JP2551176Y2 - ラジエータグリルの取付構造 - Google Patents
ラジエータグリルの取付構造Info
- Publication number
- JP2551176Y2 JP2551176Y2 JP1991036449U JP3644991U JP2551176Y2 JP 2551176 Y2 JP2551176 Y2 JP 2551176Y2 JP 1991036449 U JP1991036449 U JP 1991036449U JP 3644991 U JP3644991 U JP 3644991U JP 2551176 Y2 JP2551176 Y2 JP 2551176Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- bumper
- radiator grill
- radiator
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ラジエータグリルの取
付構造の改良に関し、特に衝撃対策に関するものであ
る。
付構造の改良に関し、特に衝撃対策に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ラジエータグリルの取付構造
として、例えば実開平２―８１２５９号公報に開示され
ているように、ラジエータグリルをその下端面をバンパ
ーの上端面に重ねて共締めによって車体に取り付けるよ
うにした取付構造が知られている。
として、例えば実開平２―８１２５９号公報に開示され
ているように、ラジエータグリルをその下端面をバンパ
ーの上端面に重ねて共締めによって車体に取り付けるよ
うにした取付構造が知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
の取付構造では、ラジエータグリルとバンパーとが共締
めされていることから、自動車が衝突してバンパーが変
形すると、その衝撃がラジエータグリルに伝わってラジ
エータグリルが変形ないし破損するおそれがあった。
の取付構造では、ラジエータグリルとバンパーとが共締
めされていることから、自動車が衝突してバンパーが変
形すると、その衝撃がラジエータグリルに伝わってラジ
エータグリルが変形ないし破損するおそれがあった。
【０００４】本考案はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、ラジエータグリルとバ
ンパーとをリジットに固定しないようにすることによ
り、自動車の衝突による衝撃がバンパーを介してラジエ
ータグリルに伝わるのをできるだけ少なくしてラジエー
タグリルの変形ないし破損を確実に防止せんとすること
にある。さらには、バンパーに対するラジエータグリル
の車幅方向の位置関係を正確にせんとすることにある。
あり、その目的とするところは、ラジエータグリルとバ
ンパーとをリジットに固定しないようにすることによ
り、自動車の衝突による衝撃がバンパーを介してラジエ
ータグリルに伝わるのをできるだけ少なくしてラジエー
タグリルの変形ないし破損を確実に防止せんとすること
にある。さらには、バンパーに対するラジエータグリル
の車幅方向の位置関係を正確にせんとすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の解決手段は、バンパーの上方に配置される
ラジエータグリルを車体に取り付ける取付構造におい
て、上記ラジエータグリルの下端面に車体後方に開放す
るスリット状の切欠部を形成する一方、上記バンパーの
上端面に上方に突出する突起部を形成する。さらに、上
記ラジエータグリルの切欠部にバンパーの突起部を車体
後方に移動可能に挿入した状態でラジエータグリルを上
記車体に取り付けるようにしたことである。
め、本考案の解決手段は、バンパーの上方に配置される
ラジエータグリルを車体に取り付ける取付構造におい
て、上記ラジエータグリルの下端面に車体後方に開放す
るスリット状の切欠部を形成する一方、上記バンパーの
上端面に上方に突出する突起部を形成する。さらに、上
記ラジエータグリルの切欠部にバンパーの突起部を車体
後方に移動可能に挿入した状態でラジエータグリルを上
記車体に取り付けるようにしたことである。
【０００６】
【作用】上記の構成により、本考案では、ラジエータグ
リルの下端面に形成された車体後方に開放するスリット
状の切欠部に、バンパーの上端面に形成された上方に突
出する突起部が車体後方に移動可能に挿入されているこ
とから、自動車が衝突してバンパーが変形すると、上記
突起部が切欠部を車体後方に移動し、よってその衝撃が
バンパーを介してラジエータグリルに伝わるのができる
だけ少なくなってラジエータグリルの変形ないし破損が
確実に防止される。さらに、突起部の切欠部への挿入に
よってラジエータグリルの車幅方向への移動が規制され
ていることから、バンパーに対するラジエータグリルの
車幅方向の位置関係が正確になる。
リルの下端面に形成された車体後方に開放するスリット
状の切欠部に、バンパーの上端面に形成された上方に突
出する突起部が車体後方に移動可能に挿入されているこ
とから、自動車が衝突してバンパーが変形すると、上記
突起部が切欠部を車体後方に移動し、よってその衝撃が
バンパーを介してラジエータグリルに伝わるのができる
だけ少なくなってラジエータグリルの変形ないし破損が
確実に防止される。さらに、突起部の切欠部への挿入に
よってラジエータグリルの車幅方向への移動が規制され
ていることから、バンパーに対するラジエータグリルの
車幅方向の位置関係が正確になる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例に係るラジエータグリ
ル取付構造を図面に基づいて説明する。
ル取付構造を図面に基づいて説明する。
【０００８】図５は自動車Ｗの車体前部を示す。同図に
おいて、１は樹脂製のバンパー、３は該バンパー１の上
方に配置された樹脂製のラジエータグリル、５，５は該
ラジエータグリル３の車幅方向両側に配置されたラン
プ、７は上記ラジエータグリル３およびランプ５，５の
上方に配置されたボンネットである。
おいて、１は樹脂製のバンパー、３は該バンパー１の上
方に配置された樹脂製のラジエータグリル、５，５は該
ラジエータグリル３の車幅方向両側に配置されたラン
プ、７は上記ラジエータグリル３およびランプ５，５の
上方に配置されたボンネットである。
【０００９】上記バンパー１は、図１および図３に示す
ように、その上端面９および下端面（図示せず）を車幅
方向に延びる樹脂製のバンパーレインフォースメント１
１の上端面１３および下端面（図示せず）に上下方向か
ら重ねてねじ１５にて締結されている。また、上記バン
パー１の上端面９の車幅方向中程には、上方に突出する
突起部１７が形成されている。
ように、その上端面９および下端面（図示せず）を車幅
方向に延びる樹脂製のバンパーレインフォースメント１
１の上端面１３および下端面（図示せず）に上下方向か
ら重ねてねじ１５にて締結されている。また、上記バン
パー１の上端面９の車幅方向中程には、上方に突出する
突起部１７が形成されている。
【００１０】一方、上記ラジエータグリル３には横長矩
形のエア導入口１９が形成され、該エア導入口１９を構
成するラジエータグリル３の下端面２１の車幅方向中程
には、図１および図２に示すように、車体後方（図で右
側）に開放するスリット状の切欠部２３が上記突起部１
７に対応して形成されている。また、上記ラジエータグ
リル３の車体後方端部には、車体後方に突出する複数
（図３に１つのみ表われる）のファスナー部２５，２
５，…が形成され、該各ファスナー部２５は、図４に示
すように、車体ｗ1 に形成された横長矩形の取付孔ｗ2
に車体前方から嵌合されている。
形のエア導入口１９が形成され、該エア導入口１９を構
成するラジエータグリル３の下端面２１の車幅方向中程
には、図１および図２に示すように、車体後方（図で右
側）に開放するスリット状の切欠部２３が上記突起部１
７に対応して形成されている。また、上記ラジエータグ
リル３の車体後方端部には、車体後方に突出する複数
（図３に１つのみ表われる）のファスナー部２５，２
５，…が形成され、該各ファスナー部２５は、図４に示
すように、車体ｗ1 に形成された横長矩形の取付孔ｗ2
に車体前方から嵌合されている。
【００１１】そして、上記ラジエータグリル３は、その
切欠部２３にバンパー１の突起部１７を車体後方に移動
可能に挿入した状態で、各ファスナー部２５を車体ｗ1
の取付孔ｗ2 に嵌合することによって車体ｗ1 に取り付
けられるようになされている。
切欠部２３にバンパー１の突起部１７を車体後方に移動
可能に挿入した状態で、各ファスナー部２５を車体ｗ1
の取付孔ｗ2 に嵌合することによって車体ｗ1 に取り付
けられるようになされている。
【００１２】このように、本実施例では、ラジエータグ
リル３を車体ｗ1 に取り付けた状態で、バンパー１の突
起部１７を上記ラジエータグリル３の切欠部２３に車体
後方に移動可能に挿入していることから、自動車Ｗが衝
突して上記バンパー１が変形しても、上記突起部１７が
切欠部２３を車体後方に移動するだけでその衝撃がラジ
エータグリル３に伝わるのをできるだけ少なくでき、ラ
ジエータグリル３の変形ないし破損を確実に防止するこ
とができる。
リル３を車体ｗ1 に取り付けた状態で、バンパー１の突
起部１７を上記ラジエータグリル３の切欠部２３に車体
後方に移動可能に挿入していることから、自動車Ｗが衝
突して上記バンパー１が変形しても、上記突起部１７が
切欠部２３を車体後方に移動するだけでその衝撃がラジ
エータグリル３に伝わるのをできるだけ少なくでき、ラ
ジエータグリル３の変形ないし破損を確実に防止するこ
とができる。
【００１３】さらに、上記実施例では、突起部１７を切
欠部２３に挿入することによってラジエータグリル３の
車幅方向への移動を規制することができることから、バ
ンパー１に対するラジエータグリル３の車幅方向の位置
関係を正確にすることができる。
欠部２３に挿入することによってラジエータグリル３の
車幅方向への移動を規制することができることから、バ
ンパー１に対するラジエータグリル３の車幅方向の位置
関係を正確にすることができる。
【００１４】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
ラジエータグリルの下端面に形成した車体後方に開放す
るスリット状の切欠部に、バンパーの上端面に形成した
上方に突出する突起部を車体後方に移動可能に挿入した
ので、衝突時に突起部が切欠部を移動してラジエータグ
リルに伝わる衝撃ができるだけ少なくなり、ラジエータ
グリルの変形ないし破損を確実に防止することができ
る。さらには、ラジエータグリルの車幅方向への移動を
規制してバンパーに対するラジエータグリルの車幅方向
の位置関係を正確にすることができる。
ラジエータグリルの下端面に形成した車体後方に開放す
るスリット状の切欠部に、バンパーの上端面に形成した
上方に突出する突起部を車体後方に移動可能に挿入した
ので、衝突時に突起部が切欠部を移動してラジエータグ
リルに伝わる衝撃ができるだけ少なくなり、ラジエータ
グリルの変形ないし破損を確実に防止することができ
る。さらには、ラジエータグリルの車幅方向への移動を
規制してバンパーに対するラジエータグリルの車幅方向
の位置関係を正確にすることができる。
【図１】図５のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図５のIII −III 線における断面図である。
【図４】ラジエータグリルの車体取付部（ファスナー
部）を車体裏側から見た図である。
部）を車体裏側から見た図である。
【図５】自動車の車体前部を示す斜視図である。
１…バンパー ３…ラジエータグリル ９…上端面 １７…突起部 ２１…下端面 ２３…切欠部 ｗ1 …車体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−31846（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−62155（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−84060（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 バンパーの上方に配置されるラジエータ
グリルを車体に取り付ける取付構造であって、上記ラジ
エータグリルの下端面に車体後方に開放するスリット状
の切欠部を形成する一方、上記バンパーの上端面に上方
に突出する突起部を形成し、上記ラジエータグリルの切
欠部にバンパーの突起部を車体後方に移動可能に挿入し
た状態でラジエータグリルを上記車体に取り付けるよう
にしたことを特徴とするラジエータグリルの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991036449U JP2551176Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | ラジエータグリルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991036449U JP2551176Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | ラジエータグリルの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04130565U JPH04130565U (ja) | 1992-11-30 |
| JP2551176Y2 true JP2551176Y2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=31918397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991036449U Expired - Lifetime JP2551176Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | ラジエータグリルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551176Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4584963B2 (ja) * | 2007-07-31 | 2010-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2508665Y2 (ja) * | 1990-11-30 | 1996-08-28 | 三菱自動車工業株式会社 | グリルの取付構造 |
-
1991
- 1991-05-22 JP JP1991036449U patent/JP2551176Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04130565U (ja) | 1992-11-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |