JP4663863B2 - キャブ取付構造及び取付方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフレームに、複数のキャブマウントを介してキャブを取り付けるキャブ取付構造及び取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフレームにキャブを取り付けるには、キャブマウントをキャブの下部に複数取り付けると共に、フレームに取付用ブラケットを取り付けて、ボルトとナットを用いてキャブマウントと取付用ブラケットとを固定して、フレームにキャブを取り付けるようになっている。
【０００３】
図４に示すように、従来のキャブマウント５１は、フレーム側から延びるマウントボルト（図示せず）を締め付けるためのナット５２が、キャブマウント５１に設けられたプレート５３に溶接によって固定されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のキャブマウント５１は複数設けられると共に、ナット５２が溶接固定されているため、キャブに取り付ける際に、非常に高い位置精度が要求され、その取付けが困難であった。また、キャブマウント５１の取付位置にばらつきが発生した場合には、フレームの取付用ブラケットとの位置がずれるため、マウントボルトがナット５２に斜めに挿入されてしまい、必要な運動性能、耐久強度や振動騒音の品質が確保できなくなるといった問題があった。
【０００５】
そこで、取付用ブラケットのボルト貫通穴を大きくする等して、ばらつきを吸収することも考えられるが、この場合、フレームに対するキャブの位置決めが正確に行われないといった問題が発生してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題を解決すべく案出されたものであり、その目的は、キャブマウントのキャブへの取付け位置のばらつきを吸収できると共に、フレームに対するキャブの位置決めを正確に行うことができるキャブ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決すべく、請求項１の発明は、車両のフレームに、複数のキャブマウントを介してキャブを取り付けるキャブ取付構造であって、上記キャブに取り付けられ、円形の第一の位置決め用穴を有した一つの第一のキャブマウントと、上記キャブに取り付けられ、上記位置決め用穴を通る直線方向にほぼ沿った方向に延びた第一の位置決め用長穴を有した一つの第二のキャブマウントとを備え、上記フレームには、円形の第二の位置決め用穴を有する第一のフレーム側位置決めブラケットが設けられると共に、上記第一の位置決め用長穴と同方向に延びた第二の位置決め用長穴を有する第二のフレーム側位置決めブラケットが設けられ、上記第一の位置決め用穴と上記第二の位置決め用穴とに１つの位置決めピンが挿入されると共に、上記第一の位置決め用長穴と上記第二の位置決め用長穴とに他の位置決めピンが挿入されて上記フレームに対する上記キャブの位置が位置決めされ、上記第一のキャブマウントと上記フレームがマウントボルトとフローティングナットによって締結され、上記第二のキャブマウントと上記フレームがマウントボルトとフローティングナットによって締結されるものである。
【０００８】
上記構成によれば、各キャブマウントのキャブへの取付け位置のばらつきを吸収できる。また、位置決めピンを、位置決め用穴に挿通軸支して、他の位置決めピンを、位置決め用長穴に挿入することによって、位置決め用穴を中心とするキャブの回転を止めて、キャブの位置決めを正確に行うことができる。
【０００９】
そして、請求項２の発明は、上記位置決め用穴を有したキャブマウントの後方に、車両の前後方向に延びた位置決め用長穴を備えたキャブマウントを配置したものである。
【００１０】
また、請求項３の発明は、車両のフレームに、複数のキャブマウントを介してキャブを取り付けるキャブ取付方法であって、第一のキャブマウントに円形の第一の位置決め用穴を設けると共に、第二のキャブマウントに上記位置決め用穴を通る直線方向にほぼ沿った方向に延びた第一の位置決め用長穴を設け、上記キャブに上記第一のキャブマウントを設けると共に上記第二のキャブマウントを設け、上記フレームに、位置決めピンが挿通する円形の第二の位置決め用穴を有する第一のフレーム側位置決めブラケットを設けると共に、上記第一の位置決め用長穴と同方向に延びた第二の位置決め用長穴を有する第二のフレーム側位置決めブラケットを設け、上記第一の位置決め用穴と上記第二の位置決め用穴とに１つの位置決めピンを挿入すると共に、上記第一の位置決め用長穴と上記第二の位置決め用長穴とに他の位置決めピンを挿入して上記フレームに対する上記キャブの位置を位置決めした後、上記第一のキャブマウントと上記フレームをマウントボルトとフローティングナットによって締結すると共に、上記第二のキャブマウントと上記フレームをマウントボルトとフローティングナットによって締結するようにした方法である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
【００１２】
図１は本発明に係るキャブ取付構造の好適な実施の形態を示した平面図及び断面図、図２は本発明に係るキャブマウントを示した斜視図、図３はフローティングナットを示した斜視図及び側面図である。
【００１３】
まず、本発明に係るキャブ取付構造の構成について説明する。
【００１４】
車両のフレーム１に、キャブ２を取り付けるには、図１に示すように、キャブ２に複数取り付けられたキャブマウント３を介して取り付けるようになっている。
【００１５】
本実施の形態では、ラダー状に組まれたフレーム１の外側に、複数の取付用ブラケット４を設け、その取付用ブラケット４の丸穴５の下部からマウントボルト６を貫通させて、そのマウントボルト６を、各キャブマウント３にそれぞれ設けられたフローティングナット７で締め付けて固定するようになっている。取付用ブラケット４の丸穴５は、マウントボルト６の外径と略同等の径で形成されている。
【００１６】
キャブマウント３は、図２に示すように、断面凹字状に形成されたキャブマウント本体１４の凹部に固定されたプレート１５上に、フローティングナット７が設けられている。
【００１７】
フローティングナット７は、図３に示すようにナット１６の下部に直方体の基盤１７を形成したナット体１８と、このナット体１８を所定範囲内で移動自在に固定支持するカバー体１９とで構成されている。
【００１８】
基盤１７には、上端がナット１６のネジ穴２１と同軸で、下部に向かってテーパ状に拡径した穴２０が形成されている。
【００１９】
カバー体１９は、ナット体１８を囲繞するように形成されている。カバー体１９の下面には、マウントボルト６の外径よりも大きいボルト貫通穴２２が形成されている。カバー体１９の上面には、ナット１６の外形よりも大きい丸穴２３が形成されており、ナット体１８は、そのナット１６が丸穴２３から上方に突出するようにカバー体１９に挿入され、ナット１６が丸穴２３内で移動できる範囲内で移動できるようになっている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、複数のキャブマウント３のうち一（本実施の形態においては、左側の一番前）のキャブマウント３の側面には、円形に形成された位置決め用穴８を有する丸穴位置決めブラケット９が取り付けられている。
【００２１】
この位置決め用穴８は、フレーム１側から延びる位置決めピン２４を挿通させて軸支するようになっている。
【００２２】
丸穴位置決めブラケット９が位置する下方のフレーム１側には、位置決めピン２４が貫通する位置決め用穴２５を有したフレーム側位置決めブラケット２６が設けられている。位置決めピン２４は、その先端が縮径してテーパ状に形成されている。
【００２３】
位置決めピン２４を、フレーム側位置決めブラケット２６の位置決め用穴２５を貫通させて上記キャブマウント３の丸穴位置決めブラケット９の位置決め用穴８に挿通することによって、丸穴位置決めブラケット９が位置決めピン２４のテーパ部分に沿って案内され、丸穴位置決めブラケット９とフレーム側位置決めブラケット２６の芯位置が合わされる。
【００２４】
一方、複数のキャブマウント３のうち丸穴位置決めブラケット９が取り付けられたキャブマウント３とは別の一（本実施の形態においては、左側の一番後）のキャブマウント３の側面には、位置決め用長穴１１を有する長穴位置決めブラケット１２が取り付けられている。
【００２５】
位置決め用長穴１１は、位置決め用穴８を通る直線方向にほぼ沿った方向（本実施の形態においては、車の前後方向）に延びて形成されており、フレーム１側から延びる位置決めピン２４が挿通するようになっている。
【００２６】
長穴位置決めブラケット１２の下方のフレーム１側には、上述のものと同様の位置決め用長穴２９を有したフレーム側位置決めブラケット３０が設けられている。この位置決め用長穴２９は、位置決め用長穴１１と同様に、位置決め用穴８を通る直線方向にほぼ沿った方向（本実施の形態においては、車の前後方向）に延びて形成されている。
【００２７】
すなわち、前方の位置決めピン２４を、前方のフレーム側位置決めブラケット２６の位置決め用穴２５を貫通させて、キャブマウント３の丸穴位置決めブラケット９の位置決め用穴８に挿通すると共に、後方の位置決めピン２４を、後方のフレーム側位置決めブラケット３０の位置決め用長穴２９を貫通させて、キャブマウント３の長穴位置決めブラケット１２の位置決め用長穴１１に挿通することによって、キャブ２が、位置決め用穴８を中心として回転しようとするのを防止することができ、その位置決めが行われる。
【００２８】
なお、キャブマウント３と取付用ブラケット４との間、及び取付用ブラケット４の下部には、マウントボルトが貫通する穴２７が形成されたラバー製の緩衝材２８が設けられており、走行時の道路からの衝撃を吸収するようになっている。
【００２９】
次に、本発明に係るキャブ取付方法と上記構成のキャブ取付構造の作用について説明する。
【００３０】
キャブ２をフレーム１に取り付けるに際しては、まず、キャブ２に複数のキャブマウント３を取り付ける。
【００３１】
そして、位置決めピン２４が設けられたキャブ取付用ジグ（図示せず）をフレーム２の下方から移動させ、二本の位置決めピン２４を、フレーム側位置決めブラケット２６，３０の位置決め用穴２５及び位置決め用長穴２９にそれぞれ貫通させて、丸穴位置決めブラケット９の位置決め用穴８及び長穴位置決めブラケット１２の位置決め用長穴１１に挿通する。
【００３２】
このとき、前方のキャブマウント３では、位置決めピン２４が挿入される穴が両方共に丸穴８，２５であり、且つ、位置決めピン２４の先端が縮径され、位置決めピン２４を位置決め用穴８，２５に挿入することによって、自動的に、丸穴位置決めブラケット９とフレーム側位置決めブラケット２６の芯位置が合わされる。
【００３３】
一方、後方のキャブマウント３では、位置決めピン２４が挿入される穴が長穴１１，２９であり、且つその位置決め用長穴１１，２９が車の前後方向に延びて形成されているので、後方のキャブマウント３の車の幅方向の位置は決定される。従って、キャブ２が、位置決め用穴８を中心として回転しようとするのを防止することができ、キャブ２の位置決めをすることができる。それと同時に、キャブマウント３が、車の前後方向にずれてキャブ２に取り付けられていたとしても、その取付誤差（ばらつき）を吸収することができる。
【００３４】
但し、後方のキャブマウント３がキャブ２に、車の幅方向にずれて取り付けられていると、キャブ２の取付位置がずれてしまう（キャブ２が正規の位置から回転してしまう）ので、キャブマウント３の車の幅方向の取付位置精度は高くする必要がある。しかし、車の幅方向の取付位置精度は、キャブ２の車幅方向端部とキャブマウント３の端部との距離が短いため、比較的容易に確保することができる。
【００３５】
その後、フレーム１の各取付用ブラケット４の下方からマウントボルト６をそれぞれ挿入して、フローティングナット７で締め付けて、各キャブマウント３にフレーム１を取り付けることによって、フレーム１にキャブ２を固定する。
【００３６】
このとき、マウントボルト６をフローティングナット７で締め付けるようにしたので、フローティングナット７のナット体１８が移動可能な範囲内であれば、各ナット体１８が移動してキャブマウント３の取付誤差を吸収して、全てのマウントボルト６を垂直に挿入することができる。これによって、キャブ２を確実にフレーム１に取り付けることができ、必要な運動性能、耐久強度や振動騒音の品質を確保することができる。
【００３７】
また、丸穴及び長穴位置決めブラケット９，１１をキャブマウント３の側面に設けたことによって、キャブマウント３に直接位置決め用穴を設ける場合より、穴廻りのスペースを広くとることができ、レイアウト上有利になると共に、キャブ２の自動搭載及びキャブマウント３のマウントボルト６の自動締結が可能となる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、丸穴位置決めブラケット９を左側の一番前のキャブマウント３に取り付け、長穴位置決めブラケット１２を左側の一番後のキャブマウント３に取り付けているが、その取付位置はこれに限られるものではない。例えば、丸穴位置決めブラケット９と長穴位置決めブラケット１２とを互いに対角線上になるように配置してもよく、また、一番前及び一番後のキャブマウントに限られるものでもない。
【００３９】
また、位置決め用長穴１２は、キャブ２が、位置決め用穴８を中心として回転しない方向であれば、位置決め用長穴１２の延出方向は、車両の前後方向から若干ずれていてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、フローティングナットを設けたことによって、キャブマウントのキャブへの取付け位置のばらつきを吸収できると共に、一のキャブマウントに位置決め用穴を設け、他のキャブマウントに位置決め用長穴を設けたことによって、フレームに対するキャブの位置決めを正確に行うことができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明に係る丸穴位置決めブラケット及び長穴位置決めブラケットを示した平面図、（ｂ）は本発明に係るキャブ取付構造の好適な実施の形態を示した断面図、（ｃ）は本発明に係るフレーム、取付用ブラケット及びフレーム側位置決めブラケットを示した平面図である。
【図２】本発明に係るキャブマウントを示した斜視図である。
【図３】フローティングナットを示した（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図４】従来のキャブマウントを示した斜視図である。
【符号の説明】
１ フレーム
２ キャブ
３ キャブマウント
６ マウントボルト
７ フローティングナット
８ 位置決め用穴
９ 丸穴位置決めブラケット
１１ 位置決め用長穴
１２ 長穴位置決めブラケット
２４ 位置決めピン
２５ （フレーム側の）位置決め用穴
２６ フレーム側位置決めブラケット
２９ （フレーム側の）位置決め用長穴
３０ フレーム側位置決めブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフレームに、複数のキャブマウントを介してキャブを取り付けるキャブ取付構造及び取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフレームにキャブを取り付けるには、キャブマウントをキャブの下部に複数取り付けると共に、フレームに取付用ブラケットを取り付けて、ボルトとナットを用いてキャブマウントと取付用ブラケットとを固定して、フレームにキャブを取り付けるようになっている。
【０００３】
図４に示すように、従来のキャブマウント５１は、フレーム側から延びるマウントボルト（図示せず）を締め付けるためのナット５２が、キャブマウント５１に設けられたプレート５３に溶接によって固定されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のキャブマウント５１は複数設けられると共に、ナット５２が溶接固定されているため、キャブに取り付ける際に、非常に高い位置精度が要求され、その取付けが困難であった。また、キャブマウント５１の取付位置にばらつきが発生した場合には、フレームの取付用ブラケットとの位置がずれるため、マウントボルトがナット５２に斜めに挿入されてしまい、必要な運動性能、耐久強度や振動騒音の品質が確保できなくなるといった問題があった。
【０００５】
そこで、取付用ブラケットのボルト貫通穴を大きくする等して、ばらつきを吸収することも考えられるが、この場合、フレームに対するキャブの位置決めが正確に行われないといった問題が発生してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題を解決すべく案出されたものであり、その目的は、キャブマウントのキャブへの取付け位置のばらつきを吸収できると共に、フレームに対するキャブの位置決めを正確に行うことができるキャブ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決すべく、請求項１の発明は、車両のフレームに、複数のキャブマウントを介してキャブを取り付けるキャブ取付構造であって、上記キャブに取り付けられ、円形の第一の位置決め用穴を有した一つの第一のキャブマウントと、上記キャブに取り付けられ、上記位置決め用穴を通る直線方向にほぼ沿った方向に延びた第一の位置決め用長穴を有した一つの第二のキャブマウントとを備え、上記フレームには、円形の第二の位置決め用穴を有する第一のフレーム側位置決めブラケットが設けられると共に、上記第一の位置決め用長穴と同方向に延びた第二の位置決め用長穴を有する第二のフレーム側位置決めブラケットが設けられ、上記第一の位置決め用穴と上記第二の位置決め用穴とに１つの位置決めピンが挿入されると共に、上記第一の位置決め用長穴と上記第二の位置決め用長穴とに他の位置決めピンが挿入されて上記フレームに対する上記キャブの位置が位置決めされ、上記第一のキャブマウントと上記フレームがマウントボルトとフローティングナットによって締結され、上記第二のキャブマウントと上記フレームがマウントボルトとフローティングナットによって締結されるものである。
【０００８】
上記構成によれば、各キャブマウントのキャブへの取付け位置のばらつきを吸収できる。また、位置決めピンを、位置決め用穴に挿通軸支して、他の位置決めピンを、位置決め用長穴に挿入することによって、位置決め用穴を中心とするキャブの回転を止めて、キャブの位置決めを正確に行うことができる。
【０００９】
そして、請求項２の発明は、上記位置決め用穴を有したキャブマウントの後方に、車両の前後方向に延びた位置決め用長穴を備えたキャブマウントを配置したものである。
【００１０】
また、請求項３の発明は、車両のフレームに、複数のキャブマウントを介してキャブを取り付けるキャブ取付方法であって、第一のキャブマウントに円形の第一の位置決め用穴を設けると共に、第二のキャブマウントに上記位置決め用穴を通る直線方向にほぼ沿った方向に延びた第一の位置決め用長穴を設け、上記キャブに上記第一のキャブマウントを設けると共に上記第二のキャブマウントを設け、上記フレームに、位置決めピンが挿通する円形の第二の位置決め用穴を有する第一のフレーム側位置決めブラケットを設けると共に、上記第一の位置決め用長穴と同方向に延びた第二の位置決め用長穴を有する第二のフレーム側位置決めブラケットを設け、上記第一の位置決め用穴と上記第二の位置決め用穴とに１つの位置決めピンを挿入すると共に、上記第一の位置決め用長穴と上記第二の位置決め用長穴とに他の位置決めピンを挿入して上記フレームに対する上記キャブの位置を位置決めした後、上記第一のキャブマウントと上記フレームをマウントボルトとフローティングナットによって締結すると共に、上記第二のキャブマウントと上記フレームをマウントボルトとフローティングナットによって締結するようにした方法である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
【００１２】
図１は本発明に係るキャブ取付構造の好適な実施の形態を示した平面図及び断面図、図２は本発明に係るキャブマウントを示した斜視図、図３はフローティングナットを示した斜視図及び側面図である。
【００１３】
まず、本発明に係るキャブ取付構造の構成について説明する。
【００１４】
車両のフレーム１に、キャブ２を取り付けるには、図１に示すように、キャブ２に複数取り付けられたキャブマウント３を介して取り付けるようになっている。
【００１５】
本実施の形態では、ラダー状に組まれたフレーム１の外側に、複数の取付用ブラケット４を設け、その取付用ブラケット４の丸穴５の下部からマウントボルト６を貫通させて、そのマウントボルト６を、各キャブマウント３にそれぞれ設けられたフローティングナット７で締め付けて固定するようになっている。取付用ブラケット４の丸穴５は、マウントボルト６の外径と略同等の径で形成されている。
【００１６】
キャブマウント３は、図２に示すように、断面凹字状に形成されたキャブマウント本体１４の凹部に固定されたプレート１５上に、フローティングナット７が設けられている。
【００１７】
フローティングナット７は、図３に示すようにナット１６の下部に直方体の基盤１７を形成したナット体１８と、このナット体１８を所定範囲内で移動自在に固定支持するカバー体１９とで構成されている。
【００１８】
基盤１７には、上端がナット１６のネジ穴２１と同軸で、下部に向かってテーパ状に拡径した穴２０が形成されている。
【００１９】
カバー体１９は、ナット体１８を囲繞するように形成されている。カバー体１９の下面には、マウントボルト６の外径よりも大きいボルト貫通穴２２が形成されている。カバー体１９の上面には、ナット１６の外形よりも大きい丸穴２３が形成されており、ナット体１８は、そのナット１６が丸穴２３から上方に突出するようにカバー体１９に挿入され、ナット１６が丸穴２３内で移動できる範囲内で移動できるようになっている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、複数のキャブマウント３のうち一（本実施の形態においては、左側の一番前）のキャブマウント３の側面には、円形に形成された位置決め用穴８を有する丸穴位置決めブラケット９が取り付けられている。
【００２１】
この位置決め用穴８は、フレーム１側から延びる位置決めピン２４を挿通させて軸支するようになっている。
【００２２】
丸穴位置決めブラケット９が位置する下方のフレーム１側には、位置決めピン２４が貫通する位置決め用穴２５を有したフレーム側位置決めブラケット２６が設けられている。位置決めピン２４は、その先端が縮径してテーパ状に形成されている。
【００２３】
位置決めピン２４を、フレーム側位置決めブラケット２６の位置決め用穴２５を貫通させて上記キャブマウント３の丸穴位置決めブラケット９の位置決め用穴８に挿通することによって、丸穴位置決めブラケット９が位置決めピン２４のテーパ部分に沿って案内され、丸穴位置決めブラケット９とフレーム側位置決めブラケット２６の芯位置が合わされる。
【００２４】
一方、複数のキャブマウント３のうち丸穴位置決めブラケット９が取り付けられたキャブマウント３とは別の一（本実施の形態においては、左側の一番後）のキャブマウント３の側面には、位置決め用長穴１１を有する長穴位置決めブラケット１２が取り付けられている。
【００２５】
位置決め用長穴１１は、位置決め用穴８を通る直線方向にほぼ沿った方向（本実施の形態においては、車の前後方向）に延びて形成されており、フレーム１側から延びる位置決めピン２４が挿通するようになっている。
【００２６】
長穴位置決めブラケット１２の下方のフレーム１側には、上述のものと同様の位置決め用長穴２９を有したフレーム側位置決めブラケット３０が設けられている。この位置決め用長穴２９は、位置決め用長穴１１と同様に、位置決め用穴８を通る直線方向にほぼ沿った方向（本実施の形態においては、車の前後方向）に延びて形成されている。
【００２７】
すなわち、前方の位置決めピン２４を、前方のフレーム側位置決めブラケット２６の位置決め用穴２５を貫通させて、キャブマウント３の丸穴位置決めブラケット９の位置決め用穴８に挿通すると共に、後方の位置決めピン２４を、後方のフレーム側位置決めブラケット３０の位置決め用長穴２９を貫通させて、キャブマウント３の長穴位置決めブラケット１２の位置決め用長穴１１に挿通することによって、キャブ２が、位置決め用穴８を中心として回転しようとするのを防止することができ、その位置決めが行われる。
【００２８】
なお、キャブマウント３と取付用ブラケット４との間、及び取付用ブラケット４の下部には、マウントボルトが貫通する穴２７が形成されたラバー製の緩衝材２８が設けられており、走行時の道路からの衝撃を吸収するようになっている。
【００２９】
次に、本発明に係るキャブ取付方法と上記構成のキャブ取付構造の作用について説明する。
【００３０】
キャブ２をフレーム１に取り付けるに際しては、まず、キャブ２に複数のキャブマウント３を取り付ける。
【００３１】
そして、位置決めピン２４が設けられたキャブ取付用ジグ（図示せず）をフレーム２の下方から移動させ、二本の位置決めピン２４を、フレーム側位置決めブラケット２６，３０の位置決め用穴２５及び位置決め用長穴２９にそれぞれ貫通させて、丸穴位置決めブラケット９の位置決め用穴８及び長穴位置決めブラケット１２の位置決め用長穴１１に挿通する。
【００３２】
このとき、前方のキャブマウント３では、位置決めピン２４が挿入される穴が両方共に丸穴８，２５であり、且つ、位置決めピン２４の先端が縮径され、位置決めピン２４を位置決め用穴８，２５に挿入することによって、自動的に、丸穴位置決めブラケット９とフレーム側位置決めブラケット２６の芯位置が合わされる。
【００３３】
一方、後方のキャブマウント３では、位置決めピン２４が挿入される穴が長穴１１，２９であり、且つその位置決め用長穴１１，２９が車の前後方向に延びて形成されているので、後方のキャブマウント３の車の幅方向の位置は決定される。従って、キャブ２が、位置決め用穴８を中心として回転しようとするのを防止することができ、キャブ２の位置決めをすることができる。それと同時に、キャブマウント３が、車の前後方向にずれてキャブ２に取り付けられていたとしても、その取付誤差（ばらつき）を吸収することができる。
【００３４】
但し、後方のキャブマウント３がキャブ２に、車の幅方向にずれて取り付けられていると、キャブ２の取付位置がずれてしまう（キャブ２が正規の位置から回転してしまう）ので、キャブマウント３の車の幅方向の取付位置精度は高くする必要がある。しかし、車の幅方向の取付位置精度は、キャブ２の車幅方向端部とキャブマウント３の端部との距離が短いため、比較的容易に確保することができる。
【００３５】
その後、フレーム１の各取付用ブラケット４の下方からマウントボルト６をそれぞれ挿入して、フローティングナット７で締め付けて、各キャブマウント３にフレーム１を取り付けることによって、フレーム１にキャブ２を固定する。
【００３６】
このとき、マウントボルト６をフローティングナット７で締め付けるようにしたので、フローティングナット７のナット体１８が移動可能な範囲内であれば、各ナット体１８が移動してキャブマウント３の取付誤差を吸収して、全てのマウントボルト６を垂直に挿入することができる。これによって、キャブ２を確実にフレーム１に取り付けることができ、必要な運動性能、耐久強度や振動騒音の品質を確保することができる。
【００３７】
また、丸穴及び長穴位置決めブラケット９，１１をキャブマウント３の側面に設けたことによって、キャブマウント３に直接位置決め用穴を設ける場合より、穴廻りのスペースを広くとることができ、レイアウト上有利になると共に、キャブ２の自動搭載及びキャブマウント３のマウントボルト６の自動締結が可能となる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、丸穴位置決めブラケット９を左側の一番前のキャブマウント３に取り付け、長穴位置決めブラケット１２を左側の一番後のキャブマウント３に取り付けているが、その取付位置はこれに限られるものではない。例えば、丸穴位置決めブラケット９と長穴位置決めブラケット１２とを互いに対角線上になるように配置してもよく、また、一番前及び一番後のキャブマウントに限られるものでもない。
【００３９】
また、位置決め用長穴１２は、キャブ２が、位置決め用穴８を中心として回転しない方向であれば、位置決め用長穴１２の延出方向は、車両の前後方向から若干ずれていてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、フローティングナットを設けたことによって、キャブマウントのキャブへの取付け位置のばらつきを吸収できると共に、一のキャブマウントに位置決め用穴を設け、他のキャブマウントに位置決め用長穴を設けたことによって、フレームに対するキャブの位置決めを正確に行うことができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明に係る丸穴位置決めブラケット及び長穴位置決めブラケットを示した平面図、（ｂ）は本発明に係るキャブ取付構造の好適な実施の形態を示した断面図、（ｃ）は本発明に係るフレーム、取付用ブラケット及びフレーム側位置決めブラケットを示した平面図である。
【図２】本発明に係るキャブマウントを示した斜視図である。
【図３】フローティングナットを示した（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。
【図４】従来のキャブマウントを示した斜視図である。
【符号の説明】
１ フレーム
２ キャブ
３ キャブマウント
６ マウントボルト
７ フローティングナット
８ 位置決め用穴
９ 丸穴位置決めブラケット
１１ 位置決め用長穴
１２ 長穴位置決めブラケット
２４ 位置決めピン
２５ （フレーム側の）位置決め用穴
２６ フレーム側位置決めブラケット
２９ （フレーム側の）位置決め用長穴
３０ フレーム側位置決めブラケット
Claims (3)
- 車両のフレームに、複数のキャブマウントを介してキャブを取り付けるキャブ取付構造であって、上記キャブに取り付けられ、円形の第一の位置決め用穴を有した一つの第一のキャブマウントと、上記キャブに取り付けられ、上記位置決め用穴を通る直線方向にほぼ沿った方向に延びた第一の位置決め用長穴を有した一つの第二のキャブマウントとを備え、上記フレームには、円形の第二の位置決め用穴を有する第一のフレーム側位置決めブラケットが設けられると共に、上記第一の位置決め用長穴と同方向に延びた第二の位置決め用長穴を有する第二のフレーム側位置決めブラケットが設けられ、上記第一の位置決め用穴と上記第二の位置決め用穴とに１つの位置決めピンが挿入されると共に、上記第一の位置決め用長穴と上記第二の位置決め用長穴とに他の位置決めピンが挿入されて上記フレームに対する上記キャブの位置が位置決めされ、上記第一のキャブマウントと上記フレームがマウントボルトとフローティングナットによって締結され、上記第二のキャブマウントと上記フレームがマウントボルトとフローティングナットによって締結されることを特徴とするキャブ取付構造。
- 上記位置決め用穴を有したキャブマウントの後方に、車両の前後方向に延びた位置決め用長穴を備えたキャブマウントを配置した請求項１記載のキャブ取付構造。
- 車両のフレームに、複数のキャブマウントを介してキャブを取り付けるキャブ取付方法であって、第一のキャブマウントに円形の第一の位置決め用穴を設けると共に、第二のキャブマウントに上記位置決め用穴を通る直線方向にほぼ沿った方向に延びた第一の位置決め用長穴を設け、上記キャブに上記第一のキャブマウントを設けると共に上記第二のキャブマウントを設け、上記フレームに、位置決めピンが挿通する円形の第二の位置決め用穴を有する第一のフレーム側位置決めブラケットを設けると共に、上記第一の位置決め用長穴と同方向に延びた第二の位置決め用長穴を有する第二のフレーム側位置決めブラケットを設け、上記第一の位置決め用穴と上記第二の位置決め用穴とに１つの位置決めピンを挿入すると共に、上記第一の位置決め用長穴と上記第二の位置決め用長穴とに他の位置決めピンを挿入して上記フレームに対する上記キャブの位置を位置決めした後、上記第一のキャブマウントと上記フレームをマウントボルトとフローティングナットによって締結すると共に、上記第二のキャブマウントと上記フレームをマウントボルトとフローティングナットによって締結することを特徴とするキャブ取付方法。
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