JP3972083B2 - ラジエータグリルの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前端部分に設けられるラジエータグリルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の前部にエンジンが搭載された車両では、そのエンジンの前部にラジエータが配置される。また、車両の前端部分には、衝突時の衝撃を吸収するためのバンパと車両の幅を示すクリアランスランプ及び夜間走行の安全を図るための前照灯が設けられ、左右に設けられた前照灯の間には前述したラジエータを前方から覆うようにラジエータグリル本体が設けられる。従来、このグリル本体はデザイン上比較的複雑な形状が要求されるため樹脂を金型で成形することにより作られ、車幅方向に延びて形成される。一方、前照灯は車両の前端部分の左右の車体に固着されることから、真夏の炎天下のような比較的高温下で使用される状況を想定し、グリル本体は最大限熱膨張してもその端部が前照灯に当接しない長さに作られ、グリル本体の両端はそのグリル本体の膨張を許容するように車体に取付けられていた（実開平３−１１９６１）。
【０００３】
しかし、上述の取付構造では、グリル本体の収縮をも許容するため、グリル本体が収縮する比較的低温環境下で使用される車両にあっては、グリル本体と前照灯の間の隙間が必要以上に拡大し、外観上の見栄えが悪化する不具合があった。この点を解消するために、図６に示すように、車体取付状態でグリル本体１の破線矢印で示す車幅方向の熱収縮を許容しかつ実線矢印で示す熱膨張を禁止する一対の取付部２をグリル本体１の両端に設けることが考えられる（発明協会公開技報９９−２３５１）。具体的にこの取付部２には、車体側に設けられたねじ孔３に対応するグリル本体の端部に設けられた車幅方向に延びて長い長孔２ａと、車体側に設けられたピン４が一点鎖線矢印で示すように挿入する溝２ｂとを有し、溝２ｂにはそのピン４が挿入した状態で車両外側に移動可能な外向き溝２ｃが一体的に形成される。
【０００４】
この取付構造によれば、グリル本体１を通常の温度範囲における使用状態でその端部が図示しない前照灯と適切な間隔を形成するように作り、通常の温度環境における美観を向上させるように構成される。このグリル本体１が実線矢印で示すように熱膨張しても、溝２ｂが嵌入したピン４がその溝２ｂの内壁に当接してそれ以上グリル本体１の端部が車幅方向外側に移動することを防止する。このため、グリル本体１と前照灯の間の隙間が当初設けられた間隔に維持されてその端部が前照灯に当接することを防止して外観上の見栄えを向上させる。一方、比較的低温の環境下におかれるとグリル本体１が破線矢印で示すように熱収縮し、ピン４は外向き溝２ｃを移動してグリル本体１の収縮を許容する。この場合であっても、グリル本体１の長さは通常の温度範囲で端部が前照灯と適切な間隔を形成するようにつくられるので、グリル本体と前照灯の間の隙間が上述した構造（実開平３−１１９６１）に比較して必要以上に拡大することはなく、車両の見栄えが悪化することを抑制できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、熱膨張を禁止する一対の取付部２をグリル本体１の両端に設けることは、比較的高温下におけるグリル本体１全体にゆがみを生じさせ、このゆがみはグリル本体１自体の見栄えを悪化させる不具合がある。また、グリル本体１の両端に設けた一対の取付部２がグリル本体１の車幅方向の熱収縮を許容するだけでは、グリル本体１が収縮することにより、左右いずれか一方の隙間のみが必要以上に拡大して車両の見栄えを悪化させる場合もある。これらの点を解消するためにグリル本体１を全体的に拘束するように車体に取付けると、両端に設けられた取付部２がグリル本体１の熱膨張に起因する応力により破損するおそれがある。
本発明の目的は、熱収縮時に生じる隙間を均一化するとともに熱膨張に基づくゆがみを抑制して見栄えを向上し得るラジエータグリルの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車幅方向に延びて形成された樹脂製のラジエータグリル本体１４と、グリル本体１４の両端に設けられ車体取付状態でグリル本体１４の車幅方向の熱収縮を許容しかつ熱膨張を禁止するように構成された一対の車体取付部１７とを有するラジエータグリルの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、車体取付部１７に車幅方向に長く形成された第１長孔１７ａと、第１長孔１７ａに挿入された第１ブッシュ１８と、第１ブッシュ１８を介して車体取付部１７を車体１６にねじ止めする第１ねじ１９と、グリル本体１４の中央部に後方に向かって形成されたフランジ２１と、フランジ２１に前後方向に長く形成された第２長孔２１ａと、第２長孔２１ａに挿入された第２ブッシュ２２と、第２ブッシュ２２を介してフランジ２１を車体１６にねじ止する第２ねじ２３とを備え、第１ねじ１９は第１ブッシュ１８を介して第１長孔１７ａの内側端に当接してグリル本体１４の熱膨張を禁止し、第２ねじ２３は第２ブッシュ２２を介して第２長孔２１ａに沿って移動してグリル本体１４の中央部の車両前後方向の移動を許容し車幅方向の移動を禁止するところにある。
【０００７】
この請求項１に係る発明では、グリル本体１４を通常の温度範囲における使用状態で、その端部が前照灯１３と適切な間隔を形成するような長さに作れば、比較的低温の環境下におかれてグリル本体１４が収縮しても、グリル本体１４の中央部は車幅方向に移動しないので、グリル本体１４と前照灯１３の間の隙間は左右均等に収縮し、どちらか一方の隙間のみが必要以上に拡大することを防止できる。
逆に、比較的高温の環境下におかれるとグリル本体１４は熱膨張するが、その両端は一対の車体取付部１７により熱膨張が禁止され、グリル本体１４と前照灯１３の間の間隔は当初設けられた間隔に保たれて、その端部が前照灯１３に当接することを防止できる。一方、グリル本体１４はその中央部が車両１０の前方に突出するようにたわむが、グリル本体１４の中央部は車両前後方向の移動を許容するように車体に取付けられるので、そのたわみは許容され、たわみまで拘束することにより車体取付部１７に応力が集中することを回避するとともに、グリル本体１４に生じるゆがみをグリル本体１４がたわむことにより抑制する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図５に示すように、ラジエータが配置されたエンジンが前部に搭載された車両１０の前端部分には、衝突時の衝撃を吸収するためのバンパ１１と、車両１０の幅を示すクリアランスランプ１２，１２及び夜間走行の安全を図るための前照灯１３，１３が設けられる。前照灯１３，１３は左右にそれぞれ設けられ、その前照灯１３，１３の間には図示しないラジエータを前方から覆うようにラジエータグリル本体１４が設けられる。このグリル本体１４は樹脂を金型で成形することにより、車幅方向に延びて成形される。このグリル本体１４は、通常の温度範囲における使用状態で、その端部が前照灯１３，１３に当接しない長さに作られる。
【０００９】
図４及び図５に示すように、前照灯１３は車両１０の車体１６の前端部分に固着される。車体１６はフロントサイドメンバとフロントクロスメンバ１６ａとを有し、フロントサイドメンバにはフロントフェンダパネル１６ｂが固着される。前照灯１３はフロントクロスメンバ１６ａの左右にそれぞれ固着され、グリル本体１４には両端部にこの前照灯１３を包囲して縁取る縁部１４ａ（図４）が一体的に形成される。また、縁部１４ａに挟まれるグリル本体１４の中間部には図示しないラジエータに車両１０前方からのエアを送風し、かつそのラジエータを外部から視認不能にするための格子状に組み合わされた垂直部材１４ｂと水平部材１４ｃが一体的に形成される。このような構成のグリル本体１４は、その中央部が車両１０前方に膨出するように全体的に湾曲して形成される（図１）。
【００１０】
図１、図２及び図４に示すように、このグリル本体１４の両端部には、車体１６に取付けられた状態でこのグリル本体１４の車幅方向の熱収縮を許容しかつ熱膨張を禁止する一対の車体取付部１７が設けられる。この実施の形態における車体取付部１７は車両１０の後方に向かってグリル本体１４に一体的に形成され、その車体取付部１７には車幅方向に長い第１長孔１７ａが形成される。図２に詳しく示すように、この第１長孔１７ａには挿通孔１８ａが形成された第１ブッシュ１８が挿入され、第１ブッシュ１８を介して車体取付部１７が車体１６にねじ止めされる。このようにねじ止めされた車体取付部１７は、グリル本体１４が破線矢印で示すように熱収縮する際には、車体１６に螺合された第１ねじ１９に対して第１長孔１７ａに沿って移動してその収縮を許容するように構成される。一方、グリル本体１４が実線矢印で示すように熱膨張する際には車体１６に螺合された第１ねじ１９が第１長孔１７ａの内側端に当接してその移動が禁止され、グリル本体１４の車幅方向の熱膨張を禁止するように構成される。
【００１１】
図１、図３及び図４に示すように、グリル本体１４の中央部は、車両１０前後方向の移動を許容し車幅方向の移動を禁止するように車体に取付けられる。この実施の形態では、後方に向かってグリル本体１４に一体的に形成されたフランジ２１がグリル本体１４の中央部に一体的に形成され、そのフランジ２１には車両１０の前後方向に長い第２長孔２１ａが形成される。図３に詳しく示すように、この第２長孔２１ａには第１ブッシュと同形同大の第２ブッシュ２２が挿入され、第２ブッシュ２２を介してフランジ２１が車体１６にねじ止めされる。このようにねじ止めされたフランジ２１は、車両１０前後方向の移動には車体１６に螺合された第２ねじ２３に対して第２長孔２１ａに沿って移動し、車幅方向の移動は車体１６に螺合された第２ねじ２３が第２長孔２１ａの両側壁に当接してその移動が禁止され、グリル本体１４の中央部における車幅方向の移動が禁止されるように構成される。
【００１２】
このように構成されたラジエータグリルの取付構造では、グリル本体１４を通常の温度範囲における使用状態で、その端部が前照灯１３と適切な間隔を形成するような長さに作られるので、通常の温度環境における美観が損なわれることはない。この状態から比較的低温の環境下におかれてグリル本体１４が収縮すると、グリル本体１４の中央部は車幅方向に移動しないので、グリル本体１４と前照灯１３の間の隙間は左右均等に収縮し、どちらか一方の隙間のみが必要以上に拡大することにより車両１０の見栄えが悪化することを防止できる。
【００１３】
逆に、比較的高温の環境下におかれるとグリル本体１４は熱膨張するが、その両端は一対の車体取付部１７により熱膨張が禁止され、グリル本体１４と前照灯１３の間の間隔は当初設けられた間隔に保たれて、その端部が前照灯１３に当接することが防止される。一方、グリル本体１４は中央部が車両前方に膨出するように湾曲して形成するため、熱膨張するとその湾曲している方向、即ち図１の一点鎖線で示すように中央部が車両の前方の突出するようにたわむ。ここで、グリル本体１４の中央部は車両前後方向の移動を許容するように車体に取付けられるので、そのたわみは許容され、たわみまで拘束することにより車体取付部１７に応力が集中することを回避するとともに、膨張を禁止することによりグリル本体１４に生じるゆがみをグリル本体１４がたわむことにより抑制することができる。
【００１４】
なお、上述した実施の形態では、グリル本体１４の両端部及び中央部をブッシュ１８，２２を介して車体１６に取付けたが、その両端部にあっては、グリル本体１４の車幅方向の熱収縮を許容しかつ熱膨張を禁止可能であれば、例えば従来技術において説明した車体取付部であってもよく、その中央部にあっては、車両前後方向の移動を許容し車幅方向の移動を禁止可能であれば、ブッシュを設けることなくその中央部を車体に取付けてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、中央部が車両前方に膨出するようにグリル本体を湾曲して形成し、車両前後方向の移動を許容し車幅方向の移動を禁止するように中央部を車体に取付けるので、通常の温度範囲における使用状態で端部が前照灯と適切な間隔を形成するような長さにグリル本体を作れば、そのグリル本体が収縮しても、グリル本体と前照灯の間の隙間は左右均等に収縮し、どちらか一方の隙間のみが必要以上に拡大することを防止してグリル本体が収縮する際の見栄えを向上させる。
逆に、比較的高温の環境下におかれるとグリル本体は熱膨張するが、その両端は一対の車体取付部により熱膨張が禁止され、グリル本体と前照灯の間の間隔は当初設けられた間隔に保たれて、その端部が前照灯に当接することが防止される。一方、グリル本体は中央部が車両の前方の突出するようにたわむので、たわみまで拘束することにより車体取付部に応力が集中することを回避するとともに、グリル本体に生じるゆがみをグリル本体がたわむことにより抑制してグリル本体が熱膨張する際の見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のラジエータグリルの取付構造を示す図４のＡ方向から見た図。
【図２】グリル本体の端部における取付け状態を示す図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】グリル本体の中央部における取付け状態を示す図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】そのグリル本体の取付状態を示す分解斜視図。
【図５】そのラジエータグリルの取付構造を有する車両の前部斜視図。
【図６】従来のグリル本体の端部における取付けを示す分解斜視図。
【符号の説明】
１０ 車両
１４ グリル本体
１６ 車体１６
１７ 車体取付部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前端部分に設けられるラジエータグリルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の前部にエンジンが搭載された車両では、そのエンジンの前部にラジエータが配置される。また、車両の前端部分には、衝突時の衝撃を吸収するためのバンパと車両の幅を示すクリアランスランプ及び夜間走行の安全を図るための前照灯が設けられ、左右に設けられた前照灯の間には前述したラジエータを前方から覆うようにラジエータグリル本体が設けられる。従来、このグリル本体はデザイン上比較的複雑な形状が要求されるため樹脂を金型で成形することにより作られ、車幅方向に延びて形成される。一方、前照灯は車両の前端部分の左右の車体に固着されることから、真夏の炎天下のような比較的高温下で使用される状況を想定し、グリル本体は最大限熱膨張してもその端部が前照灯に当接しない長さに作られ、グリル本体の両端はそのグリル本体の膨張を許容するように車体に取付けられていた（実開平３−１１９６１）。
【０００３】
しかし、上述の取付構造では、グリル本体の収縮をも許容するため、グリル本体が収縮する比較的低温環境下で使用される車両にあっては、グリル本体と前照灯の間の隙間が必要以上に拡大し、外観上の見栄えが悪化する不具合があった。この点を解消するために、図６に示すように、車体取付状態でグリル本体１の破線矢印で示す車幅方向の熱収縮を許容しかつ実線矢印で示す熱膨張を禁止する一対の取付部２をグリル本体１の両端に設けることが考えられる（発明協会公開技報９９−２３５１）。具体的にこの取付部２には、車体側に設けられたねじ孔３に対応するグリル本体の端部に設けられた車幅方向に延びて長い長孔２ａと、車体側に設けられたピン４が一点鎖線矢印で示すように挿入する溝２ｂとを有し、溝２ｂにはそのピン４が挿入した状態で車両外側に移動可能な外向き溝２ｃが一体的に形成される。
【０００４】
この取付構造によれば、グリル本体１を通常の温度範囲における使用状態でその端部が図示しない前照灯と適切な間隔を形成するように作り、通常の温度環境における美観を向上させるように構成される。このグリル本体１が実線矢印で示すように熱膨張しても、溝２ｂが嵌入したピン４がその溝２ｂの内壁に当接してそれ以上グリル本体１の端部が車幅方向外側に移動することを防止する。このため、グリル本体１と前照灯の間の隙間が当初設けられた間隔に維持されてその端部が前照灯に当接することを防止して外観上の見栄えを向上させる。一方、比較的低温の環境下におかれるとグリル本体１が破線矢印で示すように熱収縮し、ピン４は外向き溝２ｃを移動してグリル本体１の収縮を許容する。この場合であっても、グリル本体１の長さは通常の温度範囲で端部が前照灯と適切な間隔を形成するようにつくられるので、グリル本体と前照灯の間の隙間が上述した構造（実開平３−１１９６１）に比較して必要以上に拡大することはなく、車両の見栄えが悪化することを抑制できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、熱膨張を禁止する一対の取付部２をグリル本体１の両端に設けることは、比較的高温下におけるグリル本体１全体にゆがみを生じさせ、このゆがみはグリル本体１自体の見栄えを悪化させる不具合がある。また、グリル本体１の両端に設けた一対の取付部２がグリル本体１の車幅方向の熱収縮を許容するだけでは、グリル本体１が収縮することにより、左右いずれか一方の隙間のみが必要以上に拡大して車両の見栄えを悪化させる場合もある。これらの点を解消するためにグリル本体１を全体的に拘束するように車体に取付けると、両端に設けられた取付部２がグリル本体１の熱膨張に起因する応力により破損するおそれがある。
本発明の目的は、熱収縮時に生じる隙間を均一化するとともに熱膨張に基づくゆがみを抑制して見栄えを向上し得るラジエータグリルの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車幅方向に延びて形成された樹脂製のラジエータグリル本体１４と、グリル本体１４の両端に設けられ車体取付状態でグリル本体１４の車幅方向の熱収縮を許容しかつ熱膨張を禁止するように構成された一対の車体取付部１７とを有するラジエータグリルの取付構造の改良である。
その特徴ある構成は、車体取付部１７に車幅方向に長く形成された第１長孔１７ａと、第１長孔１７ａに挿入された第１ブッシュ１８と、第１ブッシュ１８を介して車体取付部１７を車体１６にねじ止めする第１ねじ１９と、グリル本体１４の中央部に後方に向かって形成されたフランジ２１と、フランジ２１に前後方向に長く形成された第２長孔２１ａと、第２長孔２１ａに挿入された第２ブッシュ２２と、第２ブッシュ２２を介してフランジ２１を車体１６にねじ止する第２ねじ２３とを備え、第１ねじ１９は第１ブッシュ１８を介して第１長孔１７ａの内側端に当接してグリル本体１４の熱膨張を禁止し、第２ねじ２３は第２ブッシュ２２を介して第２長孔２１ａに沿って移動してグリル本体１４の中央部の車両前後方向の移動を許容し車幅方向の移動を禁止するところにある。
【０００７】
この請求項１に係る発明では、グリル本体１４を通常の温度範囲における使用状態で、その端部が前照灯１３と適切な間隔を形成するような長さに作れば、比較的低温の環境下におかれてグリル本体１４が収縮しても、グリル本体１４の中央部は車幅方向に移動しないので、グリル本体１４と前照灯１３の間の隙間は左右均等に収縮し、どちらか一方の隙間のみが必要以上に拡大することを防止できる。
逆に、比較的高温の環境下におかれるとグリル本体１４は熱膨張するが、その両端は一対の車体取付部１７により熱膨張が禁止され、グリル本体１４と前照灯１３の間の間隔は当初設けられた間隔に保たれて、その端部が前照灯１３に当接することを防止できる。一方、グリル本体１４はその中央部が車両１０の前方に突出するようにたわむが、グリル本体１４の中央部は車両前後方向の移動を許容するように車体に取付けられるので、そのたわみは許容され、たわみまで拘束することにより車体取付部１７に応力が集中することを回避するとともに、グリル本体１４に生じるゆがみをグリル本体１４がたわむことにより抑制する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図５に示すように、ラジエータが配置されたエンジンが前部に搭載された車両１０の前端部分には、衝突時の衝撃を吸収するためのバンパ１１と、車両１０の幅を示すクリアランスランプ１２，１２及び夜間走行の安全を図るための前照灯１３，１３が設けられる。前照灯１３，１３は左右にそれぞれ設けられ、その前照灯１３，１３の間には図示しないラジエータを前方から覆うようにラジエータグリル本体１４が設けられる。このグリル本体１４は樹脂を金型で成形することにより、車幅方向に延びて成形される。このグリル本体１４は、通常の温度範囲における使用状態で、その端部が前照灯１３，１３に当接しない長さに作られる。
【０００９】
図４及び図５に示すように、前照灯１３は車両１０の車体１６の前端部分に固着される。車体１６はフロントサイドメンバとフロントクロスメンバ１６ａとを有し、フロントサイドメンバにはフロントフェンダパネル１６ｂが固着される。前照灯１３はフロントクロスメンバ１６ａの左右にそれぞれ固着され、グリル本体１４には両端部にこの前照灯１３を包囲して縁取る縁部１４ａ（図４）が一体的に形成される。また、縁部１４ａに挟まれるグリル本体１４の中間部には図示しないラジエータに車両１０前方からのエアを送風し、かつそのラジエータを外部から視認不能にするための格子状に組み合わされた垂直部材１４ｂと水平部材１４ｃが一体的に形成される。このような構成のグリル本体１４は、その中央部が車両１０前方に膨出するように全体的に湾曲して形成される（図１）。
【００１０】
図１、図２及び図４に示すように、このグリル本体１４の両端部には、車体１６に取付けられた状態でこのグリル本体１４の車幅方向の熱収縮を許容しかつ熱膨張を禁止する一対の車体取付部１７が設けられる。この実施の形態における車体取付部１７は車両１０の後方に向かってグリル本体１４に一体的に形成され、その車体取付部１７には車幅方向に長い第１長孔１７ａが形成される。図２に詳しく示すように、この第１長孔１７ａには挿通孔１８ａが形成された第１ブッシュ１８が挿入され、第１ブッシュ１８を介して車体取付部１７が車体１６にねじ止めされる。このようにねじ止めされた車体取付部１７は、グリル本体１４が破線矢印で示すように熱収縮する際には、車体１６に螺合された第１ねじ１９に対して第１長孔１７ａに沿って移動してその収縮を許容するように構成される。一方、グリル本体１４が実線矢印で示すように熱膨張する際には車体１６に螺合された第１ねじ１９が第１長孔１７ａの内側端に当接してその移動が禁止され、グリル本体１４の車幅方向の熱膨張を禁止するように構成される。
【００１１】
図１、図３及び図４に示すように、グリル本体１４の中央部は、車両１０前後方向の移動を許容し車幅方向の移動を禁止するように車体に取付けられる。この実施の形態では、後方に向かってグリル本体１４に一体的に形成されたフランジ２１がグリル本体１４の中央部に一体的に形成され、そのフランジ２１には車両１０の前後方向に長い第２長孔２１ａが形成される。図３に詳しく示すように、この第２長孔２１ａには第１ブッシュと同形同大の第２ブッシュ２２が挿入され、第２ブッシュ２２を介してフランジ２１が車体１６にねじ止めされる。このようにねじ止めされたフランジ２１は、車両１０前後方向の移動には車体１６に螺合された第２ねじ２３に対して第２長孔２１ａに沿って移動し、車幅方向の移動は車体１６に螺合された第２ねじ２３が第２長孔２１ａの両側壁に当接してその移動が禁止され、グリル本体１４の中央部における車幅方向の移動が禁止されるように構成される。
【００１２】
このように構成されたラジエータグリルの取付構造では、グリル本体１４を通常の温度範囲における使用状態で、その端部が前照灯１３と適切な間隔を形成するような長さに作られるので、通常の温度環境における美観が損なわれることはない。この状態から比較的低温の環境下におかれてグリル本体１４が収縮すると、グリル本体１４の中央部は車幅方向に移動しないので、グリル本体１４と前照灯１３の間の隙間は左右均等に収縮し、どちらか一方の隙間のみが必要以上に拡大することにより車両１０の見栄えが悪化することを防止できる。
【００１３】
逆に、比較的高温の環境下におかれるとグリル本体１４は熱膨張するが、その両端は一対の車体取付部１７により熱膨張が禁止され、グリル本体１４と前照灯１３の間の間隔は当初設けられた間隔に保たれて、その端部が前照灯１３に当接することが防止される。一方、グリル本体１４は中央部が車両前方に膨出するように湾曲して形成するため、熱膨張するとその湾曲している方向、即ち図１の一点鎖線で示すように中央部が車両の前方の突出するようにたわむ。ここで、グリル本体１４の中央部は車両前後方向の移動を許容するように車体に取付けられるので、そのたわみは許容され、たわみまで拘束することにより車体取付部１７に応力が集中することを回避するとともに、膨張を禁止することによりグリル本体１４に生じるゆがみをグリル本体１４がたわむことにより抑制することができる。
【００１４】
なお、上述した実施の形態では、グリル本体１４の両端部及び中央部をブッシュ１８，２２を介して車体１６に取付けたが、その両端部にあっては、グリル本体１４の車幅方向の熱収縮を許容しかつ熱膨張を禁止可能であれば、例えば従来技術において説明した車体取付部であってもよく、その中央部にあっては、車両前後方向の移動を許容し車幅方向の移動を禁止可能であれば、ブッシュを設けることなくその中央部を車体に取付けてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、中央部が車両前方に膨出するようにグリル本体を湾曲して形成し、車両前後方向の移動を許容し車幅方向の移動を禁止するように中央部を車体に取付けるので、通常の温度範囲における使用状態で端部が前照灯と適切な間隔を形成するような長さにグリル本体を作れば、そのグリル本体が収縮しても、グリル本体と前照灯の間の隙間は左右均等に収縮し、どちらか一方の隙間のみが必要以上に拡大することを防止してグリル本体が収縮する際の見栄えを向上させる。
逆に、比較的高温の環境下におかれるとグリル本体は熱膨張するが、その両端は一対の車体取付部により熱膨張が禁止され、グリル本体と前照灯の間の間隔は当初設けられた間隔に保たれて、その端部が前照灯に当接することが防止される。一方、グリル本体は中央部が車両の前方の突出するようにたわむので、たわみまで拘束することにより車体取付部に応力が集中することを回避するとともに、グリル本体に生じるゆがみをグリル本体がたわむことにより抑制してグリル本体が熱膨張する際の見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のラジエータグリルの取付構造を示す図４のＡ方向から見た図。
【図２】グリル本体の端部における取付け状態を示す図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】グリル本体の中央部における取付け状態を示す図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】そのグリル本体の取付状態を示す分解斜視図。
【図５】そのラジエータグリルの取付構造を有する車両の前部斜視図。
【図６】従来のグリル本体の端部における取付けを示す分解斜視図。
【符号の説明】
１０ 車両
１４ グリル本体
１６ 車体１６
１７ 車体取付部
Claims (1)
- 車幅方向に延びて形成された樹脂製のラジエータグリル本体(14)と、前記グリル本体(14)の両端に設けられ車体取付状態で前記グリル本体(14)の車幅方向の熱収縮を許容しかつ熱膨張を禁止するように構成された一対の車体取付部(17)とを有するラジエータグリルの取付構造において、
前記車体取付部 (17) に車幅方向に長く形成された第１長孔 (17a) と、
前記第１長孔 (17a) に挿入された第１ブッシュ (18) と、
前記第１ブッシュ (18) を介して前記車体取付部 (17) を車体 (16) にねじ止めする第１ねじ (19) と、
前記グリル本体 (14) の中央部に後方に向かって形成されたフランジ (21) と、
前記フランジ (21) に前後方向に長く形成された第２長孔 (21a) と、
前記第２長孔 (21a) に挿入された第２ブッシュ (22) と、
前記第２ブッシュ (22) を介して前記フランジ (21) を前記車体 (16) にねじ止する第２ねじ (23) と
を備え、
前記第１ねじ (19) は前記第１ブッシュ (18) を介して前記第１長孔 (17a) の内側端に当接して前記グリル本体 (14) の熱膨張を禁止し、
前記第２ねじ (23) は前記第２ブッシュ (22) を介して前記第２長孔 (21a) に沿って移動して前記グリル本体 (14) の中央部の車両前後方向の移動を許容し車幅方向の移動を禁止する
ことを特徴とするラジエータグリルの取付構造。
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