JP3711856B2 - 装飾部材の取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小曲率部もしくは直線部からなる一般部と、大曲率部とを有する基材に、該大曲率部に跨って、基材と異なる材質の装飾部材を取り付ける構造に関し、例えば、車両の前端部または後端部に取り付けられるバンパにモール等の装飾部材を取り付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の装飾部材の取付構造としては、例えば車両の前端部及び後端部に設けたバンパのコーナー部に跨って、モール等、材質の異なる装飾部材を取り付けたものが知られている。
【０００３】
図６及び図７は従来の装飾部材取付構造を示すもので、車両の後端部のバンパ１の外表面にモール部材２，３を取り付けた状態を示している。
【０００４】
前記モール部材２，３は、車両側部とコーナー部とに配置されたサイドモール２と、該サイドモール２に連設して車両中央部に配置されたセンターモール３とに分割して形成されている。
【０００５】
前記サイドモール２は、バンパ１のコーナー部近傍に長孔状に設けた取付孔４と車両前端部側に設けた取付孔５に、サイドモール２のコーナー部近傍にバンパ１側に突設した取付リブ６と車両前端部側に設けた図外の取付リブを挿入して取り付けている。
【０００６】
また、前記センターモール３は、バンパ１の車両センター側に設けた取付孔７と前記サイドモール２との連設部１１近傍に長孔状に設けた取付孔８に、センターモール３にバンパ１側に突設した取付リブ９，１０を挿入して取り付けている。
【０００７】
また、これらサイドモール２とセンターモール３との連設部分では、センターモール３のサイドモール２側の端部３ａに外表面に、該サイドモール２の端部２ａを覆って両部材２，３間の隙間（Ｌ２）を隠す重ね合わせ部１２がセンターモール３の外表面の一般部に対して段付き状に形成されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、基材に異なる材質の装飾部材を取り付ける場合、外気温等の影響により、これら基材と装飾部材との間に材質の違いによる線膨張格差が生じてしまう。そのため、熱による膨張等を考慮して、この線膨張格差を吸収する手段が必要となってくる。
【０００９】
そこで、前記従来の構造では、バンパ１に分割したモール部材２，３を取り付ける場合、サイドモール２及びセンターモール３は何れも、一方を取付孔５，７に固定して位置決めをしつつ取り付けると共に、他方を長孔状に形成した取付孔４，８に取り付けて、長手方向の線膨張格差による移動を許容すると共に、連設部１１に重ね合わせ部１２を設けてこの線膨張格差を吸収するようにしている。
【００１０】
しかし、前記従来の構造によれば、連設部１１に重ね合わせ部１２を設けることによって、線膨張格差を吸収可能にしているものの、この重ね合わせ部１２がセンターモール３の外表面に段付き状に形成されているので、見栄えが悪くなってしまうという問題があった。
【００１１】
また、図７からも明らかなように、これらサイドモール２とセンターモール３とを相互に組み付ける構造となっていないため、サイドモール２とセンターモール３との間の位置決めを、バンパ１に組み付けることにより相対的に決めていた。従って、取付完成後、サイドモール２とセンターモール３とがずれて見えないように、部品加工や取り付けに高い精度が要求され、取付作業性に影響を与えるとともに、コスト的にも不利となってしまうという問題があった。
【００１２】
そこで、本発明は見栄えを向上すると共に、取付作業性やコスト的にも有利に得ることのできる装飾部材の取付構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、小曲率部もしくは直線部からなる一般部と、大曲率部とを有する基材に、該一般部及び該大曲率部に跨って、基材と異なる材質の装飾部材を取り付ける構造において、前記一般部は、基材の長手方向に関して大曲率部の少なくとも両側に配置され、前記装飾部材は、基材に沿って長手方向に延びる本体と、該本体から基材側に向けて突設され、前記基材に当接して基材と装飾部材との位置決めを行う位置決め部とを備えるとともに、前記装飾部材を、一方の一般部と大曲率部に跨って配置される第１部材と、第１部材に連設して他方の一般部に配置される第２部材とに分割して形成し、第１部材または第２部材の何れか一方に、本体裏面から他方の本体裏面に向けて延びる延設部を設けると共に、他方から該延設部に向けて突設され、該延設部と係合し両部材の連設部における前記長手方向の隙間を規制する係合部を設け、該係合部に、前記延設部と係合し、前記基材に接近もしくは離反する方向での第１部材と第２部材の間の相対移動を規制する爪部を設けると共に、前記基材の前記係合部に対応した部分に、該係合部の挿入孔を設け、該挿入孔を、前記第１部材と第２部材の移動を許容可能な長孔状に形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の位置決め部は、基材の一般部に対応する部分に形成したことを特徴としている。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記一般部は、基材の長手方向に関して大曲率部の少なくとも両側に配置され、前記装飾部材は、基材に沿って長手方向に延びる本体と、該本体から基材側に向けて突設され、前記基材に当接して基材と装飾部材との位置決めを行う位置決め部とを備えているため、装飾部材の基材に対する位置決めを確実に行うことができると共に、前記装飾部材を、一方の一般部と大曲率部に跨って配置される第１部材と、第１部材に連設して他方の一般部に配置される第２部材とに分割して形成し、第１部材または第２部材の何れか一方に、本体裏面から他方の本体裏面に向けて延びる延設部を設けると共に、他方から該延設部に向けて突設され、該延設部と係合し両部材の連設部における前記長手方向の隙間を規制する係合部を設けているため、第１部材と第２部材との連設部における前記長手方向の隙間を規制することができる。
【００１８】
従って、基材と装飾部材との線膨張格差により第１部材と第２部材の連設部に生じる接近もしくは離反という移動現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
【００１９】
しかも、前記延設部と係合部とが係合することにより、第１部材と第２部材との間で相互に位置決めを行うことができ、取付作業性を向上することができると共に、基材を介して相互の位置決めを行っていた従来に比べ、部品精度や取付精度の要求を抑えることができ、コスト的にも有利に得ることができる。
また、前記係合部に、前記延設部と係合し、前記基材に接近もしくは離反する方向での第１部材と第２部材の間の相対移動を規制する爪部を設けてあるため、第１部材と第２部材との連設部における前記基材に接近もしくは離反する方向での第１部材と第２部材との相対移動を規制することができる。
これにより、一方の部材に対して他方の部材が外表面側に浮き上がるような現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
これにより、一方の部材に対して他方の部材が外表面側に浮き上がるような現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
なお、前記基材の前記係合部に対応した部分に、該係合部の挿入孔を設けてあるため、基材の前記連設部に対応した部分を一般部に対応した部分と同じ断面形状で形成することができるので、コスト的に有利に実施することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記位置決め部は、基材の一般部に対応する部分に形成してあるため、基材と装飾部材との線膨張格差を、第１部材の大曲率部が屈曲することにより基材との相対位置が接近もしくは離反するという現象で吸収するため、第１部材と第２部材の連設部に生じる接近もしくは離反という移動現象を抑えることができ、さらに見栄えを向上することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面と共に詳述する。
【００２５】
図１〜５は、本発明を適用した自動車の装飾部材の取付構造を示しており、以下の本実施形態では基材として車両の前端部及び後端部に設けられるバンパ、装飾部材としてモールを例にとって説明する。
【００２６】
１は車両の後端部に設けられる基材としてのバンパで、その外表面に装飾部材としてのモール部材２，３が取り付けられている。
【００２７】
該モール部材２，３は、一方の一般部としての車両側部と大曲率部としてのコーナー部とに跨って配置された第１部材としてのサイドモール２と、該サイドモール２に連設して他方の一般部としての車両中央部に配置された第２部材としてのセンターモール３とに分割して形成されている。
【００２８】
前記サイドモール２は、バンパ１のコーナー部近傍で、かつ、該コーナー部を外れた位置に設けた長孔状の取付孔４と車両前端部側に設けた取付孔５に、サイドモール２のコーナー部近傍で、かつ、該コーナー部を外れた位置にバンパ１側に突設した取付リブ６と車両前端部側に設けた図外の取付リブを挿入して取り付けている。
【００２９】
また、前記センターモール３は、バンパ１の車両センター側に設けた取付孔７と前記サイドモール２との連設部１１近傍に長孔状に設けた取付孔８に、センターモール３にバンパ１側に突設した取付リブ９，１０を挿入して取り付けている。
【００３０】
前記モール部材２，３は、バンパ１に沿って長手方向に延びる本体１３，１４に、該本体１３，１４からバンパ１側に向けて突設され、前記バンパ１に当接してバンパ１とモール部材２，３との位置決めを行う位置決め部としてのリブ１５，１６を形成してある。
【００３１】
特に本実施形態では、位置決め部としての前記リブ１５，１６は、バンパ１の一般部に対応する部分にのみ形成されており、コーナー部には形成されていない。
【００３２】
また、バンパ１には、モール部材２，３の配置位置に長手方向に沿って凹部溝１７が形成されており、該凹部溝１７に前記リブ１５，１６を挿入する形でモール部材２，３が配置されている。
【００３３】
また、サイドモール２には、その本体１３の裏面からセンターモール３の本体１４の裏面に向けて延びる延設部１８が設けられている。そして、センターモール３の本体１４裏面からは前記延設部１８に向けて、該延設部１８と係合し、これら両部材２，３の連設部１１における前記長手方向の隙間Ｌ１（Ｌ１＜Ｌ２）を規制する係合部としての係合リブ１９が形成してある。
【００３４】
そして、バンパ１の前記係合リブ１９に対応した部分には、該係合リブ１９とバンパ１との干渉を回避するために、該係合リブ１９の挿入孔２０を設けてある。この挿入孔２０もバンパ１とモール部材２，３との線膨張格差によるモール部材２，３の移動を許容可能に長孔状に形成してある。
【００３５】
さらに、この係合リブ１９には、前記延設部１８と係合し、バンパ１に接近もしくは離反する方向でのサイドモール２、センターモール３の間の相対移動を規制する爪部２１が設けてある。
【００３６】
以上の実施形態の構造によれば、前記装飾部材としてのモール部材２，３は、基材としてのバンパ１に沿って長手方向に延びる本体１３，１４と、該本体１３，１４からバンパ１側に向けて突設され、前記バンパ１に当接してバンパ１とモール部材２，３との位置決めを行うリブ１５，１６（位置決め部）とを備えているため、モール部材２，３のバンパ１に対する位置決めを確実に行うことができると共に、前記モール部材２，３を、一般部（一方の一般部）とコーナー部（大曲率部）に跨って配置されるサイドモール２（第１部材）と、サイドモール２に連設して一般部（他方の一般部）に配置されるセンターモール３（第２部材）とに分割して形成し、サイドモール２に、本体１３の裏面からセンターモール３の本体１４の裏面に向けて延びる延設部１８を設けると共に、センターモール３の本体１４の裏面から該延設部１８に向けて突設され、該延設部１８と係合し両部材２，３の連設部１１における前記長手方向の隙間を規制する係合リブ１９（係合部）を設けているため、サイドモール２とセンターモール３との連設部１１における前記長手方向の隙間を規制することができる。
【００３７】
従って、バンパ１とモール部材２，３との線膨張格差によりサイドモール２とセンターモール３の連設部１１に生じる接近もしくは離反という移動現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
【００３８】
しかも、前記延設部１８と係合リブ１９とが係合することにより、サイドモール２とセンターモール３との間で相互に位置決めを行うことができ、取付作業性を向上することができると共に、バンパ１を介して相互の位置決めを行っていた従来に比べ、部品精度や取付精度の要求を抑えることができ、コスト的にも有利に得ることができる。
【００３９】
特に本実施形態では、以上の効果に加えて、前記リブ１５，１６は、バンパ１の一般部に対応する部分に形成してあり、コーナー部には形成していないため、バンパ１とモール部材２，３との線膨張格差を、サイドモール２のコーナー部が屈曲することによりバンパ１との相対位置が接近もしくは離反するという現象で吸収するため、サイドモール２とセンターモール３の連設部１１に生じる接近もしくは離反という移動現象を抑えることができ、さらに見栄えを向上することができる。
【００４０】
また、前記係合リブ１９に、前記延設部１８と係合し、バンパ１に接近もしくは離反する方向でのサイドモール２、センターモール３の間の相対移動を規制する爪部２１を設けてあるため、サイドモール２とセンターモール３との連設部１１における前記バンパ１に接近もしくは離反する方向でのサイドモール２とセンターモール３との相対移動を規制することができる。
【００４１】
これにより、一方の部材に対して他方の部材が外表面側に浮き上がるような現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
【００４２】
さらに、前記バンパ１の前記係合リブ１９に対応した部分に、該係合リブ１９の挿入孔２１を設けてあるため、バンパ１の前記連設部１１に対応した部分を一般部と同形状で形成することができ、コスト的に有利に実施することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、一方の部材をサイドモール２、他方の部材をセンターモール３として、サイドモール２に延設部１８を形成したものを例に取って説明したが、センターモール３側に延設部１８を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の組み付け状態を示す斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】従来の組み付け状態を示す斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ バンパ（基材）
２ サイドモール（装飾部材）
３ センターモール（装飾部材）
１１ 連設部
１３ 本体（サイドモール）
１４ 本体（センターモール）
１５，１６ リブ（位置決め部）
１８ 延設部
１９ 係合リブ（係合部）
２０ 挿入孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、小曲率部もしくは直線部からなる一般部と、大曲率部とを有する基材に、該大曲率部に跨って、基材と異なる材質の装飾部材を取り付ける構造に関し、例えば、車両の前端部または後端部に取り付けられるバンパにモール等の装飾部材を取り付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の装飾部材の取付構造としては、例えば車両の前端部及び後端部に設けたバンパのコーナー部に跨って、モール等、材質の異なる装飾部材を取り付けたものが知られている。
【０００３】
図６及び図７は従来の装飾部材取付構造を示すもので、車両の後端部のバンパ１の外表面にモール部材２，３を取り付けた状態を示している。
【０００４】
前記モール部材２，３は、車両側部とコーナー部とに配置されたサイドモール２と、該サイドモール２に連設して車両中央部に配置されたセンターモール３とに分割して形成されている。
【０００５】
前記サイドモール２は、バンパ１のコーナー部近傍に長孔状に設けた取付孔４と車両前端部側に設けた取付孔５に、サイドモール２のコーナー部近傍にバンパ１側に突設した取付リブ６と車両前端部側に設けた図外の取付リブを挿入して取り付けている。
【０００６】
また、前記センターモール３は、バンパ１の車両センター側に設けた取付孔７と前記サイドモール２との連設部１１近傍に長孔状に設けた取付孔８に、センターモール３にバンパ１側に突設した取付リブ９，１０を挿入して取り付けている。
【０００７】
また、これらサイドモール２とセンターモール３との連設部分では、センターモール３のサイドモール２側の端部３ａに外表面に、該サイドモール２の端部２ａを覆って両部材２，３間の隙間（Ｌ２）を隠す重ね合わせ部１２がセンターモール３の外表面の一般部に対して段付き状に形成されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、基材に異なる材質の装飾部材を取り付ける場合、外気温等の影響により、これら基材と装飾部材との間に材質の違いによる線膨張格差が生じてしまう。そのため、熱による膨張等を考慮して、この線膨張格差を吸収する手段が必要となってくる。
【０００９】
そこで、前記従来の構造では、バンパ１に分割したモール部材２，３を取り付ける場合、サイドモール２及びセンターモール３は何れも、一方を取付孔５，７に固定して位置決めをしつつ取り付けると共に、他方を長孔状に形成した取付孔４，８に取り付けて、長手方向の線膨張格差による移動を許容すると共に、連設部１１に重ね合わせ部１２を設けてこの線膨張格差を吸収するようにしている。
【００１０】
しかし、前記従来の構造によれば、連設部１１に重ね合わせ部１２を設けることによって、線膨張格差を吸収可能にしているものの、この重ね合わせ部１２がセンターモール３の外表面に段付き状に形成されているので、見栄えが悪くなってしまうという問題があった。
【００１１】
また、図７からも明らかなように、これらサイドモール２とセンターモール３とを相互に組み付ける構造となっていないため、サイドモール２とセンターモール３との間の位置決めを、バンパ１に組み付けることにより相対的に決めていた。従って、取付完成後、サイドモール２とセンターモール３とがずれて見えないように、部品加工や取り付けに高い精度が要求され、取付作業性に影響を与えるとともに、コスト的にも不利となってしまうという問題があった。
【００１２】
そこで、本発明は見栄えを向上すると共に、取付作業性やコスト的にも有利に得ることのできる装飾部材の取付構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、小曲率部もしくは直線部からなる一般部と、大曲率部とを有する基材に、該一般部及び該大曲率部に跨って、基材と異なる材質の装飾部材を取り付ける構造において、前記一般部は、基材の長手方向に関して大曲率部の少なくとも両側に配置され、前記装飾部材は、基材に沿って長手方向に延びる本体と、該本体から基材側に向けて突設され、前記基材に当接して基材と装飾部材との位置決めを行う位置決め部とを備えるとともに、前記装飾部材を、一方の一般部と大曲率部に跨って配置される第１部材と、第１部材に連設して他方の一般部に配置される第２部材とに分割して形成し、第１部材または第２部材の何れか一方に、本体裏面から他方の本体裏面に向けて延びる延設部を設けると共に、他方から該延設部に向けて突設され、該延設部と係合し両部材の連設部における前記長手方向の隙間を規制する係合部を設け、該係合部に、前記延設部と係合し、前記基材に接近もしくは離反する方向での第１部材と第２部材の間の相対移動を規制する爪部を設けると共に、前記基材の前記係合部に対応した部分に、該係合部の挿入孔を設け、該挿入孔を、前記第１部材と第２部材の移動を許容可能な長孔状に形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の位置決め部は、基材の一般部に対応する部分に形成したことを特徴としている。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記一般部は、基材の長手方向に関して大曲率部の少なくとも両側に配置され、前記装飾部材は、基材に沿って長手方向に延びる本体と、該本体から基材側に向けて突設され、前記基材に当接して基材と装飾部材との位置決めを行う位置決め部とを備えているため、装飾部材の基材に対する位置決めを確実に行うことができると共に、前記装飾部材を、一方の一般部と大曲率部に跨って配置される第１部材と、第１部材に連設して他方の一般部に配置される第２部材とに分割して形成し、第１部材または第２部材の何れか一方に、本体裏面から他方の本体裏面に向けて延びる延設部を設けると共に、他方から該延設部に向けて突設され、該延設部と係合し両部材の連設部における前記長手方向の隙間を規制する係合部を設けているため、第１部材と第２部材との連設部における前記長手方向の隙間を規制することができる。
【００１８】
従って、基材と装飾部材との線膨張格差により第１部材と第２部材の連設部に生じる接近もしくは離反という移動現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
【００１９】
しかも、前記延設部と係合部とが係合することにより、第１部材と第２部材との間で相互に位置決めを行うことができ、取付作業性を向上することができると共に、基材を介して相互の位置決めを行っていた従来に比べ、部品精度や取付精度の要求を抑えることができ、コスト的にも有利に得ることができる。
また、前記係合部に、前記延設部と係合し、前記基材に接近もしくは離反する方向での第１部材と第２部材の間の相対移動を規制する爪部を設けてあるため、第１部材と第２部材との連設部における前記基材に接近もしくは離反する方向での第１部材と第２部材との相対移動を規制することができる。
これにより、一方の部材に対して他方の部材が外表面側に浮き上がるような現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
これにより、一方の部材に対して他方の部材が外表面側に浮き上がるような現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
なお、前記基材の前記係合部に対応した部分に、該係合部の挿入孔を設けてあるため、基材の前記連設部に対応した部分を一般部に対応した部分と同じ断面形状で形成することができるので、コスト的に有利に実施することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記位置決め部は、基材の一般部に対応する部分に形成してあるため、基材と装飾部材との線膨張格差を、第１部材の大曲率部が屈曲することにより基材との相対位置が接近もしくは離反するという現象で吸収するため、第１部材と第２部材の連設部に生じる接近もしくは離反という移動現象を抑えることができ、さらに見栄えを向上することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面と共に詳述する。
【００２５】
図１〜５は、本発明を適用した自動車の装飾部材の取付構造を示しており、以下の本実施形態では基材として車両の前端部及び後端部に設けられるバンパ、装飾部材としてモールを例にとって説明する。
【００２６】
１は車両の後端部に設けられる基材としてのバンパで、その外表面に装飾部材としてのモール部材２，３が取り付けられている。
【００２７】
該モール部材２，３は、一方の一般部としての車両側部と大曲率部としてのコーナー部とに跨って配置された第１部材としてのサイドモール２と、該サイドモール２に連設して他方の一般部としての車両中央部に配置された第２部材としてのセンターモール３とに分割して形成されている。
【００２８】
前記サイドモール２は、バンパ１のコーナー部近傍で、かつ、該コーナー部を外れた位置に設けた長孔状の取付孔４と車両前端部側に設けた取付孔５に、サイドモール２のコーナー部近傍で、かつ、該コーナー部を外れた位置にバンパ１側に突設した取付リブ６と車両前端部側に設けた図外の取付リブを挿入して取り付けている。
【００２９】
また、前記センターモール３は、バンパ１の車両センター側に設けた取付孔７と前記サイドモール２との連設部１１近傍に長孔状に設けた取付孔８に、センターモール３にバンパ１側に突設した取付リブ９，１０を挿入して取り付けている。
【００３０】
前記モール部材２，３は、バンパ１に沿って長手方向に延びる本体１３，１４に、該本体１３，１４からバンパ１側に向けて突設され、前記バンパ１に当接してバンパ１とモール部材２，３との位置決めを行う位置決め部としてのリブ１５，１６を形成してある。
【００３１】
特に本実施形態では、位置決め部としての前記リブ１５，１６は、バンパ１の一般部に対応する部分にのみ形成されており、コーナー部には形成されていない。
【００３２】
また、バンパ１には、モール部材２，３の配置位置に長手方向に沿って凹部溝１７が形成されており、該凹部溝１７に前記リブ１５，１６を挿入する形でモール部材２，３が配置されている。
【００３３】
また、サイドモール２には、その本体１３の裏面からセンターモール３の本体１４の裏面に向けて延びる延設部１８が設けられている。そして、センターモール３の本体１４裏面からは前記延設部１８に向けて、該延設部１８と係合し、これら両部材２，３の連設部１１における前記長手方向の隙間Ｌ１（Ｌ１＜Ｌ２）を規制する係合部としての係合リブ１９が形成してある。
【００３４】
そして、バンパ１の前記係合リブ１９に対応した部分には、該係合リブ１９とバンパ１との干渉を回避するために、該係合リブ１９の挿入孔２０を設けてある。この挿入孔２０もバンパ１とモール部材２，３との線膨張格差によるモール部材２，３の移動を許容可能に長孔状に形成してある。
【００３５】
さらに、この係合リブ１９には、前記延設部１８と係合し、バンパ１に接近もしくは離反する方向でのサイドモール２、センターモール３の間の相対移動を規制する爪部２１が設けてある。
【００３６】
以上の実施形態の構造によれば、前記装飾部材としてのモール部材２，３は、基材としてのバンパ１に沿って長手方向に延びる本体１３，１４と、該本体１３，１４からバンパ１側に向けて突設され、前記バンパ１に当接してバンパ１とモール部材２，３との位置決めを行うリブ１５，１６（位置決め部）とを備えているため、モール部材２，３のバンパ１に対する位置決めを確実に行うことができると共に、前記モール部材２，３を、一般部（一方の一般部）とコーナー部（大曲率部）に跨って配置されるサイドモール２（第１部材）と、サイドモール２に連設して一般部（他方の一般部）に配置されるセンターモール３（第２部材）とに分割して形成し、サイドモール２に、本体１３の裏面からセンターモール３の本体１４の裏面に向けて延びる延設部１８を設けると共に、センターモール３の本体１４の裏面から該延設部１８に向けて突設され、該延設部１８と係合し両部材２，３の連設部１１における前記長手方向の隙間を規制する係合リブ１９（係合部）を設けているため、サイドモール２とセンターモール３との連設部１１における前記長手方向の隙間を規制することができる。
【００３７】
従って、バンパ１とモール部材２，３との線膨張格差によりサイドモール２とセンターモール３の連設部１１に生じる接近もしくは離反という移動現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
【００３８】
しかも、前記延設部１８と係合リブ１９とが係合することにより、サイドモール２とセンターモール３との間で相互に位置決めを行うことができ、取付作業性を向上することができると共に、バンパ１を介して相互の位置決めを行っていた従来に比べ、部品精度や取付精度の要求を抑えることができ、コスト的にも有利に得ることができる。
【００３９】
特に本実施形態では、以上の効果に加えて、前記リブ１５，１６は、バンパ１の一般部に対応する部分に形成してあり、コーナー部には形成していないため、バンパ１とモール部材２，３との線膨張格差を、サイドモール２のコーナー部が屈曲することによりバンパ１との相対位置が接近もしくは離反するという現象で吸収するため、サイドモール２とセンターモール３の連設部１１に生じる接近もしくは離反という移動現象を抑えることができ、さらに見栄えを向上することができる。
【００４０】
また、前記係合リブ１９に、前記延設部１８と係合し、バンパ１に接近もしくは離反する方向でのサイドモール２、センターモール３の間の相対移動を規制する爪部２１を設けてあるため、サイドモール２とセンターモール３との連設部１１における前記バンパ１に接近もしくは離反する方向でのサイドモール２とセンターモール３との相対移動を規制することができる。
【００４１】
これにより、一方の部材に対して他方の部材が外表面側に浮き上がるような現象が抑えられ、見栄えを向上することができる。
【００４２】
さらに、前記バンパ１の前記係合リブ１９に対応した部分に、該係合リブ１９の挿入孔２１を設けてあるため、バンパ１の前記連設部１１に対応した部分を一般部と同形状で形成することができ、コスト的に有利に実施することができる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、一方の部材をサイドモール２、他方の部材をセンターモール３として、サイドモール２に延設部１８を形成したものを例に取って説明したが、センターモール３側に延設部１８を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の組み付け状態を示す斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】従来の組み付け状態を示す斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ バンパ（基材）
２ サイドモール（装飾部材）
３ センターモール（装飾部材）
１１ 連設部
１３ 本体（サイドモール）
１４ 本体（センターモール）
１５，１６ リブ（位置決め部）
１８ 延設部
１９ 係合リブ（係合部）
２０ 挿入孔
Claims (2)
- 小曲率部もしくは直線部からなる一般部と、大曲率部とを有する基材に、該一般部及び該大曲率部に跨って、基材と異なる材質の装飾部材を取り付ける構造において、
前記一般部は、基材の長手方向に関して大曲率部の少なくとも両側に配置され、前記装飾部材は、基材に沿って長手方向に延びる本体と、該本体から基材側に向けて突設され、前記基材に当接して基材と装飾部材との位置決めを行う位置決め部とを備えるとともに、
前記装飾部材を、一方の一般部と大曲率部に跨って配置される第１部材と、第１部材に連設して他方の一般部に配置される第２部材とに分割して形成し、第１部材または第２部材の何れか一方に、本体裏面から他方の本体裏面に向けて延びる延設部を設けると共に、他方から該延設部に向けて突設され、該延設部と係合し両部材の連設部における前記長手方向の隙間を規制する係合部を設け、
該係合部に、前記延設部と係合し、前記基材に接近もしくは離反する方向での第１部材と第２部材の間の相対移動を規制する爪部を設けると共に、
前記基材の前記係合部に対応した部分に、該係合部の挿入孔を設け、該挿入孔を、前記第１部材と第２部材の移動を許容可能な長孔状に形成したことを特徴とする装飾部材の取付構造。 - 前記位置決め部は、基材の一般部に対応する部分に形成したことを特徴とする請求項１に記載の装飾部材の取付構造。
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