JPH11342814A - グリルの取付構造 - Google Patents
グリルの取付構造Info
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- JPH11342814A JPH11342814A JP15598198A JP15598198A JPH11342814A JP H11342814 A JPH11342814 A JP H11342814A JP 15598198 A JP15598198 A JP 15598198A JP 15598198 A JP15598198 A JP 15598198A JP H11342814 A JPH11342814 A JP H11342814A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付ける際の作業性を向上させるグリルの取
付構造を提供する。 【解決手段】 ラジエターグリル１の上面部１５の略中
心部には、一対からなる爪１１を設けている。爪１１の
間隔は、Ｌ寸法である。爪１１の先端部には、傾斜部１
１ａを設けており、その先端では、間隔Ｍ（Ｍ＞Ｌ）と
なっている。フロントバンパーの開口部縁部には、一対
の爪１１に対応した一対の穴を設けており、その間隔
は、Ｌ寸法よりもわずかに小さいＮ寸法である。一対の
爪１１を一対の穴に挿入すると、一対の爪の間隔Ｌと一
対の穴の間隔Ｎとの関係により、フロントバンパーに対
してラジエターグリル１を位置決めすることができる。
付構造を提供する。 【解決手段】 ラジエターグリル１の上面部１５の略中
心部には、一対からなる爪１１を設けている。爪１１の
間隔は、Ｌ寸法である。爪１１の先端部には、傾斜部１
１ａを設けており、その先端では、間隔Ｍ（Ｍ＞Ｌ）と
なっている。フロントバンパーの開口部縁部には、一対
の爪１１に対応した一対の穴を設けており、その間隔
は、Ｌ寸法よりもわずかに小さいＮ寸法である。一対の
爪１１を一対の穴に挿入すると、一対の爪の間隔Ｌと一
対の穴の間隔Ｎとの関係により、フロントバンパーに対
してラジエターグリル１を位置決めすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のボ
デーにラジエターグリル等を取付けるために配設される
グリルの取付構造に関するものである。
デーにラジエターグリル等を取付けるために配設される
グリルの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のラジエターグリル６１の取付構造
を図１２乃至図１４を用いて説明する。図１２は、従来
のラジエターグリル取付構造での組立斜視図、図１３
は、図１２のラジエターグリル６１の爪６３の部分拡大
図、図１４は、図１３の線XIV −XIV による断面図であ
る。ラジエターグリル６１をフロントバンパー６２に取
付けるには、ラジエターグリル６１側の爪６３をフロン
トバンパー６２側の穴６６に入れている。爪６３は、図
１３に示すように、傾斜面６４を持つ凸部６５を有し、
穴６６は、同図に二点鎖線で示すように、凸部６５が突
出する側の反対側に切欠き部６７を有する。凸部６５
は、同図上下方向にたわむように弾性が付与されてお
り、図１４に示すように、爪６３を穴６６に挿入する
と、凸部６５が切欠き部６７側（同図における下方）に
たわみ、やがて、凸部６５が穴６６の内側まで挿入さ
れ、逆方向への移動が拘束されることにより、ラジエタ
ーグリル６１がフロントバンパー６２に取付けられる。
を図１２乃至図１４を用いて説明する。図１２は、従来
のラジエターグリル取付構造での組立斜視図、図１３
は、図１２のラジエターグリル６１の爪６３の部分拡大
図、図１４は、図１３の線XIV −XIV による断面図であ
る。ラジエターグリル６１をフロントバンパー６２に取
付けるには、ラジエターグリル６１側の爪６３をフロン
トバンパー６２側の穴６６に入れている。爪６３は、図
１３に示すように、傾斜面６４を持つ凸部６５を有し、
穴６６は、同図に二点鎖線で示すように、凸部６５が突
出する側の反対側に切欠き部６７を有する。凸部６５
は、同図上下方向にたわむように弾性が付与されてお
り、図１４に示すように、爪６３を穴６６に挿入する
と、凸部６５が切欠き部６７側（同図における下方）に
たわみ、やがて、凸部６５が穴６６の内側まで挿入さ
れ、逆方向への移動が拘束されることにより、ラジエタ
ーグリル６１がフロントバンパー６２に取付けられる。
【０００３】このような取付構造でラジエターグリル６
１の位置決めを行うには、車幅方向（ＢＬ方向ともい
う。）に関しては、爪６３の６３ａ寸法と穴６６の６６
ａ寸法の差を詰め、上下方向（ＷＬ方向ともいう。）に
関しては、爪６３の６３ｂ寸法と穴６６の６６ｂ寸法の
差を詰める。すなわち、成形金型でのいわゆる遊びを小
さくする。
１の位置決めを行うには、車幅方向（ＢＬ方向ともい
う。）に関しては、爪６３の６３ａ寸法と穴６６の６６
ａ寸法の差を詰め、上下方向（ＷＬ方向ともいう。）に
関しては、爪６３の６３ｂ寸法と穴６６の６６ｂ寸法の
差を詰める。すなわち、成形金型でのいわゆる遊びを小
さくする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この方法で位
置決めするには、爪６３と穴６６のクリアランスを詰め
なければならず、そのようにすると、組立工程における
調整作業が困難となり、組付作業性が悪くなる。また、
製造時の寸法精度が低ければ、爪６３と穴６６の位置が
合わずに組付けできない場合も生じるので、高い寸法精
度が必要となり、コストダウンし難い。あるいは、仕様
によってラジエターグリル６１がメッキ塗装の場合があ
り、凸部６５がメッキ塗装により硬化し、弾性が低下又
は失われて、爪６３を穴６６に嵌めることが困難となっ
てしまう。本発明は、かかる状況に鑑みてなされたもの
であり、組付ける際の作業性を向上させるグリルの取付
構造を提供することを目的とする。
置決めするには、爪６３と穴６６のクリアランスを詰め
なければならず、そのようにすると、組立工程における
調整作業が困難となり、組付作業性が悪くなる。また、
製造時の寸法精度が低ければ、爪６３と穴６６の位置が
合わずに組付けできない場合も生じるので、高い寸法精
度が必要となり、コストダウンし難い。あるいは、仕様
によってラジエターグリル６１がメッキ塗装の場合があ
り、凸部６５がメッキ塗装により硬化し、弾性が低下又
は失われて、爪６３を穴６６に嵌めることが困難となっ
てしまう。本発明は、かかる状況に鑑みてなされたもの
であり、組付ける際の作業性を向上させるグリルの取付
構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するためになされたものであり、被取付部材にその
開口部を覆うグリルを取付ける構造において、上記グリ
ルに所定の間隔で一対の爪を設け、該一対の爪の互いに
向かい合う側の先端を面取りし、上記一対の爪に対応し
て上記被取付部材に一対の穴を設け、上記一対の爪を上
記一対の穴に挿入することにより上記被取付部材に対し
て上記グリルを位置決めする。また、被取付部材の開口
部縁部にリブを設けても良い。さらに、一対の爪を、挿
入する方向に長く形成し、一対の穴を、上記一対の爪が
たわむ方向に大きく形成しても良い。さらに、被取付部
材の開口部縁部周囲に断面コ字形状の溝を形成しても良
い。
解決するためになされたものであり、被取付部材にその
開口部を覆うグリルを取付ける構造において、上記グリ
ルに所定の間隔で一対の爪を設け、該一対の爪の互いに
向かい合う側の先端を面取りし、上記一対の爪に対応し
て上記被取付部材に一対の穴を設け、上記一対の爪を上
記一対の穴に挿入することにより上記被取付部材に対し
て上記グリルを位置決めする。また、被取付部材の開口
部縁部にリブを設けても良い。さらに、一対の爪を、挿
入する方向に長く形成し、一対の穴を、上記一対の爪が
たわむ方向に大きく形成しても良い。さらに、被取付部
材の開口部縁部周囲に断面コ字形状の溝を形成しても良
い。
【０００６】また、被取付部材の開口部縁部に第１のフ
ィンを設け、開口部の対辺同士をつなぐ第２のフィンを
設け、該第１のフィン及び該第２のフィンは、開口部か
ら爪の先端方向に向かって上記開口部の面積が狭くなる
ように傾斜しても良い。
ィンを設け、開口部の対辺同士をつなぐ第２のフィンを
設け、該第１のフィン及び該第２のフィンは、開口部か
ら爪の先端方向に向かって上記開口部の面積が狭くなる
ように傾斜しても良い。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るグリルの取付
構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。図
１は、本実施形態を適用する自動車前部の外観斜視図、
図２は、図１の組立斜視図、図３は、図２におけるラジ
エターグリル１の正面図、図４は、図３におけるラジエ
ターグリル１の爪１１付近を部分的に拡大して表した平
面図、図５は、図２におけるフロントバンパー２（被取
付部材）の部分正面図である。図６は、図５の線VI−VI
による断面図、図７は、図５の線VII −VII による断面
図、図８は、図５の線VIII−VIIIによる断面図である。
図９は、図５の線IX−IXによる断面図、図１０は、図５
の線X −X による断面図、図１１は、図５の線XI−XIに
よる断面図である。図６乃至図１１はいずれも、ラジエ
ターグリル１を加えて表している。自動車前部は、図２
に示すように、主に、フロントボデー４１、ラジエター
グリル１、フロントバンパー２から構成されている。フ
ロントバンパー２は、ラジエターグリル１が取付けられ
た後、フロントボデー４１に取付けられる。なお、ラジ
エターグリル１は、ラジエターを保護するために自動車
の前部に取付けられるものであり、その装飾的役割も果
たす。また、フロントバンパー２の開口部３（正面視左
寄り）の内側には、断熱板４２が取付けられる。
構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。図
１は、本実施形態を適用する自動車前部の外観斜視図、
図２は、図１の組立斜視図、図３は、図２におけるラジ
エターグリル１の正面図、図４は、図３におけるラジエ
ターグリル１の爪１１付近を部分的に拡大して表した平
面図、図５は、図２におけるフロントバンパー２（被取
付部材）の部分正面図である。図６は、図５の線VI−VI
による断面図、図７は、図５の線VII −VII による断面
図、図８は、図５の線VIII−VIIIによる断面図である。
図９は、図５の線IX−IXによる断面図、図１０は、図５
の線X −X による断面図、図１１は、図５の線XI−XIに
よる断面図である。図６乃至図１１はいずれも、ラジエ
ターグリル１を加えて表している。自動車前部は、図２
に示すように、主に、フロントボデー４１、ラジエター
グリル１、フロントバンパー２から構成されている。フ
ロントバンパー２は、ラジエターグリル１が取付けられ
た後、フロントボデー４１に取付けられる。なお、ラジ
エターグリル１は、ラジエターを保護するために自動車
の前部に取付けられるものであり、その装飾的役割も果
たす。また、フロントバンパー２の開口部３（正面視左
寄り）の内側には、断熱板４２が取付けられる。
【０００８】ラジエターグリル１は、図３に示すような
形状で、車幅方向に延びる多くのルーバーが略平行に設
けられており、外郭周囲には、爪１１、１２、１３、１
４が設けられている。爪１１は、一対からなり、図４に
示すように、上面部１５の略中央部に間隔Ｌだけあいて
いる。また、爪１１の先端部には、傾斜部１１ａが設け
られており、爪１１の先端では、間隔Ｍ（Ｍ＞Ｌ）とな
っている。ここにいう略中央部は、車幅方向に関しての
略中央部をいい、端部を含まない位置をいう。図３に示
すように、爪１２は、爪１１よりも外側寄りの上面部１
５に２個ずつ設けられており、爪１３は、両側面部１６
にそれぞれ２個ずつ設けられており、爪１４は、下面部
１７に４個設けられている。なお、爪１３は、左右対称
に配置している。
形状で、車幅方向に延びる多くのルーバーが略平行に設
けられており、外郭周囲には、爪１１、１２、１３、１
４が設けられている。爪１１は、一対からなり、図４に
示すように、上面部１５の略中央部に間隔Ｌだけあいて
いる。また、爪１１の先端部には、傾斜部１１ａが設け
られており、爪１１の先端では、間隔Ｍ（Ｍ＞Ｌ）とな
っている。ここにいう略中央部は、車幅方向に関しての
略中央部をいい、端部を含まない位置をいう。図３に示
すように、爪１２は、爪１１よりも外側寄りの上面部１
５に２個ずつ設けられており、爪１３は、両側面部１６
にそれぞれ２個ずつ設けられており、爪１４は、下面部
１７に４個設けられている。なお、爪１３は、左右対称
に配置している。
【０００９】フロントバンパー２は、図５に示すような
形状であり、本実施形態では、概略的には正面視で略左
右対称形状である。開口部３の周囲には、穴２１、２
２、２３、２４が設けられている。穴２１は一対からな
り、開口部３の上面部３１の略中心部に間隔Ｎ（Ｌ寸法
よりもわずかに小さい長さ）だけあいており、その位置
及び大きさは、爪１１に対応している。穴２２は、穴２
１よりも外側寄りの上面部３１に２個ずつ設けられてお
り、爪１２の位置及び大きさに対応している。穴２３
は、両側面部３２にそれぞれ２個ずつ設けられており、
爪１３の位置及び大きさに対応している。穴２４は、下
面部３３に４個設けられており、爪１４の位置及び大き
さに対応している。なお、穴２３は、左右対称に配置し
ている。また、開口部３の縁部全周には、ラジエターグ
リル１（図３参照）の形状に合わせて、断面コ字形状３
４に形成している（図９及び図１０参照）。このため、
フロントバンパー２の剛性を上げることができる。開口
部が大きく、剛性不足をグリル組付けで補強する必要が
ある場合には、とりわけ有用である。開口部３の周囲に
は、さらに薄板状のリブ２５、２６、２７（図５、図
６、図９及び図１０参照）が設けられている。リブ２５
は、上面部３１の穴２１、２２を挟むように、リブ２６
は、両側面部３２の穴２３を挟むように、また、リブ２
７は、下面部３３の穴２４を挟むように、それぞれ１組
ずつ配置している。また、図５における最も右側に位置
する穴２２では、リブ２５が一側にのみ設けられてい
る。なお、リブ２７は、ラジエターグリル１が回転して
組付けられるため、上側半分の形状となる（図６参
照）。
形状であり、本実施形態では、概略的には正面視で略左
右対称形状である。開口部３の周囲には、穴２１、２
２、２３、２４が設けられている。穴２１は一対からな
り、開口部３の上面部３１の略中心部に間隔Ｎ（Ｌ寸法
よりもわずかに小さい長さ）だけあいており、その位置
及び大きさは、爪１１に対応している。穴２２は、穴２
１よりも外側寄りの上面部３１に２個ずつ設けられてお
り、爪１２の位置及び大きさに対応している。穴２３
は、両側面部３２にそれぞれ２個ずつ設けられており、
爪１３の位置及び大きさに対応している。穴２４は、下
面部３３に４個設けられており、爪１４の位置及び大き
さに対応している。なお、穴２３は、左右対称に配置し
ている。また、開口部３の縁部全周には、ラジエターグ
リル１（図３参照）の形状に合わせて、断面コ字形状３
４に形成している（図９及び図１０参照）。このため、
フロントバンパー２の剛性を上げることができる。開口
部が大きく、剛性不足をグリル組付けで補強する必要が
ある場合には、とりわけ有用である。開口部３の周囲に
は、さらに薄板状のリブ２５、２６、２７（図５、図
６、図９及び図１０参照）が設けられている。リブ２５
は、上面部３１の穴２１、２２を挟むように、リブ２６
は、両側面部３２の穴２３を挟むように、また、リブ２
７は、下面部３３の穴２４を挟むように、それぞれ１組
ずつ配置している。また、図５における最も右側に位置
する穴２２では、リブ２５が一側にのみ設けられてい
る。なお、リブ２７は、ラジエターグリル１が回転して
組付けられるため、上側半分の形状となる（図６参
照）。
【００１０】ラジエターグリル１をフロントバンパー２
に組付ける手順について、図６乃至図８を用いて説明す
る。本実施形態では、ラジエターグリル１の爪１１、１
２、１３、１４をフロントバンパー２の穴２１、２２、
２３、２４にはめ込む構造であり、図６に示すように、
ラジエターグリル１の下部に位置する爪１４を穴２４に
差込み（各図一点鎖線で表示）、ラジエターグリル１の
全体を矢印Ａの方向に回転させる。そして、図７及び図
８に示すように、ラジエターグリル１の上部に位置する
爪１１を穴１２に、爪１２を穴２２に、ラジエターグリ
ル１の側部に位置する爪１３を穴２３に、それぞれはめ
込む（各図実線で表示）。なお、図６における上側、図
７における下側には、１つのルーバーの断面を表してあ
り、他のルーバーは省略している。車幅方向の位置決め
は、上述したように、爪１１と穴２１との位置関係、す
なわちラジエターグリル１のＬ寸法とフロントバンパー
２のＮ寸法とにより行われる。従来のような複数個所で
位置決めを行うのではなく、１個所のみで行うので、他
はラフに製造することができ、しかも、位置決めする爪
１１と穴２１は、車幅方向の車体中心（ＯＢＬ）に近い
位置にあるため、寸法精度が多少悪くても、その影響を
最小限に押さえることができ、組付性と経済性とをうま
く両立させることができる。更には、爪１１には、上述
したように傾斜部１１ａを設け、先端の間隔Ｍをラジエ
ターグリル１のＬ寸法よりも大きくしているので（図４
参照）、組付性をより一層向上させることができる。
に組付ける手順について、図６乃至図８を用いて説明す
る。本実施形態では、ラジエターグリル１の爪１１、１
２、１３、１４をフロントバンパー２の穴２１、２２、
２３、２４にはめ込む構造であり、図６に示すように、
ラジエターグリル１の下部に位置する爪１４を穴２４に
差込み（各図一点鎖線で表示）、ラジエターグリル１の
全体を矢印Ａの方向に回転させる。そして、図７及び図
８に示すように、ラジエターグリル１の上部に位置する
爪１１を穴１２に、爪１２を穴２２に、ラジエターグリ
ル１の側部に位置する爪１３を穴２３に、それぞれはめ
込む（各図実線で表示）。なお、図６における上側、図
７における下側には、１つのルーバーの断面を表してあ
り、他のルーバーは省略している。車幅方向の位置決め
は、上述したように、爪１１と穴２１との位置関係、す
なわちラジエターグリル１のＬ寸法とフロントバンパー
２のＮ寸法とにより行われる。従来のような複数個所で
位置決めを行うのではなく、１個所のみで行うので、他
はラフに製造することができ、しかも、位置決めする爪
１１と穴２１は、車幅方向の車体中心（ＯＢＬ）に近い
位置にあるため、寸法精度が多少悪くても、その影響を
最小限に押さえることができ、組付性と経済性とをうま
く両立させることができる。更には、爪１１には、上述
したように傾斜部１１ａを設け、先端の間隔Ｍをラジエ
ターグリル１のＬ寸法よりも大きくしているので（図４
参照）、組付性をより一層向上させることができる。
【００１１】また、上下方向の位置決めは、図６及び図
９に示すように、ラジエターグリル１の裏側とフロント
バンパー２のリブ２５、２７とのはめ込みにより行う。
フロントバンパー２の製造時に、リブ２５の表面２５ａ
を予め小さめにしておき、ラジエターグリル１の裏側に
はめ込む段階で、リブ２５の型を削って、リブ２５を少
しずつ大きくして合わせていくことで、従来よりもその
調整を容易に行うことができる。また、ラジエターグリ
ル１のがたつきを防止することができ、フロントバンパ
ー２の剛性を向上することができる。リブ２６もリブ２
５と同様な方法で調整することができ、同様の作用を奏
することができる。
９に示すように、ラジエターグリル１の裏側とフロント
バンパー２のリブ２５、２７とのはめ込みにより行う。
フロントバンパー２の製造時に、リブ２５の表面２５ａ
を予め小さめにしておき、ラジエターグリル１の裏側に
はめ込む段階で、リブ２５の型を削って、リブ２５を少
しずつ大きくして合わせていくことで、従来よりもその
調整を容易に行うことができる。また、ラジエターグリ
ル１のがたつきを防止することができ、フロントバンパ
ー２の剛性を向上することができる。リブ２６もリブ２
５と同様な方法で調整することができ、同様の作用を奏
することができる。
【００１２】図５に示すように、フロントバンパー２の
開口部３には、フィン３５、３６を設けている。フィン
３５は、図９に示すように、ラジエター４３やコンデン
サーの空気導入のシールを兼ねたものであり、開口部３
の剛性を向上させている。また、開口部３内方へ延びる
フィン３５は、車両後方に傾斜しているため、空気導入
面積Ｂを従来の空気導入面積Ｃ（Ｂ＞Ｃ）より増加させ
ることができ、エンジンやエアコン等の性能を向上させ
ることができる。縦（車両上下方向）に延びるフィン３
６は、図１１に示すように、開口部３の上面部３１と下
面部３３とをつないでおり、開口部３の剛性を向上させ
ることができる。また、フィン３６は、横方向（車幅方
向）には、車両後方に傾斜して形成されているので、空
気導入面積Ｂを従来の空気導入面積Ｃ（Ｂ＞Ｃ）より増
加させることができ、エンジン等の性能を向上させるこ
とができる。
開口部３には、フィン３５、３６を設けている。フィン
３５は、図９に示すように、ラジエター４３やコンデン
サーの空気導入のシールを兼ねたものであり、開口部３
の剛性を向上させている。また、開口部３内方へ延びる
フィン３５は、車両後方に傾斜しているため、空気導入
面積Ｂを従来の空気導入面積Ｃ（Ｂ＞Ｃ）より増加させ
ることができ、エンジンやエアコン等の性能を向上させ
ることができる。縦（車両上下方向）に延びるフィン３
６は、図１１に示すように、開口部３の上面部３１と下
面部３３とをつないでおり、開口部３の剛性を向上させ
ることができる。また、フィン３６は、横方向（車幅方
向）には、車両後方に傾斜して形成されているので、空
気導入面積Ｂを従来の空気導入面積Ｃ（Ｂ＞Ｃ）より増
加させることができ、エンジン等の性能を向上させるこ
とができる。
【００１３】本実施形態では、爪１１、１２、１３は、
仕様によりメッキ塗装がある場合であってもたわむよう
なたわみ代としており、爪１１、１２、１３のたわみ代
が従来よりも長いため（図７及び図８におけるＤ部参
照）、組付性が良くなっている。また、フロントバンバ
ー２と爪１１、１２、１３、１４との合わせ構造が従来
と異なり、本実施形態では、フロントバンバー２自身も
たわむことができる構造であり（図７及び図８で示した
矢印Ｅ参照）、更に組付性を向上させることができる。
仕様によりメッキ塗装がある場合であってもたわむよう
なたわみ代としており、爪１１、１２、１３のたわみ代
が従来よりも長いため（図７及び図８におけるＤ部参
照）、組付性が良くなっている。また、フロントバンバ
ー２と爪１１、１２、１３、１４との合わせ構造が従来
と異なり、本実施形態では、フロントバンバー２自身も
たわむことができる構造であり（図７及び図８で示した
矢印Ｅ参照）、更に組付性を向上させることができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、被取付部材にその開口
部を覆うグリルを取付ける構造において、上記グリルに
所定の間隔で一対の爪を設け、該一対の爪の互いに向か
い合う側の先端を面取りし、上記一対の爪に対応して上
記被取付部材に一対の穴を設け、上記一対の爪を上記一
対の穴に挿入することにより上記被取付部材に対して上
記グリルを位置決めするので、グリルを被取付部材に組
付ける際の組付作業性を向上させることができる。すな
わち、従来のような複数個所で位置決めを行うのではな
く、１個所（一対の爪と一対の穴）のみで行い、しか
も、爪を面取りしているので、組付作業性をより一層向
上させることができる。
部を覆うグリルを取付ける構造において、上記グリルに
所定の間隔で一対の爪を設け、該一対の爪の互いに向か
い合う側の先端を面取りし、上記一対の爪に対応して上
記被取付部材に一対の穴を設け、上記一対の爪を上記一
対の穴に挿入することにより上記被取付部材に対して上
記グリルを位置決めするので、グリルを被取付部材に組
付ける際の組付作業性を向上させることができる。すな
わち、従来のような複数個所で位置決めを行うのではな
く、１個所（一対の爪と一対の穴）のみで行い、しか
も、爪を面取りしているので、組付作業性をより一層向
上させることができる。
【００１５】また、被取付部材の開口部縁部にリブを設
けたので、リブによる位置決めの際、調整を容易に行う
ことができ、また、グリルのガタツキを防止することが
でき、また、被取付部材の剛性を更に向上させることが
できる。
けたので、リブによる位置決めの際、調整を容易に行う
ことができ、また、グリルのガタツキを防止することが
でき、また、被取付部材の剛性を更に向上させることが
できる。
【００１６】また、一対の爪を、挿入する方向に長く形
成し、一対の穴を、上記一対の爪がたわむ方向に大きく
形成したので、例えばメッキ塗装を施したグリルを取付
ける場合でも、作業性を低下させることなく組付けを行
うことができる。
成し、一対の穴を、上記一対の爪がたわむ方向に大きく
形成したので、例えばメッキ塗装を施したグリルを取付
ける場合でも、作業性を低下させることなく組付けを行
うことができる。
【００１７】また、被取付部材の開口部縁部周囲に断面
コ字形状の溝を形成したので、開口部を有する被取付部
材の剛性をより一層向上させることができる。
コ字形状の溝を形成したので、開口部を有する被取付部
材の剛性をより一層向上させることができる。
【００１８】また、被取付部材の開口部縁部に第１のフ
ィンを設け、開口部の対辺同士をつなぐ第２のフィンを
設け、該第１のフィン及び該第２のフィンは、開口部か
ら爪の先端方向に向かって上記開口部の面積が狭くなる
ように傾斜しているので、開口部の空気下流側に例えば
エンジンやエアコン等が位置する場合には、冷却性能を
向上させることができる。
ィンを設け、開口部の対辺同士をつなぐ第２のフィンを
設け、該第１のフィン及び該第２のフィンは、開口部か
ら爪の先端方向に向かって上記開口部の面積が狭くなる
ように傾斜しているので、開口部の空気下流側に例えば
エンジンやエアコン等が位置する場合には、冷却性能を
向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るグリルの取付構造を
適用する自動車前部の外観斜視図である。
適用する自動車前部の外観斜視図である。
【図２】図１の組立斜視図である。
【図３】図２におけるラジエターグリルの正面図であ
る。
る。
【図４】図３における爪付近を部分的に拡大して表した
平面図である。
平面図である。
【図５】図２におけるフロントバンパーの部分正面図で
ある。
ある。
【図６】図５の線VI−VIによる断面図で、組付時におけ
るラジエターグリルとの位置関係も示した図面である。
るラジエターグリルとの位置関係も示した図面である。
【図７】図５の線VII −VII による断面図で、組付時に
おけるラジエターグリルとの位置関係も示した図面であ
る。
おけるラジエターグリルとの位置関係も示した図面であ
る。
【図８】図５の線VIII−VIIIによる断面図で、組付時に
おけるラジエターグリルとの位置関係も示した図面であ
る。
おけるラジエターグリルとの位置関係も示した図面であ
る。
【図９】図５の線IX−IXによる断面図で、組付後のラジ
エターグリルとの位置関係も示した図面である。
エターグリルとの位置関係も示した図面である。
【図１０】図５の線X −X による断面図で、組付後のラ
ジエターグリルとの位置関係も示した図面である。
ジエターグリルとの位置関係も示した図面である。
【図１１】図５の線XI−XIによる断面図で、組付後のラ
ジエターグリルとの位置関係も示した図面である。
ジエターグリルとの位置関係も示した図面である。
【図１２】従来のラジエターグリル取付構造での組立斜
視図である。
視図である。
【図１３】図１２のラジエターグリルの爪の部分拡大図
である。
である。
【図１４】図１３の線XIV −XIV による断面図である。
１ ラジエターグリル １１、１２、１３、１４ 爪 １１ａ 傾斜部 １５ 上面部 １６ 側面部 １７ 下面部 ２ フロントバンパー ２１、２２、２３、２４ 穴 ２５、２６、２７ リブ ２５ａ 表面 ３ 開口部 ３１ 上面部 ３２ 側面部 ３３ 下面部 ３４ 断面コ字形状 ３５、３６ フィン ４１ フロントボデー ４２ 断熱板 ４３ ラジエター Ａ 矢印 Ｂ、Ｃ 空気導入面積 Ｄ たわみ代 Ｌ、Ｍ、Ｎ 間隔 ６１ ラジエターグリル ６２ フロントバンパー ６３ 爪 ６３ａ、６３ｂ、６６ａ、６６ｂ 寸法 ６４ 傾斜面 ６５ 凸部 ６６ 穴 ６７ 切欠き部
Claims (5)
- 【請求項１】 被取付部材にその開口部を覆うグリルを
取付ける構造において、上記グリルに所定の間隔で一対
の爪を設け、該一対の爪の互いに向かい合う側の先端を
面取りし、上記一対の爪に対応して上記被取付部材に一
対の穴を設け、上記一対の爪を上記一対の穴に挿入する
ことにより上記被取付部材に対して上記グリルを位置決
めすることを特徴とするグリルの取付構造。 - 【請求項２】 上記被取付部材の開口部縁部にリブを設
けたことを特徴とする請求項１に記載のグリルの取付構
造。 - 【請求項３】 上記一対の爪を、挿入する方向に長く形
成し、上記一対の穴を、上記一対の爪がたわむ方向に大
きく形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の
グリルの取付構造。 - 【請求項４】 上記被取付部材の開口部縁部周囲に断面
コ字形状の溝を形成したことを特徴とする請求項１、２
又は３のいずれか１項に記載のグリルの取付構造。 - 【請求項５】 上記被取付部材の開口部縁部に第１のフ
ィンを設け、開口部の対辺同士をつなぐ第２のフィンを
設け、該第１のフィン及び該第２のフィンは、開口部か
ら爪の先端方向に向かって上記開口部の面積が狭くなる
ように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の
グリルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15598198A JPH11342814A (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | グリルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15598198A JPH11342814A (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | グリルの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342814A true JPH11342814A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15617755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15598198A Pending JPH11342814A (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | グリルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11342814A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008080972A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | ラジエータグリルのバンパカバーへの組付構造 |
| WO2019030961A1 (ja) * | 2017-08-09 | 2019-02-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のバンパユニット |
| JP2020075538A (ja) * | 2018-11-05 | 2020-05-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両構造 |
-
1998
- 1998-06-04 JP JP15598198A patent/JPH11342814A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008080972A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | ラジエータグリルのバンパカバーへの組付構造 |
| WO2019030961A1 (ja) * | 2017-08-09 | 2019-02-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のバンパユニット |
| CN111032442A (zh) * | 2017-08-09 | 2020-04-17 | 三菱自动车工业株式会社 | 用于车辆的保险杠单元 |
| CN111032442B (zh) * | 2017-08-09 | 2024-01-26 | 三菱自动车工业株式会社 | 用于车辆的保险杠单元 |
| JP2020075538A (ja) * | 2018-11-05 | 2020-05-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両構造 |
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