WO2019030961A1 - 車両のバンパユニット - Google Patents

Abstract

車両(1)の前部または後部に配設されるバンパ(10)と、バンパに形成され、車両の左右に搭載された一対のランプ(5)をそれぞれ露出するように嵌合される一対のランプ孔(10a,110a)と、バンパの一対のランプ孔の間に挟まれた中間部位(10b)に設けられ、複数の開口(15a,15b,15c,15d,15e,15f,15g)によって構成された変形吸収部(15)と、変形吸収部の開口を覆い隠すようにバンパに組み付けられるカバー(12)と、を備える。

Description

車両のバンパユニット

　本発明は車両のバンパユニットに係り、特に熱膨張によるバンパの変形を軽減する技術に関する。

　車両の前部にはヘッドランプがラジエータを挟んで一対に設けられている。ヘッドランプは、例えば夜間のような暗い場所で車両を走行させるときに、車両の前方を照らすことで、運転手の視認性を向上させることを目的としたランプである。
　また最近では、車両の前部のデザイン性を向上させるため、ヘッドランプの周囲をバンパで覆うデザインのものがある。このような車両の場合、ヘッドランプの位置に合わせてバンパに開口を設け、該開口からヘッドランプが露出するようにヘッドランプを嵌合させた構成となっている（特許文献１）。

特開平１０－２９７３５６号公報

　ところで、バンパは樹脂部品で形成されているため、外気温や日射の影響を受けやすく、バンパ表面の温度が高温になるとバンパ自体が膨張して変形する。そのため、上記特許文献１に開示されるように、ヘッドランプの周囲がバンパで覆われた構成の場合、外気温等の影響よってバンパが膨張すると、ヘッドランプによってバンパの開口の部分の車両の左右方向（幅方向）への変位が規制されるため、バンパの左右の開口（ヘッドランプ）の間の中央部分（左右方向中央）が車両進行方向（前後方向）に向かって膨らむようにして歪む虞がある。バンパの中央部分が歪むと見栄えに大きく影響するため改善の余地があった。

　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ランプの周囲をバンパで囲まれた車両において、ランプ間の部位の熱膨張による歪みを抑制して見栄えを向上させることができる車両のバンパユニットを提供することにある。

　上記の目的を達成するため、本発明のバンパユニットは、車両の前部または後部に配設されるバンパと、前記バンパに形成され、前記車両の左右に搭載された一対のランプがそれぞれ露出するように嵌合される一対のランプ孔と、前記バンパの前記一対のランプ孔の間に挟まれた中間部位に設けられ、複数の開口で構成された変形吸収部と、前記変形吸収部を覆い隠すように前記バンパに組み付けられるカバーとを備えることを特徴とする。

　これにより、バンパが熱の影響により膨張変形した際、カバーで覆われたランプ間の中間部位の車両左右方向での変位を変形吸収部で吸収することができるので、バンパのヘッドランプの間の中間部位の熱膨張による変形が上下方向や車両進行方向への歪みとなることを抑制することができる。また、バンパのランプ間の開口部は、カバーによって開口部の変形を覆い隠すことができるので、熱膨張による変形によって見栄えが悪化することを抑制することが可能とされる。

　その他の態様として、前記カバーは、その上端及び下端に同カバーを前記バンパの中間部位に組み付けるための組付部を有し、前記中間部位には、前記変形吸収部より上方または下方の箇所で前記組付部が組み付く被組付穴部を有しているのが望ましい。
　これにより、変形吸収部の上下の箇所にカバーの組付部が組み付けられるので、組付部によって変形吸収部の開口による中間部位の変形の吸収を阻害することがない上、開口によって剛性の低下した変形吸収部の上下をカバーによって支持することができる。また、中間部位の上下方向での熱膨張による変形をカバーの組付部によって規制することが可能とされる。

　その他の態様として、左右対称の位置に設けられて車両左右方向に長い長穴形状の被係止穴を含み、前記組付部は、前記被係止穴に対して車両左右方向に相対変位可能に係止される係止爪を含むのが好ましい。
　これにより、中間部位とカバーとの相対変位を許容することが可能とされる。

　その他の態様として、前記被組付穴部は、前記中間部位の車両左右方向中央に位置するパイロット穴を更に含み、前記組付部は、前記カバーの車両左右方向中央に位置して前記パイロット穴に嵌合されるパイロットピンを更に含むのが好ましい。
　これにより、熱膨張による中間部位の左右方向の中央に対するカバーの左右方向の中央の位置がずれることなく、中間部位とカバーとの相対変位を許容することが可能とされる。

　その他の態様として、前記変形吸収部は、前記中間部位に前記複数の開口を車両左右方向に左右対称に並べて構成されるのが好ましい。
　これにより、複数の開口を左右方向に並べることで、中間部位における上下方向での剛性の低下を抑制しつつ効率よく変形吸収部で左右方向への変形を吸収することができる。
また、熱膨張時に中間部位を左右均等に変形させることが可能とされる。

　その他の態様として、前記開口の周縁に沿って、前記開口が形成された前記バンパの中間部位の面に対して垂直に延びるリブを設けるのが好ましい。
　これにより、開口が形成されたバンパの中間部位の面に対して垂直に延びるリブが開口の周縁に沿って設けられることで、開口をバンパの中間部位に設けることにより低下するバンパの剛性を、リブを有することで担保することが可能とされる。

　その他の態様として、前記開口のうちの少なくともひとつは、車両の左右方向の幅寸法と比較して車両の上下方向の幅寸法が長いのが好ましい。
　これにより、開口のうち少なくともひとつが、車両の左右方向の幅寸法と比較して車両の上下方向の幅寸法を長くすることで、開口をバンパの中間部位に設けることによりバンパの剛性が低下することを軽減することができ、開口の車両の上下方向の変形と比較して車両の左右方向の変形を容易にすることが可能とされる。

　その他の態様として、前記開口のうちの少なくともひとつは、周縁の左右の一部または全部が前記車両の左右方向で視て中央に向かって凹む凹部を有するのが好ましい。
　これにより、開口のうちの少なくともひとつは、周縁の左右の一部または全部が車両の左右方向で視て中央に向かって凹む凹部を有するようにすることで、バンパの熱変形による車両の中央方向への歪みによって車両の左右方向に積極的に撓み、バンパが車両の左右方向以外の方向に歪むことを抑制することが可能とされる。

　その他の態様として、前記凹部は、円弧形状であるのが好ましい。
　これにより、凹部が円弧形状であることで、該凹部がバンパの熱変形による車両の中央方向への歪みによって車両の左右方向に積極的に歪むときに、凹部に応力集中が発生しないようにすることが可能とされる。

　その他の態様として、前記開口のうちの少なくともひとつは、楕円形状であるのが好ましい。
　これにより、開口を形成する周縁が楕円形状となることで、開口を形成する周縁に応力集中が発生する箇所を設けないようにすることが可能とされる。

　本発明のバンパユニットによれば、バンパが熱の影響により膨張変形した際、カバーで覆われたランプ間の中間部位の車両左右方向での変位を変形吸収部で吸収することができるので、バンパのヘッドランプの間の中間部位の熱膨張による変形が上下方向や車両進行方向への歪みとなることを抑制することができる。また、バンパのランプ間の開口部は、カバーによって開口部の変形を覆い隠すことができるので、熱膨張による変形によって見栄えが悪化することがない。

　これにより、ランプの周囲がバンパで囲まれた車両においても、ランプ間のバンパの熱膨張による歪みを抑制して見栄えを向上させることができる。

車両前部の概略構成図である。 バンパユニットの車両左右方向で視て中央部の構成図である。 カバーの車両に臨む面の詳細図である。 図２中の部分Ａの拡大図である。 バンパの正面図である。 ヘッドランプの熱によって変形したバンパの正面図である。 八角形穴が設けられたバンパの正面図である。 楕円穴が設けられたバンパの正面図である。 ハニカム型穴が設けられたバンパの正面図である。 鼓型穴及び三日月型穴が設けられたバンパの正面図である。

　以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
　＜第１実施形態＞
　図１を参照すると、本実施形態の車両１前部の概略構成図が示されている。
　本実施形態では、左右のヘッドランプ（ランプ）５、１０５が車両１の前部のバンパユニット３の部分に配置されている。即ちヘッドランプ５、１０５の周囲がバンパユニット３によって囲まれた構成とされている。

　バンパユニット３は、バンパ１０及びカバー１２によって構成されている。
　バンパ１０は、例えばポリプロピレン等の柔軟な材質で構成されており、車両１の左右方向に跨って配設されている。バンパ１０の車両１左右方向（車幅方向）で視て略左右両側端部には、ヘッドランプ５、１０５の発する光が車両１の外から視認可能となるようにヘッドランプ５、１０５の位置に対応してランプ孔１０ａ、１１０ａがそれぞれ設けられている。

　そして、バンパユニット３が車両１に組み付けられた状態で、ランプ孔１０ａ、１１０ａにヘッドランプ５、１０５が所定の隙間を有して嵌合されるよう構成されている。なお、バンパ１０の裏面側のランプ孔１０ａ、１１０ａの周囲には、ヘッドランプ５、１０５の周囲と係合される第１係合部材３０、１３０が設けられている。
　カバー１２は、バンパ１０の左右のランプ孔１０ａ、１１０ａの間に位置する中間部位１０ｂの前面に重ねて配設されている。即ち、バンパ１０の左右の一対のランプ孔１０ａ、１１０ａに挟まれた中間部位１０ｂを車両１の外側から覆うように、カバー１２が組み付けられる。なお、バンパ１０の中間部位１０ｂは、バンパ１０の表面より一段凹んで形成されており、中間部位１０ｂによる凹みを埋めるようにカバー１２が嵌め込まれた状態で組み付けられる。

　ヘッドランプ５、１０５は、主に夜間において車両１の前方を照らすランプであり、ラジエータ７を挟むようにして配設されている。また、ヘッドランプ５、１０５には、第１係合部材３０、１３０と係合する第２係合部材２０、１２０が設けられている。バンパユニット３が車両１に組み付けられた際に、ヘッドランプ５、１０５の第２係合部材２０、１２０にバンパ１０の第１係合部材３０、１３０が係合することでランプ孔１０ａ、１１０ａとヘッドランプ５、１０５とが相対移動しないよう固定される。

　即ち、バンパユニット３は、ヘッドランプ５、１０５の周囲を覆う様にして車両１の前部に配設されており、ヘッドランプ５、１０５がランプ孔１０ａ、１１０ａから露出されるようにランプ孔１０ａ、１１０ａに嵌合している。
　図２を参照すると、バンパユニット３の車両１左右方向で視て中央の構成図が示されている。

　バンパ１０の車両左右方向の中央に位置する部分、即ちカバー１２で覆われる左右一対のランプ孔１０ａ、１１０ａで挟まれる中間部位１０ｂには、変形吸収部１５が設けられている。変形吸収部１５の重力方向（上下方向）で視て上部と下部には、後述するカバー１２の爪部（組付部）１３が嵌合されるカバー留穴（被組付穴部）１６が設けられている。カバー留穴１６は、車両１左右方向で視て中央に設けられたパイロット穴１６ａと、パイロット穴１６ａの左右方向外側の位置で左右対称に設けられた被係止穴１６ｂとで構成されている。被係止穴１６ｂは、例えば略左右方向に長い長穴形状とされており、後述する係止爪１３ｂが車両１左右方向に相対変位可能に構成されている。なお、被係止穴１６ｂは、係止爪１３ｂの車両１左右方向で視て左右の端より左右方向に延びた開孔であればよい。

　カバー１２は、例えばバンパ１０と同様にポリプロピレン等の柔軟な材質で構成されており、中間部位１０ｂの前面に重ねられて変形吸収部１５を覆う様に配設されている。つまり、カバー１２は、一対のランプ孔１０ａ、１１０ａに挟まれる中間部位１０ｂに設けられた変形吸収部１５を車両１の外側から覆うようにバンパ１０に組み付けられている。

　図３を参照すると、カバー１２のバンパ１０に臨む面の詳細図が示されており、カバー１２の上端及び下端には爪部１３がそれぞれ設けられている。爪部１３は、中間部位１０ｂの車両１左右方向で視て中央に設けられたパイロットピン１３ａと、パイロットピン１３ａの車両１左右方向の外側に位置して中間部位１０ｂの被係止穴１６ｂとに臨む所謂爪形状を有する係止爪１３ｂとで構成されている。

　即ち、カバー１２は、爪部１３のパイロットピン１３ａをカバー留穴１６のパイロット穴１６ａに嵌合することで中間部位１０ｂの車両１左右方向で視て中央に位置決めされ、係止爪１３ｂを被係止穴１６ｂに係止することでバンパ１０に組み付けられている。故に、カバー１２をバンパ１０に組み付けると、変形吸収部１５は、カバー１２によって覆い隠された状態となる。なお、カバー１２の中心には、デザインとして網部１２ａを設けているが、必要に応じて形状を変えてもよく、設けなくてもよい。

　図５を参照すると、バンパ１０の中間部位１０ｂの正面図が示されている。
　変形吸収部１５は、複数の開口、本実施形態では複数の長方形穴（開口）１５ａ及び台形穴（開口）１５ｂを車両１左右方向に左右対称に並べて構成されている。詳しくは、変形吸収部１５の車両１左右方向で視て中央及び左右端部には、左右方向の幅寸法と比較して重力方向で視て上下方向の幅寸法が長い長方形穴１５ａが設けられ、それぞれの長方形穴１５ａに挟まれるように台形穴１５ｂが短辺（凹部）１７ｂを中央に向けるようにして設けられている。つまり、バンパ１０の中間部位１０ｂに複数の長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂを車両１左右方向に並べることで、中間部位１０ｂに車両１左右方向に変形を吸収可能な隙間を複数設けて変形吸収部１５を構成している。

　図４を参照すると、図２中の部分Ａの拡大図が示されており、長方形穴１５ａの周縁にはリブ１８が車両１進行方向で視て後方、即ち長方形穴１５ａの周縁を構成するバンパ１０の中間部位１０ｂの面に対して垂直に延びるように突出して設けられている。
　図６を参照すると、外気温等の熱によって変形した状態のバンパ１０の正面図が示されており、変形吸収部１５を構成する長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂは、各周縁が車両１左右方向で視て中央方向に向かって歪んでいる。

　詳しくは、外気温等の熱の影響によってバンパ１０が膨張すると、バンパ１０のランプ孔１０ａ、１１０ａ間に挟まれた中間部位１０ｂは、ヘッドランプ５、１０５によって車両１左右方向への変位（膨張変形）が規制されて、中間部位１０ｂの車両１左右方向で視て中央側に向かって膨張変形される（以下、説明の便宜上「バンパ１０の中間部位１０ｂの熱変形」という）。このとき、バンパ１０の中間部位１０ｂでは、変形吸収部１５を構成する長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂの周縁、即ち長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂの間の中間部位１０ｂが車両１左右方向で視て中央方向に向かって撓むことで中間部位１０ｂでの中央方向への熱変形を吸収する。これによって中間部位１０ｂが車両１の進行方向（前後方向）の前後へ撓んで変形することを抑制している。

　特に、台形穴１５ｂが短辺１７ｂを車両１左右方向で視て中央方向に向けるようにして設けられていることで、台形穴１５ｂの左右の周縁（中間部位１０ｂ）が中央方向へ積極的に撓むので、中間部位１０ｂが車両１左右方向以外の方向に歪むことを抑制することができる。なお、変形吸収部１５（中間部位１０ｂ）は、カバー１２によって前面が覆われて変形吸収部１５（長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂ）での熱変形による撓みは外部から見えることがないので、中間部位１０ｂの熱変形による見栄えの悪化を防止することができる。

　また、長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂの周縁に設けられたリブ１８は、変形吸収部１５（長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂ）がバンパ１０の中間部位１０ｂに設けられることによるバンパ１０（中間部位１０ｂ）の剛性の低下を担保している。即ち、長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂの周縁にリブ１８を設けることで、バンパ１０の中間部位１０ｂの上下方向及び車両１進行方向で視て前後方向にかかる力に対する剛性を上げることができ、変形吸収部１５が中間部位１０ｂに設けられることによるバンパ１０の剛性の低下を担保可能となっている。

　更に、カバー１２が中間部位１０ｂにおいて変形吸収部１５の重力方向で視て上下に係止することで、カバー１２の爪部１３によって変形吸収部１５での車両１左右方向への熱変形、即ち中間部位１０ｂが撓むことによる熱変形の吸収を阻害しないようにするとともに、バンパ１０の中間部位１０ｂの変形する方向を抑制している。詳しくは、バンパ１０の中間部位１０ｂの熱変形によって変形吸収部１５が変形するとき、カバー１２が変形吸収部１５の上下に係止しているため、上下方向外側への変形を抑制することができるので、バンパ１０の見栄えを向上する上で有利となる。また、中間部位１０ｂを変形吸収部１５の上下をカバー１２で支持しているので、変形吸収部１５の長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂによって剛性が低下した中間部位１０ｂをカバー１２によって補強することができる。

　一方、カバー１２は、係止爪１３ｂに対して被係止穴１６ｂが左右方向の隙間がある長穴形状とされていることにより、中間部位１０ｂが該隙間分だけ車両１左右方向へ撓むことが可能とされている。これにより中間部位１０ｂとカバー１２の車両１左右方向での相対的な熱変形による撓みを許容しつつ、中間部位１０ｂに係止し続けることができる。

　以上説明したように、本発明に係るバンパユニット３では、車両１の前部に配設されるバンパ１０と、バンパ１０に設けられ、車両１の左右に搭載された一対のヘッドランプ５、１０５とそれぞれ嵌合する一対のランプ孔１０ａ、１１０ａと、バンパ１０の一対のランプ孔１０ａ、１１０ａに挟まれる中間部位１０ｂに設けられる長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂによって構成される変形吸収部１５と、変形吸収部１５を覆うようにして中間部位１０ｂの前面に組み付けられるカバー１２と、カバー１２の上端、下端、またはその両方に設けられ、カバー１２をバンパ１０の中間部位１０ｂに組み付ける爪部１３とで構成されている。

　従って、外気温等の熱によってバンパ１０のランプ孔１０ａ、１１０ａ間の中間部位１０ｂが車両１左右方向で視て中央方向に膨張するとき、上端及び下端がバンパ１０の中間部位１０ｂに組み付けられたカバー１２によって覆われた変形吸収部１５の長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂの周縁が該中央方向に向かって撓むことで熱変形を吸収できるようにしたので、バンパ１０の中間部位１０ｂの車両１左右方向での膨張変形が上下方向や車両１進行方向（前後方向）での歪みとなることを抑制することができる。また、カバー１２によって変形吸収部１５の熱変形による撓みを覆い隠すことができ、該熱膨張によるバンパ１０の変形によってバンパ１０のデザイン性が損なわれることを抑制することができる。

　また、カバー１２の上端及び下端に組付部である爪部１３を設け、中間部位１０ｂの変形吸収部１５の上下に爪部１３が組み付く被組付穴部であるカバー留穴１６を設けているので、変形吸収部１５の長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂの周縁が車両１左右方向の中央側へ熱変形によって撓むことを阻害することがない。その上、カバー１２が変形吸収部１５（中間部位１０ｂ）の上下に組み付けられることで、変形吸収部１５の上下がカバー１２によって支持されるので、変形吸収部１５（長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂ）によって剛性が低下した中間部位１０ｂがカバー１２によって補強される。つまり、中間部位１０ｂの剛性を確保しつつバンパ１０の見栄えを向上することができる。

　また、カバー留穴１６を中間部位１０ｂの車両１左右方向の中央に位置するパイロット穴１６ａと、左右対称の位置に設けられて車両１左右方向に長い長穴形状の被係止穴１６ｂとで構成するとともに、爪部１３を、カバー１２の車両１左右方向の中央に位置してパイロット穴１６ａに嵌合されるパイロットピン１３ａと、被係止穴１６ｂに対して車両１左右方向に相対変位可能に係止される係止爪１３ｂとで構成されているので、熱膨張によるバンパ１０の変形によって、中間部位１０ｂ（バンパ１０）の車両１左右方向の中央に対するカバー１２の車両１左右方向の中央の位置がずれることなく、また中間部位１０ｂ（バンパ１０）とカバー１２との車両１左右方向での相対変位を許容することができる。従ってカバー１２の位置ずれ及び熱変形による歪みが抑制されて見栄えの悪化を防ぐことができる。

　更に、変形吸収部１５は、複数の開口、即ち複数の長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂが車両１左右方向に左右対称に並んで構成されているので、中間部位１０ｂの剛性の低下を抑制しつつ開口の面積を確保することができる上、中間部位１０ｂの左右で均等にバランスよく変形させることができる。
　そして、変形吸収部１５を構成する長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂの周縁に設けられ、長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂを形成するバンパ１０の面に対して垂直に延びるリブ１８を更に有するようにしたので、長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂをバンパ１０に設けることにより低下するバンパ１０の中間部位１０ｂの剛性を、リブ１８を有することで担保することができる。

　そして、変形吸収部１５を構成する長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂは、左右方向の幅寸法と比較して上下方向の幅寸法が長いので、長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂを中間部位１０ｂに設けることにより中間部位１０ｂの重力方向で視て上下方向の剛性が低下することを軽減することができ、変形吸収部１５の上下方向の変形と比較して車両１左右方向の変形を容易にすることができる。

　そして、台形穴１５ｂは、周縁の一部が車両１左右方向で視て中央に向かって凹む短辺１７ｂを有するようにしたので、バンパ１０の熱変形による中間部位１０ｂの中央方向への歪みによって台形穴１５ｂの周縁が車両１左右方向に積極的に撓み、中間部位１０ｂの車両１左右方向以外の方向に歪むことを抑制することができ、見栄えの悪化を抑制することができる。

　＜第２実施形態＞
　以下、図７に基づき第２実施形態について説明する。
　なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
　図７を参照すると、八角形穴１５ｃが設けられたバンパ１０（中間部位１０ｂ）の正面図が示されている。即ち、第２実施形態における変形吸収部１５は、台形穴１５ｂに代わり八角形穴（開口）１５ｃが設けられている。八角形穴１５ｃは、台形穴１５ｂの車両１左右方向で視て外側に短辺１７ｃが設けられた形状をしている。

　これにより、応力の集中しやすい開口（長方形穴１５ａ及び八角形穴１５ｃ）の間の中間部位１０ｂの上下付け根を太くすることができ、上下方向での剛性を向上することができる。また台形穴１５ｂと比較して開口面積が広いため、より中間部位１０ｂの熱変形を許容することが可能となっている。
　＜第３実施形態＞
　以下、図８に基づき第３実施形態について説明する。

　図８を参照すると、楕円穴（開口）１５ｄが設けられたバンパ１０（中間部位１０ｂ）の正面図が示されている。即ち、第３実施形態における変形吸収部１５は、長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂに代わり楕円穴１５ｄが設けられている。楕円穴１５ｄは、車両１左右方向と比較して上下方向に長い幅寸法を有する楕円型の穴である。
　これにより、角のない滑らかな穴となるため、バンパ１０の熱変形によって応力集中が発生することを抑制して亀裂が発生しないようにすることが可能となっている。

　以上説明したように、第３実施形態に係るバンパユニット３では、楕円穴１５ｄが楕円形状となっているので、楕円穴１５ｄを形成する周縁に応力集中が発生する箇所を設けないようにすることができる。また、楕円穴１５ｄは、上下方向に長い楕円形とされているので、上下方向への荷重に対してより剛性を確保することができる。
　＜第４実施形態＞
　以下、図９に基づき第４実施形態について説明する。

　図９を参照すると、ハニカム型穴（開口）１５ｅが設けられたバンパ１０（中間部位１０ｂ）の正面図が示されている。即ち、第４実施形態における変形吸収部１５は、長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂに代わり台形型の小さい穴を複数設けて構成されたハニカム型穴１５ｅが設けられている。
　これにより、長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂと比較して穴の数が多いため変形吸収部１５は、良好に車両１左右方向への熱変形を吸収することが可能となっている。

　＜第５実施形態＞
　以下、図１０に基づき第５実施形態について説明する。
　図１０を参照すると、鼓型穴（開口）１５ｆ及び三日月型穴（開口）１５ｇが設けられたバンパ１０（中間部位１０ｂ）の正面図が示されている。即ち、第５実施形態における変形吸収部１５は、車両１左右方向で視ての中央に設けられた長方形穴１５ａに代わり、開口の周縁のうち左右の上下方向に延びる部分が中央に向かって凹む鼓型穴１５ｆが、更に左右方向に設けられた長方形穴１５ａ及び台形穴１５ｂに代わり円弧の凹部１７ｇを中央方向に向けた三日月型穴１５ｇが、それぞれ設けられている。

　これにより、バンパ１０（中間部位１０ｂ）の熱変形後の形状（図６参照）の穴の形状のように、円弧の凹部１７ｇを中央方向に向けているため、バンパ１０の熱変形によって鼓型穴１５ｆ及び三日月型穴１５ｇの周縁の左右の円弧の向きが変わらないので、バンパ１０の熱変形による穴の形状の変形が小さく、劣化、亀裂の発生を抑制することが可能となっている。

　以上説明したように、第５実施形態に係るバンパユニット３では、凹部１７ｇは、円弧形状となっているので、該凹部がバンパ１０の熱変形による中央方向への歪みによって車両１左右方向に積極的に撓むときに、凹部１７ｇに応力集中が発生しないようにすることができる。
　以上で本発明に係るバンパユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

　例えば、本実施形態では、車両１の前部に設けられるバンパユニット３について説明したが、車両の後部に設けられるバンパユニットであってもよい。
　また、本実施形態では、変形吸収部１５の開口の形状を種々記載したが、これら以外の形状であってもよい。
　また、本実施形態では、リブ１８を車両１進行方向で視て後方に延びるようにして突出して設けたが、前方に突出するようにしてもよい。

　１　車両
　３　バンパユニット
　５、１０５　ヘッドランプ（ランプ）
　１０　バンパ
　１０ａ、１１０ａ　ランプ孔
　１０ｂ　中間部位
　１２　カバー
　１３　爪部（組付部）
　１３ｂ　係止爪
　１５　変形吸収部
　１５ａ　長方形穴（開口）
　１５ｂ　台形穴（開口）
　１５ｄ　楕円穴（開口）
　１５ｇ　三日月型穴（開口）
　１６　カバー留穴（被組付穴部）
　１６ｂ　被係止穴
　１７ｂ　短辺（凹部）
　１７ｇ　凹部
　１８　リブ
 

Claims (10)

1. 　車両の前部または後部に配設されるバンパと、
   　前記バンパに形成され、前記車両の左右に搭載された一対のランプがそれぞれ露出するように嵌合される一対のランプ孔と、
   　前記バンパの前記一対のランプ孔の間に挟まれた中間部位に設けられ、複数の開口で構成された変形吸収部と、
   　前記変形吸収部を覆い隠すように前記バンパに組み付けられるカバーと、を備える
   　ことを特徴とする車両のバンパユニット。
2. 　前記カバーは、その上端及び下端に同カバーを前記バンパの中間部位に組み付けるための組付部を有し、
   　前記中間部位には、前記変形吸収部より上方または下方の箇所で前記組付部が組み付く被組付穴部を有している
   　ことを特徴とする請求項１に記載の車両のバンパユニット。
3. 　前記被組付穴部は、左右対称の位置に設けられて車両左右方向に長い長穴形状の被係止穴を含み、
   　前記組付部は、前記被係止穴に対して車両左右方向に相対変位可能に係止される係止爪を含む
   　ことを特徴とする請求項２に記載の車両のバンパユニット。
4. 　前記被組付穴部は、前記中間部位の車両左右方向中央に位置するパイロット穴を更に含み、
   　前記組付部は、前記カバーの車両左右方向中央に位置して前記パイロット穴に嵌合されるパイロットピンを更に含む
   　ことを特徴とする請求項３に記載の車両のバンパユニット。
5. 　前記変形吸収部は、前記中間部位に前記複数の開口を車両左右方向に左右対称に並べて構成される
   　ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両のバンパユニット。
6. 　前記開口の周縁に沿って、前記開口が形成された前記バンパの中間部位の面に対して垂直に延びるリブを設けた
   　ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両のバンパユニット。
7. 　前記開口のうちの少なくともひとつは、車両の左右方向の幅寸法と比較して車両の上下方向の幅寸法が長い
   　ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両のバンパユニット。
8. 　前記開口のうちの少なくともひとつは、周縁の左右の一部または全部が前記車両の左右方向で視て中央に向かって凹む凹部を有する
   　ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両のバンパユニット。
9. 　前記凹部は、円弧形状である
   　ことを特徴とする請求項８に記載の車両のバンパユニット。
10. 　前記開口のうちの少なくともひとつは、楕円形状である
    　ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の車両のバンパユニット。

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