び後側ボス４５をそれぞれ外部に臨ませるためのボス用開口部６３ｂ、６３ｃ、６３ｄが形成されている。また、内側膨出部６３の壁部６３ａには、前側柱状部４７及び後側柱状部４８がそれぞれ挿通する挿通孔６３ｅ、６３ｆが形成されている。

図６に示すように、シール部材６におけるミラーベース４側には、第１〜第８位置決めピン５１〜５８がそれぞれ挿入される有底の第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａが設けられている。すなわち、図７にも示すように、シール部材６には、第１〜第８位置決めピン５１〜５８の形成位置に対応する部位に、右側へ膨出する第１〜第８膨出部７１〜７８がそれぞれ形成されている。第２〜第５膨出部７２〜７５は、外側膨出部６２と一体化している。第１〜第８膨出部７１〜７８は左側にのみ開放されていて、第１〜第８膨出部７１〜７８の右側には貫通孔等が形成されておらず、埃や水等が第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａに入らないようになっている。図６に示すように、第１〜第８膨出部７１〜７８の内部が、第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａとなっている。第１〜第８膨出部７１〜７８の右側に貫通孔等が形成されていないので、第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａの底部は閉塞された状態となっている。

第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａは同じ形状であるため、第２位置決め孔７２ａについて説明する。図６に示すように、第２位置決め孔７２ａの開口部は円形状である。第２位置決め孔７２ａの開口部から底部側まで断面は円形状である。図１０に示すように、第２位置決め孔７２ａの内径Ｂは、第２位置決めピン５２の最大外径Ｃよりも小さく設定されている。第２位置決めピン５２の最大外径Ｃは、第１板部５２ａの縁部から第３板部５３ｃの縁部までの寸法、及び、第２板部５２ｂの縁部から第４板部５３ｄの縁部までの寸法と同じである。このため、図９に示すように、第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに挿入した状態では、第２位置決めピン５２の第１〜第４板部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄの縁部が第２位置決め孔７２ａの内面に当接し、該内面に食い込むことになる。そして、第２位置決めピン５２における第１〜第４板部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄの間の部分は、第２位置決め孔７２ａの内面から離れていて、第２位置決めピン５２の外面と、第２位置決め孔７２ａの内面との間に該位置決め孔７２ａの外部に連通する隙間が形成される。この隙間は、第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに挿入する際に、第２位置決め孔７２ａの内部の空気を外部に排出するためのものである。また、第２位置決め孔７２ａの開口部周縁には面取りが施されている。

次に、上記のように構成された車両用サイドミラー１をドアに取り付ける場合について説明する。シール部材６は、車両用サイドミラー１をドアに取り付ける前に、ミラーベース４に一旦組み付けておく。シール部材６の組み付け手順について説明すると、まず、図２に示すように、シール部材６をミラーベース４の縦板部４ａの右側方に配置し、その後、シール部材６を縦板部４ａに接近させて、ミラーベース４の第１〜８位置決めピン５１〜５８をシール部材６の第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａにそれぞれ挿入していく。第１〜８位置決めピン５１〜５８のいずれから挿入し始めてもよい。図９及び図１０に示すように、第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに挿入する際には、第２位置決めピン５２をその突出方向先端部から第２位置決め孔７２ａに押し込んでいく。このとき、第２位置決めピン５２の先端部には、第１〜第４案内部５２ｅ〜５２ｈが設けられているので、第２位置決め孔７２ａの開口部周縁が第１〜第４案内部５２ｅ〜５２ｈに摺接して第２位置決めピン５２の先端部が第２位置決め孔７２ａに案内されていくので、挿入時の作業が容易に行える。

そして、図９に示すように第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに挿入すると、第２位置決めピン５２の第１〜第４板部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄの縁部が第２位置決め孔７２ａの内面に強く当接して第２位置決め孔７２ａの内面が変形し、このことで第１〜第４板部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄの縁部が第２位置決め孔７２ａの内面に食い込む。第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに挿入する際に、第２位置決め孔７２ａの内部の空気が第２位置決めピン５２の外面と第２位置決め孔７２ａの内面との間の隙間を通って外部に排出されるので、第２位置決めピン５２を規定の深さまで容易に挿入することが可能になる。第１位置決めピン７１、第３〜第８位置決めピン７３〜７８についても同様である。

第１〜８位置決めピン５１〜５８が第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａに挿入されると、シール部材６がミラーベース４に対して位置決めされた状態で組み付けられる。また、シール部材６の組み付け時には、シール部材６の外側膨出部６２に、ミラーベース４の内側突条部４２を収容し、内側膨出部６３に上側ボス４３、前側ボス４４及び後側ボス４５等を収容する。さらに、ミラーベース４の前側柱状部４７及び後側柱状部４８をシール部材６の挿通孔６３ｅ、６３ｆに挿通させる。

以上のようにしてシール部材６をミラーベース４に組み付けた後、車両用サイドミラー１をドアに締結固定する。このとき、第１〜８位置決めピン５１〜５８が第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａの内面に食い込んでいるので、シール部材６がミラーベース４から離脱することはなく、作業性が良好である。

したがって、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、ミラーベース４の第１〜第８位置決めピン５１〜５８の外面と、シール部材６の第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａの内面との間に隙間を形成したので、シール部材６をミラーベース４に位置決めする際に第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａの内部の空気を隙間から排出して組付不良が起こるのを抑制することができる。さらに、シール部材６に設けた第１〜第８位置決め孔７１ａ〜７８ａの底部を閉塞しているのでシール部材６によるシール性を十分に確保することができる。

また、第２位置決めピン５２の第１〜第４板部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄの縁部が第２位置決め孔７２ａの内面に当接するようにしたので、第２位置決めピン５２を第２位置決め孔７２ａに挿入するときに、第２位置決め孔７２ａの内部の空気を第１〜第４板部５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄの間から確実に排出することができる。

図１１に示す実施形態の変形例１のように、ミラーベース４に設ける位置決めピン７０が第１〜第３板部７０ａ、７０ｂ、７０ｃを有するものであってもよい。第１〜第３板部７０ａ、７０ｂ、７０ｃは、位置決めピン７０の中心部から放射状に延びている。第１〜第３板部７０ａ、７０ｂ、７０ｃには、それぞれ第１〜第３案内部７０ｄ、７０ｅ、７０ｆが設けられている。

また、図１２に示す実施形態の変形例２のように、ミラーベース４に設ける位置決めピン７１が１枚の平板状であってもよい。位置決めピン７１の幅方向両側には、それぞれ案内部７１ａ、７１ｂが設けられている。

また、図１３に示す実施形態の変形例３、図１４に示す変形例４のように、ミラーベース４に設ける位置決めピンが筒状であってもよい。すなわち、図１３の変形例３では、第１〜第４板部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが組み合わされることによって四角筒状の位置決めピン７２となっており、図１４の変形例４では、第１〜第３板部７３ａ、７３ｂ、７３ｃが組み合わされることによって三角筒状の位置決めピン７３となっている。位置決めピンの形状は、上述した形状以外の形状であってもよい。

また、位置決め孔は円形断面を有するもの以外にも、例えば四角形や三角形等の多角形断面や楕円形断面を有するものであってもよい。

また、位置決めピンの断面形状と位置決め孔の断面形状とが異なっていることが好ましく、例えば、位置決めピンの断面形状を円形とし、位置決め孔の断面形状を多角形としたり、その反対にすることも可能である。位置決めピンの断面形状と位置決め孔の断面形状との組み合わせは、位置決めピンの外面と位置決め孔の内面との間に隙間を形成することができる組み合わせであればよく、上記した組み合わせ以外の組み合わせであってもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車の側部に配設されるドアに取り付けることができる。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラー
３ ミラーハウジング
４ ミラーベース
６ シール部材
５１〜５８ 位置決めピン
５２ａ 第１板部
５２ｂ 第２板部
５２ｅ 第１案内部
５２ｆ 第２案内部
７１ａ〜７８ａ 位置決め孔

Claims (5)

1. ミラーを保持するミラーハウジングと、
   上記ミラーハウジングを車体に取り付けるためのミラーベースと、
   上記ミラーベースと上記車体との間に配設される弾性材からなるシール部材とを備えた車両用サイドミラーにおいて、
   上記ミラーベースにおける車体側には、上記シール部材を上記ミラーベースに位置決めするための位置決めピンが設けられ、
   上記シール部材における上記ミラーベース側には、上記位置決めピンが挿入される有底の位置決め孔が設けられ、該位置決め孔の底部は閉塞されており、
   上記位置決めピンの外面と、上記位置決め孔の内面との間に該位置決め孔の外部に連通する隙間が形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記位置決めピンは、該位置決めピンの突出方向と交差する方向に延びる複数の板部を有し、該板部の縁部が上記位置決め孔の内面に当接することを特徴とする車両用サイドミラー。
3. 請求項２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記位置決めピンは、互いに交差する方向に延びるとともに、一体に形成された第１板部及び第２板部を有していることを特徴とする車両用サイドミラー。
4. 請求項２または３に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記位置決めピンの板部の縁部は、上記位置決め孔の内面に食い込むように形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
5. 請求項２から４のいずれか１つに記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記位置決めピンの板部における上記位置決め孔への挿入方向の先端側の縁部には、該位置決めピンの径方向先端側へ行くほど、該位置決めピンの基端側に位置するように形成され、上記位置決めピンを上記位置決め孔に案内するための案内部が設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。

Images