JPH03246169A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のサスペンション装置に関し、特にサブフ
レームとともに車体に組付けられるダブルウィッシュボ
ーン式のサスペンション装置に関する。

〔従来技術〕

一Ｓに、車両のサスペンション装置として、ダブルウィ
ッシュボーン式のサスペンション装置が広く採用されて
いる（実開昭６１−５９１０８号公報参照）。

上記サスペンション装置では、適正なホイールアライメ
ントを得るため、上下１対のサスペンションアームを左
右の車体のサイドメンバに夫々精度良く組付ける必要が
あり、車体への組付作業が大変煩雑なので、通常はサス
ペンション装置を予めサブフレームに組付け、その後サ
ブフレームとともに車体に組付けるように構成してある
。

一方、上記サスペンション装置として、左右のロアアー
ムをサブフレームに回動自在に組付けた後・サスペンシ
ョン装置をサブフレームとともに車体に組付け、その後
左右のアッパアームをサイドメンへに組付けるようにし
たものもある。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、ダブルウィツシュボーン式のサスペンション
装置においては、ロアアームとアッパアームとが比較的
接近して設けられる関係上、ロアアームとアノバアッム
との位置関係が多少でもずれるとホイールアライメント
が大幅に狂ってしまう。特に、上記のようにロアアーム
及びアッパアームをサブフレーム及び車体フレームに夫
々別個に組付ける場合には、車幅方向のずれが発生し易
くキャンバが著しく変動するので、サブフレームを車体
側に、正確に位置決めして組付ける必要がある。

本発明の目的は、適性なホイールアライメントを確保し
得る車両のサスペンション装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

第１請求項に係る車両のサスペンション装置は、左右両
側に夫々設けられる上下１対のサスペンションアームの
上側又は下側の左右１対のサスペンションアームがサブ
フレームに回動自在に組付けられた状態で車体に組付け
られるダブルウィツシュボーン式のサスペンション装置
において、上記サブフレームと車体の一方に固定された
ピン部材と他方に形成されたピン孔とからなる左右１対
の位置決め機構を備えたものである。

第２請求項に係る車両のサスペンション装置は、第１請
求項に記載のサスペンション装置において、上記左右１
対の位置決め機構のうちの一方の位置決め機構のピン孔
がピン部材と略同径に形成され、他方の位置決め機構の
ピン孔が誤差吸収用の弾性部材を介して形成されたもの
である。

〔作用〕

第１請求項に係る車両のサスペンション装置においては
、左右両側に夫々設けられる上下１対のサスペンション
アームのうちの上側又は下側の左右１対のサスペンショ
ンアームをサブフレームに回動自在に組付けた後、サブ
フレームとともにサスペンション装置を車体に組付ける
ことになるが、このときサブフレームを、サブフレーム
と車体の一方に固定されたピン部材と他方に形成された
ピン孔とからなる左右１対の位置決め機構を介して車体
に精度良く組付けることが出来るので、残りの１対のサ
スペンションアームもサブフレーム或いは車体に精度良
く組付けることが出来、サスペンション装置を車体に精
度良く組付けて適性なホイールアライメントを確保する
ことが出来る。

第２請求項に係る車両のサスペンション装置においては
、第１請求項と同様の作用が得られる。

加えて、一方の位置決め機構のピン孔がピン部材と略同
径に形成され、他方の位置決め機構のピン孔が誤差吸収
用の弾性部材を介して形成されているので、車体とサブ
フレームとの製作誤差により、車体側の左右１対のピン
（又はピン孔）間寸法とサブフレーム側の左右１対のピ
ン孔（又はピン間寸法に誤差が生じたときにも、弾性部
材の弾性変形を介してその誤差を吸収し且つ位置決めす
ることが出来る。

加えて、サブフレームを車体に組付けた状態においても
、一方の位置決め機構のピン孔に挿通されたピン部材を
中心にしてサブフレームを揺動させることにより、サブ
フレーム組付は位置を容易に微調節することが出来る。

〔発明の効果〕

第１請求項に係る車両のサスペンション装置によれば、
上記〔作用］の項で詳述したように、ピン部材とピン孔
とからなる左右１対の位置決め機構を設けであるので、
サスペンション装置を車体に精度良く組付けることが出
来、適性なホイールアライメントを確保することが出来
る。

第２請求項に係る車両のサスペンション装置によれば、
第１請求項と同様の効果が得られる。加えて、一方の位
置決め機構のピン孔がピン部材と略同径に形成され、他
方の位置決め機構のピン孔が誤差吸収用の弾性部材を介
して形成されているので、車体とサブフレームの製作誤
差を弾性部材で吸収でき且つ弾性部材によりピンとピン
孔とを位置決めする位置決め機能も得られる。

加えて、サブフレームを車体に組付けてから弾性部材の
弾性変形を介して車体に対するサブフレ−ムの位置を微
調節することが出来る。従って、サスペンション装置を
車体に組付ける作業が容易且つ能率的になる。

〔実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、自動車のダブルウィツシュボーン弐のフロ
ントサスペンション装置に本発明を適用した場合のもの
である。

第１図に示すように、フロントサスペンション装置１は
、左右の前輪２が固着された左右１対の車輪支持部材３
と、各車輪支持部材３の下部に連結され内方側へ略水平
に延びるＡ型の左右１対のロアアーム４と、各ロアアー
ム４の上方に略平行に配設され車輪支持部材３の上部に
連結されたＡ型の左右１対のアッパアーム５と、各ロア
アーム４を夫々車体に連結する左右１対の油圧ショック
アブソーバ６と、各ショックアブソーバ６に外装された
コイルスプリング７とを備え、左右のロアアーム４はそ
の内端部に形成された前後１対のアーム部４ａを介して
サブフレーム８の左部及び右部に夫々連結され、また左
右のアッパアーム５はその内端部に形成された前後１対
のアーム部５ａを介して左右のサイドメンバ９に夫々連
結されている。

上記サイドメンバ９は車体の左右両側に前後方向向きに
配設された閉断面状のフレームで、第１図・第２図に示
すように、その外壁部には左右１対の支持プレート１０
が固着され、支持プレート１０には前後１対の逆Ｕ字状
の支持ブラケント１１が固着され、支持ブラケット１１
には略前後方向向きの軸部材１２が回転自在に支持され
、各アーム部５ａの内端部はラバーブツシュを介して軸
部材１２に揺動自在に連結されている。

上記サブフレーム８はエンジンルームの下部に配設され
、第３図〜第４図に示すように、上部フレームと下部フ
レームとから閉断面枠状に形成され、その前部及び後部
には左右１対の脚部８ａ・８ｂが鏡面対称に外方へ向け
て突出状に夫々形成され、左右の脚部８ａ・８ｂの外端
近傍部は左右のサイドメンバ９の下端面に夫々固着され
、各脚部８ａ・８ｂの外端近傍部内には前後方向向きの
軸部材１５が挿通支持され、各アーム部４ａの内端部は
各脚部８ａ・８ｂ内に挿入されラバーフッシュを介して
軸部材１５に揺動自在に連結されている。

上記サブフレーム８を車体に組付けるとき、サブフレー
ム８をサイドメンバ９の所定位置に位置決めするため、
第１位置決め機構１６と第２位置決め機構１７とが左右
に設けられている。

上記第１位置決め機構１６について説明すると、第１図
〜第５図に示すように、左側のサイドメンバ９の下部に
はその前端の基準面から所定距離後方位置に上下方向向
きのピン部材１８が設けられ、ピン部材１８の頭部１８
ａはサイドメンバ９の下壁部の上面に固着され、ピン部
材１８の軸部１８ｂは下壁部を貫通して下方へ突出され
、サブフレーム８の左前側の脚部８ａの外端近傍上面に
は凹部１９が形成され、この凹部１９の略中央部のピン
部材１８に対応する位置には大径の収容孔２０が形成さ
れ、収容孔２０には誤差吸収用の比較的硬質なゴム製の
弾性部材２１が装着され、弾性部材２１はその上端部に
形成された鍔部２１ａを介してサブフレーム８に固定支
持され、弾性部材２１の中央部にはピン部材１８が挿通
ずるピン孔２２が収容孔２０と同心状に形成されている
。

上記第２位置決め機構１７について説明すると、第３図
・第６図に示すように、右側のサイドメンバ９の下部に
は上記ピン部材１８と同様に上下方向向きのピン部材２
３が設けられ、サブフレーム８の右前側の脚部８ｂの外
端近傍上面には凹部２４が形成され、凹部２４の略中央
部にはピン部材２３が挿通するピン孔２５が形成され、
ピン孔２５の内径はピン部材２１の外径と略同径に形成
されている。

上記サブフレーム８を左右のサイドメンバ９に固定する
ため、第２図〜第５図に示すように、後例工対の脚部８
ａ・８ｂには貫通孔２６が形成され、また前側１対の脚
部８ａ・８ｂの各ピン孔２２・２５の前後にも所定路離
隔てて１対の貫通孔２６が夫々形成され、各貫通孔２６
に対応するすイドメンバ９の下壁部の上面にはす・ント
部材２７が固着され、サブフレーム８は、第２図に示す
ように、各貫通孔２６にボルト２８を挿通してボルト２
８をナンド部材２７に締結することにより、左右のサイ
ドメンバ９に固定支持されている。

次に、上記サスペンション装置１の作用について説明す
る。

サスペンション装置ｌを車体に組付けるときには、先ず
車輪支持部材３に左右のロアアーム４及びアッパアーム
５の外端部を精度良く組付けるとともにロアアーム４に
ショックアブソーバ６を組付けた後、左右のロアアーム
４の各アーム部４ａをサブフレーム８の各脚部８ａ・８
ｂに夫々連結し、サブフレーム８とともにサスペンショ
ン装置１を下方から車体に組付ける。このとき、サイド
メンバ９の所定位置に固定されたピン部材１８・２３を
サブフレーム８に形成された左右のピン孔２２・２５に
夫々挿通し、更にピン部材２３を中心にしてサブフレー
ム８を揺動させてサブフレーム８の位置を微調節した後
、６本のボルト２８をナツト部材２７に締結してサブフ
レーム８をサイドメンバ９の所定位置に精度良く固定す
る。次に、ショックアブソーバ６の上端部を車体に連結
するとともに、左右のアッパアーム５の各アーム部りａ
内端を軸部材１２を介して支持ブラケット１１に夫々連
結する。

上記サブフレーム８が左右１対の位置決め機構１６・１
７を介してサイドメンバ９に精度良く組付けられるので
、ロアアーム４及びアッパアーム５をサブフレーム８及
びサイドメンバ９に夫々別個に組付けても両アーム４・
５の位置関係が車幅方向や前後方向にずれることはなく
、左右の前輪２を適性なホイールアライメントでもって
車輪支持部材３に固定支持することが出来る。更に、第
１位置決め機構１６のピン孔２２が誤差吸収用の弾性部
材２１により形成され、第２位置決め機構１７のピン孔
２５がピン部材２３と略同径に形成されているので、サ
イドメンバ９を含む車体及びサブフレーム８の製作誤差
によって、左右のピン部材１８・２３間寸法と左右のピ
ン孔２２・２５間寸法とに誤差があっても、弾性部材２
１の弾性変形を介してその誤差を吸収でき且つ弾性部材
２１によってピン孔１８とピン孔２２とが相互にガタつ
くことなく位置決め機能が得られる。加えて、左右のピ
ン部材１８・２３を夫々ピン孔２２・２５に挿通した状
態で、ピン部材２３を中心にしてサブフレーム８を揺動
させ、サブフレーム８の組付は位置を容易に微調節する
ことが出来る。

以上のように、左右１対の位置決め機構１６・１７を設
けることにより、サスペンション装置１を精度良く車体
に組付けて左右の前輪２のホイールアライメントを適性
に設定することが出来る。

更に、ピン孔２５とピン部材２３とを略同径に形成し、
ピン孔２２を誤差吸収用の弾性部材２１により形成しで
あるので、ピン部材１日・２３とピン孔２２・２５の位
置決め機能を確保しながら、製作誤差を吸収することが
出来、サブフレーム８の組付は位置を微調節できる。従
って、サスペンション装置の組付けを精度よく容易且つ
能率的に行うことが出来る。

尚、第７図に示すように、上記第１位置決め機構１６の
弾性部材２工を、略環状に形成し、その外周部及び内周
部に金属製の外筒３０及び内筒３１を収容孔２０と同心
状に固着し、外筒３０の外径を収容孔２０の内径と略同
径に形成するとともに内筒３１にピン部材１８と略同径
のピン孔２２を形成してもよい。この場合、外筒３０及
び内筒３Ｉを精度良く加工出来るので、弾性部材２１に
よるピン部材Ｉ８の位置決め精度を向上してサブフレー
ム８の組付は精度を更に向上出来る。

尚、上記ピン孔２２・２５及びピン部材１８・２３は、
後側１対のアーム部８ａ・８ｂ及びそれに対応するサイ
ドメンバ９の所定位置に夫々設けてもよく、またピン部
材１８・２３をサブフレーム８に設け、ピン孔２２・２
５をサイドメンバ９に形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はフロント
サスペンション装置の継断面図、第２図はサイドメンバ
９及びそれに組付けられるサブフレームの側面図、第３
図はサブフレームの平面図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ
線断面図、第５図は第１位置決め機構付近の継断面図、
第６図は第２位置決め機構付近の縦断面図、第７図は変
形例に係る第１位置決め機構の第５図相当図である。 ■・・サスペンション装置、　２・・前輪、４・・ロア
アーム、　　５・・アッパアーム、８・・サブフレーム
、　　９・・サイドメンバ、１６・・第１位置決め機構
、　１７・・第２位置決め機構、　　１８・・ピン部材
、　２１・・弾性部材、　２２・・ピン孔、　２３・・
ピン部材、２５・・ピン孔。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右両側に夫々設けられる上下１対のサスペンシ
   ョンアームの上側又は下側の左右１対のサスペンション
   アームがサブフレームに回動自在に組付けられた状態で
   車体に組付けられるダブルウィッシュボーン式のサスペ
   ンション装置において、上記サブフレームと車体の一方
   に固定されたピン部材と他方に形成されたピン孔とから
   なる左右１対の位置決め機構を備えたことを特徴とする
   車両のサスペンション装置。
2. （２）上記左右１対の位置決め機構のうちの一方の位置
   決め機構のピン孔がピン部材と略同径に形成され、他方
   の位置決め機構のピン孔が誤差吸収用の弾性部材を介し
   て形成されたことを特徴とする第１請求項に記載の車両
   のサスペンション装置。