JPH063720Y2 - 自動車用バンパ - Google Patents
自動車用バンパInfo
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- JPH063720Y2 JPH063720Y2 JP1987023199U JP2319987U JPH063720Y2 JP H063720 Y2 JPH063720 Y2 JP H063720Y2 JP 1987023199 U JP1987023199 U JP 1987023199U JP 2319987 U JP2319987 U JP 2319987U JP H063720 Y2 JPH063720 Y2 JP H063720Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- bolt
- hole
- bumper cover
- pin insertion
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用バンパに関する。
［従来の技術］ 一般に、自動車の車体前部には第７図に示すようにラジ
エータグリル１０が設置されていて、その下側にバンパ
１２が取付けられている。
エータグリル１０が設置されていて、その下側にバンパ
１２が取付けられている。
従来、自動車用バンパ１２は第８図及び第９図に示すよ
うにバンパカバー１４とこのバンパカバー１４に取付け
られる補強材２６とを備えている。
うにバンパカバー１４とこのバンパカバー１４に取付け
られる補強材２６とを備えている。
バンパカバー１４はポリプロピレン等の合成樹脂から一
体成形された上面１６と前面１８及び下面２０とを備え
ていて、上面１６はその先端に上方に突出する棚面１６
Ａが形成されている。棚面１６Ａには長手方向に沿って
孔２２が複数個穿設され、前面１８の裏側にはリブ２４
Ａ，２４Ｂ，２４Ｃが形成されている。
体成形された上面１６と前面１８及び下面２０とを備え
ていて、上面１６はその先端に上方に突出する棚面１６
Ａが形成されている。棚面１６Ａには長手方向に沿って
孔２２が複数個穿設され、前面１８の裏側にはリブ２４
Ａ，２４Ｂ，２４Ｃが形成されている。
一方、補強材２６は金属よりなり棚面１６Ａの下面に設
置する取付部２６Ａを備えていて、取付部２６Ａには孔
２２と連通する孔２８が複数個穿設されている。
置する取付部２６Ａを備えていて、取付部２６Ａには孔
２２と連通する孔２８が複数個穿設されている。
また、取付部２６Ａの裏側には補強材２６を車体へ取付
けるバンパアーム３０が固着されている。
けるバンパアーム３０が固着されている。
この補強材２６は取付部２６Ａを棚面１６Ａの下面に設
置した後、孔２２，２８に挿入されるボルト３２にナッ
ト３４を螺合してバンパカバー１４を取付け、このバン
パカバー１４をバンパアーム３０を介して車体に取付け
ている。
置した後、孔２２，２８に挿入されるボルト３２にナッ
ト３４を螺合してバンパカバー１４を取付け、このバン
パカバー１４をバンパアーム３０を介して車体に取付け
ている。
ところで、上記の自動車用バンパ１２では、第９図に示
すようにボルト３２の頭がラジエータグリル１０と棚面
１６Ａとの間に、突出するように露出するので外観上の
見栄えが悪くなるばかりでなく、ラジエータグリル１０
の開口部１０Ａ，１０Ｂ等の総開口面積が減少して冷却
風Ｗの受入量が減少し冷却効果が悪化する問題がある。
すようにボルト３２の頭がラジエータグリル１０と棚面
１６Ａとの間に、突出するように露出するので外観上の
見栄えが悪くなるばかりでなく、ラジエータグリル１０
の開口部１０Ａ，１０Ｂ等の総開口面積が減少して冷却
風Ｗの受入量が減少し冷却効果が悪化する問題がある。
そこで、第１０図で示すようにボルト３２の頭を被覆す
るモール３６を棚面１６Ａに取付けた自動車用バンパが
提案されている。しかし、この自動車用バンパではモー
ル３６に装飾的要素が要求されるのでその製作費が高く
なる問題がある。
るモール３６を棚面１６Ａに取付けた自動車用バンパが
提案されている。しかし、この自動車用バンパではモー
ル３６に装飾的要素が要求されるのでその製作費が高く
なる問題がある。
なお、車体後部に取付けられる自動車用バンパでもラジ
エータグリルがリヤガーニッシュに変るだけなので上記
と同様な問題がある。
エータグリルがリヤガーニッシュに変るだけなので上記
と同様な問題がある。
そこで、実開昭５８−２５２５７号公報及び実開昭５８
−１９６２５２号公報では棚面の下部に補強材の取付面
を設け、ボルトの頭が棚面により被覆される自動車用バ
ンパがそれぞれ提案されている。
−１９６２５２号公報では棚面の下部に補強材の取付面
を設け、ボルトの頭が棚面により被覆される自動車用バ
ンパがそれぞれ提案されている。
［考案が解決しようとする課題］ ところで、実開昭５８−２５２５７号公報の自動車用バ
ンパでは、上部にねじ孔を有する起上部と下部にボルト
挿入孔を有するバーリング部とを備えたナットプレート
が使用されるので、バンパカバーの孔と補強材（リイン
フォースメント）の孔及びナットプレートのねじ孔とを
連通させるための位置決めが面倒である。従って、ねじ
孔へのボルト螺合に手間が掛り、バンパカバーの補強材
への取付けが煩雑化する問題がある。
ンパでは、上部にねじ孔を有する起上部と下部にボルト
挿入孔を有するバーリング部とを備えたナットプレート
が使用されるので、バンパカバーの孔と補強材（リイン
フォースメント）の孔及びナットプレートのねじ孔とを
連通させるための位置決めが面倒である。従って、ねじ
孔へのボルト螺合に手間が掛り、バンパカバーの補強材
への取付けが煩雑化する問題がある。
また、実開昭５８−１９６２５２号公報の自動車用バン
パでも、フェース取付プレートの孔とソフトフェースバ
ンパの孔とを連通させるための位置決めが面倒なため、
上記と同様にソフトフェースバンパのフェース取付ブレ
ートへの取付けが煩雑化する問題がある。
パでも、フェース取付プレートの孔とソフトフェースバ
ンパの孔とを連通させるための位置決めが面倒なため、
上記と同様にソフトフェースバンパのフェース取付ブレ
ートへの取付けが煩雑化する問題がある。
本考案は上記問題を考慮し、バンパカバーを補強材へ取
り付ける作業が簡便な自動車用バンパを得ることが目的
である。
り付ける作業が簡便な自動車用バンパを得ることが目的
である。
［課題を解決するための手段］ 本考案に掛る自動車用バンパでは、バンパカバーの前面
上部に後方に向って水平方向に延設され先端には起上部
と水平部とよりなる棚面が形成された上面に、前記起上
部の基部裏面側から前記水平部に沿って水平方向に延設
されピン挿入孔及びバンパカバー後方に向けて開口され
たボルト嵌合溝が穿設される締付面と、前記ピン挿入孔
と連通する孔及び前記ボルト嵌合溝に嵌合するボルトが
バンパカバー下方に向け設けられて前記締付面の上面に
設置されるリテーナと、前記ピン挿入孔を通して前記孔
に挿入される位置決めピン及び前記ボルトを挿入する孔
が設けられて前記締付面の下面に設置される補強材と、
前記ボルトに螺合されて前記バンパカバーを前記補強材
に取付けるナットと、が設けられたことを特徴としてい
る。
上部に後方に向って水平方向に延設され先端には起上部
と水平部とよりなる棚面が形成された上面に、前記起上
部の基部裏面側から前記水平部に沿って水平方向に延設
されピン挿入孔及びバンパカバー後方に向けて開口され
たボルト嵌合溝が穿設される締付面と、前記ピン挿入孔
と連通する孔及び前記ボルト嵌合溝に嵌合するボルトが
バンパカバー下方に向け設けられて前記締付面の上面に
設置されるリテーナと、前記ピン挿入孔を通して前記孔
に挿入される位置決めピン及び前記ボルトを挿入する孔
が設けられて前記締付面の下面に設置される補強材と、
前記ボルトに螺合されて前記バンパカバーを前記補強材
に取付けるナットと、が設けられたことを特徴としてい
る。
［作用］ 上記構成の自動車用バンパでは、リテーナをバンパカバ
ー後方から締付面と水平部との間に挿入し、締付面の上
面に設置してリテーナのボルトを締付面のボルト嵌合溝
に嵌合する。次に補強材を締付面の下面に設置して位置
決めピンを締付面のピン挿入孔を通してリテーナの孔に
挿入する。これにより、ボルトの先端は補強材の孔から
下方に突出する。このボルト先端にナットをバンパカバ
ー下方から螺合するとバンパカバーは補強材に締結され
る。
ー後方から締付面と水平部との間に挿入し、締付面の上
面に設置してリテーナのボルトを締付面のボルト嵌合溝
に嵌合する。次に補強材を締付面の下面に設置して位置
決めピンを締付面のピン挿入孔を通してリテーナの孔に
挿入する。これにより、ボルトの先端は補強材の孔から
下方に突出する。このボルト先端にナットをバンパカバ
ー下方から螺合するとバンパカバーは補強材に締結され
る。
このように、上記構成の自動車用バンパでは、バンパカ
バーは位置決めピンで位置が拘束されるので、ボルトが
ボルト嵌合溝から抜け出してしまうことが阻止され、バ
ンパカバーを補強材へ取り付ける作業が簡便となると共
に、締付面から水平部へ向けて突出する部位が無く、且
つリテーナをバンパ後方から締付面と水平部との間に挿
入することができるため、締付面と水平部との間隔を狭
くでき、ラジエータグリルの開口部の総開口面積の減少
を抑制できる。また、ナットをバンパ下方から螺合する
構成のため、バンパの交換が容易となる。
バーは位置決めピンで位置が拘束されるので、ボルトが
ボルト嵌合溝から抜け出してしまうことが阻止され、バ
ンパカバーを補強材へ取り付ける作業が簡便となると共
に、締付面から水平部へ向けて突出する部位が無く、且
つリテーナをバンパ後方から締付面と水平部との間に挿
入することができるため、締付面と水平部との間隔を狭
くでき、ラジエータグリルの開口部の総開口面積の減少
を抑制できる。また、ナットをバンパ下方から螺合する
構成のため、バンパの交換が容易となる。
［実施例］ 第１図〜第５図には本考案の一実施例が示されている。
本実施例に係る自動車用バンパ３８ではポリプロピレン
等の合成樹脂から一体成形されるバンパカバー４０が設
けられている。バンパカバー４０は上面４２、下部が後
方に傾斜した前面４４、上面４２よりも短い下面４６と
を備えていて、上面４２は前面４４の上部に後方に向っ
て水平方向に延設されていて、その先端には棚面４８を
備えている。棚面４８は上部が後方に傾斜する起上部５
０とこの起上部の上部に付設される水平部５２とで形成
されている。この上面４２には、起上部５０の基部５０
Ｂの裏面５０Ａ側から水平部５２に沿って水平方向に延
設される締付面５４が形成されていて、この締付面５４
と水平部５２との間には約３〜４mmの隙間Ｓが形成され
ている。締付面５４は上面４２と同一肉厚で上面４２と
滑らかに連続しているので、起上部５０の基部５０Ｂに
ひけが生じて外観見映えを損なうことはない。
本実施例に係る自動車用バンパ３８ではポリプロピレン
等の合成樹脂から一体成形されるバンパカバー４０が設
けられている。バンパカバー４０は上面４２、下部が後
方に傾斜した前面４４、上面４２よりも短い下面４６と
を備えていて、上面４２は前面４４の上部に後方に向っ
て水平方向に延設されていて、その先端には棚面４８を
備えている。棚面４８は上部が後方に傾斜する起上部５
０とこの起上部の上部に付設される水平部５２とで形成
されている。この上面４２には、起上部５０の基部５０
Ｂの裏面５０Ａ側から水平部５２に沿って水平方向に延
設される締付面５４が形成されていて、この締付面５４
と水平部５２との間には約３〜４mmの隙間Ｓが形成され
ている。締付面５４は上面４２と同一肉厚で上面４２と
滑らかに連続しているので、起上部５０の基部５０Ｂに
ひけが生じて外観見映えを損なうことはない。
締付面５４の長手方向の中央には、車体の幅方向の中央
部に対応して取付基準となる円形のピン挿入孔５６が穿
設されている。ピン挿入孔５６の右方向にはピン挿入孔
５６と所定間隔を隔ててピン挿入孔５８と、これに隣接
してＵ字状のボルト嵌合溝６０とが穿設され、ボルト嵌
合溝６０は開口部６０Ａと円弧部６０Ｂとを備えてい
る。これらの右方向には同様にピン挿入孔６２及びＵ字
状のボルト嵌合溝６４が穿設され、ボルト嵌合溝６４は
開口部６４Ａと円弧部６４Ｂとを備えている。各ピン挿
入孔５６，５８，６２の各直径Ｊは同径であるが、合成
樹脂の熱収縮を考慮して取付基準となるピン挿入孔５６
からの離間距離に比例してピン挿入孔５８の幅Ｋはピン
挿入孔５６の直径Ｊよりも大きく、さらに幅Ｋよりもピ
ン挿入孔６２の幅Ｌを大きくしてある。一方、上記と同
様な理由によりボルト嵌合溝６４の幅Ｎはボルト嵌合溝
６０の幅Ｍよりも大きくしてある。
部に対応して取付基準となる円形のピン挿入孔５６が穿
設されている。ピン挿入孔５６の右方向にはピン挿入孔
５６と所定間隔を隔ててピン挿入孔５８と、これに隣接
してＵ字状のボルト嵌合溝６０とが穿設され、ボルト嵌
合溝６０は開口部６０Ａと円弧部６０Ｂとを備えてい
る。これらの右方向には同様にピン挿入孔６２及びＵ字
状のボルト嵌合溝６４が穿設され、ボルト嵌合溝６４は
開口部６４Ａと円弧部６４Ｂとを備えている。各ピン挿
入孔５６，５８，６２の各直径Ｊは同径であるが、合成
樹脂の熱収縮を考慮して取付基準となるピン挿入孔５６
からの離間距離に比例してピン挿入孔５８の幅Ｋはピン
挿入孔５６の直径Ｊよりも大きく、さらに幅Ｋよりもピ
ン挿入孔６２の幅Ｌを大きくしてある。一方、上記と同
様な理由によりボルト嵌合溝６４の幅Ｎはボルト嵌合溝
６０の幅Ｍよりも大きくしてある。
また、ピン挿入孔５６の左方向にも上記と同様なピン挿
入孔、ボルト嵌合溝が設けられていて、これらの個数は
バンパカバー４０の長手方向の寸法に対応させた個数が
設定されている。そして、前面４４の裏面４４Ａには上
面４２側から下面４６側へ向って補強リブ６６Ａ，６６
Ｂ，６６Ｃが形成されている。
入孔、ボルト嵌合溝が設けられていて、これらの個数は
バンパカバー４０の長手方向の寸法に対応させた個数が
設定されている。そして、前面４４の裏面４４Ａには上
面４２側から下面４６側へ向って補強リブ６６Ａ，６６
Ｂ，６６Ｃが形成されている。
一方、締付面５４の上面には隙間Ｓを介して金属よりな
るコ字状板のリテーナ６８が設置されていて、その設置
面６８Ａには前記ボルト嵌合溝６０、６４に対応して孔
７０が複数個穿設されている。各孔７０にはボルト７２
がその先端を下方に突出させて挿入されていて、ボルト
７２の頭７２Ａは設置面６８Ａに溶着してあり、頭７２
Ａの高さはリテーナ６８の両側面６８Ｂから上方に突出
しないようにしてある。また、設置面６８Ａには、前記
ピン挿入孔５６，５８，６２に対応して孔７４が複数個
穿設されていて、各孔７４は各ボルト７２がボルト嵌合
溝６０，６４に嵌合されるとピン挿入孔５６，５８，６
２と連通するようにしてある。
るコ字状板のリテーナ６８が設置されていて、その設置
面６８Ａには前記ボルト嵌合溝６０、６４に対応して孔
７０が複数個穿設されている。各孔７０にはボルト７２
がその先端を下方に突出させて挿入されていて、ボルト
７２の頭７２Ａは設置面６８Ａに溶着してあり、頭７２
Ａの高さはリテーナ６８の両側面６８Ｂから上方に突出
しないようにしてある。また、設置面６８Ａには、前記
ピン挿入孔５６，５８，６２に対応して孔７４が複数個
穿設されていて、各孔７４は各ボルト７２がボルト嵌合
溝６０，６４に嵌合されるとピン挿入孔５６，５８，６
２と連通するようにしてある。
そして、締付面５４の下面には金属よりなる補強材７６
が設置されていて、補強材７６はコ字状板７８の両側面
７８Ｂの下部を水平方向に折曲した補強面７８Ｃを備え
ている。コ字状板７８の上面７８Ａには前記ピン挿入孔
５６，５８，６２に対応して孔８０が複数個穿設され、
各孔８０には位置決めピン８２がその先端８２Ａを上方
に突出して挿入されている。位置決めピン８２は頭８２
Ｂが上面７８Ａの裏側に溶着され先端８２Ａはピン挿入
孔５６，５８，６２を通してリテーナ６８の各孔７４に
挿入可能にしてある。位置決めピン８２のうち、取付基
準となるピン挿入孔５６に挿入される位置決めピン８２
は補強材７６の長手方向の中心に設けられ、この位置決
めピン８２は車体幅方向の中央部と一致させてある。ま
た、上面７８Ａには、ボルト嵌合溝６０，６４に対応し
て孔８４が複数個穿設され、各孔８４は位置決めピン８
２がピン挿入孔５６，５８，６２を通してリテーナ６８
の各孔７４に挿入されると、ボルト嵌合溝６０，６４と
連通してボルト７２の先端を下方へ突出させナット８６
を螺合可能にしてある。
が設置されていて、補強材７６はコ字状板７８の両側面
７８Ｂの下部を水平方向に折曲した補強面７８Ｃを備え
ている。コ字状板７８の上面７８Ａには前記ピン挿入孔
５６，５８，６２に対応して孔８０が複数個穿設され、
各孔８０には位置決めピン８２がその先端８２Ａを上方
に突出して挿入されている。位置決めピン８２は頭８２
Ｂが上面７８Ａの裏側に溶着され先端８２Ａはピン挿入
孔５６，５８，６２を通してリテーナ６８の各孔７４に
挿入可能にしてある。位置決めピン８２のうち、取付基
準となるピン挿入孔５６に挿入される位置決めピン８２
は補強材７６の長手方向の中心に設けられ、この位置決
めピン８２は車体幅方向の中央部と一致させてある。ま
た、上面７８Ａには、ボルト嵌合溝６０，６４に対応し
て孔８４が複数個穿設され、各孔８４は位置決めピン８
２がピン挿入孔５６，５８，６２を通してリテーナ６８
の各孔７４に挿入されると、ボルト嵌合溝６０，６４と
連通してボルト７２の先端を下方へ突出させナット８６
を螺合可能にしてある。
また、上面７８Ａの裏側には補強材７６を車体へ取付け
るバンパアーム８８が固着されている。
るバンパアーム８８が固着されている。
なお、第４図及び第５図に示す符合１０はラジエータグ
リルで、符合１０Ａ，１０Ｂ，・・・はその開口部であ
る。
リルで、符合１０Ａ，１０Ｂ，・・・はその開口部であ
る。
次に本実施例の作用を説明する。
始めに、リテーナ６８を第４図に示すように隙間Ｓを介
して締付面５４の上面に設置してボルト７２をボルト嵌
合溝６０，６４に開口部６０Ａ，６４Ａから嵌合し円弧
部６０Ｂ，６４Ｂに係止させる。次に第５図に示すよう
に補強材７６の上面７８Ａを締付面５４の下面に当接さ
せて各位置決めピン８２の先端８２Ａを締付面５４のピ
ン挿入孔５６，５８，６２を通してリテーナ６８の各孔
７４に挿入すると、締付面５４の取付基準となるピン挿
入孔５６に補強材７６の中心に設けた位置決めピン８２
が挿入されて、バンパカバー４０の中心と補強材７６の
中心とが一致する。このとき、補強材７６の各孔８４は
ボルト嵌合溝６０，６４を連通しボルト７２の先端は各
孔８４から下方へ突出する。この先端にナット８６を螺
合するとバンパカバー４０は補強材７６に確実に取付け
られる。これにより、バンパカバー４０は中央の位置決
めピン８２で組付基準を定められて車両幅方向へ位置決
めされるとともに、車両前後方向への移動が阻止され、
ボルト７２及びナット８６で締結されて、補強材７６へ
取り付けられることになる。締付面５４のピン挿入孔５
８，６２とボルト嵌合溝６０，６４は合成樹脂の熱収縮
を考慮した形状にしてあるので、熱収縮が生じていても
位置決めピン８２の挿入やボルト７２の嵌合は容易に行
なうことができる。次に、補強材７６をバンパアーム８
８を介して車体に取付けるとバンパカバー４０はその中
心を幅方向の中央部に一致させて車体に取付けられる。
して締付面５４の上面に設置してボルト７２をボルト嵌
合溝６０，６４に開口部６０Ａ，６４Ａから嵌合し円弧
部６０Ｂ，６４Ｂに係止させる。次に第５図に示すよう
に補強材７６の上面７８Ａを締付面５４の下面に当接さ
せて各位置決めピン８２の先端８２Ａを締付面５４のピ
ン挿入孔５６，５８，６２を通してリテーナ６８の各孔
７４に挿入すると、締付面５４の取付基準となるピン挿
入孔５６に補強材７６の中心に設けた位置決めピン８２
が挿入されて、バンパカバー４０の中心と補強材７６の
中心とが一致する。このとき、補強材７６の各孔８４は
ボルト嵌合溝６０，６４を連通しボルト７２の先端は各
孔８４から下方へ突出する。この先端にナット８６を螺
合するとバンパカバー４０は補強材７６に確実に取付け
られる。これにより、バンパカバー４０は中央の位置決
めピン８２で組付基準を定められて車両幅方向へ位置決
めされるとともに、車両前後方向への移動が阻止され、
ボルト７２及びナット８６で締結されて、補強材７６へ
取り付けられることになる。締付面５４のピン挿入孔５
８，６２とボルト嵌合溝６０，６４は合成樹脂の熱収縮
を考慮した形状にしてあるので、熱収縮が生じていても
位置決めピン８２の挿入やボルト７２の嵌合は容易に行
なうことができる。次に、補強材７６をバンパアーム８
８を介して車体に取付けるとバンパカバー４０はその中
心を幅方向の中央部に一致させて車体に取付けられる。
なお、締付面５４の取付基準としてピン挿入孔５６を穿
設した実施例を説明したが、本考案はこれに限定されず
第６図に示すようなＵ字溝９０とし、この位置に対応さ
せてリテーナ６８にボルト７２を設け、さらにこの位置
に対応させて補強材７６にボルト７２が通る孔を設ける
ようにしてもよい。Ｕ字溝９０は開口部９０Ａと円弧部
９０Ｂとを備え、その幅Ｗはボルト７２が遊びなく挿入
される大きさである。
設した実施例を説明したが、本考案はこれに限定されず
第６図に示すようなＵ字溝９０とし、この位置に対応さ
せてリテーナ６８にボルト７２を設け、さらにこの位置
に対応させて補強材７６にボルト７２が通る孔を設ける
ようにしてもよい。Ｕ字溝９０は開口部９０Ａと円弧部
９０Ｂとを備え、その幅Ｗはボルト７２が遊びなく挿入
される大きさである。
［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係る自動車用バンパでは、棚
面を備えたバンパカバーの上面にピン挿入孔とバンパカ
バー後方に向けて開口されたボルト嵌合溝とを穿設した
締付面を形成し、締付面の上面に設置されるリテーナに
ピン挿入孔と連通する孔とボルト嵌合溝に嵌合されるバ
ンパカバー下方に向けたボルトとを設け、締付面の下面
に設置される補強材にはピン挿入孔及び孔に挿入される
位置決めピンとボルトが挿入される孔とを設けているの
で、バンパカバーを補強材に取付ける際にはボルト、ピ
ン等の準備が不要となり部材の取扱いが容易となるばか
りでなく、孔等の位置合せが容易なため取付作業が簡便
となるという優れた効果を有する。
面を備えたバンパカバーの上面にピン挿入孔とバンパカ
バー後方に向けて開口されたボルト嵌合溝とを穿設した
締付面を形成し、締付面の上面に設置されるリテーナに
ピン挿入孔と連通する孔とボルト嵌合溝に嵌合されるバ
ンパカバー下方に向けたボルトとを設け、締付面の下面
に設置される補強材にはピン挿入孔及び孔に挿入される
位置決めピンとボルトが挿入される孔とを設けているの
で、バンパカバーを補強材に取付ける際にはボルト、ピ
ン等の準備が不要となり部材の取扱いが容易となるばか
りでなく、孔等の位置合せが容易なため取付作業が簡便
となるという優れた効果を有する。
また、締付面から水平部へ向けて突出する部位が無く、
且つリテーナをバンパ後方から締付面と水平部との間に
挿入することができるため、締付面と水平部との間隔を
狭くでき、ラジエータグリルの開口部の総開口面積の減
少を抑制できるという優れた効果を有する。また、ナッ
トをバンパ下方から螺合する構成のため、バンパの交換
が容易となるという優れた効果を有する。
且つリテーナをバンパ後方から締付面と水平部との間に
挿入することができるため、締付面と水平部との間隔を
狭くでき、ラジエータグリルの開口部の総開口面積の減
少を抑制できるという優れた効果を有する。また、ナッ
トをバンパ下方から螺合する構成のため、バンパの交換
が容易となるという優れた効果を有する。
第１図〜第５図は本考案に係る自動車用バンパの一実施
例を示し、第１図は中央で切断して示したバンパの斜視
図、第２図は第１図のＡ矢視線部の分解斜視図、第３図
は第２図の要部の平面図、第４図は第１図のIV−IV矢視
線断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ矢視線断面図、第６
図は第２実施例の要部を示す平面図、第７図はバンパが
取り付けられた自動車の前面図、第８図は中央で切断し
て示した従来のバンパの斜視図、第９図は第７図のIX−
IX矢視線断面図、第１０図は他の従来例を第９図に対応
して示す側断面図である。 ３８……自動車用バンパ、 ４０……バンパカバー、 ４２……上面、 ４４……前面、 ４８……棚面、 ５０……起上部、 ５０Ａ……基部裏面、 ５２……水平部、 ５４……締付面、 ５６，５８，６２……ピン挿入孔、 ６０，６４……ボルト嵌合溝、 ６８……リテーナ、 ７２……ボルト、 ７４，８４……孔、 ７６……補強材、 ８２……位置決めピン、 ８６……ナット。
例を示し、第１図は中央で切断して示したバンパの斜視
図、第２図は第１図のＡ矢視線部の分解斜視図、第３図
は第２図の要部の平面図、第４図は第１図のIV−IV矢視
線断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ矢視線断面図、第６
図は第２実施例の要部を示す平面図、第７図はバンパが
取り付けられた自動車の前面図、第８図は中央で切断し
て示した従来のバンパの斜視図、第９図は第７図のIX−
IX矢視線断面図、第１０図は他の従来例を第９図に対応
して示す側断面図である。 ３８……自動車用バンパ、 ４０……バンパカバー、 ４２……上面、 ４４……前面、 ４８……棚面、 ５０……起上部、 ５０Ａ……基部裏面、 ５２……水平部、 ５４……締付面、 ５６，５８，６２……ピン挿入孔、 ６０，６４……ボルト嵌合溝、 ６８……リテーナ、 ７２……ボルト、 ７４，８４……孔、 ７６……補強材、 ８２……位置決めピン、 ８６……ナット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−86256（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−25257（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−196252（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】バンパカバーの前面上部に後方に向って水
平方向に延設され先端には起上部と水平部とよりなる棚
面が形成された上面に、前記起上部の基部裏面側から前
記水平部に沿って水平方向に延設されピン挿入孔及びバ
ンパカバー後方に向けて開口されたボルト嵌合溝が穿設
される締付面と、前記ピン挿入孔と連通する孔及び前記
ボルト嵌合溝に嵌合するボルトがバンパカバー下方に向
け設けられて前記締付面の上面に設置されるリテーナ
と、前記ピン挿入孔を通して前記孔に挿入される位置決
めピン及び前記ボルトを挿入する孔が設けられて前記締
付面の下面に設置される補強材と、前記ボルトに螺合さ
れて前記バンパカバーを前記補強材に取付けるナット
と、が設けられたことを特徴とする自動車用バンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987023199U JPH063720Y2 (ja) | 1987-02-19 | 1987-02-19 | 自動車用バンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987023199U JPH063720Y2 (ja) | 1987-02-19 | 1987-02-19 | 自動車用バンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63130355U JPS63130355U (ja) | 1988-08-25 |
| JPH063720Y2 true JPH063720Y2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=30821280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987023199U Expired - Lifetime JPH063720Y2 (ja) | 1987-02-19 | 1987-02-19 | 自動車用バンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063720Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7219165B2 (ja) * | 2019-06-06 | 2023-02-07 | ジヤトコ株式会社 | 構造物 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6286256A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-20 | 元旦ビユーティ工業株式会社 | 横葺き屋根構造 |
-
1987
- 1987-02-19 JP JP1987023199U patent/JPH063720Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63130355U (ja) | 1988-08-25 |
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