JPH0565703U - キャブマウント車両における車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンパーとキャビンとの組付け位置の精度を
高め、車両の美観を向上させる。 【構成】 フレーム１の前方および後方に位置する各バ
ンパー２の左右両側部に、ブラケット６を一体に設け
る。キャビン５の下面の前端および後端でかつほぼ対角
に位置する２か所の隅部に、それぞれキャビン５と各バ
ンパー２との組付け位置を位置決めする基準ピン９を設
ける。２か所の隅部の下方に位置する前後一対のブラケ
ット６に、これらブラケット６，６がフレーム１に対し
て正確な位置で取り付けられたとき、基準ピン９が挿通
され、キャビン５とバンパー２との組付け位置が位置決
めされる挿通孔１２を設ける。両基準ピン９，９を両挿
通孔１２，１２に挿通した後、キャビン５をフレーム１
に取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フレームの上方にキャビンが組み付けられたキャブマウント車両に おける車体構造に関し、特に、バンパーとキャビンとの間の位置決め対策に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種のキャブマウント車両における車体構造としては、フレームの 左右両側に、それぞれキャビンマウント用ブラケットが取り付けられ、これらブ ラケットにそれぞれマウント部材を介してキャビンが組み付けられているものが 公知である（例えば、実開平１−１７２９７３号公報参照）。

【０００３】 また、上記の車体構造においては、上記フレームの前方および後方に、バンパ ーが取り付けられており、上記各バンパーは、上記フレームの左右両側部に、そ れぞれブラケットを介して取り付けられている。上記バンパーと左右両側のブラ ケットとは、予め組付けられ、一定の組付け精度が確保された状態で、上記フレ ームに取り付けられるようになっている。

【０００４】 ところで、フレームにキャビンを組み付ける際、キャビンを取り付ける取付孔 が大きすぎること、また、マウント部材自身の弾性のために、フレームにキャビ ンを載せるだけでは、キャビンを適切な位置に組み付けることができない。キャ ビンの組付け位置がずれると、フレームの前後に取り付けられるバンパーとキャ ビンとの間に位置ずれが発生し、バンパーが歪んで取り付けられたり、バンパー とキャビンとの間に必要以上の隙間ができて、車両の美観を損ねる場合がある。

【０００５】 そこで、従来、キャビンとフレームとの組付け精度を高めた車体構造として、 フレームに位置決め用の基準孔を設けるとともに、キャビンの下面に、この基準 孔に挿通されるピンを設け、上記基準孔とピンとの対応関係により、キャビンを 位置決めするようになっているものが開発され、すでに良く知られている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の車体構造では、キャビンとフレームとの間の組付け精度 を高くしても、バンパーに一体に組み付けられているブラケットとフレームとの 間の組付け精度が悪いため、バンパーとキャビンとの間の組付け位置のずれが解 消されず、美観を向上できないという問題がある。

【０００７】 本考案はこのような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、バ ンパーとキャビンとの間の組付け位置の精度を高め、車両の美観を向上させ得る キャブマウント車両における車体構造を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、請求項１記載の考案は、車体のフレームと、この フレームの前方および後方に組み付けられた前後二つのバンパーと、上記フレー ムの上方に組み付けられたキャビンとを備え、上記各バンパーの左右両側部に、 ブラケットを一体に設け、この各バンパーを、上記両ブラケットを介して上記フ レームに取り付けるキャブマウント車両における車体構造において、上記キャビ ンの下面の前端および後端で、かつほぼ対角に位置する所定の２位置に、このキ ャビンと上記両バンパーとの組付け位置を位置決めする一対の基準ピンを設け、 上記キャビンの所定の２位置の下方に位置する前後一対のブラケットに、これら ブラケットが上記フレームに対して正確な位置で取り付けられたとき、それぞれ 上記各基準ピンが挿通され、上記キャビンとバンパーとの組付け位置が位置決め される挿通孔を設け、上記キャビンを、上記の位置決め状態で上記フレームに取 り付ける構成とするものである。

【０００９】 請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案に従属するものであり、上記基準 ピンを、上記キャビン下面の前端および後端の左右両側部に設け、上記挿通孔を 、上記基準ピンの下方に位置するブラケットにそれぞれ設ける構成とするもので ある。

【００１０】

【作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、それぞれ挿通孔を有し、ほぼ対 角の位置にある前後一対のブラケットが、フレームに対して正確な位置に取り付 けられていれば、キャビンの両方の基準ピンは、上記一対のブラケットの両挿通 孔にそれぞれ挿通される。この時、キャビンは、各ブラケットと一体の前後のバ ンパーに対して正確な組付け位置にあるとともに、両ブラケットを介してフレー ムに対しても正確な組付け位置にある状態で、フレーム上に組み付けられる。一 方、上記前後一対のブラケットのうちの一方のブラケットの取付位置が、フレー ムに対してずれていれば、キャビンの一方の基準ピンは、一方のブラケットの挿 通孔に入らないので、キャビンは、フレーム上に組み付けられない。そこで、両 方の基準ピンがそれぞれ挿通孔に挿通されるように、一方のブラケットの取付位 置を調節することにより、キャビンは、バンパーと正確な組付け位置でフレーム 上に組み付けられる。

【００１１】 請求項２記載の考案では、フレームに対して前端および後端の全てのブラケッ トの取付位置が正確であれば、キャビンの全ての基準ピンは、それぞれ各ブラケ ットの挿通孔に挿通される。この時、キャビンは、前後の各バンパーに対して前 後方向および左右方向の両方向において正確な組付け位置にある状態で、フレー ム上に組み付けられる。そのため、キャビンは、バンパーの中心位置で組み付け られ、かつバンパーとの前後間の隙間を全長にわたって一定にした状態で組み付 けられる。一方、フレームに対してブラケットの取付位置がずれている場合には 、各ブラケットの取付位置を調節することにより、その位置のずれが補正され、 キャビンは、バンパーと正確な組付け位置でフレーム上に組み付けられる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図１は、本考案の第１実施例に係るキャブマウント車両における車体構造を示 し、１は車体のフレーム、２，２は前後一対のバンパーであり、上記各バンパー ２は、上記フレーム１の前後にそれぞれ組み付けられている。上記フレーム１の 左右両側の角部および中間部には、それぞれ車体外側方向へ突出した突出部３が 形成されており、上記各突出部３の上面には、マウント部材４を介して、キャビ ン５が組み付けられている。

【００１４】 上記各バンパー２は、上記フレーム１の左右両側の角部に位置する一対の突出 部３，３に、それぞれブラケット６を介して取り付けられている。上記バンパー ２とブラケット６とは、図２および図３に示すように、予め締付けボルト７，７ ，７，７により一体に組み付けられ、一定の組付け精度が確保された状態で、上 記フレーム１に取り付けられるようになっている。このフレーム１への取り付け は、上記各ブラケット６の車体内側の面と、上記各突出部３の車体外側の面とが 締付けボルト８，８で締結されることにより行われている。

【００１５】 上記キャビン５の下面の前端および後端で、かつほぼ対角に位置する所定の２ か所の隅部５ａ，５ａには、このキャビン５と上記両バンパー２，２との組付け 位置を位置決めする一対の基準ピン９，９が設けられている。上記各基準ピン９ は、図３に示すように、キャビン５の底板５ｂの上面に据え付けられた据付ナッ ト１０と、ほぼ全長にわたりねじ面が形成され、上記据付ナット１０に螺入され た雄ねじ１１とから構成されている。

【００１６】 上記キャビン５の２か所の隅部５ａ，５ａの下方に位置する各ブラケット６の 上面および下面には、図４に示すように、それぞれ挿通孔１２が設けられている 。この挿通孔１２には、上記キャビン５の組付け時に、上記基準ピン９が挿通さ れるようになっており、挿通された基準ピン９の雄ねじ１１は、ブラケット６の 下方に突出するようになっている。上記フレーム１に対して前後一対のブラケッ ト６，６が、正確な位置に取り付けられていれば、両方の基準ピン９，９は、ブ ラケット６，６の両挿通孔１２，１２にそれぞれ挿通され、キャビン５とフレー ム１とは組み付け可能になる。この状態で、上記雄ねじ１１のブラケット６の下 方に突出した部分にナット１３が螺合されることにより、キャビン５は、位置決 め状態でブラケット６，６，６，６に仮止めされた後、締付けボルト１４により 、マウント部材４を介して、フレーム１上に組み付けられるようになっている。 キャビン５の組付け後、上記各基準ピン９の雄ねじ１１からナット１３が外され 、雄ねじ１１も抜き出されるようになっている。

【００１７】 なお、１５はバンパーカバーであり、このバンパーカバー１５は、上記バンパ ー２の表面に露出する締付けボルト７，７，７，７を覆い隠すようになっている 。

【００１８】 次に、本実施例の作用について説明する。フレーム１の前後に位置する各バン パー２の左右両側部には、それぞれブラケット６が一体に設けられており、各バ ンパー２は、左右の両ブラケット６，６を介してフレーム１に取り付けられる。 それぞれ挿通孔１２を有し、ほぼ対角の位置にある前後一対のブラケット６，６ が、フレーム１に対して正確な位置に取り付けられていれば、キャビン５の両方 の基準ピン９，９は、上記一対のブラケット６，６の両挿通孔１２，１２にそれ ぞれ挿通される。この時、キャビン５は、各ブラケット６と一体の前後のバンパ ー２，２に対して正確な組付け位置にあるとともに、両ブラケット６，６を介し てフレーム１に対しても正確な組付け位置にある状態で、フレーム１上に組み付 けられるので、前後のバンパー２，２とキャビン５との組付け位置の精度を高め ることができ、車両の美観を向上できる。

【００１９】 一方、上記前後一対のブラケット６，６のうちの一方のブラケット６の取付位 置が、フレーム１に対してずれていれば、キャビン５の一方の基準ピン９は、一 方のブラケット６の挿通孔１２に入らないので、キャビン５は、フレーム１上に 組み付けられない。そこで、両方の基準ピン９，９がそれぞれ挿通孔１２，１２ に挿通されるように、一方のブラケット６の取付位置を調節することにより、キ ャビン５は、バンパー２と正確な組付け位置でフレーム１上に組み付けられる。 したがって、ブラケット６，６の取付位置がずれている場合でも、その位置のず れを補正して、車両の美観を確保できる。

【００２０】 図５は、本考案の第２実施例に係るキャブマウント車両の車体構造を示し、キ ャビン５の下面の前後両端の左右両側部に位置する隅部５ａ，５ａ，５ｃ，５ｃ には、それぞれ基準ピン９が設けられている。さらに、上記隅部５ａ，５ａ，５ ｃ，５ｃの下方に位置するブラケット６，６，６，６には、それぞれ上記各基準 ピン９に対応して、挿通孔（図示せず）が設けられている。なお、その他の構成 は、上記第１実施例の場合と同様であるため、同じ構成部分については同じ符号 を付し、その説明は省略する。

【００２１】 そして、上記第２実施例の場合、フレーム１に対して前端および後端の全ての ブラケット６，６，６，６の取付位置が正確であれば、キャビン５の全ての基準 ピン９，９，９，９は、それぞれ各ブラケット６の挿通孔に挿通される。この時 、キャビン５は、前後の各バンパー２に対して前後方向および左右方向の両方向 において正確な組付け位置にある状態で、フレーム１上に組み付けられる。その ため、キャビン５は、バンパー２の中心位置で組み付けられ、かつバンパー２と の前後間の隙間を全長にわたって一定にした状態で組み付けられ、バンパー２と キャビン５との組付け位置の精度を一層高めることができ、車両の美観をさらに 向上できる。

【００２２】 また、フレーム１に対してブラケット６，６，６，６の取付位置がずれている 場合でも、各ブラケット６の取付位置を調節することにより、その位置のずれを 補正して、車両の美観を確保できる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように、請求項１記載のキャブマウント車両の車体構造によれば、ほぼ 対角の位置にある前後一対のブラケットが、フレームに対して正確な位置に取り 付けられていれば、キャビンは、前後のバンパーおよびフレームに対して正確な 組付け位置にある状態で、フレーム上に組み付けられるので、前後のバンパーと キャビンとの組付け位置の精度を高めることができ、車両の美観を向上できる。 また、フレームに対していずれかのブラケットの取付位置がずれている場合でも 、その位置のずれを補正して、車両の美観を確保できる。

【００２４】 請求項２記載のキャブマウント車両の車体構造によれば、フレームに対して前 端および後端の全てのブラケットの取付位置が正確であれば、キャビンは、前後 の各バンパーに対して前後方向および左右方向の両方向において正確な組付け位 置にある状態で、フレーム上に組み付けられるので、キャビンは、バンパーの中 心位置で組み付けられ、かつバンパーとの前後間の隙間を全長にわたって一定に した状態で組み付けられ、バンパーとキャビンとの組付け位置の精度を一層高め ることができ、車両の美観をさらに向上できる。また、フレームに対してブラケ ットの取付位置がずれている場合でも、各ブラケットの取付位置を調節すること により、その位置のずれを補正して、車両の美観を確保できる。

【提出日】平成４年４月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の詳細な説明

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フレームの上方にキャビンが組み付けられたキャブマウント車両に おける車体構造に関し、特に、バンパーとキャビンとの間の位置決め対策に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】 一般に、この種のキャブマウント車両における車体構造としては、フレームの 左右両側に、それぞれキャビンマウント用ブラケットが取り付けられ、これらブ ラケットにそれぞれマウント部材を介してキャビンが組み付けられているものが 公知である（例えば、実開平１−１７２９７３号公報参照）。

【０００３】 また、上記の車体構造においては、上記フレームの前方および後方に、バンパ ーが取り付けられており、上記各バンパーは、上記フレームの左右両側部に、そ れぞれブラケットを介して取り付けられている。上記バンパーと左右両側のブラ ケットとは、予め組付けられ、一定の組付け精度が確保された状態で、上記フレ ームに取り付けられるようになっている。

【０００４】 ところで、フレームにキャビンを組み付ける際、キャビンを取り付ける取付孔 が大きすぎること、また、マウント部材自身の弾性のために、フレームにキャビ ンを載せるだけでは、キャビンを適切な位置に組み付けることができない。キャ ビンの組付け位置がずれると、フレームの前後に取り付けられるバンパーとキャ ビンとの間に位置ずれが発生し、バンパーが歪んで取り付けられたり、バンパー とキャビンとの間に必要以上の隙間ができて、車両の美観を損ねる場合がある。

【０００５】 そこで、従来、キャビンとフレームとの組付け精度を高めた車体構造として、 フレームに位置決め用の基準孔を設けるとともに、キャビンの下面に、この基準 孔に挿通されるピンを設け、上記基準孔とピンとの対応関係により、キャビンを 位置決めするようになっているものが開発され、すでに良く知られている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の車体構造では、キャビンとフレームとの間の組付け精度 を高くしても、バンパーに一体に組み付けられているブラケットとフレームとの 間の組付け精度が悪いため、バンパーとキャビンとの間の組付け位置のずれが解 消されず、美観を向上できないという問題がある。

【０００７】 本考案はこのような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、バ ンパーとキャビンとの間の組付け位置の精度を高め、車両の美観を向上させ得る キャブマウント車両における車体構造を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、請求項１記載の考案は、車体のフレームと、この フレームの前方および後方に組み付けられた前後二つのバンパーと、上記フレー ムの上方に組み付けられたキャビンとを備え、上記各バンパーの左右両側部に、 ブラケットを一体に設け、この各バンパーを、上記両ブラケットを介して上記フ レームに取り付けるキャブマウント車両における車体構造において、上記キャビ ンの下面の前端および後端で、かつほぼ対角に位置する所定の２位置に、このキ ャビンと上記両バンパーとの組付け位置を位置決めする一対の基準ピンを設け、 上記キャビンの所定の２位置の下方に位置する前後一対のブラケットに、これら ブラケットが上記フレームに対して正確な位置で取り付けられたとき、それぞれ 上記各基準ピンが挿通され、上記キャビンとバンパーとの組付け位置が位置決め される挿通孔を設け、上記キャビンを、上記の位置決め状態で上記フレームに取 り付ける構成とするものである。

【０００９】 請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案に従属するものであり、上記基準 ピンを、上記キャビン下面の前端および後端の左右両側部に設け、上記挿通孔を 、上記基準ピンの下方に位置するブラケットにそれぞれ設ける構成とするもので ある。

【００１０】

【作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、それぞれ挿通孔を有し、ほぼ対 角の位置にある前後一対のブラケットが、フレームに対して正確な位置に取り付 けられていれば、キャビンの両方の基準ピンは、上記一対のブラケットの両挿通 孔にそれぞれ挿通される。この時、キャビンは、各ブラケットと一体の前後のバ ンパーに対して正確な組付け位置にあるとともに、両ブラケットを介してフレー ムに対しても正確な組付け位置にある状態で、フレーム上に組み付けられる。一 方、上記前後一対のブラケットのうちの一方のブラケットの取付位置が、フレー ムに対してずれていれば、キャビンの一方の基準ピンは、一方のブラケットの挿 通孔に入らないので、キャビンは、フレーム上に組み付けられない。そこで、両 方の基準ピンがそれぞれ挿通孔に挿通されるように、一方のブラケットの取付位 置を調節することにより、キャビンは、バンパーと正確な組付け位置でフレーム 上に組み付けられる。

【００１１】 請求項２記載の考案では、フレームに対して前端および後端の全てのブラケッ トの取付位置が正確であれば、キャビンの全ての基準ピンは、それぞれ各ブラケ ットの挿通孔に挿通される。この時、キャビンは、前後の各バンパーに対して前 後方向および左右方向の両方向において正確な組付け位置にある状態で、フレー ム上に組み付けられる。そのため、キャビンは、バンパーの中心位置で組み付け られ、かつバンパーとの前後間の隙間を全長にわたって一定にした状態で組み付 けられる。一方、フレームに対してブラケットの取付位置がずれている場合には 、各ブラケットの取付位置を調節することにより、その位置のずれが補正され、 キャビンは、バンパーと正確な組付け位置でフレーム上に組み付けられる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図１は、本考案の第１実施例に係るキャブマウント車両における車体構造を示 し、１は車体のフレーム、２，２は前後一対のバンパーであり、上記各バンパー ２は、上記フレーム１の前後にそれぞれ組み付けられている。上記フレーム１の 左右両側の角部および中間部には、それぞれ車体外側方向へ突出した突出部３が 形成されており、上記各突出部３の上面には、マウント部材４を介して、キャビ ン５が組み付けられている。

【００１４】 上記各バンパー２は、上記フレーム１の左右両側の角部に位置する一対の突出 部３，３に、それぞれブラケット６を介して取り付けられている。上記バンパー ２とブラケット６とは、図２および図３に示すように、予め締付けボルト７，７ ，７，７により一体に組み付けられ、一定の組付け精度が確保された状態で、上 記フレーム１に取り付けられるようになっている。このフレーム１への取り付け は、上記各ブラケット６の車体内側の面と、上記各突出部３の車体外側の面とが 締付けボルト８，８で締結されることにより行われている。

【００１５】 上記キャビン５の下面の前端および後端で、かつほぼ対角に位置する所定の２ か所の隅部５ａ，５ａには、このキャビン５と上記両バンパー２，２との組付け 位置を位置決めする一対の基準ピン９，９が設けられている。上記各基準ピン９ は、図３に示すように、キャビン５の底板５ｂの上面に据え付けられた据付ナッ ト１０と、一部にねじ面が形成され、上記据付ナット１０に螺入されたピン本体 １１と から構成されている。

【００１６】 上記キャビン５の２か所の隅部５ａ，５ａの下方に位置する各ブラケット６の 上面および下面には、図４に示すように、それぞれ挿通孔１２が設けられている 。この挿通孔１２には、上記キャビン５の組付け時に、上記基準ピン９が挿通さ れるようになっており、挿通された基準ピン９のピン本体１１は、ブラケット６ の下方に突出するようになっている。上記フレーム１に対して前後一対のブラケ ット６，６が、正確な位置に取り付けられていれば、両方の基準ピン９，９は、 ブラケット６，６の両挿通孔１２，１２にそれぞれ挿通され、キャビン５とフレ ーム１とは組み付け可能になる。キャビン５は、このようにしてブラケット６， ６，６，６に位置決めされた後、締付けボルト１４により、マウント部材４を介 して、フレーム１上に組み付けられるようになっている。キャビン５の組付け後 、上記各基準ピン９のピン本体１１は、挿通孔１２および据付ナット１０から抜 き出されるようになっている。

【００１７】 なお、１５はバンパーカバーであり、このバンパーカバー１５は、上記バンパ ー２の表面に露出する締付けボルト７，７，７，７を覆い隠すようになっている 。

【００１８】 次に、本実施例の作用について説明する。フレーム１の前後に位置する各バン パー２の左右両側部には、それぞれブラケット６が一体に設けられており、各バ ンパー２は、左右の両ブラケット６，６を介してフレーム１に取り付けられる。 それぞれ挿通孔１２を有し、ほぼ対角の位置にある前後一対のブラケット６，６ が、フレーム１に対して正確な位置に取り付けられていれば、キャビン５の両方 の基準ピン９，９は、上記一対のブラケット６，６の両挿通孔１２，１２にそれ ぞれ挿通される。この時、キャビン５は、各ブラケット６と一体の前後のバンパ ー２，２に対して正確な組付け位置にあるとともに、両ブラケット６，６を介し てフレーム１に対しても正確な組付け位置にある状態で、フレーム１上に組み付 けられるので、前後のバンパー２，２とキャビン５との組付け位置の精度を高め ることができ、車両の美観を向上できる。

【００１９】 一方、上記前後一対のブラケット６，６のうちの一方のブラケット６の取付位 置が、フレーム１に対してずれていれば、キャビン５の一方の基準ピン９は、一 方のブラケット６の挿通孔１２に入らないので、キャビン５は、フレーム１上に 組み付けられない。そこで、両方の基準ピン９，９がそれぞれ挿通孔１２，１２ に挿通されるように、一方のブラケット６の取付位置を調節することにより、キ ャビン５は、バンパー２と正確な組付け位置でフレーム１上に組み付けられる。 したがって、ブラケット６，６の取付位置がずれている場合でも、その位置のず れを補正して、車両の美観を確保できる。

【００２０】 図５は、本考案の第２実施例に係るキャブマウント車両の車体構造を示し、キ ャビン５の下面の前後両端の左右両側部に位置する隅部５ａ，５ａ，５ｃ，５ｃ には、それぞれ基準ピン９が設けられている。さらに、上記隅部５ａ，５ａ，５ ｃ，５ｃの下方に位置するブラケット６，６，６，６には、それぞれ上記各基準 ピン９に対応して、挿通孔（図示せず）が設けられている。なお、その他の構成 は、上記第１実施例の場合と同様であるため、同じ構成部分については同じ符号 を付し、その説明は省略する。

【００２１】 そして、上記第２実施例の場合、フレーム１に対して前端および後端の全ての ブラケット６，６，６，６の取付位置が正確であれば、キャビン５の全ての基準 ピン９，９，９，９は、それぞれ各ブラケット６の挿通孔に挿通される。この時 、キャビン５は、前後の各バンパー２に対して前後方向および左右方向の両方向 において正確な組付け位置にある状態で、フレーム１上に組み付けられる。その ため、キャビン５は、バンパー２の中心位置で組み付けられ、かつバンパー２と の前後間の隙間を全長にわたって一定にした状態で組み付けられ、バンパー２と キャビン５との組付け位置の精度を一層高めることができ、車両の美観をさらに 向上できる。

【００２２】 また、フレーム１に対してブラケット６，６，６，６の取付位置がずれている 場合でも、各ブラケット６の取付位置を調節することにより、その位置のずれを 補正して、車両の美観を確保できる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように、請求項１記載のキャブマウント車両の車体構造によれば、ほぼ 対角の位置にある前後一対のブラケットが、フレームに対して正確な位置に取り 付けられていれば、キャビンは、前後のバンパーおよびフレームに対して正確な 組付け位置にある状態で、フレーム上に組み付けられるので、前後のバンパーと キャビンとの組付け位置の精度を高めることができ、車両の美観を向上できる。 また、フレームに対していずれかのブラケットの取付位置がずれている場合でも 、その位置のずれを補正して、車両の美観を確保できる。

【００２４】 請求項２記載のキャブマウント車両の車体構造によれば、フレームに対して前 端および後端の全てのブラケットの取付位置が正確であれば、キャビンは、前後 の各バンパーに対して前後方向および左右方向の両方向において正確な組付け位 置にある状態で、フレーム上に組み付けられるので、キャビンは、バンパーの中 心位置で組み付けられ、かつバンパーとの前後間の隙間を全長にわたって一定に した状態で組み付けられ、バンパーとキャビンとの組付け位置の精度を一層高め ることができ、車両の美観をさらに向上できる。また、フレームに対してブラケ ットの取付位置がずれている場合でも、各ブラケットの取付位置を調節すること により、その位置のずれを補正して、車両の美観を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るキャブマウント車両
の車体構造の平面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ線矢視図である。

【図４】図２のＹ−Ｙ線矢視図である。

【図５】本考案の第２実施例に係るキャブマウント車両
の車体構造の平面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ バンパー ５ キャビン ６ ブラケット ９ 基準ピン １２ 挿通孔

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年４月１６日

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフレームと、このフレームの前方
   および後方に組み付けられた前後二つのバンパーと、上
   記フレームの上方に組み付けられたキャビンとを備え、
   上記各バンパーの左右両側部には、ブラケットが一体に
   設けられており、この各バンパーは、上記両ブラケット
   を介して上記フレームに取り付けられているキャブマウ
   ント車両における車体構造において、 上記キャビンの下面の前端および後端で、かつほぼ対角
   に位置する所定の２位置には、このキャビンと上記両バ
   ンパーとの組付け位置を位置決めする一対の基準ピンが
   設けられており、 上記キャビン下面の所定の２位置の下方に位置する前後
   一対のブラケットには、これらブラケットが上記フレー
   ムに対して正確な位置で取り付けられたとき、それぞれ
   上記各基準ピンが挿通され、上記キャビンとバンパーと
   の組付け位置が位置決めされる挿通孔が設けられてお
   り、 上記キャビンは、上記の位置決め状態で上記フレームに
   取り付けられていることを特徴とするキャブマウント車
   両における車体構造。
2. 【請求項２】 上記基準ピンは、上記キャビン下面の前
   端および後端の左右両側部に設けられており、上記挿通
   孔は、上記基準ピンの下方に位置するブラケットにそれ
   ぞれ設けられている請求項１記載のキャブマウント車両
   における車体構造。