JPS6040828Y2 - 合成樹脂製シユラウドの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、合成樹脂製シュラウドの熱交換器への取付構
造に関する。

従来、自動車用のラジェータ等に合成樹脂製シュラウド
を取り付けるには、両者をボルト、ビス等で締めつけて
いたため煩雑であり工数がかかるという欠点があった。

この欠点を除くため、次の様な取付構造が提案されてい
る（実開昭５３−１５４９３７号公報）。

第１〜第３図に示す様に、シュラウド３をラジェータ１
に取り付ける際の接合面である板４に基柱５を設け、該
基柱５の先端に傘部６を形成し、かつその中央部に傘部
６の先端から基柱５に及ぶスリット７を形成してなるフ
ック８を、前記板４に複数個設けである。

ラジェータ１に固着しであるシュラウド取付板２には、
シュラウド３の板４に設けた前記フック８に対応する取
付孔１０が複数個設けである。

ラジェータ１とシュラウド３との組付にあたっては、シ
ュラウド３の接合面としての板５に突設されているフッ
ク８の尖端部を、前記取付孔１０に当接して押圧すると
、フック８は合成樹脂製なので、その可撓性のため傘部
６のテーパ部が取付孔１０の壁面により圧迫され、基柱
５がスリット７の方向に撓み、スリット７の間隔は次第
に狭くなり、その間に傘部６が取付孔１０を通過する。

通過後は基柱５のうちスリット７のある部分が、元の形
状に戻るので、第３図に示すように傘部６の底部９によ
りフックが固定される。

自動車用ラジェータ等の放熱器に於ては、シュラウド取
付板はラジェータを自動車の車体へ取付ける部材（以下
メンバーという）と兼用されることが多く、小型のラジ
ェータではメンバーは１．２ｖｒｍｆｆｆ、の鉄板が利
用されている。

このメンバーに前記フックを用いてシュラウドを取付け
る場合、次の様な難点が存在する。

これを第３図により説明する。

基柱５はシュラウド３を支持し自動車の振動等に耐へる
様に十分その肉厚断面を大きくしてあり、又、該基柱５
の高さは低い（１，２ｍｍより少々高い）ので、該基柱
５の撓み量は小さいものであった。

したがってフック８をメンバー２のシュラウド取付部の
取付孔１０に挿入する場合には、傘部６の底部９の外周
縁と基柱５の外周との差（以下フック係止量という）を
小さくして、前記基柱５の撓み量が小さくても前記傘部
６が前記取付孔１０に挿入できるようにする必要があっ
た。

しかしながら、前記傘部６のフック係止量が小さいと、
自動車の振動等の外力でフック８による結合がはずれ、
シュラウドが脱落する危険があった。

本考案は、前述のごとき欠点を改善するためになされた
ものであって、合成樹脂製シュラウドの熱交換器との接
合面に、基柱の先端に傘部を有しかつその中央部に先端
から該基柱の少なくとも一部に達するスリットを備えて
なるフックを複数個設け、該フックを熱交換器のシュラ
ウド取付板に前記フックに対応して設けられた取付孔に
挿入してなるシュラウドの取付構造において、前記シュ
ラウド取付板に設けられた取付孔の周囲に、前記シュラ
ウドが取付けられる側と反対方向に伸張する立壁を設け
、前記取付孔に挿入される基柱の高さを前記立壁の高さ
に対応して伸張し、前記立壁の突出端部を前記傘部の底
部に係着したものである。

つぎに、図面を参照しながら、本考案を詳細に説明する
。

第４図〜第８図は本考案の第一の実施例を示す。

メンバー２のシュラウド取付部には、第４図に示すよう
に、正方形の孔１０が複数個設けられ、孔１０の相対向
する辺には立壁１１，１１がシュラウド３が取付けられ
る側と反対側に伸張して設けられている。

その立壁１１，１１の高さｌはメンバー２のシュラウド
が接する面より立壁１１の突出端部までとする。

シュラウド３におけるメンバー２に接する板４には、メ
ンバー２の孔１０に対応してフック８が複数個形成され
、前記シュラウド３及び板４と共に一体成形されている
。

前記フック８は、孔１０に貫通する基柱５の上部に外方
向へ傾斜する傘部８を有し、傘部先端から基柱５に向か
うスリット７を備えている。

前記基柱の高さｈは、第７図に示すように、前記傘部８
の底部９から板４までの距離であり、前記立壁１１の高
さ１に対応して伸長してあり、該立壁１１の高さ１より
も多少低めにしである。

そして、この基柱５の高さｈは、傘部６のフック係止量
（傘部６の底部９の外周縁と基柱５の外周との差）を考
慮して決定される。

つまり、前記傘部６のフック係止量を大きくしても該傘
部６が前記取付孔１０を通過するように、前記基柱５の
撓み量すなわち基柱５の高さを大きくする必要がある。

シュラウドとメンバーとの結合を次に説明する。

フック８における傘部６の傾斜面を孔１０の周辺に当接
し押圧すれば、基柱５が撓んでスリット７の幅が狭くな
り、したがって傘部６は孔１０及び立壁１１，１１間を
通過する。

その後スリット７が開き、立壁１１，１１が基柱５の側
面に接し、立壁の突出端部が傘部底部９のうち基柱５に
近い部分に当接する。

第９図及び第１０図は第二の実施例で立壁１１．１１の
突出端部に孔１０と反対を向いてフランジ１２．１２を
設けである。

第１１図及び第１２図は第三の実施例で、中空円筒状立
壁１１に、スリット７を設けた円筒状の基柱５が嵌通し
である。

以上のように、本考案によれば、合成樹脂製シュラウド
の熱交換器との接合面に、基柱の先端に傘部を有しかつ
その中央部に先端から該基柱の少なくとも一部に達する
スリットを備えてなるフックを複数個設け、該フックを
熱交換器のシュラウド取付板に前記フックに対応して設
けられた取付孔に挿入してなるシュラウドの取付構造に
おいて、前記シュラウド取付板に設けられた取付孔の周
囲に、前記シュラウドが取付けられる側と反対方向に伸
張する立壁を設け、前記取付孔に挿入される基柱の高さ
を前記立壁の高さに対応して伸張し、前記立壁の突出端
部を前記傘部の底部に係着したので、基柱の撓み量が多
くなり、それによってフック係止量を増大することが可
能になり、自動車の振動等の外力によってシュラウドが
脱落する虞れがなくなる。

しかも、加工についてはプレス加工等の一部変更又は僅
かな追加で本考案の実施が可能でありコストアップはほ
とんどない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシュラウド付きラジェータの平面図、第
２図は第１図の取付状態を示す要部正面図、第３図は第
２図の■−■線に沿う断面図、第４図は第一実施例に係
るシュラウド取付板の孔を示す部分正面図、第５図は第
４図の■−■線に沿う断面図、第６図は第一実施例に係
るシュラウドの熱交換器接合面に設けたフックの正面図
、第７図は第６図の■−■線に沿う断面図、第８図は第
一実施例に係るシュラウド取付板の孔にシュラウドの熱
交換器接合面に設けたフックを嵌挿した状態を示す要部
断面図、第９図は第二実施例に係るシュラウド取付板の
孔を示す部分正面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿
う断面図、第１１図は第三実施例に係るシュラウド取付
板の孔にシュラウドの熱交換器接合面に設けたフックを
嵌通した状態を示す正面図、第１２図は第１１図の刈−
■線に沿う断面を示す図である。 １・・・・・・熱交換器、２・・・・・・シュラウド取
付板、３・・・・・・シュラウド、４・・・・・・板、
５・・・・・・基柱、６・・・・・・傘部、７・・・・
・・スリット ８ ａｓｓｅｓｓフック、１０・・・・
・・取付孔、１２・・・・・・立壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製シュラウドの熱交換器との接合面に、基柱の
   先端に傘部を有しかつその中央部に先端から該基柱の少
   なくとも一部に達するスリットを備えてなるフックを複
   数個設け、該フックを熱交換器のシュラウド取付板に前
   記フックに対応して設けられた取付孔に挿入してなるシ
   ュラウドの取付構造において、前記シュラウド取付板に
   設けられた取付孔の周囲に、前記シュラウドが取付けら
   れる側と反対方向に伸張する立壁を設け、前記取付孔に
   挿入される基柱の高さを前記立壁の高さに対応して伸張
   し、前記立壁の突出端部を前記傘部の底部に係着してな
   る合成樹脂製シュラウドの取付構造。