JP2012236494A

JP2012236494A - 車両用樹脂部品

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Publication number: JP2012236494A
Application number: JP2011106486A
Authority: JP
Inventors: Keita Ito; 敬太伊藤; Kimihiro Kuji; 公裕久慈; Yoshihito Yoshihara; 義人吉原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-05-11
Filing date: 2011-05-11
Publication date: 2012-12-06
Anticipated expiration: 2031-05-11
Also published as: JP5879742B2

Abstract

【課題】低コスト化を図る。
【解決手段】車両用樹脂部品２０では、アブソーバ２４とグリル２６とが樹脂成形により一体に形成されている。これにより、アブソーバ２４及びグリル２６が別体とされた場合に比して、低コスト化を図ることができる。しかも、このアブソーバ２４とグリル２６とを連結する連結部２８は、車両上下方向に沿って切断した断面が湾曲状を成す曲げ部４４を有している。従って、例えば、車体を構成する部材のばらつき等により、アブソーバ２４及びグリル２６の各々の車体への取付位置が車両上下方向にずれた場合でも、この取付位置のずれを曲げ部４４が変形することで吸収することができる。これにより、アブソーバ２４及びグリル２６の車体への取付性を確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用樹脂部品に関する。

従来、バンパアブソーバを備えたフロントバンパが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２２７０３７号公報

しかしながら、このフロントバンパにおいて、例えば、低コスト化を図るためには、バンパアブソーバと他の樹脂部材とが一体に形成されることが望ましい場合がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、低コスト化を図ることができる車両用樹脂部品を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用樹脂部品は、車体に取り付けられる第一樹脂部材と、前記第一樹脂部材と並んで配置され、車体に取り付けられる第二樹脂部材と、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材と樹脂成形により一体に形成されて、前記第一樹脂部材と前記第二樹脂部材とを連結すると共に、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材の並ぶ方向に沿って切断した断面が曲げ形状を成す曲げ部を有する連結部と、を備えている。

この車両用樹脂部品によれば、第一樹脂部材と第二樹脂部材とが樹脂成形により一体に形成されている。従って、第一樹脂部材及び第二樹脂部材が別体とされた場合に比して、低コスト化を図ることができる。

しかも、この第一樹脂部材と第二樹脂部材とを連結する連結部は、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の並ぶ方向に沿って切断した断面が曲げ形状を成す曲げ部を有している。従って、例えば、車体を構成する部材のばらつき等により、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の各々の車体への取付位置が第一樹脂部材及び第二樹脂部材の並ぶ方向にずれた場合でも、この取付位置のずれを曲げ部が変形することで吸収することができる。これにより、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の車体への取付性を確保することができる。

請求項２に記載の車両用樹脂部品は、請求項１に記載の車両用樹脂部品において、前記曲げ部が、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材の並ぶ方向に沿って切断した断面が湾曲状を成す構成とされている。

この車両用樹脂部品によれば、曲げ部は、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の並ぶ方向に沿って切断した断面が湾曲状を成している。従って、第一樹脂部材及び第二樹脂部材が車体への取付時にその並ぶ方向に相対変位することで曲げ部が変形された場合でも、曲げ部の特定の部位に局所的に応力が集中することを抑制することができる。これにより、曲げ部、ひいては、連結部の損傷を抑制することができる。

請求項３に記載の車両用樹脂部品は、請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂部品において、前記曲げ部が、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材の並ぶ方向に弾性変形可能とされた構成とされている。

この車両用樹脂部品によれば、曲げ部は、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の並ぶ方向に弾性変形可能とされている。従って、曲げ部が弾性変形された状態で、第一樹脂部材及び第二樹脂部材が車体に取り付けられた場合には、この連結部によって、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の一方を他方に対して弾性支持することができる。これにより、第一樹脂部材及び第二樹脂部材のがたつきを抑制することができる。

請求項４に記載の車両用樹脂部品は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用樹脂部品において、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材が、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材の並ぶ方向と直交する方向を長手方向として配置され、前記連結部が、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材における長手方向両端部にそれぞれ設けられた構成とされている。

この車両用樹脂部品によれば、連結部は、第一樹脂部材及び第二樹脂部材における長手方向両端部にそれぞれ設けられているので、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の一方を他方に対して安定して支持することができる。

請求項５に記載の車両用樹脂部品は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用樹脂部品において、前記第一樹脂部材が、フロントバンパカバーと骨格部材との間に配置されて、前記骨格部材に取り付けられたアブソーバとされ、前記第二樹脂部材が、前記アブソーバと車両上下方向に並んで配置されて、前記バンパカバーに取り付けられたグリルとされ、前記曲げ部が、車両側方から見た断面が湾曲状又は屈曲状を成す構成とされている。

この車両用樹脂部品によれば、曲げ部は、車両側方から見た断面が湾曲状又は屈曲状を成している。従って、例えば、グリルに車両前側から衝突荷重が入力された場合でも、曲げ部が変形することで、この衝突荷重がアブソーバに伝達されることを抑制することができる。これにより、アブソーバが変形したり傾いたりすることを抑制することができる。

以上詳述したように、本発明の車両用樹脂部品によれば、低コスト化を図ることができる。しかも、例えば、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の各々の車体への取付位置が第一樹脂部材及び第二樹脂部材の並ぶ方向にずれた場合でも、第一樹脂部材及び第二樹脂部材を車体に円滑に取り付けることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用樹脂部品を備えたバンパ部の分解斜視図である。図１に示されるバンパ部の側断面図である。図２に示される連結部の拡大図である。図３に示される連結部の第一変形例を示す図である。図３に示される連結部の第二変形例を示す図である。図１に示される車両用樹脂部品の第一変形例を示す図である。図１に示される車両用樹脂部品の第二変形例を示す図である。図１に示される車両用樹脂部品の第三変形例を示す図である。図１に示される車両用樹脂部品の第四変形例を示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。

図１に示されるバンパ部１０は、例えば、乗用自動車等の車両の前部に備えられるものである。このバンパ部１０は、フロントバンパカバー１２と、バンパリインフォースメント１４と、本発明の一実施形態に係る車両用樹脂部品２０とを備えている。

フロントバンパカバー１２は、バンパリインフォースメント１４を車両前側から覆っており、このバンパリインフォースメント１４等の車体に取り付けられている。このフロントバンパカバー１２の下部には、図示しないラジエータに風を導入するための開口部２２が形成されている。バンパリインフォースメント１４は、本発明における骨格部材の一例であり、車両幅方向に延びる長尺状に形成されている。

車両用樹脂部品２０は、第一樹脂部材の一例であるアブソーバ２４と、第二樹脂部材の一例であるグリル２６と、一対の連結部２８とを備えており、一体化されている。

アブソーバ２４及びグリル２６は、車両幅方向を長手方向として配置されている。図２に示されるように、アブソーバ２４は、フロントバンパカバー１２とバンパリインフォースメント１４との間に配置されており、グリル２６は、アブソーバ２４の車両下側に配置されている。

また、アブソーバ２４は、車両後側に開口する断面ハット状に形成されている。このアブソーバ２４の車両上下方向両端部に形成された荷重受け部３０には、車両後側に向けて延びるピン３２が形成されており、このピン３２は、バンパリインフォースメント１４に形成された孔部３４に係合されている。そして、これにより、アブソーバ２４は、車体の一例であるバンパリインフォースメント１４に車両上下方向及び車両幅方向に位置決めされた状態で取り付けられている。

一方、グリル２６には、上端部に係合孔３６が形成されると共に、下端部に挟持部３８が形成されている。係合孔３６には、開口部２２の上縁部に形成された係合片４０が係合されており、挟持部３８は、開口部２２の下縁部に形成された被挟持部４２を挟持している。そして、これにより、グリル２６は、車体の一例であるフロントバンパカバー１２の開口部２２に車両上下方向及び車両幅方向に位置決めされた状態で取り付けられている。

連結部２８は、アブソーバ２４及びグリル２６における車両幅方向両端部（長手方向両端部）にそれぞれ設けられている。この連結部２８は、アブソーバ２４及びグリル２６と樹脂成形により一体に形成されて、アブソーバ２４とグリル２６とを連結している。

また、連結部２８は、図３に示されるように、車両上下方向に沿って切断した断面（車両側方から見た断面）が曲げ形状の一例である湾曲状を成す曲げ部４４を有している。この曲げ部４４は、車両前側に凸を成しており、アブソーバ２４及びグリル２６の並ぶ方向である車両上下方向に弾性変形可能とされている。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の一実施形態に係る車両用樹脂部品２０によれば、アブソーバ２４とグリル２６とが樹脂成形により一体に形成されている。従って、アブソーバ２４及びグリル２６が別体とされた場合に比して、低コスト化を図ることができる。

しかも、このアブソーバ２４とグリル２６とを連結する連結部２８は、車両上下方向に沿って切断した断面が湾曲状を成す曲げ部４４を有している。従って、例えば、車体を構成する部材のばらつき等により、アブソーバ２４及びグリル２６の各々の車体への取付位置が車両上下方向にずれた場合でも、この取付位置のずれを曲げ部４４が変形することで吸収することができる（連結部２８に圧縮力又は引張力が作用することを抑制することができる）。

これにより、アブソーバ２４及びグリル２６の車体への取付性を確保することができる。つまり、所望の性能を発揮できる位置にアブソーバ２４を取り付けることができると共に、意匠上の見栄えを確保できる位置にグリル２６を取り付けることができる。なお、この場合の曲げ部４４の変形は、圧縮変形でも良く、また、引張変形でも良い。

また、上述のように、曲げ部４４は、車両上下方向に沿って切断した断面が湾曲状を成している。従って、アブソーバ２４及びグリル２６が車体への取付時に車両上下方向に相対変位することで曲げ部４４が変形された場合でも、曲げ部４４の特定の部位に局所的に応力が集中することを抑制することができる。これにより、曲げ部４４、ひいては、連結部２８の損傷を抑制することができる。

また、曲げ部４４は、車両上下方向に弾性変形可能とされている。従って、曲げ部４４が弾性変形された状態で、アブソーバ２４及びグリル２６が車体に取り付けられた場合には、この曲げ部４４によって、アブソーバ２４及びグリル２６の一方を他方に対して弾性支持することができる。これにより、アブソーバ２４及びグリル２６のがたつきを抑制することができる。

また、連結部２８は、アブソーバ２４及びグリル２６における車両幅方向両端部にそれぞれ設けられているので、アブソーバ２４及びグリル２６の一方を他方に対して安定して支持することができる。

また、曲げ部４４は、車両側方から見た断面にて湾曲状を成している。従って、例えば、グリル２６に車両前側から衝突荷重が入力された場合でも、曲げ部４４が変形することで、この衝突荷重がアブソーバ２４に伝達されることを抑制することができる。これにより、アブソーバ２４が変形したり傾いたりすることを抑制することができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上述の本発明の一実施形態において、連結部２８は、アブソーバ２４及びグリル２６における車両幅方向両側に２個設けられていたが、アブソーバ２４及びグリル２６における車両幅方向中央部に１個だけ設けられていても良い。なお、この場合には、アブソーバ２４及びグリル２６のバランスを保つために、連結部２８が車両幅方向に幅広に形成されていることが望ましい。

また、曲げ部４４は、図３に示されるように、車両側方から見た断面が湾曲状を成していたが、図４に示されるように、車両側方から見た断面が曲げ形状の他の一例として屈曲状を成していても良い。

このように構成されていても、グリル２６に車両前側から衝突荷重が入力された場合には、曲げ部４４が変形することで、この衝突荷重がアブソーバ２４に伝達されることを抑制することができる。

また、連結部２８は、一つの曲げ部４４を有していたが、図５に示されるように、車両上下方向に並ぶ複数の曲げ部４４を有し、全体として、蛇腹状に形成されていても良い。また、この場合に、曲げ部４４は、車両側方から見た断面が湾曲状を成していても良く、また、屈曲状を成していても良い。

また、曲げ部４４は、車両前側に凸を成していたが、車両後側に凸を成していても良く、また、図６に示されるように、車両幅方向外側に凸を成していても良い。また、特に図示しないが、曲げ部４４は、車両幅方向内側に凸を成していても良い。

このように構成されていても、アブソーバ２４及びグリル２６の車体への取付性を確保することができる。

また、車両用樹脂部品２０は、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の一例として、アブソーバ２４及びグリル２６を有していたが、例えば、図７に示されるように、フォグランプカバー５４及びグリル２６を有していても良い。

また、車両用樹脂部品２０は、例えば、図８，図９に示されるように、第一樹脂部材及び第二樹脂部材の一例として、フックカバー６４及びグリル２６を有していても良い。また、この場合に、フックカバー６４は、図８に示されるように、グリル２６と車両上下方向に並んで配置されていても良く、また、図９に示されるように、グリル２６と車両幅方向に並んで配置されていても良い。

また、アブソーバ２４は、バンパ部１０の上部に配置されたアッパアブソーバとされていたが、車両用樹脂部品２０は、バンパ部１０の下部に配置されたロアアブソーバを有していても良い。なお、この場合に、ロアアブソーバは、例えば、車体の一例であるラジエータサポートに取り付けられる。

また、グリル２６は、バンパ部１０の下部に配置されたロアグリルとされていたが、車両用樹脂部品２０は、バンパ部１０の上部に配置されたアッパグリルを有していても良い。

また、車両用樹脂部品２０は、アブソーバ２４、グリル２６、及び、連結部２８に加えて、その他の部材（例えば、ラジエータへ風を導入するダクトや、その他の補強リブ等）を一体に有していても良い。

また、特に図示しないが、車両用樹脂部品２０は、その他の第一樹脂部材及び第二樹脂部材を有していても良い。

また、アブソーバ２４のバンパリインフォースメント１４への取付構造、及び、グリル２６のバンパカバーへの取付構造は、上記以外でも良い。

また、曲げ部４４は、アブソーバ２４及びグリル２６の車体への取付状態において、塑性変形されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１２フロントバンパカバー
１４バンパリインフォースメント（骨格部材）
２０車両用樹脂部品
２４アブソーバ（第一樹脂部材）
２６グリル（第二樹脂部材）
２８連結部
４４曲げ部
５４フォグランプカバー（第一樹脂部材）
６４フックカバー（第一樹脂部材）

Claims

車体に取り付けられる第一樹脂部材と、
前記第一樹脂部材と並んで配置され、車体に取り付けられる第二樹脂部材と、
前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材と樹脂成形により一体に形成されて、前記第一樹脂部材と前記第二樹脂部材とを連結すると共に、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材の並ぶ方向に沿って切断した断面が曲げ形状を成す曲げ部を有する連結部と、
を備えた車両用樹脂部品。
前記曲げ部は、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材の並ぶ方向に沿って切断した断面が湾曲状を成している、
請求項１に記載の車両用樹脂部品。
前記曲げ部は、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材の並ぶ方向に弾性変形可能とされている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂部品。
前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材は、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材の並ぶ方向と直交する方向を長手方向として配置され、
前記連結部は、前記第一樹脂部材及び前記第二樹脂部材における長手方向両端部にそれぞれ設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用樹脂部品。
前記第一樹脂部材は、フロントバンパカバーと骨格部材との間に配置されて、前記骨格部材に取り付けられたアブソーバとされ、
前記第二樹脂部材は、前記アブソーバと車両上下方向に並んで配置されて、前記バンパカバーに取り付けられたグリルとされ、
前記曲げ部は、車両側方から見た断面が湾曲状又は屈曲状を成している、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用樹脂部品。