JP6402694B2 - 自動車用外装品の取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の前部において自動車用外装品を車体に取付ける自動車用外装品の取付け構造に関する。

自動車の前部を構成する自動車用外装品の一部として、グリル及びヘッドランプがある。グリルは、車体の前方であって、車幅方向の中央部を含む中間部分に配置される。ヘッドランプは、車体の前方であって、車幅方向の側部においてグリルに隣接した状態で配置される。これらのグリル及びヘッドランプは、車体に対しそれぞれ個別に取付けられる。なお、関連する技術としては、例えば、特許文献１〜３に記載されたものがある。

特開２０１３−２０３１３４号公報 特開２０１３−１９９２５４号公報 特開２００３−１６５４０１号公報

ところが、上記のように、グリルとヘッドランプとを別々に車体に取付ける従来の自動車用外装品の取付け構造では、上記各自動車用外装品の形状、大きさ等のばらつきや、組付けのばらつきにより、グリルとヘッドランプとの隙間が小さくなるように取付けることが難しい。隙間自体が大きくなったり、隙間が部位に応じてばらついたりし、このことが、グリルとヘッドランプとの境界部分の見栄えの低下を招く。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、グリルとヘッドランプとの境界部分の見栄えの向上を図ることのできる自動車用外装品の取付け構造を提供することにある。

上記課題を解決する自動車用外装品の取付け構造は、自動車の前部における車体の前方であって、車幅方向の中央部を含む中間部分に配置されるグリルと、前記車体の前方であって、車幅方向の側部において前記グリルに隣接した状態で配置されるヘッドランプとをそれぞれ自動車用外装品として前記車体に取付けるようにした自動車用外装品の取付け構造であって、前記グリルの車幅方向の側部には取付け座が形成されており、前記ヘッドランプが位置決めされた状態で係止された前記取付け座を、そのヘッドランプとともに前記車体に対し車幅方向へ変位可能に取付けるための取付け部がさらに設けられている。

上記の構成によれば、ヘッドランプは、グリルの車幅方向の側部における取付け座に位置決めされた状態で係止される。そのため、この段階で、グリルとヘッドランプとの隙間自体を小さくするとともに、隙間の大きさの部位によるばらつきを小さくすることが容易である。そして、上記のように、ヘッドランプが位置決めされた状態で係止された取付け座は、取付け部により、ヘッドランプとともに車体に対し車幅方向へ変位可能に取付けられる。そのため、取付け座をヘッドランプとともに車幅方向へ変位させることで、上記グリルとは異なる自動車用外装品とヘッドランプとの隙間の大きさや、その隙間の大きさの部位によるばらつきを小さくすることが可能である。しかも、このときには、グリルとヘッドランプは一体となって車幅方向へ変位するため、取付け座とヘッドランプとの位置関係は変化しにくい。その結果、グリルとヘッドランプとの境界部分の見栄えが良好なものとなる。

また、グリルは、樹脂によって形成されている場合、周囲の温度の変化に伴い、車幅方向に対し、車体よりも多く熱膨張及び熱収縮する。しかし、上述したように、ヘッドランプ及び取付け座は、車体に対し車幅方向へ変位することが可能である。従って、グリルの車幅方向への熱膨張及び熱収縮は、同グリルが車体に対し車幅方向へ変位することで吸収される。そのため、グリルが、熱膨張及び熱収縮により厚み方向に撓むことが抑制され、グリルの外観が良好に維持される。また、このときには、取付け座とヘッドランプとの位置関係は変化しにくいため、グリルとヘッドランプとの間の隙間が大きくなったり、その隙間の大きさの部位によるばらつきが大きくなったりすることが起こりにくい。

上記自動車用外装品の取付け構造において、前記取付け部は、前記ヘッドランプ、前記取付け座及び前記車体のそれぞれに貫通された貫通孔と、軸部及び頭部を備え、かつ前記軸部において、前記ヘッドランプ、前記取付け座及び前記車体のそれぞれの貫通孔に挿通されるボルトと、全ての前記貫通孔に挿通された前記軸部に螺合されるナットと、前記ボルトの頭部と前記ナットとの間に介在されて、それらの頭部及びナットの間隔を規制する間隔規制部とを備え、前記車体の貫通孔のみが車幅方向に延びる長孔により構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、取付け部による取付け座の車体への取付けに際しては、ボルトの軸部が、ヘッドランプ、取付け座及び車体のそれぞれの貫通孔に挿通され、その軸部にナットが螺合される。ボルトの頭部とナットとの間隔が狭まり、それらの間で、ヘッドランプ、取付け座及び車体が挟み込まれる。しかし、上記ボルトの頭部とナットとの間に介在された間隔規制部が、それらの頭部及びナットの間隔が適正値よりも狭まるのを規制するため、ヘッドランプ、取付け座及び車体は過度に締付けられない。

ヘッドランプ及び取付け座のそれぞれの貫通孔は、それらのヘッドランプ及び取付け座がボルトの軸部の径方向へ変位するのを規制する。一方、車体における長孔からなる貫通孔は、ボルトが同貫通孔の延びる方向である車幅方向へ変位するのを許容する。従って、ヘッドランプ及び取付け座は、ボルトを伴って、車体に対し車幅方向へ変位することが可能である。

上記自動車用外装品の取付け構造において、前記取付け部は、前記ヘッドランプ、前記取付け座及び前記車体のそれぞれに貫通された貫通孔と、軸部及び頭部を備え、かつ前記軸部において、前記ヘッドランプ、前記取付け座及び前記車体のそれぞれの貫通孔に挿通されるボルトと、全ての前記貫通孔に挿通された前記軸部に螺合されるナットと、前記ボルトの頭部と前記車体との間に介在されて、それらの頭部及び車体の間隔を規制する間隔規制部とを備え、前記ボルトは、前記間隔規制部と前記ナットとにより前記車体を挟み込むことにより、同車体に固定され、前記ヘッドランプの貫通孔及び前記取付け座の貫通孔のみが車幅方向に延びる長孔により構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、取付け部による取付け座の車体への取付けに際しては、ボルトの軸部が、ヘッドランプ、取付け座及び車体のそれぞれの貫通孔に挿通される。車体の貫通孔は、ボルトの軸部がその径方向へ変位するのを規制する。上記軸部にナットが螺合されることにより、ボルトの頭部と車体との間隔が狭まり、それらの間で、ヘッドランプ及び取付け座が挟み込まれる。しかし、頭部と車体との間に介在された間隔規制部が、それらの頭部及び車体の間隔が適正値よりも狭まるのを規制するため、ヘッドランプ及び取付け座は過度に締付けられない。

そして、間隔規制部とナットとによって車体が挟み込まれた状態となり、ボルトが車体に固定される。
一方、ヘッドランプ及び取付け座のそれぞれの貫通孔は、それらのヘッドランプ及び取付け座が、貫通孔の延びる方向である車幅方向へ変位するのを許容する。従って、ヘッドランプ及び取付け座は、ボルトを伴わずに車体に対し車幅方向へ変位することが可能である。

上記自動車用外装品の取付け構造において、前記ヘッドランプの前記取付け座に対する位置決めは、前記ヘッドランプ及び前記取付け座の一方に設けられた位置決め突部が、他方に設けられた位置決め凹部に嵌合されることによりなされていることが好ましい。

上記の構成によれば、位置決め突部が位置決め凹部に嵌合されることにより、ヘッドランプが取付け座に対し位置決めされた状態で係止される。
上記自動車用外装品の取付け構造において、前記自動車用外装品は、前記車体の前部の車幅方向における側方に配置される前フェンダ部の前端に対し、前記ヘッドランプの下側に配置されるバンパカバー部が一体に形成されてなる樹脂製のバンパ一体フェンダをさらに備え、前記グリルを前記車体に対し車幅方向へ変位可能に取付けるための取付け部を第１の取付け部とした場合において、前記バンパ一体フェンダを前記バンパカバー部において前記車体に対し車幅方向へ変位可能に取付けるための第２の取付け部がさらに設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、前フェンダ部は樹脂によって形成されることにより、鋼板によって形成された場合よりも軽量となる。また、バンパカバー部と前フェンダ部とが一体に形成されることにより、これらが別々に形成される場合とは異なり、両者の境界部分に線状の隙間（見切り線）が生じにくい。見切り線により自動車の前端部の外観が損なわれることが起こりにくい。

また、樹脂製のバンパ一体フェンダは、周囲の温度の変化に伴い、車体よりも多く車幅方向に熱膨張及び熱収縮する。しかし、上述したように、バンパカバー部は、車体に対し車幅方向へ変位することが可能である。従って、バンパ一体フェンダの車幅方向への熱膨張及び熱収縮は、同バンパ一体フェンダが車体に対し車幅方向へ変位することで吸収される。そのため、バンパ一体フェンダが、熱膨張及び熱収縮により厚み方向に撓むことが抑制され、バンパ一体フェンダの外観が良好に維持される。

上記自動車用外装品の取付け構造において、前記第２の取付け部は、前記バンパカバー部及び前記車体のそれぞれに貫通された貫通孔と、軸部及び頭部を備え、かつ前記軸部において、前記バンパカバー部及び前記車体のそれぞれの貫通孔に挿通されるボルトと、全ての前記貫通孔に挿通された前記軸部に螺合されるナットと、前記ボルトの頭部と前記ナットとの間隔を規制する間隔規制部とを備え、前記バンパカバー部の貫通孔及び前記車体の貫通孔の一方のみが車幅方向に延びる長孔により構成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、第２の取付け部によるバンパ一体フェンダの車体への取付けに際しては、ボルトの軸部が、バンパカバー部及び車体のそれぞれの貫通孔に挿通され、その軸部にナットが螺合される。ボルトの頭部とナットとの間隔が狭まり、それらの間でバンパカバー部及び車体が挟み込まれる。しかし、上記頭部とナットとの間に介在された間隔規制部が、それらの頭部及びナットの間隔が適正値よりも狭まるのを規制するため、バンパカバー部及び車体は過度に締付けられない。

長孔でない貫通孔は、バンパカバー部及び車体のうち、その貫通孔を有するものがボルトの軸部の径方向へ変位するのを規制する。一方、長孔からなる貫通孔は、バンパカバー部及び車体のうち、その貫通孔を有するものが、その貫通孔（長孔）の延びる方向である車幅方向へ変位するのを許容する。

従って、バンパカバー部の貫通孔が長孔からなる場合には、そのバンパカバー部はボルトを伴わずに車体に対し車幅方向へ変位することが可能である。また、車体の貫通孔が長孔からなる場合には、バンパカバー部はボルトを伴って、車体に対し車幅方向へ変位することが可能である。

上記自動車用外装品の取付け構造によれば、グリルとヘッドランプとの境界部分の見栄えの向上を図ることができる。

自動車用外装品の取付け構造を具体化した第１実施形態を示す図であり、自動車の前部を示す部分斜視図。 第１実施形態において、グリルの取付け座にヘッドランプが係止される前の状態を示す分解斜視図。 第１実施形態において、第１の取付け部により、取付け座がヘッドランプとともに車体に取付けられた状態を示す部分断面図。 第１実施形態において、取付け座がヘッドランプとともに、車体に対し車幅方向へ変位させられた状態を示す部分断面図。 第１実施形態において、第２の取付け部により、バンパ一体フェンダが車体に取付けられた状態を示す部分断面図。 第１実施形態において、バンパ一体フェンダが車体に対し車幅方向へ変位した状態を示す部分断面図。 第１実施形態において、自動車の前部を構成する各種部材の分解斜視図。 自動車用外装品の取付け構造を具体化した第２実施形態において、第１の取付け部により、取付け座がヘッドランプとともに車体に取付けられた状態を示す部分断面図。 第１の取付け部の変形例を示す部分断面図。 同じく、第１の取付け部の変形例を示す部分断面図。 同じく、第１の取付け部の変形例を示す部分断面図。 図１１におけるＸ−Ｘ線断面図。

（第１実施形態）
以下、自動車用外装品の取付け構造を具体化した第１実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。

なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は自動車の上下方向を意味し、左右方向は自動車の幅方向（車幅方向）であって自動車の前進時の左右方向と一致するものとする。

図７は、自動車の前部における車体と、その車体に取付けられる各種自動車用外装品とを示している。図７では、車体についても、各種自動車用外装品についても、左側部分のみが図示されている。車体及び各種自動車用外装品の右側部分は、左側部分に対し対象となる形状を有している。

＜車体について＞
図７に示すように、自動車の前部における車体の一部は、略前後方向に延びる金属製のアッパフレーム１１と、ラジエータ（図示略）を支持するための金属製のラジエータサポート１３とを備えている。アッパフレーム１１は、その前端部においてラジエータサポート１３の側部の上端部に連結されている。

アッパフレーム１１の前部において、互いに離間した複数箇所には、貫通孔１２がそれぞれ上下方向に貫通されている。
ラジエータサポート１３の側部であって、上記アッパフレーム１１との連結部分よりも下側において、互いに上下方向へ離間した複数箇所には、車幅方向の側方へ突出する取付け片１４がそれぞれ形成されている。各取付け片１４には、貫通孔１５が前後方向に貫通されている。

また、上記各種自動車用外装品は、グリル２１（左側部分のみ図示）と、一対のヘッドランプ３１（一方のみ図示）と、樹脂製の一対のバンパ一体フェンダ４１（一方のみ図示）とを備えている。

＜グリル２１＞
グリル２１は、車体の前方であって、車幅方向の中央部を含む中間部分に配置されている。グリル２１は、ラジエータへの空気取入れ口の機能も有しており、フロントグリル、ラジエータグリル、フロントマスク等とも呼ばれる。グリル２１は、グリル本体２２及びモール２９を備えている。グリル本体２２は、グリル２１の骨格部分を構成する部品であり、樹脂によって形成されている。

図２に示すように、グリル本体２２の上端部であって車幅方向の側部には、板状をなす取付け座２３が一体に形成されている。取付け座２３の前部であって、車幅方向に互いに離間した複数箇所には、位置決め凹部２４がそれぞれ形成されている。また、取付け座２３の周囲の複数箇所には取付け片２５が形成されている。各取付け片２５には、上下方向に貫通する貫通孔２６が形成されている。

図１及び図７に示すように、モール２９は、グリル本体２２を加飾（装飾）するためのものであり、その大部分が樹脂によって形成されている。モール２９の表面にはめっきの層が形成されており、この層により同モール２９の表面が金属光沢を有している。モール２９は、グリル本体２２に対し前方から脱着可能に取付けられている。

＜ヘッドランプ３１＞
図１及び図２に示すように、ヘッドランプ３１は、ＬＥＤ等を光源とする前照灯であり、車体の前方であって、車幅方向の側部において上記グリル２１に隣接した状態で配置されている。ヘッドランプ３１の外殻部分は樹脂によって形成されている。ヘッドランプ３１の下面であって、取付け座２３の上記位置決め凹部２４に対応する箇所には、下方へ突出する位置決め突部３２が形成されている。また、ヘッドランプ３１の周囲であって取付け座２３の上記取付け片２５に対応する複数箇所には取付け片３３が形成されている。各取付け片３３には、上下方向に貫通する貫通孔３４が形成されている。

＜バンパ一体フェンダ４１＞
図１及び図７に示すように、バンパ一体フェンダ４１は、前フェンダ部４２及びバンパカバー部４３を備えて構成されている。前フェンダ部４２は、車体の前部であって、車幅方向の側部に配置されて前輪（図示略）を覆う。バンパカバー部４３は、上記ヘッドランプ３１の下側に配置される部分であり、前フェンダ部４２の前端に一体に形成されている。

こうした構成を有する各バンパ一体フェンダ４１は、樹脂成形により成し得るものであり、鋼板をプレス加工することでは得ることが難しい。プレス加工では深く絞り加工することが難しいからである。バンパ一体フェンダ４１においては、前フェンダ部４２とバンパカバー部４３とが滑らかに繋がっている。

バンパカバー部４３においてグリル本体２２に近い側の側部には、板状の取付け片４４が形成されている。取付け片４４において上下方向へ互いに離間した複数箇所には、貫通孔４５が前後方向に貫通している。

なお、左右の両バンパ一体フェンダ４１間には、バンパカバーは設けられていない。しかし、バンパクラッシュリインホースは設けられており、両バンパ一体フェンダ４１間は、衝撃を吸収する機構を有している。

上記バンパ一体フェンダ４１では、バンパカバー部４３に加え前フェンダ部４２が樹脂によって形成されている。そのため、バンパ一体フェンダ４１は、前フェンダ部４２が鋼板によって形成された場合よりも軽量となる。

さらに、図７に示すように、上記グリル本体２２及びヘッドランプ３１を車体に取付けるために第１の取付け部５１が設けられ、バンパ一体フェンダ４１を車体に取付けるために第２の取付け部６１が設けられている。

＜第１の取付け部５１＞
図３に示すように、第１の取付け部５１は、ヘッドランプ３１が位置決めされた状態で係止された取付け座２３を、そのヘッドランプ３１とともに車体に対し車幅方向へ変位可能に取付けるためのものである。第１の取付け部５１の一部は、ヘッドランプ３１の取付け片３３、取付け座２３の取付け片２５及び車体（アッパフレーム１１）のそれぞれに貫通された上記貫通孔３４，２６，１２によって構成されている。第１の取付け部５１は、そのほかにも、ボルト５２、ナット５５及び間隔規制部５３ｂを備えている。

ボルト５２は、上下方向へ延びる軸部５３と頭部５４とを備えている。頭部５４は、軸部５３の上端に形成されている。軸部５３の下部にはねじ部５３ａが形成されている。軸部５３のうち、頭部５４に近い領域は、上記ねじ部５３ａよりも大径の円柱状に形成されており、この部分によって間隔規制部５３ｂが構成されている。間隔規制部５３ｂの上下長は、各貫通孔３４，２６，１２の長さを合計したものと略同一に設定されている。ナット５５は、全ての貫通孔３４，２６，１２に挿通された軸部５３のねじ部５３ａに螺合されている。間隔規制部５３ｂは、ボルト５２の頭部５４とナット５５との間に介在されて、それらの間隔を規制している。

ヘッドランプ３１の貫通孔３４と、取付け座２３の貫通孔２６とは、間隔規制部５３ｂの直径と同程度の内径を有する丸孔によって構成されている。従って、ヘッドランプ３１及び取付け座２３は、それらの貫通孔３４，２６の内壁面が間隔規制部５３ｂに接触することで、ボルト５２の径方向へ変位することを規制される。アッパフレーム１１の貫通孔１２は、前後方向の寸法が間隔規制部５３ｂの直径と同程度であり、かつ、車幅方向の寸法が同間隔規制部５３ｂの直径よりも長い長孔によって構成されている。従って、ボルト５２は、アッパフレーム１１に対し貫通孔１２の延びる方向である車幅方向に沿って変位することが可能である。

＜第２の取付け部６１＞
図５に示すように、第２の取付け部６１は、バンパ一体フェンダ４１をそのバンパカバー部４３において車体（ラジエータサポート１３）に対し車幅方向へ変位可能に取付けるためのものである。第２の取付け部６１の一部は、ラジエータサポート１３の取付け片１４とバンパカバー部４３の取付け片４４とのそれぞれに貫通された上記貫通孔１５，４５によって構成されている。第２の取付け部６１は、そのほかにも、ボルト６２、ナット６５及び間隔規制部６３ｂを備えている。

ボルト６２は、前後方向へ延びる軸部６３と頭部６４とを備えている。頭部６４は、軸部６３の前端（図５では下端）に形成されている。軸部６３の後部（図５の上部）にはねじ部６３ａが形成されている。軸部６３のうち、頭部６４に近い領域は、ねじ部６３ａよりも大径の円柱状に形成されており、この部分によって間隔規制部６３ｂが構成されている。ナット６５は、全ての貫通孔１５，４５に挿通された軸部６３のねじ部６３ａに螺合されている。間隔規制部６３ｂは、ボルト６２の頭部６４とナット６５との間に介在されて、それらの間隔を規制している。

ラジエータサポート１３の貫通孔１５は、間隔規制部６３ｂの直径と同程度の内径を有する丸孔によって構成されている。バンパカバー部４３の貫通孔４５は、上下方向の寸法が間隔規制部６３ｂの直径と同程度であり、かつ車幅方向の寸法が同間隔規制部６３ｂの直径よりも長い長孔によって構成されている。従って、バンパカバー部４３は、ラジエータサポート１３に対し、貫通孔４５の延びる方向である車幅方向に沿って変位することが可能である。

図１及び図７に示すように、バンパ一体フェンダ４１（前フェンダ部４２）の後端部は、前ドア（図示略）の前端部に近い箇所で車体に取付けられている。この取付けは、例えば、上記第２の取付け部６１と同様の構造により、バンパ一体フェンダ４１の後端部がアッパフレーム１１に対し前後方向へ変位し得る態様で行なわれることが望ましい。これは、各バンパ一体フェンダ４１における前後方向の熱膨張の一部を吸収するとともに、熱収縮の一部を吸収するためである。

次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。
各種自動車用外装品は次のようにして車体に取付けられる。
図５に示すように、最初に、バンパ一体フェンダ４１のバンパカバー部４３が、第２の取付け部６１によって、ラジエータサポート１３に取付けられる。

より詳しくは、ボルト６２の軸部６３が、バンパカバー部４３及びラジエータサポート１３のそれぞれの貫通孔４５，１５に挿通され、その軸部６３のねじ部６３ａにナット６５が螺合される。ボルト６２の頭部６４とナット６５との間隔が狭まり、それらの間でバンパカバー部４３の取付け片４４とラジエータサポート１３の取付け片１４とが挟み込まれる。しかし、上記頭部６４とナット６５との間に介在された間隔規制部６３ｂが、それらの頭部６４及びナット６５の間隔が適正値よりも狭まるのを規制するため、両取付け片４４，１４は過度に締付けられない。

長孔でない貫通孔１５は、その貫通孔１５を有するラジエータサポート１３がボルト６２の軸部６３の径方向へ変位するのを規制する。一方、長孔からなる貫通孔４５は、その貫通孔４５を有するバンパカバー部４３が、その貫通孔４５（長孔）の延びる方向である車幅方向へ変位するのを許容する。

また、バンパ一体フェンダ４１における前フェンダ部４２の後端部は、前ドア（図示略）の前端部に近い箇所で、上記第２の取付け部６１と同様の構造により、車体（アッパフレーム１１）に対し前後方向へ変位可能に取付けられる。

次に、図７に示すように、グリル２１及びヘッドランプ３１が車体（アッパフレーム１１）に取付けられる。図２に示すように、この取付けに際しては、まず、ヘッドランプ３１がグリル本体２２の取付け座２３に係止される。ヘッドランプ３１の位置決め突部３２が取付け座２３の位置決め凹部２４に嵌合される。この嵌合により、ヘッドランプ３１が取付け座２３に対し位置決めされた状態で係止される。

従って、この段階で、グリル本体２２とヘッドランプ３１との隙間自体を小さくするとともに、隙間の大きさの部位によるばらつきを小さくすることが容易である。
また、取付け座２３が形成されることで、グリル本体２２の剛性が高められている。そのため、取付け座２３やグリル本体２２の変形を伴うことなく、ヘッドランプ３１の荷重が受け止められる。

続いて、上記グリル本体２２に対しモール２９が組付けられる。そして、上記のように、ヘッドランプ３１が位置決めされた状態で係止された取付け座２３は、第１の取付け部５１により、ヘッドランプ３１とともに車体（アッパフレーム１１）に対し車幅方向へ変位可能に取付けられる。

より詳しくは、図３に示すように、ボルト５２の軸部５３が、ヘッドランプ３１の取付け片３３、取付け座２３の取付け片２５及び車体（アッパフレーム１１）のそれぞれの貫通孔３４，２６，１２に対し上方から挿通される。

ここで、ヘッドランプ３１の貫通孔３４と、取付け座２３の貫通孔２６とは、間隔規制部５３ｂの直径と同程度の内径を有する丸孔によって構成されている。各貫通孔３４，２６の内壁面が間隔規制部５３ｂに接触することにより、ヘッドランプ３１及び取付け座２３が間隔規制部５３ｂの径方向へ変位することが規制される。そのため、ボルト５２（間隔規制部５３ｂ）を、両貫通孔３４，２６へ挿通させることによっても、ヘッドランプ３１が取付け座２３に対し位置決めされた状態で係止される。

全ての貫通孔３４，２６，１２に挿通されたボルト５２の軸部５３におけるねじ部５３ａにナット５５が螺合される。ボルト５２の頭部５４とナット５５との間隔が狭まり、それらの間で、ヘッドランプ３１の取付け片３３、取付け座２３の取付け片２５及び車体（アッパフレーム１１）が挟み込まれる。しかし、上記ボルト５２の頭部５４とナット５５との間に介在された間隔規制部５３ｂが、それらの頭部５４及びナット５５の間隔が適正値よりも狭まるのを規制するため、ヘッドランプ３１、取付け座２３及び車体（アッパフレーム１１）は過度に締付けられない。

ヘッドランプ３１及び取付け座２３のそれぞれの貫通孔３４，２６は、それらのヘッドランプ３１及び取付け座２３がボルト５２の軸部５３に対し、その径方向へ変位するのを規制する。一方、車体（アッパフレーム１１）における、長孔からなる貫通孔１２は、ボルト５２がアッパフレーム１１に対し同貫通孔１２の延びる方向である車幅方向へ変位するのを許容する。そのため、ヘッドランプ３１及び取付け座２３は、図４に示すように、ボルト５２を伴って車幅方向へ変位することが可能である。

従って、取付け座２３をヘッドランプ３１とともに車幅方向へ変位させることで、先に車体に取付けられたバンパ一体フェンダ４１とヘッドランプ３１との隙間の大きさや、その隙間の大きさの部位によるばらつきを小さくすることが可能である。しかも、このときには、グリル２１とヘッドランプ３１は一体となって車幅方向へ変位するため、取付け座２３とヘッドランプ３１との位置関係は変化しにくい。グリル２１とヘッドランプ３１との間の隙間が大きくなったり、その隙間の大きさの部位によるばらつきが大きくなったりすることが起こりにくい。ヘッドランプ３１の取付け座２３に対する位置決めがなされたときのグリル２１とヘッドランプ３１との境界部分の見栄えが維持される。

上記のようにして車体（アッパフレーム１１）に取付けられたグリル２１においては、グリル本体２２が骨格部材として機能する。ヘッドランプ３１は、このグリル本体２２の取付け座２３を介して車体（アッパフレーム１１）に取付けられる。また、モール２９は、グリル本体２２を加飾（装飾）する機能を発揮する。モール２９はめっきが施されていて金属光沢を有する。そのため、自動車の前方からは、モール２９の金属のような光沢が見え、外観が良好なものとなる。

また、第１実施形態では、図１及び図７に示すように、バンパカバー部４３と前フェンダ部４２とが樹脂によって一体に形成されることによりバンパ一体フェンダ４１が構成されている。しかも、バンパカバー部４３と前フェンダ部４２とが滑らかに繋がっている。そのため、バンパカバー部４３と前フェンダ部４２とが別々に形成されている場合とは異なり、両者の境界部分に線状の隙間（見切り線）が生じにくい。

なお、上記見切り線は、特別な機能を有しているわけではなく、バンパカバー部４３と前フェンダ部４２を別々に形成したことにより生ずるものである。そのため、見切り線がなくなることによって新たな問題が生ずることはない。

さらに、樹脂製のグリル本体２２は、周囲の温度の変化に伴い、車体（アッパフレーム１１）よりも多く車幅方向に熱膨張及び熱収縮する。しかし、上述したように、ヘッドランプ３１及び取付け座２３は、ボルト５２を伴って車幅方向へ変位することが可能である。従って、グリル２１の車幅方向への熱膨張及び熱収縮は、例えば図４に示すように、同グリル２１が貫通孔１２の延びる方向へ変位することで吸収される。そのため、グリル２１が、熱膨張及び熱収縮により厚み方向に撓むことが抑制される。また、このときにも、取付け座２３とヘッドランプ３１との位置関係は変化しにくいため、グリル２１とヘッドランプ３１との間の隙間が大きくなったり、その隙間の大きさの部位によるばらつきが大きくなったりすることが起こりにくい。

また、樹脂製のバンパ一体フェンダ４１は、周囲の温度の変化に伴い、車幅方向に対し、車体（ラジエータサポート１３）よりも多く熱膨張及び熱収縮する。しかし、図６に示すように、バンパカバー部４３は、ボルト６２を伴わずに車体（ラジエータサポート１３）に対し車幅方向へ変位することが可能である。従って、バンパ一体フェンダ４１の車幅方向への熱膨張及び熱収縮は、同バンパ一体フェンダ４１が貫通孔４５の延びる方向へ変位することで吸収される。そのため、バンパ一体フェンダ４１が、熱膨張及び熱収縮により厚み方向に撓むことが抑制される。

以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）グリル２１（グリル本体２２）及びヘッドランプ３１を自動車用外装品とする（図１）。グリル２１（グリル本体２２）の車幅方向の側部に取付け座２３を形成する（図２）。ヘッドランプ３１が位置決めされた状態で係止された取付け座２３を、そのヘッドランプ３１とともに車体（アッパフレーム１１）に対し車幅方向へ変位可能に取付けるための第１の取付け部５１を設けている（図３）。

そのため、グリル２１とヘッドランプ３１との境界部分の見栄えの向上を図ることができる（図１）。
また、樹脂製のグリル本体２２が、周囲の温度の変化に伴い、車幅方向へ、車体（アッパフレーム１１）よりも多く熱膨張及び熱収縮したとしても、貫通孔１２の延びる方向である車幅方向へ同グリル本体２２を変位させることで吸収することができる。グリル２１（グリル本体２２）が、熱膨張及び熱収縮により厚み方向に撓むのを抑制し、外観を良好にすることができる。

（２）第１の取付け部５１を、ヘッドランプ３１、取付け座２３及び車体（アッパフレーム１１）の貫通孔３４，２６，１２と、それらに挿通されるボルト５２と、ボルト５２の軸部５３（ねじ部５３ａ）に螺合されるナット５５と、ボルト５２の頭部５４とナット５５との間に介在される間隔規制部５３ｂとによって構成する。そして、車体（アッパフレーム１１）の貫通孔１２のみを、車幅方向に延びる長孔により構成している（図３）。

そのため、ヘッドランプ３１及び取付け座２３を、ボルト５２を伴って、アッパフレーム１１に対し車幅方向へ変位させる（図４）ことができ、上記（１）の効果を得ることができる。

（３）ヘッドランプ３１の底部に位置決め突部３２を設け、取付け座２３に位置決め凹部２４を設けている（図２）。
そのため、位置決め突部３２を位置決め凹部２４に嵌合させることで、ヘッドランプ３１を取付け座２３に位置決めした状態で係止させることができる。

（４）前フェンダ部４２を樹脂によって形成している（図１、図７）。
そのため、鋼板によって形成された場合よりも前フェンダ部４２を軽量にすることができる。車体の前部に取付けられる自動車用外装品の全体の重量、ひいては自動車の重量を軽くすることができる。また、自動車の重心を低くし、操縦安定性を向上させることができる。また、自動車を走行させるために必要なエネルギーを少なくして、燃費を向上させることもできる。

さらに、複雑な形状を有するものや、深絞り形状を有するものでも形成することが可能となり、前フェンダ部４２のデザインの自由度が増す。
そして、鋼板によって形成された場合よりも形状の復元性が良好であるため、前フェンダ部４２が衝突等により変形しても、その変形量が少なければ、元の形状に復元させることが可能である。

（５）バンパカバー部４３と前フェンダ部４２とを一体に形成することにより、バンパ一体フェンダ４１を構成し、これを自動車用外装品としている（図１、図７）。
そのため、バンパカバー部４３と前フェンダ部４２とが別々に形成されている場合とは異なり、両者の境界部分に線状の隙間（見切り線）が生ずるのを抑制し、その見切り線により自動車の前端部の外観が損なわれるのを抑制することができる。

（６）バンパ一体フェンダ４１をバンパカバー部４３において車体（ラジエータサポート１３）に対し車幅方向へ変位可能に取付けるための第２の取付け部６１を設けている（図７）。

そのため、樹脂製のバンパ一体フェンダ４１が、周囲の温度の変化に伴い、車幅方向に対し、車体（ラジエータサポート１３）よりも多く熱膨張及び熱収縮したとしても、貫通孔４５の延びる方向へ変位させることで吸収することができる。バンパ一体フェンダ４１が、熱膨張及び熱収縮により厚み方向に撓むのを抑制し、外観を良好にすることができる。

（７）第２の取付け部６１を、バンパカバー部４３及びラジエータサポート１３に貫通された貫通孔４５，１５と、それらに挿通されるボルト６２と、ボルト６２の軸部６３（ねじ部６３ａ）に螺合されるナット６５と、ボルト６２の頭部６４及びナット６５の間に介在されて、それらの間隔を規制する間隔規制部６３ｂとによって構成する。そして、バンパカバー部４３の貫通孔４５のみを、車幅方向に延びる長孔により構成している（図５）。

そのため、バンパカバー部４３を車体（ラジエータサポート１３）に対し車幅方向へ変位させる（図６）ことができ、上記（６）の効果を得ることができる。
（８）グリル２１として、車体（アッパフレーム１１）に取付けられるグリル本体２２と、グリル本体２２に対し脱着可能に取付けられる加飾用のモール２９とを備えるものを採用している（図１、図７）。

そのため、それまでグリル本体２２に取付けられていたモール２９を取り外し、異なる種類（意匠）のモール２９をグリル本体２２に取付けることで、すなわちモール２９を着せ替えることで、グリル２１の外観を変更することができる。

（第２実施形態）
次に、自動車用外装品の取付け構造を具体化した第２実施形態について、図８を参照して説明する。

第２実施形態は、第１の取付け部５１の構成の点で第１実施形態と異なっている。より詳しくは、第２実施形態では、間隔規制部５３ｂの上下長が第１実施形態よりも車体（アッパフレーム１１）における貫通孔１２の長さの分、短くされている。この間隔規制部５３ｂは、ボルト５２の頭部５４と車体（アッパフレーム１１）との間に介在されて、それらの間隔を規制する。

ボルト５２は、間隔規制部５３ｂとナット５５とにより車体（アッパフレーム１１）を挟み込むことにより、同車体（アッパフレーム１１）に固定されている。
車体（アッパフレーム１１）の貫通孔１２は、軸部５３におけるねじ部５３ａの直径と同程度の内径を有する丸孔によって構成されている。従って、ボルト５２は、ねじ部５３ａが、車体（アッパフレーム１１）の貫通孔１２の内壁面に接触することで、アッパフレーム１１に対し貫通孔１２の径方向へ変位することを規制される。これに対し、ヘッドランプ３１の貫通孔３４と、取付け座２３の貫通孔２６とは、前後方向の寸法が間隔規制部５３ｂの直径と同程度であり、かつ、車幅方向の寸法が同間隔規制部５３ｂの直径よりも長い長孔によって構成されている。従って、ヘッドランプ３１及び取付け座２３は、アッパフレーム１１に対し、貫通孔３４，２６の延びる方向である車幅方向に沿って変位することが可能である。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、ヘッドランプ３１が位置決めされた状態で係止された取付け座２３は、第１の取付け部５１により、ヘッドランプ３１とともに車体（アッパフレーム１１）に対し、次のようにして車幅方向へ変位可能に取付けられる。

ボルト５２の軸部５３が、ヘッドランプ３１の取付け片３３、取付け座２３の取付け片２５及び車体（アッパフレーム１１）のそれぞれの貫通孔３４，２６，１２に対し、上方から挿通される。車体（アッパフレーム１１）の貫通孔１２は、ボルト５２のねじ部５３ａがその径方向へ変位するのを規制する。上記軸部５３のねじ部５３ａにナット５５が螺合されることにより、ボルト５２の頭部５４と車体（アッパフレーム１１）との間隔が狭まり、それらの間で、ヘッドランプ３１の取付け片３３と取付け座２３の取付け片２５とが挟み込まれる。しかし、頭部５４と車体（アッパフレーム１１）との間に介在された間隔規制部５３ｂが、それらの頭部５４及び車体（アッパフレーム１１）の間隔が適正値よりも狭まるのを規制するため、両取付け片３３，２５は過度に締付けられない。

そして、間隔規制部５３ｂとナット５５とによって車体（アッパフレーム１１）が挟み込まれた状態となり、ボルト５２が車体（アッパフレーム１１）に固定される。
一方、ヘッドランプ３１及び取付け座２３のそれぞれの貫通孔３４，２６は、それらのヘッドランプ３１及び取付け座２３が、貫通孔３４，２６の延びる方向である車幅方向へ変位するのを許容する。そのため、ヘッドランプ３１及び取付け座２３は、ボルト５２を伴わずにアッパフレーム１１に対し車幅方向へ変位することが可能である。

そこで、取付け座２３をヘッドランプ３１とともに車幅方向へ変位させることで、バンパ一体フェンダ４１とヘッドランプ３１との隙間の大きさや、その隙間の大きさの部位によるばらつきを小さくすることが可能である。しかも、このときには、グリル２１とヘッドランプ３１は一体となって車幅方向へ変位するため、取付け座２３とヘッドランプ３１との位置関係は変化しにくい。グリル２１とヘッドランプ３１との間の隙間が大きくなったり、その隙間の大きさの部位によるばらつきが大きくなったりすることが起こりにくい。その結果、ヘッドランプ３１の取付け座２３に対する位置決めがなされたときのグリル２１とヘッドランプ３１との境界部分の見栄えが維持される。

従って、第２実施形態によれば、上記（１），（３）〜（８）と同様の効果が得られる。そのほかにも、上記（２）と同様の効果を、上記のように第１実施形態とは異なる構成の第１の取付け部５１によって得ることができる。

なお、上記各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・上記各実施形態では、ボルト５２，６２における軸部５３，６３の一部によって間隔規制部５３ｂ，６３ｂを構成したが、図９に示すように、軸部５３，６３とは別の部材からなり、かつ同軸部５３，６３に被せられる管状の部材によって間隔規制部７１が構成されてもよい。この場合にも、間隔規制部７１は、上記各実施形態の間隔規制部５３ｂ，６３ｂと同様の機能を発揮する。

・モール２９がグリル本体２２に一体に形成されることにより、グリル２１が構成されてもよい。
・グリル本体２２、モール２９及びバンパ一体フェンダ４１の少なくとも１つの形状が、上記各実施形態とは異なるものに変更されてもよい。

・上記各実施形態とは逆に、取付け座２３に上方へ突出する位置決め突部が設けられ、ヘッドランプ３１の底部に、上方へ凹む位置決め凹部が設けられ、この位置決め凹部に位置決め突部が嵌合されることで、ヘッドランプ３１の取付け座２３に対する位置決めが行なわれてもよい。

・第１実施形態では、上述したように、ボルト５２（間隔規制部５３ｂ）の両貫通孔３４，２６への挿通によっても、ヘッドランプ３１が取付け座２３に対し位置決めされた状態で係止される。これは、両貫通孔３４，２６が丸孔からなり、それらの内径と間隔規制部５３ｂの外径とが略同一であることによる。そのため、位置決め突部３２及び位置決め凹部２４が省略されてもよい。

なお、第２実施形態では、ボルト５２（間隔規制部５３ｂ）が、長孔からなる貫通孔３４，２６へ挿通されただけでは、ヘッドランプ３１が取付け座２３に対し位置決めされた状態で係止されない。そのため、位置決め突部３２及び位置決め凹部２４等といった、ヘッドランプ３１を取付け座２３に位置決めした状態で係止するための手段が必要となる。

・第２の取付け部６１では、バンパカバー部４３の貫通孔４５に代えて、車体（ラジエータサポート１３）の貫通孔１５のみが車幅方向に延びる長孔により構成されてもよい。この場合には、バンパカバー部４３はボルト６２を伴って、車体（ラジエータサポート１３）に対し車幅方向へ変位することが可能である。

そのため、樹脂製のバンパ一体フェンダ４１が、周囲の温度の変化に伴い、車幅方向に対し、車体（ラジエータサポート１３）よりも多く熱膨張及び熱収縮したとしても、同バンパ一体フェンダ４１を貫通孔１５の延びる方向へ変位させることで吸収することができる。

・上記各実施形態では、ナット５５として座付きナットが用いられたが、これに代えて、図１０及び図１１に示すように、ナット５５と金属製のワッシャ５６との組合わせが用いられてもよい。図示はしないが、ナット６５についても同様である。

・図１０は、第１実施形態における第１の取付け部５１の変形例を示している。ただし、上述したように、金属製のワッシャ５６が用いられている。この図１０に示すように、金属製のワッシャ５６と車体（アッパフレーム１１）との間に、フッ素樹脂等の樹脂材料によって形成されたワッシャ５７が介在されてもよい。

このようにすると、樹脂製のワッシャ５７のクリープによって、ボルト５２及びナット５５の軸力（締付け力）を略一定にすることが可能である。
また、上述したように、グリル本体２２が熱膨張及び熱収縮すると、ヘッドランプ３１及び取付け座２３は、ボルト５２を伴って車幅方向へ変位しようとする。これに伴い、ワッシャ５７が車体（アッパフレーム１１）に接触した状態で、同方向へ変位しようとする。ここでは、ワッシャ５７が摩擦係数の小さな樹脂によって形成されている。そのため、スティックスリップトルクが発生しにくく、同トルクが原因で、ワッシャ５７と車体（アッパフレーム１１）の間で異音が発生することが起こりにくい。

さらに、ワッシャ５７がボルト５２等と一緒に車体（アッパフレーム１１）に対しスムーズに変位する。そのため、ボルト５２が車体（アッパフレーム１１）に対し傾斜しにくく、ナット５５がボルト５２に対し緩みにくい。

・図１１及び図１２は、第１実施形態における第１の取付け部５１の変形例を示している。ただし、金属製のワッシャ５６と樹脂製のワッシャ５７とが用いられている。この変形例では、第１実施形態とは異なる構成のボルト５２が用いられている。

このボルト５２では、軸部５３における間隔規制部５３ｂが、大径部５３ｃと小径部５３ｄとによって構成されている。
大径部５３ｃの下端部を除く大部分は、ヘッドランプ３１の貫通孔３４及び取付け座２３の貫通孔２６の内径と同程度の直径を有していて、それらの貫通孔３４，２６内に配置されている。

小径部５３ｄは、大径部５３ｃよりも小径、かつねじ部５３ａよりも大径に形成されている。小径部５３ｄは、ねじ部５３ａとともに、大径部５３ｃに対し、車幅方向へ偏心させられている。表現を変えると、小径部５３ｄ及びねじ部５３ａの軸線Ｌ２は、大径部５３ｃの軸線Ｌ１に対し、車幅方向へオフセットされた箇所に位置している。この小径部５３ｄは、車体（アッパフレーム１１）の貫通孔１２内に配置されている。貫通孔１２は、上記貫通孔３４，２６よりも大きな径の円形の孔によって構成されている。

この変形例では、貫通孔１２の内径が小径部５３ｄの直径よりも大きいことから、同貫通孔１２が車幅方向の延びる長孔によって構成される場合とは異なり、小径部５３ｄは貫通孔１２の径方向へ変位することが可能である。

従って、グリル本体２２が熱膨張及び熱収縮した場合、ヘッドランプ３１及び取付け座２３はボルト５２を伴って変位するが、車幅方向に限らず、前後方向等、車幅方向に対し交差（傾斜）する方向へも変位して、熱膨張及び熱収縮を吸収することが可能である。

１１…アッパフレーム（車体）、１２，１５，２６，３４，４５…貫通孔、１３…ラジエータサポート（車体）、２１…グリル（自動車用外装品）、２３…取付け座、２４…位置決め凹部、３１…ヘッドランプ（自動車用外装品）、３２…位置決め突部、４１…バンパ一体フェンダ（自動車用外装品）、４２…前フェンダ部、４３…バンパカバー部、５１…第１の取付け部、５２，６２…ボルト、５３，６３…軸部、５３ｂ，６３ｂ，７１…間隔規制部、５４，６４…頭部、５５，６５…ナット、６１…第２の取付け部。

Claims (6)

1. 自動車の前部における車体の前方であって、車幅方向の中央部を含む中間部分に配置されるグリルと、
   前記車体の前方であって、車幅方向の側部において前記グリルに隣接した状態で配置されるヘッドランプと
   をそれぞれ自動車用外装品として前記車体に取付けるようにした自動車用外装品の取付け構造であって、
   前記グリルの車幅方向の側部には取付け座が形成されており、
   前記ヘッドランプが位置決めされた状態で係止された前記取付け座を、そのヘッドランプとともに前記車体に対し車幅方向へ変位可能に取付けるための取付け部がさらに設けられている自動車用外装品の取付け構造。
2. 前記取付け部は、
   前記ヘッドランプ、前記取付け座及び前記車体のそれぞれに貫通された貫通孔と、
   軸部及び頭部を備え、かつ前記軸部において、前記ヘッドランプ、前記取付け座及び前記車体のそれぞれの貫通孔に挿通されるボルトと、
   全ての前記貫通孔に挿通された前記軸部に螺合されるナットと、
   前記ボルトの頭部と前記ナットとの間に介在されて、それらの頭部及びナットの間隔を規制する間隔規制部と
   を備え、前記車体の貫通孔のみが車幅方向に延びる長孔により構成されている請求項１に記載の自動車用外装品の取付け構造。
3. 前記取付け部は、
   前記ヘッドランプ、前記取付け座及び前記車体のそれぞれに貫通された貫通孔と、
   軸部及び頭部を備え、かつ前記軸部において、前記ヘッドランプ、前記取付け座及び前記車体のそれぞれの貫通孔に挿通されるボルトと、
   全ての前記貫通孔に挿通された前記軸部に螺合されるナットと、
   前記ボルトの頭部と前記車体との間に介在されて、それらの頭部及び車体の間隔を規制する間隔規制部と
   を備え、
   前記ボルトは、前記間隔規制部と前記ナットとにより前記車体を挟み込むことにより、同車体に固定され、
   前記ヘッドランプの貫通孔及び前記取付け座の貫通孔のみが車幅方向に延びる長孔により構成されている請求項１に記載の自動車用外装品の取付け構造。
4. 前記ヘッドランプの前記取付け座に対する位置決めは、前記ヘッドランプ及び前記取付け座の一方に設けられた位置決め突部が、他方に設けられた位置決め凹部に嵌合されることによりなされている請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用外装品の取付け構造。
5. 前記自動車用外装品は、
   前記車体の前部の車幅方向における側方に配置される前フェンダ部の前端に対し、前記ヘッドランプの下側に配置されるバンパカバー部が一体に形成されてなる樹脂製のバンパ一体フェンダをさらに備え、
   前記グリルを前記車体に対し車幅方向へ変位可能に取付けるための取付け部を第１の取付け部とした場合において、
   前記バンパ一体フェンダを前記バンパカバー部において前記車体に対し車幅方向へ変位可能に取付けるための第２の取付け部がさらに設けられている請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用外装品の取付け構造。
6. 前記第２の取付け部は、
   前記バンパカバー部及び前記車体のそれぞれに貫通された貫通孔と、
   軸部及び頭部を備え、かつ前記軸部において、前記バンパカバー部及び前記車体のそれぞれの貫通孔に挿通されるボルトと、
   全ての前記貫通孔に挿通された前記軸部に螺合されるナットと、
   前記ボルトの頭部と前記ナットとの間隔を規制する間隔規制部と
   を備え、前記バンパカバー部の貫通孔及び前記車体の貫通孔の一方のみが車幅方向に延びる長孔により構成されている請求項５に記載の自動車用外装品の取付け構造。

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