JP3431399B2 - 自動車のルーフモール取付構造 - Google Patents
自動車のルーフモール取付構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフモールの抜
けを防止することができるとともにがた付きを防止する
ことができる自動車のルーフモール取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車のルーフ部には、図９お
よび図１０に示すように、ルーフパネル５０とサイドボ
デイアウタパネル５１との接合部５２が設けられてお
り、この接合部５２を利用してルーフドリップの溝５３
を設けるようにしたものがある。このルーフドリップの
溝５３には、ルーフモール５４を配設して、接合部５２
のスポット溶接痕を覆い隠すようにしている。 【０００３】このルーフモール５４の取付けは、従来、
ルーフモール５４の末端に別部品のルーフモールエンド
を装着して、このルーフモールエンドをルーフドリップ
の溝５３にネジ止めして固定していた。しかしながら、
この固定方法では、確実に固定できる半面、錆や腐食等
の問題が生じる欠点を有していた。そこで、別部品のル
ーフモールエンドを用いずに直接、ルーフモール５４を
固定する方法として、図１１に示すような方法が採用さ
れていた。すなわち、ルーフモール５４の先端部の裏面
に切り欠き部５５を設けた突起部５６を形成し、この突
起部５６の切り欠き部５５をルーフドリップの溝５３に
設けられたピンあるいはスタッドボルト５７等に係合さ
せてルーフモール５４を取り付けている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スタッ
ドボルト５７等は、ルーフドリップの溝５３の深さに合
わせてあることから、その長さが短いため、突起部５６
の切り欠き部５５をはめにくく、かつルーフモール５４
をスライドさせてはめるため、スライド方向にがたつき
がでて抜けてしまうことがある。 【０００５】本発明は上記課題を解決し、ルーフモール
の抜けを防止することができるとともにスライド方向の
がた付きを防止することができる自動車のルーフモール
取付構造を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、ルーフパネルとサイドボデイアウタパネル
との接合部にルーフドリップの溝を設け、このルーフド
リップの溝に嵌入してルーフモールを取り付けた自動車
のルーフモール取付構造において、上記ルーフモールの
先端部裏面に、長手方向に向けて二股部を延出した爪部
を設け、この爪部の二股部に、基端部に対して先端部が
ルーフモール裏面から離れるように傾斜部を設け、この
二股部に係合して爪部を係止する突起部を上記ルーフド
リップの溝に設けるとともに、上記爪部の二股部が突起
部に係合する過程で、爪部の二股部を傾斜部に沿って移
動させる係合部を上記突起部に設けると共に爪部の二股
部をルーフドリップの溝の深さ方向に逃がす段差部を該
ルーフドリップの溝に設け、上記爪部の二股部に設けら
れた溝の間隔は、上記突起部の胴部の径と同等かわずか
に狭く形成され、二股部の終端には上記突起部の胴部の
径と同径か大きな径で、かつ上記突起部の頭部の径より
も小さい穴が形成され、上記突起部が二股部の所定位置
に位置した際に該突起部の係合部に係合する係止部を上
記爪部の二股部に設けたことにある。 【０００７】また、本発明は、突起部が二股部の所定位
置に位置した際に突起部の係合部に係合する係止部を上
記爪部の二股部に設けたことにある。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。 【０００９】図１および図２において、１は自動車のル
ーフ部を示したもので、このルーフ部１はルーフパネル
２とサイドボデイアウタパネル３をスポット溶接によっ
て接合して構成されている。この接合部４はルーフドリ
ップの溝５に形成されており、この溝５にルーフモール
６の下部側を嵌入して溝５部分を覆うようにしている。 【００１０】ルーフモール６は、図３および図４に示す
ように、それぞれ先端部の裏面に、長手方向に向けて二
股部７ａを延出した爪部７を設け、この二股部７ａには
基端部ａに対して先端部ｂがルーフモール本体６ａの裏
面から所定長さＬ離れるようにした傾斜部が設けられて
いる。この場合、二股部７ａはルーフモール６の先端方
向に向けて設けられ、かつ、二股部７ａは先端を細く形
成している。 【００１１】一方、上記ルーフドリップの溝５には、上
記二股部７ａに係合して爪部７を係止するスタッドボル
ト等の突起部８が所定位置に立設されるとともに、この
突起部８取付位置より先端側の溝５内を、上記二股部７
ａの先端側が収納されるように奥行きを深く形成してい
る。この段差部９によって、上記爪部７の二股部７ａが
突起部８の頭部（後述する）に係合する過程で、爪部７
の二股部７ａ先端部をルーフドリップの溝５の奥行き方
向に逃がすようにしている。 【００１２】上記爪部７の二股部７ａに設けられた溝７
ｂの間隔ｍは、突起部８の胴部８ａの径ｎと同等か、わ
ずかに狭く形成されており、二股部７ａの終端には、突
起部８の胴部８ａの径ｎと同径か、それよりも大きい径
で、かつ突起部８の頭部（係合部）８ｂの径ｏよりも小
さい円形の穴７ｃが形成されている。 【００１３】上記構成によると、ルーフモール６をルー
フドリップの溝５に装着する場合、ルーフモール６をル
ーフドリップの溝５に沿って摺動させると、爪部７の二
股部７ａが突起部８に係止される。そして、二股部７ａ
の溝７ｂは突起部８の胴部８ａによって強制的に広げら
れながら移動し、穴７ｃに突起部８が納まり保持され
る。このとき、二股部７ａは突起部８の頭部８ｂによっ
てルーフドリップの溝５に引き寄せられるようにして移
動し、ルーフドリップの溝５の深い部分に移動する。こ
うして、爪部７の二股部７ａは溝５内の段差部９に収納
される。よって、ルーフモール６の先端部は、ルーフド
リップの溝５に引き寄せられるようにして装着され、か
つ穴７ｃ内に突起部８がはまるので、ルーフモール６と
ルーフ部１との間でがた付く恐れはない。 【００１４】つぎに、図５ないし図７に示したものは、
本発明の別の実施の態様であり、図３および図４と同一
部分は同符号を付して説明を省略して示す。このルーフ
モール６の裏面に設けられる爪部１１には、突起部８と
ほぼ同等の幅を有する溝１１ｂを形成した二股部１１ａ
が設けられている。この二股部１１ａは基端部ａに対し
て先端部ｂがルーフモール本体６ａから所定長さＬ離れ
るように傾斜して形成されている。この二股部１１ａの
基端部ａには、溝１１ｂの両側に突起状の係止部１２が
一体成形されており、この係止部１２は上記突起部８の
頭部８ｂに係合して突起部８の抜けを防止している。 【００１５】なお、図１で説明した爪部７の向きは、図
８に示すように、ルーフモール６に対して、後方側に向
けて設けても良く、この場合、段差部９はルーフ部１の
周縁部より少し内側に形成すれば良い。また、爪部７は
ルーフモール６の両側に設けても良く、あるいは片側だ
けに設けても良い。 【００１６】 【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のルーフモール取付構造によれば、以下のような効果を
奏する。 【００１７】ルーフモールの先端部裏面に、長手方向に
向けて二股部を延出した爪部を設け、この爪部の二股部
に、基端部に対して先端部がルーフモール裏面から離れ
るように傾斜部を設け、この二股部に係合して爪部を係
止する突起部を上記ルーフドリップの溝に設けるととも
に、上記爪部の二股部が突起部に係合する過程で、爪部
の二股部を傾斜部に沿って移動させる係合部を上記突起
部に設けると共に爪部の二股部をルーフドリップの溝の
深さ方向に逃がす段差部を該ルーフドリップの溝に設け
たので、ルーフモールの抜けを防止することができると
ともに位置決めを図ることができる。ルーフモールの先
端部は、ルーフドリップの溝に引き寄せられるようにし
て装着されるので、ルーフモールとルーフ部との間で、
がたつく恐れはない。 【００１８】爪部の二股部に設けられた溝の間隔は、上
記突起部の胴部の径と同等かわずかに狭く形成され、二
股部の終端には上記突起部の胴部の径と同径か大きな径
で、かつ上記突起部の頭部の径よりも小さい穴が形成さ
れ、上記突起部が二股部の所定位置に位置した際に該突
起部の係合部に係合する係止部を上記爪部の二股部に設
けたので、上記係止部が突起部の頭部に係合して突起部
の抜けを防止することができる。突起部がはまった状態
では、係止部（円形の穴７ｃまたは突起状の係止部１
２）によって係止されるので、節度感を得ることができ
る。
けを防止することができるとともにがた付きを防止する
ことができる自動車のルーフモール取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車のルーフ部には、図９お
よび図１０に示すように、ルーフパネル５０とサイドボ
デイアウタパネル５１との接合部５２が設けられてお
り、この接合部５２を利用してルーフドリップの溝５３
を設けるようにしたものがある。このルーフドリップの
溝５３には、ルーフモール５４を配設して、接合部５２
のスポット溶接痕を覆い隠すようにしている。 【０００３】このルーフモール５４の取付けは、従来、
ルーフモール５４の末端に別部品のルーフモールエンド
を装着して、このルーフモールエンドをルーフドリップ
の溝５３にネジ止めして固定していた。しかしながら、
この固定方法では、確実に固定できる半面、錆や腐食等
の問題が生じる欠点を有していた。そこで、別部品のル
ーフモールエンドを用いずに直接、ルーフモール５４を
固定する方法として、図１１に示すような方法が採用さ
れていた。すなわち、ルーフモール５４の先端部の裏面
に切り欠き部５５を設けた突起部５６を形成し、この突
起部５６の切り欠き部５５をルーフドリップの溝５３に
設けられたピンあるいはスタッドボルト５７等に係合さ
せてルーフモール５４を取り付けている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スタッ
ドボルト５７等は、ルーフドリップの溝５３の深さに合
わせてあることから、その長さが短いため、突起部５６
の切り欠き部５５をはめにくく、かつルーフモール５４
をスライドさせてはめるため、スライド方向にがたつき
がでて抜けてしまうことがある。 【０００５】本発明は上記課題を解決し、ルーフモール
の抜けを防止することができるとともにスライド方向の
がた付きを防止することができる自動車のルーフモール
取付構造を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、ルーフパネルとサイドボデイアウタパネル
との接合部にルーフドリップの溝を設け、このルーフド
リップの溝に嵌入してルーフモールを取り付けた自動車
のルーフモール取付構造において、上記ルーフモールの
先端部裏面に、長手方向に向けて二股部を延出した爪部
を設け、この爪部の二股部に、基端部に対して先端部が
ルーフモール裏面から離れるように傾斜部を設け、この
二股部に係合して爪部を係止する突起部を上記ルーフド
リップの溝に設けるとともに、上記爪部の二股部が突起
部に係合する過程で、爪部の二股部を傾斜部に沿って移
動させる係合部を上記突起部に設けると共に爪部の二股
部をルーフドリップの溝の深さ方向に逃がす段差部を該
ルーフドリップの溝に設け、上記爪部の二股部に設けら
れた溝の間隔は、上記突起部の胴部の径と同等かわずか
に狭く形成され、二股部の終端には上記突起部の胴部の
径と同径か大きな径で、かつ上記突起部の頭部の径より
も小さい穴が形成され、上記突起部が二股部の所定位置
に位置した際に該突起部の係合部に係合する係止部を上
記爪部の二股部に設けたことにある。 【０００７】また、本発明は、突起部が二股部の所定位
置に位置した際に突起部の係合部に係合する係止部を上
記爪部の二股部に設けたことにある。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。 【０００９】図１および図２において、１は自動車のル
ーフ部を示したもので、このルーフ部１はルーフパネル
２とサイドボデイアウタパネル３をスポット溶接によっ
て接合して構成されている。この接合部４はルーフドリ
ップの溝５に形成されており、この溝５にルーフモール
６の下部側を嵌入して溝５部分を覆うようにしている。 【００１０】ルーフモール６は、図３および図４に示す
ように、それぞれ先端部の裏面に、長手方向に向けて二
股部７ａを延出した爪部７を設け、この二股部７ａには
基端部ａに対して先端部ｂがルーフモール本体６ａの裏
面から所定長さＬ離れるようにした傾斜部が設けられて
いる。この場合、二股部７ａはルーフモール６の先端方
向に向けて設けられ、かつ、二股部７ａは先端を細く形
成している。 【００１１】一方、上記ルーフドリップの溝５には、上
記二股部７ａに係合して爪部７を係止するスタッドボル
ト等の突起部８が所定位置に立設されるとともに、この
突起部８取付位置より先端側の溝５内を、上記二股部７
ａの先端側が収納されるように奥行きを深く形成してい
る。この段差部９によって、上記爪部７の二股部７ａが
突起部８の頭部（後述する）に係合する過程で、爪部７
の二股部７ａ先端部をルーフドリップの溝５の奥行き方
向に逃がすようにしている。 【００１２】上記爪部７の二股部７ａに設けられた溝７
ｂの間隔ｍは、突起部８の胴部８ａの径ｎと同等か、わ
ずかに狭く形成されており、二股部７ａの終端には、突
起部８の胴部８ａの径ｎと同径か、それよりも大きい径
で、かつ突起部８の頭部（係合部）８ｂの径ｏよりも小
さい円形の穴７ｃが形成されている。 【００１３】上記構成によると、ルーフモール６をルー
フドリップの溝５に装着する場合、ルーフモール６をル
ーフドリップの溝５に沿って摺動させると、爪部７の二
股部７ａが突起部８に係止される。そして、二股部７ａ
の溝７ｂは突起部８の胴部８ａによって強制的に広げら
れながら移動し、穴７ｃに突起部８が納まり保持され
る。このとき、二股部７ａは突起部８の頭部８ｂによっ
てルーフドリップの溝５に引き寄せられるようにして移
動し、ルーフドリップの溝５の深い部分に移動する。こ
うして、爪部７の二股部７ａは溝５内の段差部９に収納
される。よって、ルーフモール６の先端部は、ルーフド
リップの溝５に引き寄せられるようにして装着され、か
つ穴７ｃ内に突起部８がはまるので、ルーフモール６と
ルーフ部１との間でがた付く恐れはない。 【００１４】つぎに、図５ないし図７に示したものは、
本発明の別の実施の態様であり、図３および図４と同一
部分は同符号を付して説明を省略して示す。このルーフ
モール６の裏面に設けられる爪部１１には、突起部８と
ほぼ同等の幅を有する溝１１ｂを形成した二股部１１ａ
が設けられている。この二股部１１ａは基端部ａに対し
て先端部ｂがルーフモール本体６ａから所定長さＬ離れ
るように傾斜して形成されている。この二股部１１ａの
基端部ａには、溝１１ｂの両側に突起状の係止部１２が
一体成形されており、この係止部１２は上記突起部８の
頭部８ｂに係合して突起部８の抜けを防止している。 【００１５】なお、図１で説明した爪部７の向きは、図
８に示すように、ルーフモール６に対して、後方側に向
けて設けても良く、この場合、段差部９はルーフ部１の
周縁部より少し内側に形成すれば良い。また、爪部７は
ルーフモール６の両側に設けても良く、あるいは片側だ
けに設けても良い。 【００１６】 【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のルーフモール取付構造によれば、以下のような効果を
奏する。 【００１７】ルーフモールの先端部裏面に、長手方向に
向けて二股部を延出した爪部を設け、この爪部の二股部
に、基端部に対して先端部がルーフモール裏面から離れ
るように傾斜部を設け、この二股部に係合して爪部を係
止する突起部を上記ルーフドリップの溝に設けるととも
に、上記爪部の二股部が突起部に係合する過程で、爪部
の二股部を傾斜部に沿って移動させる係合部を上記突起
部に設けると共に爪部の二股部をルーフドリップの溝の
深さ方向に逃がす段差部を該ルーフドリップの溝に設け
たので、ルーフモールの抜けを防止することができると
ともに位置決めを図ることができる。ルーフモールの先
端部は、ルーフドリップの溝に引き寄せられるようにし
て装着されるので、ルーフモールとルーフ部との間で、
がたつく恐れはない。 【００１８】爪部の二股部に設けられた溝の間隔は、上
記突起部の胴部の径と同等かわずかに狭く形成され、二
股部の終端には上記突起部の胴部の径と同径か大きな径
で、かつ上記突起部の頭部の径よりも小さい穴が形成さ
れ、上記突起部が二股部の所定位置に位置した際に該突
起部の係合部に係合する係止部を上記爪部の二股部に設
けたので、上記係止部が突起部の頭部に係合して突起部
の抜けを防止することができる。突起部がはまった状態
では、係止部（円形の穴７ｃまたは突起状の係止部１
２）によって係止されるので、節度感を得ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車のルーフモール取付構造の
実施の態様を示す概念断面図である。 【図２】図１のルーフ部を示す概念斜視図である。 【図３】図１のルーフモールを示す概念斜視図である。 【図４】図３の爪部を拡大して示す斜視図である。 【図５】本発明による自動車のルーフモール取付構造の
他の実施の態様を示す概念断面図である。 【図６】図５の爪部を拡大して裏側を示す斜視図であ
る。 【図７】図５のルーフモール本体を省略して爪部の表側
を拡大して示す斜視図である。 【図８】本発明による自動車のルーフモール取付構造の
他の実施の態様を示す概念断面図である。 【図９】自動車のルーフモールを示す斜視図である。 【図１０】従来の自動車のルーフモール取付構造を示す
概念図である。 【図１１】従来の自動車のルーフモール取付構造を示す
概念斜視図である。 【符号の説明】 １ ルーフ部 ２ ルーフパネル ３ サイドボデイアウタパネル ４ 接合部 ５ ルーフドリップの溝 ６ ルーフモール ７ 爪部 ８ 突起部 ９ 段差部 ６ａ ルーフモール本体 ７ａ 二股部 ７ｂ 溝 ７ｃ 円形の穴 ８ａ 胴部 ８ｂ 頭部
実施の態様を示す概念断面図である。 【図２】図１のルーフ部を示す概念斜視図である。 【図３】図１のルーフモールを示す概念斜視図である。 【図４】図３の爪部を拡大して示す斜視図である。 【図５】本発明による自動車のルーフモール取付構造の
他の実施の態様を示す概念断面図である。 【図６】図５の爪部を拡大して裏側を示す斜視図であ
る。 【図７】図５のルーフモール本体を省略して爪部の表側
を拡大して示す斜視図である。 【図８】本発明による自動車のルーフモール取付構造の
他の実施の態様を示す概念断面図である。 【図９】自動車のルーフモールを示す斜視図である。 【図１０】従来の自動車のルーフモール取付構造を示す
概念図である。 【図１１】従来の自動車のルーフモール取付構造を示す
概念斜視図である。 【符号の説明】 １ ルーフ部 ２ ルーフパネル ３ サイドボデイアウタパネル ４ 接合部 ５ ルーフドリップの溝 ６ ルーフモール ７ 爪部 ８ 突起部 ９ 段差部 ６ａ ルーフモール本体 ７ａ 二股部 ７ｂ 溝 ７ｃ 円形の穴 ８ａ 胴部 ８ｂ 頭部
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ルーフパネルとサイドボデイアウタパネ
ルとの接合部にルーフドリップの溝を設け、このルーフ
ドリップの溝に嵌入してルーフモールを取り付けた自動
車のルーフモール取付構造において、上記ルーフモール
の先端部裏面に、長手方向に向けて二股部を延出した爪
部を設け、この爪部の二股部に、基端部に対して先端部
がルーフモール裏面から離れるように傾斜部を設け、こ
の二股部に係合して爪部を係止する突起部を上記ルーフ
ドリップの溝に設けるとともに、上記爪部の二股部が突
起部に係合する過程で、爪部の二股部を傾斜部に沿って
移動させる係合部を上記突起部に設けると共に爪部の二
股部をルーフドリップの溝の深さ方向に逃がす段差部を
該ルーフドリップの溝に設け、上記爪部の二股部に設け
られた溝の間隔は、上記突起部の胴部の径と同等かわず
かに狭く形成され、二股部の終端には上記突起部の胴部
の径と同径か大きな径で、かつ上記突起部の頭部の径よ
りも小さい穴が形成され、上記突起部が二股部の所定位
置に位置した際に該突起部の係合部に係合する係止部を
上記爪部の二股部に設けたことを特徴とする自動車のル
ーフモール取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16354696A JP3431399B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 自動車のルーフモール取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16354696A JP3431399B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 自動車のルーフモール取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106877A JPH106877A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3431399B2 true JP3431399B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=15775955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16354696A Expired - Fee Related JP3431399B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 自動車のルーフモール取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3431399B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4226622B2 (ja) | 2006-09-27 | 2009-02-18 | 本田技研工業株式会社 | 車両のガーニッシュ取付構造 |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16354696A patent/JP3431399B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH106877A (ja) | 1998-01-13 |
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