JPH061909Y2 - バンパ−ビ−ム一体型エアダムスカ−ト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の前端部を形成する金属よりなるバンパ
ービームとエアダムスカートとを、一体で成形したバン
パービーム一体型エアダムスカートに関するものであ
る。

（従来の技術） 車体保護、空力性能、外観向上等を目的として車両の前
端に取付けられているバンパーの下方に、最近良く、揚
力低減、外観向上を目的としたエアダムスカートと称さ
れるものが取付けられている。このエアダムスカート１
は、第２図、第３図に示す如く、硬質ウレタン、合成ゴ
ム等よりなるバンパーフェース２の下端からある一定の
間隙Ａを有するように車両３のサイドメンバ４の先端に
ボルト５等で固定されているステー６にボルト７等で、
またはサイドメンバ４に直接固着されており、その構造
は揚力低減を目的としているために、バンパーフェース
２から下方へ略垂直に延びるアルミニウム合金、鋼等の
金属よりなる薄板構造となっている。ここでエアダムス
カート１の周辺部の構成を簡単に説明すると、一端がサ
イドメンバ４に固着され、中央部にエアダムスカート１
が固着されているステー６の他端にはアルミニウム合
金、鋼等の金属よりなる、断面形状が車両３の前方に向
って『状のバンパービーム８がボルト９等で固着されて
おり、バンパービーム８の高さ方向（図における示矢Ｘ
方向）における略中央部には複数個の孔10が設けられて
いる。バンパービーム８の上方には、断面形状が車両３
の前方に向って略コの字なる、アルミニウム合金、鋼等
の金属で形成されたバンパーフェース固定チャンネル11
が配置されており、バンパービーム８に載った状態でバ
ンパービーム８にボルト12等で固着されている。ここで
バンパーフェース固定チャンネル11の略コの字を形成し
ている上側の薄板部分11aには、前述したエアダムスカ
ート１の上方に位置しているバンパーフェース２の上端
部の、断面形状が車両３の後方に向って略コの字なる部
位2a嵌め込まれており、一方、バンパービーム８に設け
られた複数個の孔10には、バンパーフェース２の略中央
部に車両側に向って装着されている樹脂性のクリップ13
が挿入、装着されている。そうしバンパーフェース２の
上端部2aの上面と、その上方に位置する合成樹脂、アル
ミニウム合金よりなるラジエータグリル14の下端との間
には一定の間隙Ｂが設けられている構成となっている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記バンパービーム８、バンパーフェース２、エアダム
スカート１等を車体に取付ける場合には、まず、サイド
メンバ４に固着されているステー６にエアダムスカート
１を固着する一方、上方のラジエータグリル14を車体に
固着する。次いで、バンパービーム８に固着されている
バンパーフェース固定チャンネル11の薄板部分11aに、
バンパーフェース２の上端部2aを嵌合させ、バンパーフ
ェース２のバンパービーム８に対する位置決めを行いな
がらバンパーフェース２のクリップ13を孔10に挿入し、
バンパーフェース２をバンパービーム８に固着する。こ
のようにしてできあがったバンパーフェース２、バンパ
ービーム８、バンパーフェース固定チャンネル11よりな
るバンパーアッセンブリ15を、サイドメンバ４に固着さ
れているステー６の端部に孔合せをしながらステー６に
固着するという手順であるが、ラジエータグリル14下端
からエアダムスカート１上端までの距離Ｃの精度を良く
だして組立ておかないと、バンパーアッセンブリ15がエ
アダムスカート１とラジエータグリル14との間に入らな
い場合があり、その場合には再組立等をしなければなら
ない。また、バンパーアッセンブリ15が入った場合でも
エアダムスカート１の上端からバンパーフェース２の下
端までの間隙Ａと、バンパーフェース２上端からラジエ
ータグリル14下端までの間隙Ｂとが共に大きくなり過ぎ
たり、ＡとＢの間隙が不揃いになったり等して非常に見
映えが悪い等の問題点を生じており、見栄えの良い車両
を提供するには少くともＡ，Ｂ，Ｃの３つの間隙の管
理、測定、調整をしなければならず、組立に非常に時間
を要していた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するために、バンパーフェー
ス固定チャンネルと、バンパービームと、エアダムスカ
ートとを一体で成形することにより、部品点数及び精度
管理部位を減らし、工数低減を図るようにしたものであ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図は本考案によるバンパービームと一体型エアダム
スカートの断面図であり、従来技術のそれと違う点は、
アルミニウム合金、鋼等の金属でそれぞれ形成されてい
るバンパーフェース固定チャンネル11と、バンパービー
ム８と、エアダムスカート１とを一体物で成形した点で
ある。このように一体化したバンパービーム一体型エア
ダムスカート20を用いれば、バンパーフェース２をバン
パービーム一体型エアダムスカート20にクリップ13で固
着する前に、バンパービーム一体型エアダムスカート20
の上端とラジエータグリル14下端との間の間隙Ｄの精度
を出すだけで、自ずと、バンパーフェース２上端とラジ
エータグリル下端との間の間隙Ｂ及びバンパーフェース
２の下端とバンパーフェース２の下方に位置する。バン
パービーム一体型エアダムスカート20の車両前方への突
出部20fとの間の間隙Ａが決まるので、一々Ａ，Ｂを測
定調整しなくても良く、かなり組立易くなり、工数低減
も可能となる。加えて部品点数が減ることにより、締結
部位も減るので、一層の工数低減ができることになる。
ここでＤのみの精度で、Ａ，Ｂの精度を出すには、バン
パーフェース２、バンパービーム一体型エアダムスカー
ト20の部品の形状精度が良くなければならないというの
は言うまでもない。

また、上記実施例で述べている隙間Ｄの調整はステー６
とバンパービーム一体型エアダムスカート20との結合用
ボルト９の挿入用バカ孔の範囲で行うか、サイドメンバ
４の上端と、ステー６の下端との間Ｐにシム等の薄板を
入れるかして行えば良い。なお、バンパーフェース２、
バンパービーム一体型エアダムスカート20の構造は上記
実施例に限られるものではなく種々の変形が可能であ
る。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、バンパーフェース固定チ
ャンネルとバンパービームと、エアダムスカートとを一
体で成形したので部品点数及び精度管理部位を減らすこ
とができ、大幅な工数低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すバンパービーム一体型
エアダムスカートの概略断面図、第２図はスカートを有
する車両を前方から見た斜視図、第３図は従来のスカー
トが取付けられた車両のバンパー部近傍の概略断面図で
ある。 １‥‥エアダムスカート、２‥‥バンパーフェース、2a
‥‥上端部位、３‥‥車両、８‥‥バンパービーム、11
‥‥バンパーフェース固定チャンネル、14‥‥ラジエー
タグリル、20‥‥バンパービーム一体型エアダムスカー
ト、Ａ‥‥バンパーフェースの下端から一定の間隙、Ｂ
‥‥ラジエータグリルから一定の間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジエータグリルの下端から一定の間隙を
   有して位置し、車両前端のバンパーフェースの上端部に
   設けられている断面形状が車両後方に向って略コの字状
   なる上端部位に嵌合する、車両前方に向って断面形状が
   略コの字状なるバンパーフェース固定チャンネルと、前
   記バンパーフェース固定チャンネルの下方で、前記バン
   パーフェースの内側に位置する前記バンパーフェースの
   固定用のバンパービームと、前記バンパービームの下方
   で、前記バンパーフェースの下端から一定の間隙を有し
   て位置するエアダムスカートとを一体で成形したバンパ
   ービーム一体型エアダムスカート。