JP3275605B2 - 自動車用ガーニッシュモールディングの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ガーニッシュ
モールディングの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ガーニッシュモールディングの
取付構造としては、例えば図７乃至図１１（実開平２−
８６８４９号、実開平３−５２２８７号公報参照）に示
すように、端末１ａに黒色プリント３が施されたウイン
ドパネル１が接着剤５により取り付けられた「車体構
造」としてのルーフパネル６及びルーフインナレール７
の「開口縁部」としてのフランジ６ａ，７ａ周囲に固設
されたブラケット９に係合するクリップ１１を支持した
クリップ座１３を有すると共に前記ウインドパネル１の
黒色プリント３に覆われた部位内に端末１５が臨むよう
にして配された断面略Ｃ字状のガーニッシュモールディ
ング本体１７を有する。

【０００３】前記クリップ座１３は、前記ガーニッシュ
モールディング本体１７より立設された前記クリップ１
１を支持する平板状のベース部１９と、該ベース部１９
の左右端末より該ベース部１９に対して略直角になるよ
う前記ガーニッシュモールディング本体１７より立設さ
れ且つ前記クリップ１１の横幅寸法より若干大き目な横
幅位置に配設されたガイドリブ２１，２１と、前記ベー
ス部１９の上部に形成された前記クリップ１１を抜け止
め用突起２５と、前記ガイドリブ２１，２１内に配され
且つ前記クリップ１１の端末１１ａに自由端部が接する
ことで位置を決める位置決め用リブ２７とよりなる。

【０００４】符号２３は前記ルーフインナレール７に沿
って配設されたヘッドライニングで、端末２３ａが前記
ガーニッシュモールディング本体１７により覆われてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記した
自動車用ガーニッシュモールディングの取付構造では、
クリップ座１３の形成されているガーニッシュモールデ
ィング本体１７の板厚２．５ミリに対し、該ガーニッシ
ュモールディング本体１７の表面にヒケが生じないよう
にするガイドリブ２１，２１の板厚は、最大１．５ミリ
程度である。このガイドリブ２１，２１間に鉄板製のク
リップ１１の挿入作業性を確保するためには、該ガイド
リブ２１，２１の自由端部２１ａ，２１ａに４５°の面
取り部２１ｂ，２１ｂを形成していて、前記クリップ１
１に干渉するガイドリブ２１，２１の自由端部２１ａ，
２１ａの実質的な板厚は０．５ミリしかないことにな
り、クリップ１１の挿入時にクリップ１１によって削ら
れ易く、削られると、クリップ１１の支持剛性が低下し
て、ガーニッシュモールディング本体１７の端末１５が
垂れ下がって支持されるおそれがある。つまり、前記ウ
インドパネル１の黒色プリント３に覆われた部位より覆
われない部分に移動して、ガーニッシュモールディング
本体１７の端末１５が露出することになり、見栄えの改
善が望まれている。

【０００６】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、ガーニッ
シュモールディング本体のクリップ座の取付強度を増大
させ、ガーニッシュモールディング本体の端末の車体へ
の収まりを良くした自動車用ガーニッシュモールディン
グの取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、端末に黒色プリントが施され
たウインドパネルが開口縁部に取り付けられた車体構造
に係合するクリップを支持したクリップ座を有すると共
に前記ウインドパネルの黒色プリントに覆われた部位内
に端末が臨むようにして配されたガーニッシュモールデ
ィング本体を有する自動車用ガーニッシュモールディン
グの取付構造において、前記クリップ座は、前記ガーニ
ッシュモールディング本体より立設された前記クリップ
を支持する平板状のベース部と、該ベース部の左右端末
より該ベース部に対して略直角になるよう前記ガーニッ
シュモールディング本体より立設され且つ前記クリップ
の横幅寸法より若干大き目な横幅位置に配設されたガイ
ドリブとよりなり、該ガイドリブ中で前記ウインドパネ
ルの黒色プリントの施されている側のみの先端部を一般
部の板厚より増肉の厚肉部としてなることを特徴とす
る。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用ガーニッシュモールディングの取付構造であって、前
記厚肉部の型抜き方向は、前記ガーニッシュモールディ
ング本体より立設された前記ベース部の一方の面に形成
された前記クリップの抜け止め用突起の型抜き方向と同
じ方向となることを特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１或るいは請求
項２記載の自動車用ガーニッシュモールディングの取付
構造であって、前記厚肉部は、前記ガイドリブの先端部
の板厚が一般部より増肉１ミリとし且つ該ガイドリブの
先端部より前記ガーニッシュモールディング本体側に
８．１ミリの位置で前記一般部と同一面をなす平面視デ
ルタ状をなすことを特徴とする。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
何れか記載の自動車用ガーニッシュモールディングの取
付構造であって、前記車体構造がルーフレールの場合
は、前記厚肉部がルーフレール側なることを特徴とす
る。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項３
何れか記載の自動車用ガーニッシュモールディングの取
付構造であって、前記車体構造が柱部材の場合は、前記
厚肉部が柱部材側なることを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、前記クリ
ップ座のガイドリブの厚肉部によってクリップの支持剛
性が増大し、仮にガイドリブの厚肉部の形成されていな
い側の先端部がクリップによって削られても、何らガー
ニッシュモールディング本体の支持位置に影響を与える
ものではないのである。

【００１３】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の作用に加え、前記厚肉部と前記クリップの抜け止め用
突起の型抜き方向とが同一であることにより、抜き勾配
の影響を受けず、中子という可動型とは別の可動型を必
要としないので、安価な型を提供できることになる。

【００１４】請求項３の発明によれば、請求項１或るい
は請求項２記載の発明の作用に加え、前記厚肉部にクリ
ップが干渉しても、一番削れ易い前記ガイドリブの先端
部が一番増肉されているから、一般部に影響を与えにく
いことになる。

【００１５】請求項４の発明によれば、請求項１乃至請
求項３何れか記載の発明の作用に加え、ウインドパネル
の黒色プリントの施されている側の端部がルーフレール
側であるから前記厚肉部が施されている側と同一とな
り、一般部に影響を与えにくいことになる。

【００１６】請求項５の発明によれば、請求項１乃至請
求項３何れか記載の発明の作用に加え、ウインドパネル
の黒色プリントの施されている側の端部が柱部材側であ
るから前記厚肉部が施されている側と同一となり、一般
部に影響を与えにくいことになる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。

【００１８】図１乃至図６は、本発明の一実施例に係る
自動車用ガーニッシュモールディングの取付構造を示し
ている。図７乃至図１１と同一部材には同一の符号を付
して説明する。

【００１９】ウインドパネル１は、その端末１ａの内面
に黒色プリント３が施され、該黒色プリント３が施され
た部位で「車体構造」としてのルーフパネル６に接着剤
５を介在して取り付けられている。

【００２０】断面略Ｃ字状のガーニッシュモールディン
グ本体３１には、「車体構造」としての前記ルーフパネ
ル６及びルーフインナレール７の「開口縁部」としての
フランジ６ａ，７ａ周囲に固設されたブラケット９に係
合するクリップ１１を支持したクリップ座３３を有する
と共に前記ウインドパネル１の黒色プリント３に覆われ
た部位内に２ミリの間隔を設けて端末３５が臨むように
して配されている。

【００２１】前記クリップ座３３は、前記ガーニッシュ
モールディング本体３１の裏面３１ａより前記ルーフイ
ンナレール７側に向けて立設された前記クリップ１１を
支持する板厚２ミリの平板状をなすベース部１９と、該
ベース部１９の左右端末より該ベース部１９に対して略
直角に上下６ミリずつ張り出されるように前記ガーニッ
シュモールディング本体３１の裏面３１ａより立設され
且つ前記クリップ１１の横幅寸法より若干大き目な横幅
位置に配設されたガイドリブ３７，３７と、前記ベース
部１９の上部面１９ａより２ミリほど突設形成された前
記クリップ１１の抜け止め用突起２５と、前記ガイドリ
ブ３７，３７内に配され且つ前記クリップ１１の端末１
１ａに自由端部２７ａが接することで位置を決める位置
決め用リブ２７とよりなる。

【００２２】前記ベース部１９は、前記ガーニッシュモ
ールディング本体３１の裏面３１ａより立設された部位
（裏面３１ａより１〜１．５ミリ位置）では０．５ミリ
ほど少ない１．５ミリの板厚をなす凹部１９ｄが上面部
１９ａに形成されて、前記ガーニッシュモールディング
本体３１の表面３１ｂに前記ベース部１９成形による成
形歪としてのヒケが出ないようになっている。また、前
記ベース部１９の先端部１９ｂに、３ミリの平面部を残
して４５°の面取部１９ｃ，１９ｃが夫々形成されてい
て、クリップ１１の嵌合がし易いようになっている。

【００２３】前記ガイドリブ３７，３７は、前記ガーニ
ッシュモールディング本体３１の裏面３１ａより夫々
１．５ミリの板厚をなして立設され、また、このガイド
リブ３７，３７の先端部３７ａ，３７ａの内側、つまり
前記ベース部１９の施されている側には０．５ミリの平
面部を残して４５°の面取部３７ｂが形成されている。
そして、該ガイドリブ３７，３７中で前記ベース部１９
に対して前記ウインドパネル１の黒色プリント３の施さ
れている側のみ、即ち前記ルーフインナレール７側の先
端部３７ａ，３７ａの外側、つまり前記ベース部１９の
施されていない側の面、換言すると左右関係では一般部
３７ｃ，３７ｃより外側、上下関係では前記ベース部１
９より上側という限られた面を一般部３７ｃ，３７ｃの
板厚１．５ミリより更に１ミリ増肉の厚肉部３９，３９
（図４乃至図６にハッチングで示す）として形成してな
り、前記ベース部１９の中心から９ミリまでの高さをな
す。

【００２４】前記厚肉部３９，３９の型抜き方向は、前
記ガーニッシュモールディング本体３１より立設された
前記ベース部１９の一方の面としての上部面１９ａに形
成された前記クリップ１１の抜け止め用突起２５の型抜
き方向としての垂線２５ａに対して２０°の傾きΘを持
つ同じ方向となる。

【００２５】また、前記厚肉部３９，３９は、前記ガイ
ドリブ３７，３７の先端部３７ａ，３７ａより前記ガー
ニッシュモールディング本体３１側に８．１ミリの位置
で前記一般部３７ｃ，３７ｃと同一面をなす平面視デル
タ状をなす。この前記一般部３７ｃ，３７ｃと同一面を
なす位置は、前記クリップ１１の端末１１ａが接する位
置決め用リブ２７の自由端部２７ａの位置と同じであ
る。

【００２６】前記厚肉部３９，３９の施されている位置
が、該ガイドリブ３７，３７中で前記ベース部１９に対
して前記ウインドパネル１の黒色プリント３の施されて
いる側のみ、即ち前記ルーフインナレール７側として説
明したが、該ガーニッシュモールディング本体３１が前
記ルーフインナレール７に設けられるのではなく、セン
ターピラーなどの柱部材の場合（図示省略）は、該柱部
材側であることは言うまでもない。

【００２７】符号２３は前記ルーフインナレール７に沿
って配設されたヘッドライニングで、端末２３ａが前記
ガーニッシュモールディング本体１７により覆われてい
る。

【００２８】従って、本実施例によれば、前記クリップ
座３３のガイドリブ３７，３７の厚肉部３９，３９によ
ってクリップ１１の支持剛性が増大し、仮に厚肉部３
９，３９の形成されていない側のガイドリブ３７，３７
の先端部３７ａ，３７ａがクリップ１１によって削られ
ても、何らガーニッシュモールディング本体３１の支持
位置に影響を与えるものではないのである。

【００２９】また、前記厚肉部３９，３９の型抜き方向
と前記クリップ１１の抜け止め用突起２５の型抜き方向
とが同一であることにより、抜き勾配の影響を受けず、
中子という可動型とは別の可動型を必要としないので、
安価な型を提供できることになる。

【００３０】また、前記厚肉部３９，３９にクリップ１
１が干渉しても、一番削れ易い前記ガイドリブ３７，３
７の先端部３７ａ，３７ａが一番増肉されているから、
一般部３７ｃ，３７ｃに影響を与えにくいことになる。

【００３１】更に、ウインドパネル１の黒色プリント３
の施されている側の端部１ａがルーフインナレール７側
であるから前記厚肉部３９，３９が施されている側と同
一となり、前記厚肉部３９，３９にクリップ１１が干渉
しても、一般部３７ｃ，３７ｃに影響を与えにくいこと
になる。

【００３２】仮に、ウインドパネル１の黒色プリント３
の施されている側の端部１ａが柱部材側である場合は、
該柱部材側が前記厚肉部３９，３９が施されている側と
同一となり、前記と同様、前記厚肉部３９，３９にクリ
ップ１１が干渉しても、一般部３７ｃ，３７ｃに影響を
与えにくいことになる。

【００３３】以上詳細に説明したように、ガーニッシュ
モールディング本体３１のクリップ座３３の取付強度を
増大し、ガーニッシュモールディング本体３１の端末３
５の車体、例えばルーフインナレール７側への収まりを
良くすることができるのである。

【００３４】前記実施例では、ガーニッシュモールディ
ング本体３１はオペラウインドとしてのウインドパネル
１の周囲を覆う部材として説明したが、本発明の趣旨は
これに限定されないことは勿論である。図１のガーニッ
シュモールディング本体３１の下部に位置するサイドフ
ィニッシャ５１、ガーニッシュモールディング本体３１
の前方に位置するセンターピラーガーニッシュモールデ
ィング５３、サイドルーフガーニッシュモールディング
５５、更には図示しないフロントガーニッシュモールデ
ィング、ドアフィニッシャ、トランクフィニッシャな
ど、要はウインドパネル１の周囲を覆う部材であれば、
いずれも適用できるものである。

【００３５】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、端末に黒色プリントが施されたウインドパ
ネルが開口縁部に取り付けられた車体構造に係合するク
リップを支持したクリップ座を有すると共に前記ウイン
ドパネルの黒色プリントに覆われた部位内に端末が臨む
ようにして配されたガーニッシュモールディング本体を
有する自動車用ガーニッシュモールディングの取付構造
において、前記クリップ座は、前記ガーニッシュモール
ディング本体より立設された前記クリップを支持する平
板状のベース部と、該ベース部の左右端末より該ベース
部に対して略直角になるよう前記ガーニッシュモールデ
ィング本体より立設され且つ前記クリップの横幅寸法よ
り若干大き目な横幅位置に配設されたガイドリブとより
なり、該ガイドリブ中で前記ウインドパネルの黒色プリ
ントの施されている側のみの先端部を一般部の板厚より
増肉の厚肉部としてなることを特徴とするので、前記ク
リップ座のガイドリブの厚肉部によってクリップの支持
剛性が増大し、仮にガイドリブの厚肉部の形成されてい
ない側の先端部がクリップによって削られても、何らガ
ーニッシュモールディング本体の支持位置に影響を与え
るものではないのである。

【００３６】請求項２の発明によれば、前記厚肉部の型
抜き方向は、前記ガーニッシュモールディング本体より
立設された前記ベース部の一方の面に形成された前記ク
リップの抜け止め用突起の型抜き方向と同じ方向となる
ことを特徴とするので、請求項１の発明の効果に加え、
前記厚肉部と前記クリップの抜け止め用突起の型抜き方
向とが同一であることにより、抜き勾配の影響を受け
ず、中子という可動型とは別の可動型を必要としないの
で、安価な型を提供できることになる。

【００３７】請求項３の発明によれば、前記厚肉部は、
前記ガイドリブの先端部の板厚が一般部より増肉１ミリ
とし且つ該ガイドリブの先端部より前記ガーニッシュモ
ールディング本体側に８．１ミリの位置で前記一般部と
同一面をなす平面視デルタ状をなすことを特徴とするの
で、請求項１或るいは請求項２記載の発明の効果に加
え、前記厚肉部にクリップが干渉しても、一番削れ易い
前記ガイドリブの先端部が一番増肉されているから、一
般部に影響を与えにくいことになる。

【００３８】請求項４の発明によれば、前記車体構造が
ルーフレールの場合は、前記厚肉部がルーフレール側な
ることを特徴とするので、請求項１乃至請求項３何れか
記載の発明の効果に加え、ウインドパネルの黒色プリン
トの施されている側の端部がルーフレール側であるから
前記厚肉部が施されている側と同一となり、一般部に影
響を与えにくいことになる。

【００３９】請求項５の発明によれば、前記車体構造が
柱部材の場合は、前記厚肉部がピラー側なることを特徴
とするので、請求項１乃至請求項３何れか記載の発明の
効果に加え、ウインドパネルの黒色プリントの施されて
いる側の端部が柱部材側であるから前記厚肉部が施され
ている側と同一となり、一般部に影響を与えにくいこと
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るトリムの正面説明図
である。

【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線にかかる断面図である。

【図３】図２の矢視Ｂにかかる分解斜視図である。

【図４】図３のＳＣ−ＳＣ線にかかる断面説明図であ
る。

【図５】図４の矢視Ｄにかかる平面説明図である。

【図６】図４の矢視Ｅにかかる正面説明図である。

【図７】図１のＳＡ−ＳＡ線にかかる従来例の断面図で
ある。

【図８】図７の矢視Ｆにかかる分解斜視図である。

【図９】図７の図４相当断面説明図である。

【図１０】図９の矢視Ｇにかかる平面説明図である。

【図１１】図９の矢視Ｈにかかる正面説明図である。

【符号の説明】

１ ウインドパネル １ａ ウインドパネルの端末 ３ 黒色プリント ６ 「車体構造」としてのルーフパネル ７ 「車体構造」としてのルーフインナレール ６ａ，７ａ 「開口縁部」としてのフランジ ９ ブラケット １１ クリップ １１ａ クリップの端末 １９ クリップ座のベース部 １９ａ ベース部の上部面 １９ｂ ベース部の先端部 １９ｃ ベース部の面取部 ２５ クリップ座の抜け止め用突起 ２７ クリップ座の位置決め用リブ ３１ ガーニッシュモールディング本体 ３１ａ ガーニッシュモールディング本体の裏面 ３３ クリップ座 ３５ ガーニッシュモールディング本体の端末 ３７ ガイドリブ ３７ａ ガイドリブの先端部 ３７ｂ ガイドリブの面取部 ３７ｃ ガイドリブの一般部 ３９ 厚肉部

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/04 B60J 5/04

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 端末に黒色プリントが施されたウインド
   パネルが開口縁部に取り付けられた車体構造に係合する
   クリップを支持したクリップ座を有すると共に前記ウイ
   ンドパネルの黒色プリントに覆われた部位内に端末が臨
   むようにして配されたガーニッシュモールディング本体
   を有する自動車用ガーニッシュモールディングの取付構
   造において、 前記クリップ座は、前記ガーニッシュモールディング本
   体より立設された前記クリップを支持する平板状のベー
   ス部と、該ベース部の左右端末より該ベース部に対して
   略直角になるよう前記ガーニッシュモールディング本体
   より立設され且つ前記クリップの横幅寸法より若干大き
   目な横幅位置に配設されたガイドリブとよりなり、該ガ
   イドリブ中で前記ウインドパネルの黒色プリントの施さ
   れている側のみの先端部を一般部の板厚より増肉の厚肉
   部としてなることを特徴とする自動車用ガーニッシュモ
   ールディングの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ガーニッシュモ
   ールディングの取付構造であって、 前記厚肉部の型抜き方向は、前記ガーニッシュモールデ
   ィング本体より立設された前記ベース部の一方の面に形
   成された前記クリップの抜け止め用突起の型抜き方向と
   同じ方向となることを特徴とする自動車用ガーニッシュ
   モールディングの取付構造。
3. 【請求項３】 請求項１或るいは請求項２記載の自動車
   用ガーニッシュモールディングの取付構造であって、 前記厚肉部は、前記ガイドリブの先端部の板厚が一般部
   より増肉１ミリとし且つ該ガイドリブの先端部より前記
   ガーニッシュモールディング本体側に８．１ミリの位置
   で前記一般部と同一面をなす平面視デルタ状をなすこと
   を特徴とする自動車用ガーニッシュモールディングの取
   付構造。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３何れか記載の自動
   車用ガーニッシュモールディングの取付構造であって、 前記車体構造がルーフレールの場合は、前記厚肉部がル
   ーフレール側なることを特徴とする自動車用ガーニッシ
   ュモールディングの取付構造。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項３何れか記載の自動
   車用ガーニッシュモールディングの取付構造であって、 前記車体構造が柱部材の場合は、前記厚肉部が柱部材側
   なることを特徴とする自動車用ガーニッシュモールディ
   ングの取付構造。