JP2008080872A - 作業車のキャビン取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 キャビン側の部材と走行機体側の部材とが防振体を挟んで位置ズレなく連結できる作業車のキャビン取付構造を提供する。
【解決手段】 キャビンと走行機体との一方に属する防振体１７に他方に属する被連係部材１６を連係することによって、キャビンを走行機体に防振支持すべく構成する。走行機体に取り付けたブラケット１５に防振体１７とガイドピン７０とを取付け、キャビン１１の下部フレーム１３Ａに被連係部材１６を取り付けるとともにガイド孔１３Ｂを形成してある。
【選択図】 図８

Description

本発明は、キャビンと走行機体との一方に属する防振体に他方に属する被連係部材を連係することによって、前記キャビンを前記走行機体に防振支持すべく構成してある作業車のキャビン取付構造に関する。

キャビンを走行機体に防振支持するに、キャビンを構成するフレームの前後４箇所に防振機構を配置することによって防振支持しているが、それらの構造は次ぎのようなものである。つまり、走行機体側に属するミッションケース（公報番号３）の左右両側から横側方に向けて支持ブラケット（公報番号１３）を延出するとともに、支持ブラケットに防振体としての防振支持本体（公報番号２４）、キャビン（公報番号１５）に取り付けた被連係部材としてのカバー体（公報番号２５）を取り付けていた。（特許文献１参照）。

特開昭６１−１２９３７３号公報（公報第２頁左下欄第１０行目から右下欄第４行目、及び、図１、図２）

上記した場合のように、走行機体側に設けた防振支持本体の上にキャビン側に設けたカバー体を被せる際に、位置ズレが起こると、防振支持本体が変形した状態のまま、連結ボルトで防振支持本体とカバー体とが連結される虞がある。
防振支持本体が変形したままで連結固定されると、防振支持本体が十分に機能を発揮せず、振動音の発生が抑制できない虞があった。また、振動が低減できないところから、操作ロッドなどのこじれ等が発生しやすくなり、更なる改善の余地があった。

本発明の目的は、キャビン側の部材と走行機体側の部材とが防振体を挟んで位置ズレなく連結できる作業車のキャビン取付構造を提供する点にある。

〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、前記被連係部材を前記防振体に連係させる方向に誘導する位置決め用ガイド機構を設けてある点にあり、その作用効果は次の通りである。

〔作用〕
位置決め用ガイド機構を設けてあるので、その位置決め用ガイド機構が案内する方向に被連係部材又は防振体を相手側に向けて移動させることによって、被連係部材を防振体に対して設定された連係状態に導くことができる。

〔効果〕
したがって、被連係部材が防振体に位置ズレした状態で連係することがなく、振動音の発生を抑制でき、操作ロッドなどのこじれ等が発生し難くなる。

請求項２に係る発明の特徴構成は、請求項１に係る発明において、前記位置決め用ガイド機構を、前記一方に形成したガイド孔と前記他方に突設したガイドピンとで構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。

〔作用効果〕
キャビンを走行機体に取り付ける際に、ガイドピンをガイド孔に嵌め込む操作をすれば、防振体と被連係部材との連係状態を得ることができ、防振体のこじれ等を回避できる。
つまり、前記したように、防振体と被連係部材との関係は、位置ズレした状態でも連係されることがあるのに対して、ガイドピンとガイド孔との関係は、位置ズレした状態ではガイドピンがガイド孔に嵌め込まれない。このように、ガイドピンとガイド孔とからなる位置決め用ガイド機構を設けることによって、ガイドピンをガイド孔に嵌め込むことによって、自動的に被連係部材を防振体に設定状態にして連係することができる。

請求項３に係る発明の特徴構成は、請求項２に係る発明において、前記防振体と前記被連係部材との連係状態を維持する締結具を設けるとともに、前記ガイドピンを前記締結具より前記走行機体の横外側に配置してある点にあり、その作用効果は次の通りである。

〔作用効果〕
締結具によって、防振体と被連係部材との連係状態を確立した後には、ガイドピンとガイド孔との連係状態を解除して、防振体の自由な作動状態を確保する必要がある。このように連係後に解除する必要のあるガイドピンを、締結具より走行機体の横側方に配置してあるので、ガイドピンに対する取外し操作も走行機体の外側から容易に行うことができる。

請求項４に係る発明の特徴構成は、請求項３に係る発明において、前記走行機体に取り付けたブラケットに前記防振体とガイドピンとを取付け、前記キャビンの下部フレームに前記被連係部材を取り付けるとともに前記ガイド孔を形成し、前記ガイドピンを下向きに取り外し可能に構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。

〔作用効果〕
防振体とガイドピンとをブラケットに設けることによって、防振体とガイドピンとの位置関係を容易に設定することができるとともに、キャビンの下部フレームに取り付けられた被連係部材とガイド孔との位置合わせを行う為に、ブラケットの走行機体に対する取り付け位置の調整によっても行うことができ、位置決めが容易である。
しかも、ガイドピンを取外すのに、ブラケットの下方に取外す構成を採っているので、機器の輻輳することが少ない十分な作業空間を確保した状態で、ガイドピンの取外し作業を行うことができる。

図１には作業車の一例として耕耘作業を主作業とするトラクタの全体側面が示されており、このトラクタは、走行機体１を構成する前部フレーム１Ａに防振搭載したエンジン２からの動力を、フレーム兼用のミッションケース３に内装した走行用の変速装置（図示せず）などからなる走行伝動系を介して左右一対の前輪４及び後輪５に伝達する四輪駆動型に構成されている。

図１及び図２に示すように、ミッションケース３の後部には、その後上部に内装した油圧式の昇降シリンダ（図示せず）の作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム６や、エンジン動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸７、などが装備されている。

動力取出軸７には、エンジン２からの動力が、走行伝動系とは別系統のミッションケース３に内装した作業用の変速装置（図示せず）や作業クラッチ（図示せず）などからなる作業伝動系を介して伝達されている。

図示は省略するが、左右のリフトアーム６には、ミッションケース３の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構が連結され、動力取出軸７には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕耘装置などの作業装置に備えた入力軸が伝動軸などを介して接続される。

図１及び図２に示すように、走行機体１の後半部には、ステアリングホイール８や運転座席９などを備えて搭乗運転部１０が形成され、その搭乗運転部１０を覆うキャビン１１が装備されている。

図１に示すように、キャビン１１は、キャビンフレーム１９に、透明の曲面ガラスなどからなるウインドシールド２０、透明の平面ガラスなどからなる外開き式の左右一対のドアパネル２１、透明の曲面ガラスなどからなる外開き式の左右一対のサイドウインド２２、及び、透明の曲面ガラスなどからなる外開き式のリヤウインド２３、などを備えて構成されている。

図１、図６及び図７に示すように、キャビンフレーム１９は、異形パイプからなる左右一対のフロントピラー２４、左右一対のクォータピラー２５、角パイプからなる左右一対のリヤピラー２６、断面形状コの字状のフロントクロスメンバー２７、断面形状コの字状の左右一対のサイドメンバー２８、及び、断面形状コの字状のリヤクロスメンバー２９、サイドリヤメンバー１２、左右のサイドリヤメンバー１２，１２に渡って設けられている下部フレームとしてのフロアプレート１３などを溶接して構成される。

図６及び図７に示すように、サイドリヤメンバー１２は、ステップ部分１２ｃ、ステップ部分１２ｃから後輪フェンダ８０に沿った円弧状を呈する左右サイド部分１２ａ、及び、ステップ部分１２ｃより上方に位置するリヤ部分１２ｂを一体で形成している。
そして、フロントクロスメンバー２７、左右の上サイドメンバー２８、及び、リヤクロスメンバー２９に、インナルーフ３０やアウタルーフ３１などを取り付けてルーフ部３２が形成されている。

図１に示すように、左右のドアパネル２１は、対応するクォータピラー２５に上下一対のヒンジ３３を介して開閉揺動可能に連結されている。
左右のサイドウインド２２は、対応するリヤピラー２６に上下一対のヒンジ３４を介して開閉揺動可能に連結されている。
図１に示すように、リヤウインド２３は、リヤクロスメンバー２９に左右一対のヒンジ３５を介して開閉揺動可能に連結されている。
左右のリヤピラー２６は、それらの間隔が、左右のフロントピラー２４の間隔や左右のクォータピラー２５の間隔よりも狭くなるように設定されている。

リヤクロスメンバー２９は、アウタルーフ３１との間に空調ユニット３６の配置空間を確保するために、左右のリヤピラー２６の上端部から所定距離だけ下げた高さ位置に配置設定され、その上部には空調ユニット３６を支持する３つの支持ステー３７が装備されている。

図１、図３及び図４に示すように、インナルーフ３０は、その周縁部がフロントクロスメンバー２７、左右のサイドメンバー２８、及び、リヤクロスメンバー２９の下面に接合されており、その周縁部とアウタルーフ３１との間に空調ダクト配設用の空間を確保しながら居住空間を極力広くするために、その中央部がアウタルーフ３１に向けて膨出する形状に形成されている。

図１、図３及び図４に示すように、アウタルーフ３１は、その周縁部がフロントクロスメンバー２７及び左右のサイドメンバー２８の上面で支持され、その前後中間部に外気導入経路３８を有するように、又、その後端部が、リヤウインド２３よりも後方に延出して、空調ユニット３６の上部を覆う上部カバーとして機能するように形成されている。

図１〜図４に示すように、アウタルーフ３１及び支持ステー３７には、空調ユニット３６の後下部を覆う下部カバー３９が連結され、インナルーフ３０の後端部とアウタルーフ３１の後部と下部カバー３９とで、空調ユニット３６の収納空間４０が形成されている。

図２〜図５に示すように、インナルーフ３０の後部中央には、キャビン内気の空調ユニット３６への供給を可能にする左右一対の内気供給口４１が形成されている。
アウタルーフ３１の後部中央には、外気の空調ユニット３６への供給を可能にする左右一対の外気供給口４２が、インナルーフ３０の内気供給口４１に対向する状態で形成されている。

図１及び図２に示すように、アウタルーフ３１の後部には、左右のサイドウインド２２を開けた際のキャビン内部への雨水の入り込みを阻止する左右一対の庇４３が形成されている。
左右の庇４３は、外気導入経路３８に連通する中空状に形成され、左側の庇４３の底壁にのみ、外気導入口４４が形成され、エアフィルタ４５が装備されている。
このように、左側の庇４３にのみ外気導入口４４を形成し、エアフィルタ４５を装備したことで、圃場でエアフィルタ４５の掃除や交換などを行う場合には、車体の左側を畦に隣接させた状態で車体を停止させるようにすれば、左側の乗降口から畦に降車して直ぐに、庇４３に手が届き易い畦上で、エアフィルタ４５の掃除や交換などを行うことができる。

図２、図４及び図５に示すように、内気供給口４１と外気供給口４２の間には、外気供給口４２を開放して空調ユニット３６への外気の供給を許容するとともに、内気供給口４１の開口面積を小さくして内気供給口４１からのキャビン内気の供給を抑制する外気混入状態と、外気供給口４２を閉塞して空調ユニット３６への外気の供給を阻止するとともに内気供給口４１を大きく開放する内気循環状態とに切り換え可能に構成された上下揺動式のシャッタ４６が配備されている。

図２、図４及び図５に示すように、シャッタ４６は、電動モータ４７の作動で左右向きの支軸４８を支点にして上下揺動する電動式で、その遊端部に備えた連係軸４９が、前後向きの支点ピン５０を支点にして揺動するクランクアーム５１、及び連係ワイヤ５２を介して、電動モータ４７の操作アーム５３に操作連係され、図外のバネによって内気循環状態に復帰付勢されている。

図２及び図３に示すように、空調ユニット３６は、右上部に吸気部５４が開口され、前部に左右一対のパイプ状の吹出部５５が形成されたケーシング５６に、シロッコファン５７、エバポレータ５８、及びヒータ５９、などを内装して構成され、左右のリヤピラー２６、２６の間で、その後端部がキャビン１１のリヤウインド２３よりも大きく後方に位置するように各支持ステー３７で支持されることで、その全体が運転座席９よりも後方に位置するようになっている。

図２及び図３に示すように、空調ユニット３６を配置したことで、空調ユニット３６をルーフ部３２の前端部に配置する場合に比較して、キャビン１１の全高を極力低くしながら居住空間を大きく確保することができ、又、能力の高い大型の空調ユニット３６を装備することが可能になり、更に、前上方に対する視界が広がることから、例えば、フロントローダ（図示せず）を連結装備したローダ作業時には、上昇させたバケット位置の視認が容易になり、作業性が向上する。

図２及び図３に示すように、シロッコファン５７は、エバポレータ５８の右側方に配置され、吸気部５４から取り込んだ未調節空気を、エバポレータ５８とそれに対向するケーシング５６の後壁６０との間に形成された給気経路６１を介して、エバポレータ５８及びヒータ５９に供給する。

図２及び図３に示すように、ケーシング５６の後壁６０は、シロッコファン５７からの未調節空気をエバポレータ５８の全域に略均一に案内する案内壁として機能するように、シロッコファン５７から離れる左端側ほどエバポレータ５８に接近する多段形状に形成されている。

このように、ケーシング５６の後壁６０を多段形状に形成したことで、後壁６０における左端部の外面と、ルーフ部３２における後部の壁面との間には比較的大きい空間６２が形成されることになる。

そこで、この空間を有効利用して、ケーシング５６の後壁６０にシャッタ操作用の電動モータ４７を装備するようにしてあり、これによって、電動モータ４７を収納する専用の空間を形成することによるルーフ部形状の複雑化やルーフ部３２の大型化などを回避することができる。

又、シロッコファン５７は、エバポレータ５８の右側方に配置されたことで、アウタルーフ３１の左端部に形成された外気導入口４４とは反対側の右端部に位置することになり、これによって、外気混入状態では、外気導入口４４から導入された外気が、外気導入経路３８と給気経路６１とを介して、キャビン１１の内温で予熱された状態でエバポレータ５８及びヒータ５９に供給されるようになることから、外気導入口４４の近傍にシロッコファン５７を配置する場合に比較して、空調効率の向上を図ることができる。

図２及び図３に示すように、ケーシング５６の各吹出部５５には、対応する吹出部５５からの調節空気をキャビン１１の前端部に向けて案内する左右一対の空調ダクト６３が外嵌されている。

左右の空調ダクト６３は、それらの前端部が、フロントクロスメンバー２７に対する近接位置で、フロントクロスメンバー２７に略沿った姿勢となるように、略Ｌ字状に形成された樹脂成型品からなる。

図２に示すように、左右の空調ダクト６３の中間部には、案内した調節空気を、操縦者の前横上方から操縦者に向けて吹き出させる第１吹出口６４と第２吹出口６５とが形成されている。

図２に示すように、左右の空調ダクト６３の前端部には、案内した調節空気を、キャビン１１における前端上部の横側端部から下方に向けて吹き出させる第３吹出口６６と、キャビン１１における前端上部の左右中間部から下方に向けて吹き出させる第４吹出口６７とが形成されている。

図２に示すように、左右の空調ダクト６３において、第１吹出口６４と第３吹出口６６との間には、第１吹出口６４より前方への調節空気の流量を低下させることで、第１吹出口６４から吹き出される調節空気の流量を確保する第１絞り部７３が形成され、第２吹出口６５と第３吹出口６６との間には、第２吹出口６５より前方への調節空気の流量を低下させることで、第２吹出口６５から吹き出される調節空気の流量を確保する第２絞り部７４が形成されている。

この構成から、空調ユニット３６をルーフ部３２の後部に配備して居住性の向上などを図りながらも、調節空気を、操縦者や、左右のドアパネル２１におけるサイドミラー７２の目視領域、あるいは、ウインドシールド２０の前方視界領域、などに優先的に供給することが可能となり、これによって、キャビン１１の内部での快適性を向上させることができ、又、ウインドシールド２０の前方視界領域や、左右のドアパネル２１におけるサイドミラー目視領域などを晴らすことができて、前方確認やサイドミラー７２による後方確認などが行い易くなることから、操縦性や作業性の向上を図ることができる。

特に、第１吹出口６４の前方に第１絞り部７３が位置し、第２吹出口６５の前方に第２絞り部７４が位置することで、第１吹出口６４及び第２吹出口６５から操縦者に向けた調節空気の後方向きの吹き出しを良好に行える。

図２及び図３に示すように、エバポレータ５８には、そのケース内で発生した結露水を排出する排水機構Ａが設けられている。排水機構Ａは、エバポレータ５８からの結露水を排出する機器側排水ホース６５と、機器側排水ホース６５に接続されている金属製の配管６６と、配管６６に接続された先端側排水ホース６７とで構成される。

図２及び図３に示すように、機器側排水ホース６５は、下部カバー３９の内面に沿って略水平でかつ横側方に向かう姿勢に形成され、金属製の配管６６と接続される部分を機体前方側下方に向けて傾斜させてある。
金属製の配管６６は、機体前方側下方に向かう傾斜姿勢で設けてあり、作業灯８４を支持するブラケットに一体形成されている。作業灯８４の近傍にはウインカー８３が備えられている。

先端側排水ホース６７は、サイドウインド２２とリヤウインド２３との間でリヤピラー２６の外面に沿った状態で上下向き姿勢で垂下されており、後車輪５に対する後輪フェンダー８０位置まで延出してある。

キャビン１１に対する防振構造について説明する。図１、図６及び図７に示すように、キャビン１１に対する防振構造は、キャビン１１の前端近くで左右のステップ近くに夫々設けられている前防振機構Ｘ、Ｘと、キャビン１１の後端近くで後車軸ケース１４に支持される左右の後防振機構Ｙ、Ｙとで構成されている。

図６及び図７に示すように、後防振機構Ｙ、Ｙのキャビン側に属するものは、サイドリヤメンバー１２のリヤ部１２ｂから上下向き姿勢で平行に垂下されている補強メンバー７１にマウントブラケット７１Ａを取り付け、後防振機構Ｙのキャビン側の防振ゴムをそのマウントブラケット７１Ａに取り付けて構成する。

図６及び図７に示すように、後防振機構Ｙ、Ｙの走行機体側に属するものは、後車軸ケース１４から立設したブラケット１４Ａに取り付けた防振ゴム等で構成する。

前防振機構Ｘについて説明する。図６及び図７に示すように、前防振機構Ｘは、キャビン１１のフロアプレート１３におけるハンドルポストを回避する凹入部分１３Ａの両側部に設けてあり、フロアプレート１３の下向き面１３Ａに取り付けた被連係部材１６と、ミッションケース３から延出されたマウントブラケット１５に取り付けた防振体１７とで構成する。

フロアプレート１３は、前記サイドリヤメンバー１２の左右ステップ部分１２ｃ、１２ｃに亘って架設されているプレートである。図８に示すように、フロアプレート１３の下向き面１３Ａに、周縁部１６Ａを湾曲状にして下向き開放凹状部１６Ｂを形成した皿状の被連係部材１６を取り付け固定してある。被連係部材１６としては、金属材料で構成するが、強度的に十分であれば硬質樹脂材料を用いてもよい。

防振体１７の取付構造について説明する。図８及び図９に示すように、ミッションケース３より機体横側方に向けてマウントブラケット１５を延出する。マウントブラケット１５を、一端にミッションケース３に対する上下向き姿勢の取付用板部１５Ｂとその取付用板部１５Ｂより水平に延出された平板部１５Ａと平板部１５Ａの片持ち状先端に設けてある上下向き姿勢の補強板部１５Ｃとで構成する。平板部１５Ａの中心位置に貫通孔１５ａを形成し、貫通孔１５ａの周縁部の４箇所に取り付け用のネジ孔１５ｂが形成してある。

図８及び図９に示すように、マウントブラケット１５の構成として、平板部１５Ａの両側端に夫々上下向き姿勢の取付用板部１５Ｂと補強板部１５Ｃとを一体形成しているので、平板部１５Ａ両端が中心位置に比べて機械的強度が強化され、平板部１５Ａの中心位置において撓み易い構成となっている。これによって、振動を受けた場合に中心位置において振動吸収能力が高くなり、この中心位置に後記する防振体１７を設けてあるので、キャビン１１への振動伝播を抑制する構成となっている。

マウントブラケット１５に取り付けられる防振体１７は、防振本体１７Ａにフランジ部１７Ｂと筒状体部１７Ｃとを一体形成して、構成されている。図８及び図９に示すように、防振本体１７Ａは、ゴム製のものであり、上方部分が山形状の穏かな傾斜面１７ａを有する緩円錐台状を呈する形状に形成されるとともに、傾斜面１７ａの裾部分に前記したフランジ部１７Ｂを一体形成している。防振本体１７Ａの傾斜面１７ａより下方の部分は一定高さの円形突出部１７ｂであり、この円形突出部１７ｂ内にフランジ部１７Ｂの一部が折り曲げ形成されて差し込み装着されている。

このような防振体１７をマウントブラケット１５に取り付けるには、マウントブラケット１５の上面から、円形突出部１７ｂを貫通孔１５ａ内に嵌め込むとともに、フランジ部１７Ｂを上面に載置して、ボルトａで取り付け固定する。

図８に示すように、フロアプレート１３の下面に取り付けた被連係部材１６を、マウントブラケット１５に取り付けた防振体１７の傾斜面１７ａの上端部分に被せることによって、被連係部材１６と防振体１７とを組み付けることができる。
防振体１７に傾斜面１７ａを設け、被連係部材１６の周縁部１６Ａに湾曲面を形成することによって、防振体１７と被連係部材１６との間に、多少の位置ズレがあっても、周縁部１６Ａの湾曲面と傾斜面１７ａとが接触することによって、位置ズレを修正する機能が働き、防振体１７と被連係部材１６とが位置ズレした状態で組付けられることを抑制できる。

図８に示すように、被連係部材１６を防振体１７に被嵌させた状態で、フロアプレート１３の上面から締結具１８としてのボルト１８Ａを筒状体部１７Ｃ内に差込みナット１８Ｂで締付け固定することによって、防振体１７と被連係部材１６とが組付けられる。つまり、キャビン１１が走行機体に防振支持されることとなる。

被連係部材１６を前記防振体１７に被嵌する方向に誘導する位置決め用ガイド機構Ａについて説明する。図８及び図９に示すように、位置決め用ガイド機構Ａは、防振体１７を装着するマウントブラケット１５の貫通孔１５ａより機体横側方側に螺着してあるガイドピン７０と、キャビン１１のフロアプレート１３に形成したガイド孔１３Ｂとで構成されており、左右の前防振機構Ｘ、Ｘ毎に設けられているが、後防振機構Ｙ、Ｙに対しては設けられてはいない。

図８及び図９に示すように、ガイドピン７０は、ボルト状の頭部７０Ａからボルト状のネジ部７０Ｂを形成するとともに、ネジ部７０Ｂの一端に円形棒状部７０Ｃを形成し、円形棒状部７０Ｃの先端に棒状ガイド部７０Ｄを形成してある。
このようなガイドピン７０を、マウントブラケット１５の下方から差込み、ネジ部７０Ｂをネジ孔１５ｂに螺着して、円形棒状部７０Ｃと棒状ガイド部７０Ｄをマウントブラケット１５より上方に突出させる。

以上のような構成により、キャビン１１を走行機体に取り付ける場合には、左右に位置するガイドピン７０の棒状ガイド部７０Ｄの先端突起部７０ｄがガイド孔１３Ａに係合した時点から、キャビン１１をマウントブラケット１５に向けて係合移動させることによって、皿状の被連係部材１６の下向き開放凹状部１６Ｂを防振本体１７Ａの傾斜面１７ａに被嵌させることができる。
被連係部材１６と防振体１７との組付けが完了した場合には、ガイドピン７０の螺合状態を解除し、マウントブラケット１５の下方に落として取外すことができる。

〔別実施形態〕
〔１〕 ガイドピン７０を係合するガイド孔１３Ｂに対して、図示してはいないが、そのガイド孔１３Ｂの縁部にガイドピン７０をガイド孔１３Ｂに誘導する傾斜面を備えたコーン状のガイド体を設けてもよい。
〔２〕 ガイドピン７０をブラケットに、ガイド孔１３Ｂをキャビン１１の下部フレーム１３Ａに形成したが、ガイドピン７０を下部フレーム１３Ａに、ガイド孔１３Ｂをブラケット１５に形成してもよい。

農用トラクタの全体側面図 キャビン内の空調ユニット、空調ダクト、インナールーフを示す平面図 キャビン内の空調ユニットを示す平面図 シャッタを示す縦断側面図 シャッタ駆動用クランクアーム等を示す構成図 キャビンの内部構造を示す平面図 キャビンの下部構造を示す側面図 キャビンに対する前防振機構と位置決めガイド機構を示す縦断側面図 前防振機構と位置決めガイド機構との分解縦断側面図

符号の説明

１ 走行機体
１１ キャビン
１３Ｂ ガイド孔
１５ ブラケット
１６ 被連係部材
１７ 防振体
１８ 締結具
７０ ガイドピン
Ａ 位置決めガイド機構

Claims (4)

1. キャビンと走行機体との一方に属する防振体に他方に属する被連係部材を連係することによって、前記キャビンを前記走行機体に防振支持すべく構成してある作業車のキャビン取付構造であって、
   前記被連係部材を前記防振体に連係させる方向に誘導する位置決め用ガイド機構を設けてある作業車のキャビン取付構造。
2. 前記位置決め用ガイド機構を、前記一方に形成したガイド孔と前記他方に突設したガイドピンとで構成してある請求項1記載の作業車のキャビン取付構造。
3. 前記防振体と前記被連係部材との連係状態を維持する締結具を設けるとともに、前記ガイドピンを前記締結具より前記走行機体の横外側に配置してある請求項２記載の作業車のキャビン取付構造。
4. 前記走行機体に取り付けたブラケットに前記防振体とガイドピンとを取付け、前記キャビンの下部フレームに前記被連係部材を取り付けるとともに前記ガイド孔を形成し、前記ガイドピンを下向きに取り外し可能に構成してある請求項３記載の作業車のキャビン取付構造。

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