JPH08175321A - 自動車用保護キャップ構造 - Google Patents
自動車用保護キャップ構造Info
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- JPH08175321A JPH08175321A JP6326194A JP32619494A JPH08175321A JP H08175321 A JPH08175321 A JP H08175321A JP 6326194 A JP6326194 A JP 6326194A JP 32619494 A JP32619494 A JP 32619494A JP H08175321 A JPH08175321 A JP H08175321A
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47G—HOUSEHOLD OR TABLE EQUIPMENT
- A47G3/00—Removable ornamental heads for nails, screws, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
- F16B37/14—Cap nuts; Nut caps or bolt caps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Buffer Packaging (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 保護キャップの表面にひけを発生させず、取
付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取付状態での
しっかり感を向上し、保護キャップ取付時の取付作業性
を向上することが可能な自動車用保護キャップ構造を提
供すること。 【構成】 車体部材３に螺合される金属材よりなるボル
ト頭部３５を被覆可能とした保護キャップ３１と前記ボ
ルト頭部３５との間には、該保護キャップ３１を位置決
めするスペーサ部材４３を介在してなること。
付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取付状態での
しっかり感を向上し、保護キャップ取付時の取付作業性
を向上することが可能な自動車用保護キャップ構造を提
供すること。 【構成】 車体部材３に螺合される金属材よりなるボル
ト頭部３５を被覆可能とした保護キャップ３１と前記ボ
ルト頭部３５との間には、該保護キャップ３１を位置決
めするスペーサ部材４３を介在してなること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用保護キャップ
構造、特にシートベルトのショルダーアジャスターのア
ンカーの取付用ボルトのキャップ構造に関する。
構造、特にシートベルトのショルダーアジャスターのア
ンカーの取付用ボルトのキャップ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用保護キャップ構造としては、例
えば図９（実開平１−８９２５８号公報参照）に示すよ
うな例がある。即ち、保護キャップ１は、センタピラー
３に支持された図外のショルダーアジャスターに対し上
下動自在に支持された車体部材としてのアジャスタープ
レート１１の裏面に固設された図外のウエルドナットに
螺合させた金属材よりなる取付用ボルト５の頭部７を被
覆可能としている。該取付用ボルト５は、シートベルト
９のスルーリングのアンカー１３を前記アジャスタープ
レート１１に取付ける為に用いられる。前記保護キャッ
プ１は、前記取付用ボルト５の頭部７を、前記アンカー
１３の一部と共に覆うように三方を囲む形状に形成さ
れ、上部に形成された爪１５が前記アジャスタープレー
ト１１に形成された開口１７に係合され、裏面１ａより
前記取付用ボルト５の頭部７の平坦部１９に当接する十
字状のリブ２１が突設されることで、前記保護キャップ
１のベコツキを防止している。
えば図９（実開平１−８９２５８号公報参照）に示すよ
うな例がある。即ち、保護キャップ１は、センタピラー
３に支持された図外のショルダーアジャスターに対し上
下動自在に支持された車体部材としてのアジャスタープ
レート１１の裏面に固設された図外のウエルドナットに
螺合させた金属材よりなる取付用ボルト５の頭部７を被
覆可能としている。該取付用ボルト５は、シートベルト
９のスルーリングのアンカー１３を前記アジャスタープ
レート１１に取付ける為に用いられる。前記保護キャッ
プ１は、前記取付用ボルト５の頭部７を、前記アンカー
１３の一部と共に覆うように三方を囲む形状に形成さ
れ、上部に形成された爪１５が前記アジャスタープレー
ト１１に形成された開口１７に係合され、裏面１ａより
前記取付用ボルト５の頭部７の平坦部１９に当接する十
字状のリブ２１が突設されることで、前記保護キャップ
１のベコツキを防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記従来
の自動車用保護キャップ構造では、前記保護キャップ１
の裏面１ａと前記取付用ボルト５の頭部７の平坦部１９
との間の間隙が大きい場合には、該保護キャップ１の裏
面１ａに突設されるリブ２１の突設量Ｈがその分だけ大
きくなり、該保護キャップ１の表面１ｂに、該保護キャ
ップ１の成形時にリブ２１の方に流れた樹脂液により歪
としての凹み（ひけ、という）が発生するおそれがあ
る。また、前記爪１５が前記保護キャップ１の裏面１ａ
側に突設されているので、該爪１５を前記アジャスター
プレート１１に形成された開口１７に係合させる時に、
爪１５が作業者に見えず、しかも何の案内もないので、
叩き込むなどして、該爪１５に過度の荷重を加えること
で、該爪１５を折損させるおそれがある。更に、取付用
ボルト５の頭部７の平坦部１９に前記保護キャップ１の
裏面１ａ側に突設されているリブ２１が当接するに際
し、該取付用ボルト５の頭部７に対する位置決めがない
為、前記保護キャップ１のグラツキや前記保護キャップ
１の上下左右方向（矢印）への位置ずれが生じる可能性
があり、取付剛性の上で商品性を損なうおそれがあり、
改善が望まれている。そこで、本発明は、以上のような
点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、
保護キャップの表面にひけを発生させず、取付用ボルト
の頭部に対する保護キャップの取付状態でのしっかり感
を向上し、保護キャップ取付時の取付作業性を向上する
ことが可能な自動車用保護キャップ構造を提供すること
にある。
の自動車用保護キャップ構造では、前記保護キャップ１
の裏面１ａと前記取付用ボルト５の頭部７の平坦部１９
との間の間隙が大きい場合には、該保護キャップ１の裏
面１ａに突設されるリブ２１の突設量Ｈがその分だけ大
きくなり、該保護キャップ１の表面１ｂに、該保護キャ
ップ１の成形時にリブ２１の方に流れた樹脂液により歪
としての凹み（ひけ、という）が発生するおそれがあ
る。また、前記爪１５が前記保護キャップ１の裏面１ａ
側に突設されているので、該爪１５を前記アジャスター
プレート１１に形成された開口１７に係合させる時に、
爪１５が作業者に見えず、しかも何の案内もないので、
叩き込むなどして、該爪１５に過度の荷重を加えること
で、該爪１５を折損させるおそれがある。更に、取付用
ボルト５の頭部７の平坦部１９に前記保護キャップ１の
裏面１ａ側に突設されているリブ２１が当接するに際
し、該取付用ボルト５の頭部７に対する位置決めがない
為、前記保護キャップ１のグラツキや前記保護キャップ
１の上下左右方向（矢印）への位置ずれが生じる可能性
があり、取付剛性の上で商品性を損なうおそれがあり、
改善が望まれている。そこで、本発明は、以上のような
点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、
保護キャップの表面にひけを発生させず、取付用ボルト
の頭部に対する保護キャップの取付状態でのしっかり感
を向上し、保護キャップ取付時の取付作業性を向上する
ことが可能な自動車用保護キャップ構造を提供すること
にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、車体部材に螺合される金属材
よりなるボルト頭部を被覆可能とした保護キャップ構造
において、前記保護キャップと前記ボルト頭部との間に
は、該保護キャップを位置決めするスペーサ部材を介在
してなることを特徴とする。請求項２の発明は、請求項
１記載の自動車用保護キャップ構造であって、前記スペ
ーサ部材には、前記ボルト頭部の凹部に係合する係合部
を形成したことを特徴とする。請求項３の発明は、請求
項１記載の自動車用保護キャップ構造であって、前記ス
ペーサ部材には、前記ボルト頭部の周囲に係合する係合
部を形成したことを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、車体部材に螺合される金属材
よりなるボルト頭部を被覆可能とした保護キャップ構造
において、前記保護キャップと前記ボルト頭部との間に
は、該保護キャップを位置決めするスペーサ部材を介在
してなることを特徴とする。請求項２の発明は、請求項
１記載の自動車用保護キャップ構造であって、前記スペ
ーサ部材には、前記ボルト頭部の凹部に係合する係合部
を形成したことを特徴とする。請求項３の発明は、請求
項１記載の自動車用保護キャップ構造であって、前記ス
ペーサ部材には、前記ボルト頭部の周囲に係合する係合
部を形成したことを特徴とする。
【０００５】
【作 用】上記手段の請求項１の発明によれば、スペー
サ部材が前記ボルト頭部に係合されることで前記保護キ
ャップの位置決めをするので、スペーサ部材は保護キャ
ップと別部材であるから保護キャップの表面にひけを発
生せず、取付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取
付状態でのしっかり感が向上し、保護キャップ取付時の
取付作業性を向上することができる。請求項２の発明に
よれば、請求項１の発明の作用に加え、前記スペーサ部
材の係合部を、前記ボルト頭部の凹部に係合させること
で、取付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取付状
態でのしっかり感がより向上するし、該凹部によって係
合部が位置をガイドされるので、保護キャップ取付時の
取付作業性を向上することができる。請求項３の発明に
よれば、請求項１の発明の作用に加え、前記スペーサ部
材の係合部を、前記ボルト頭部の周囲に係合させること
で、取付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取付状
態でのしっかり感がより向上し、保護キャップ取付時の
取付作業性を向上することができる。
サ部材が前記ボルト頭部に係合されることで前記保護キ
ャップの位置決めをするので、スペーサ部材は保護キャ
ップと別部材であるから保護キャップの表面にひけを発
生せず、取付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取
付状態でのしっかり感が向上し、保護キャップ取付時の
取付作業性を向上することができる。請求項２の発明に
よれば、請求項１の発明の作用に加え、前記スペーサ部
材の係合部を、前記ボルト頭部の凹部に係合させること
で、取付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取付状
態でのしっかり感がより向上するし、該凹部によって係
合部が位置をガイドされるので、保護キャップ取付時の
取付作業性を向上することができる。請求項３の発明に
よれば、請求項１の発明の作用に加え、前記スペーサ部
材の係合部を、前記ボルト頭部の周囲に係合させること
で、取付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取付状
態でのしっかり感がより向上し、保護キャップ取付時の
取付作業性を向上することができる。
【０００６】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１及び図２を用いて、本発明の第１実施例に係る
自動車用保護キャップ構造を説明する。図中、保護キャ
ップ３１は、センタピラー３に支持された図外のショル
ダーアジャスターに対し上下動自在に支持された車体部
材としてのアジャスタープレート１１の裏面に固設され
たウエルドナット３２に螺合させた金属材よりなる取付
用ボルト３３の頭部３５を被覆可能としている。該取付
用ボルト３３は、シートベルト９のアンカー１３を前記
アジャスタープレート１１に取付ける為に用いられる。
前記保護キャップ３１は、前記取付用ボルト３３の頭部
３５を、前記アンカー１３の一部と共に覆うように三方
を囲む形状に形成され、上部に形成された爪３７，３７
が前記アジャスタープレート１１に形成された開口３
９，３９に係合され、保護キャップ３１の裏面３１ａに
複数形成された支持部４１，４１．．により支持された
スペーサ部材４３の中央に形成された係合部４５が前記
取付用ボルト３３の頭部３５の中央に形成された「凹
部」としての工具挿入口４７内に挿入されることで当接
されている。
る。図１及び図２を用いて、本発明の第１実施例に係る
自動車用保護キャップ構造を説明する。図中、保護キャ
ップ３１は、センタピラー３に支持された図外のショル
ダーアジャスターに対し上下動自在に支持された車体部
材としてのアジャスタープレート１１の裏面に固設され
たウエルドナット３２に螺合させた金属材よりなる取付
用ボルト３３の頭部３５を被覆可能としている。該取付
用ボルト３３は、シートベルト９のアンカー１３を前記
アジャスタープレート１１に取付ける為に用いられる。
前記保護キャップ３１は、前記取付用ボルト３３の頭部
３５を、前記アンカー１３の一部と共に覆うように三方
を囲む形状に形成され、上部に形成された爪３７，３７
が前記アジャスタープレート１１に形成された開口３
９，３９に係合され、保護キャップ３１の裏面３１ａに
複数形成された支持部４１，４１．．により支持された
スペーサ部材４３の中央に形成された係合部４５が前記
取付用ボルト３３の頭部３５の中央に形成された「凹
部」としての工具挿入口４７内に挿入されることで当接
されている。
【０００７】従って、本第１実施例によれば、スペーサ
部材４３により前記ボルト３３の頭部３５に対する前記
保護キャップ３１の位置決めをするので、スペーサ部材
４３は保護キャップ３１と別部材であるから保護キャッ
プ３１の表面３１ｂにひけを発生せず、取付用ボルト３
３の頭部３５に対する保護キャップ３１の取付状態での
しっかり感が向上し、保護キャップ３１取付時の取付作
業性を向上することができる。前記スペーサ部材４３の
係合部４５を、前記ボルト３３の頭部３５の工具挿入口
４７に係合させることで、取付用ボルト３３の頭部３５
に対する保護キャップ３１の取付状態でのしっかり感が
より向上するし、該工具挿入口４７によって係合部４５
が位置をガイドされるので、保護キャップ３１の取付時
の取付作業性を向上することができる。
部材４３により前記ボルト３３の頭部３５に対する前記
保護キャップ３１の位置決めをするので、スペーサ部材
４３は保護キャップ３１と別部材であるから保護キャッ
プ３１の表面３１ｂにひけを発生せず、取付用ボルト３
３の頭部３５に対する保護キャップ３１の取付状態での
しっかり感が向上し、保護キャップ３１取付時の取付作
業性を向上することができる。前記スペーサ部材４３の
係合部４５を、前記ボルト３３の頭部３５の工具挿入口
４７に係合させることで、取付用ボルト３３の頭部３５
に対する保護キャップ３１の取付状態でのしっかり感が
より向上するし、該工具挿入口４７によって係合部４５
が位置をガイドされるので、保護キャップ３１の取付時
の取付作業性を向上することができる。
【０００８】図３は、本発明の第２実施例で、前記第１
実施例と主に異なる点は、前記スペーサ部材がボルト頭
部の周囲に係合する係合部を形成したことにある。即
ち、取付用ボルト５１の頭部５３の周囲に凹部５５を形
成し、該凹部５５にスペーサ部材５７の係合部５９が係
合されている。従って、本第２実施例によれば、前記ス
ペーサ部材５７より外側に延在された「係合部」として
のフランジ５９を、前記ボルト５１の頭部５３の周囲に
形成された凹部５５に係合させることで、取付用ボルト
５１の頭部５３に対する保護キャップ３１の取付状態で
のしっかり感がより向上するので、保護キャップ３１取
付時の取付作業性を向上することができる。図４に示す
ように、前記「係合部」としてのフランジ５９は、外側
ではなく、内側に延在されたフランジ５８でも、良い。
実施例と主に異なる点は、前記スペーサ部材がボルト頭
部の周囲に係合する係合部を形成したことにある。即
ち、取付用ボルト５１の頭部５３の周囲に凹部５５を形
成し、該凹部５５にスペーサ部材５７の係合部５９が係
合されている。従って、本第２実施例によれば、前記ス
ペーサ部材５７より外側に延在された「係合部」として
のフランジ５９を、前記ボルト５１の頭部５３の周囲に
形成された凹部５５に係合させることで、取付用ボルト
５１の頭部５３に対する保護キャップ３１の取付状態で
のしっかり感がより向上するので、保護キャップ３１取
付時の取付作業性を向上することができる。図４に示す
ように、前記「係合部」としてのフランジ５９は、外側
ではなく、内側に延在されたフランジ５８でも、良い。
【０００９】図５は、本発明の第３実施例で、前記第１
実施例と主に異なる点は、前記スペーサ部材がボルト頭
部の周囲に係合する係合部を形成したことにある。即
ち、取付用ボルト６１の頭部６３の周囲に壁６５を形成
し、該壁６５にスペーサ部材６７の「係合部」としての
フランジ６９が係合されている。従って、本第３実施例
によれば、前記スペーサ部材６７のフランジ６９を、前
記ボルト６１の頭部６３の周囲に形成された壁６５に係
合させることで、取付用ボルト６１の頭部６３に対する
保護キャップ３１の取付状態でのしっかり感がより向上
するので、保護キャップ３１取付時の取付作業性を向上
することができる。
実施例と主に異なる点は、前記スペーサ部材がボルト頭
部の周囲に係合する係合部を形成したことにある。即
ち、取付用ボルト６１の頭部６３の周囲に壁６５を形成
し、該壁６５にスペーサ部材６７の「係合部」としての
フランジ６９が係合されている。従って、本第３実施例
によれば、前記スペーサ部材６７のフランジ６９を、前
記ボルト６１の頭部６３の周囲に形成された壁６５に係
合させることで、取付用ボルト６１の頭部６３に対する
保護キャップ３１の取付状態でのしっかり感がより向上
するので、保護キャップ３１取付時の取付作業性を向上
することができる。
【００１０】図６は、本発明の第４実施例で、前記第１
実施例と主に異なる点は、前記スペーサ部材がボルト頭
部の周囲に係合する係合部を形成したことにある。即
ち、取付用ボルト７１の頭部７３の平坦部７５に凹部７
７が形成され、該凹部７７にスペーサ部材７８の「係合
部」としてのフランジ７９が係合されている。従って、
本第４実施例によれば、前記スペーサ部材７８のフラン
ジ７９を、前記ボルト７１の頭部７３の平坦部７５に凹
部７７に係合させることで、取付用ボルト７１の頭部７
３に対する保護キャップ３１の取付状態でのしっかり感
がより向上するので、保護キャップ３１取付時の取付作
業性を向上することができる。図７は、本発明の第５実
施例で、前記第１実施例と主に異なる点は、前記スペー
サ部材がボルト頭部の周囲に係合する係合部を形成した
ことにある。即ち、取付用ボルト８１の頭部８３の周囲
に雄ネジ８５が形成され、該雄ネジ８５にスペーサ部材
８７の端部８８に形成された「係合部」としての雌ネジ
８９が羅合されている。
実施例と主に異なる点は、前記スペーサ部材がボルト頭
部の周囲に係合する係合部を形成したことにある。即
ち、取付用ボルト７１の頭部７３の平坦部７５に凹部７
７が形成され、該凹部７７にスペーサ部材７８の「係合
部」としてのフランジ７９が係合されている。従って、
本第４実施例によれば、前記スペーサ部材７８のフラン
ジ７９を、前記ボルト７１の頭部７３の平坦部７５に凹
部７７に係合させることで、取付用ボルト７１の頭部７
３に対する保護キャップ３１の取付状態でのしっかり感
がより向上するので、保護キャップ３１取付時の取付作
業性を向上することができる。図７は、本発明の第５実
施例で、前記第１実施例と主に異なる点は、前記スペー
サ部材がボルト頭部の周囲に係合する係合部を形成した
ことにある。即ち、取付用ボルト８１の頭部８３の周囲
に雄ネジ８５が形成され、該雄ネジ８５にスペーサ部材
８７の端部８８に形成された「係合部」としての雌ネジ
８９が羅合されている。
【００１１】従って、本第５実施例によれば、前記スペ
ーサ部材８７の端部８８の雌ネジ８９を、前記ボルト８
１の頭部８３の周囲に雄ネジ８５に羅合させることで、
取付用ボルト８１の頭部８３に対する保護キャップ３１
の取付状態でのしっかり感がより向上するので、保護キ
ャップ３１取付時の取付作業性を向上することができ
る。図８は、本発明の第６実施例で、前記第１実施例と
主に異なる点は、前記スペーサ部材がボルト頭部の周囲
に係合する係合部を形成したことにある。即ち、取付用
ボルト９１の頭部９３に平坦部９５が形成され、該平坦
部９５にスペーサ部材９７の「係合部」としての底部９
９が係合されている。従って、本第６実施例によれば、
前記スペーサ部材９７の底部９９を、前記ボルト９１の
頭部９３の平坦部９５に当接させることで、取付用ボル
ト９１の頭部９３に対する保護キャップ３１の取付状態
でのしっかり感がより向上するので、保護キャップ３１
取付時の取付作業性を向上することができる。
ーサ部材８７の端部８８の雌ネジ８９を、前記ボルト８
１の頭部８３の周囲に雄ネジ８５に羅合させることで、
取付用ボルト８１の頭部８３に対する保護キャップ３１
の取付状態でのしっかり感がより向上するので、保護キ
ャップ３１取付時の取付作業性を向上することができ
る。図８は、本発明の第６実施例で、前記第１実施例と
主に異なる点は、前記スペーサ部材がボルト頭部の周囲
に係合する係合部を形成したことにある。即ち、取付用
ボルト９１の頭部９３に平坦部９５が形成され、該平坦
部９５にスペーサ部材９７の「係合部」としての底部９
９が係合されている。従って、本第６実施例によれば、
前記スペーサ部材９７の底部９９を、前記ボルト９１の
頭部９３の平坦部９５に当接させることで、取付用ボル
ト９１の頭部９３に対する保護キャップ３１の取付状態
でのしっかり感がより向上するので、保護キャップ３１
取付時の取付作業性を向上することができる。
【００１２】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、車体部材に螺合される金属材よりなるボルト頭部を
被覆可能とした保護キャップ構造において、前記保護キ
ャップと前記ボルト頭部との間には、該保護キャップを
位置決めするスペーサ部材を介在してなることを特徴と
するので、スペーサ部材により前記ボルト頭部に対する
前記保護キャップの位置決めをするので、スペーサ部材
は保護キャップと別部材であるから保護キャップの表面
にひけを発生せず、取付用ボルトの頭部に対する保護キ
ャップの取付状態でのしっかり感が向上し、保護キャッ
プ取付時の取付作業性を向上することができる。請求項
２の発明によれば、前記スペーサ部材には、前記ボルト
頭部の凹部に係合する係合部を形成したことを特徴とす
るので、請求項１の発明の効果に加え、前記スペーサ部
材の係合部を、前記ボルト頭部の凹部に係合させること
で、取付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取付状
態でのしっかり感がより向上するし、該凹部によって係
合部が位置をガイドされるので、保護キャップ取付時の
取付作業性を向上することができる、という実益的効果
を有する。請求項３の発明によれば、前記スペーサ部材
には、前記ボルト頭部の周囲に係合する係合部を形成し
たことを特徴とするので、請求項１の発明の効果に加
え、前記スペーサ部材の係合部を、前記ボルト頭部の周
囲に係合させることで、取付用ボルトの頭部に対する保
護キャップの取付状態でのしっかり感がより向上するの
で、保護キャップ取付時の取付作業性を向上することが
できる、という実益的効果を有する。
ば、車体部材に螺合される金属材よりなるボルト頭部を
被覆可能とした保護キャップ構造において、前記保護キ
ャップと前記ボルト頭部との間には、該保護キャップを
位置決めするスペーサ部材を介在してなることを特徴と
するので、スペーサ部材により前記ボルト頭部に対する
前記保護キャップの位置決めをするので、スペーサ部材
は保護キャップと別部材であるから保護キャップの表面
にひけを発生せず、取付用ボルトの頭部に対する保護キ
ャップの取付状態でのしっかり感が向上し、保護キャッ
プ取付時の取付作業性を向上することができる。請求項
２の発明によれば、前記スペーサ部材には、前記ボルト
頭部の凹部に係合する係合部を形成したことを特徴とす
るので、請求項１の発明の効果に加え、前記スペーサ部
材の係合部を、前記ボルト頭部の凹部に係合させること
で、取付用ボルトの頭部に対する保護キャップの取付状
態でのしっかり感がより向上するし、該凹部によって係
合部が位置をガイドされるので、保護キャップ取付時の
取付作業性を向上することができる、という実益的効果
を有する。請求項３の発明によれば、前記スペーサ部材
には、前記ボルト頭部の周囲に係合する係合部を形成し
たことを特徴とするので、請求項１の発明の効果に加
え、前記スペーサ部材の係合部を、前記ボルト頭部の周
囲に係合させることで、取付用ボルトの頭部に対する保
護キャップの取付状態でのしっかり感がより向上するの
で、保護キャップ取付時の取付作業性を向上することが
できる、という実益的効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例にかかる自動車用保護キャ
ップ構造の要部拡大斜視分解説明図である。
ップ構造の要部拡大斜視分解説明図である。
【図２】図１の組み立て後のII−II線断面図である。
【図３】本発明の第２実施例にかかる図２相当要部断面
説明図である。
説明図である。
【図４】図３を一部変更した図３相当要部断面説明図で
ある。
ある。
【図５】本発明の第３実施例にかかる図２相当要部断面
説明図である。
説明図である。
【図６】本発明の第４実施例にかかる図２相当要部断面
説明図である。
説明図である。
【図７】本発明の第５実施例にかかる図２相当要部断面
説明図である。
説明図である。
【図８】本発明の第６実施例にかかる図２相当要部断面
説明図である。
説明図である。
【図９】従来例の自動車用保護キャップ構造の要部拡大
斜視分解説明図である。
斜視分解説明図である。
１ 保護キャップ ３１ 保護キャップ １ａ 保護キャップの裏面 ３１ａ 保護キャップの裏面 １ｂ 保護キャップの表面 ３１ｂ 保護キャップの表面 ３ 車体部材としてのセンタピラー ５ 取付用ボルト ３３ 取付用ボルト ５１ 取付用ボルト ６１ 取付用ボルト ７１ 取付用ボルト ８１ 取付用ボルト ９１ 取付用ボルト ７ 取付用ボルトの頭部 ３５ 取付用ボルトの頭部 ５３ 取付用ボルトの頭部 ６３ 取付用ボルトの頭部 ７３ 取付用ボルトの頭部 ８３ 取付用ボルトの頭部 ９３ 取付用ボルトの頭部 ９ シートベルト １１ アジャスタープレート １３ アジャスタープレートのアンカー １５ 爪 ３７ 爪 １７ アジャスタープレートの開口 ３９ アジャスタープレートの開口 １９ 取付用ボルトの頭部の平坦部 ７５ 取付用ボルトの頭部の平坦部 ９５ 取付用ボルトの頭部の平坦部 ２１ 保護キャップのリブ ３２ ウエルドナット ４１ 支持部 ４３ スペーサ部材 ５７ スペーサ部材 ６７ スペーサ部材 ７８ スペーサ部材 ８７ スペーサ部材 ９７ スペーサ部材 ４５ 係合部 ５９ 係合部 ５８ 係合部 ６９ 係合部 ７９ 係合部 ８９ 係合部 ９９ 係合部 ４７ 凹部 ５５ 凹部 ７７ 凹部 ６５ 壁 ８５ 雄ネジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉岡 政信 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 車体部材に螺合される金属材よりなるボ
ルト頭部を被覆可能とした保護キャップ構造において、 前記保護キャップと前記ボルト頭部との間には、該保護
キャップを位置決めするスペーサ部材を介在してなるこ
とを特徴とする自動車用保護キャップ構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用保護キャップ構
造であって、 前記スペーサ部材には、前記ボルト頭部の凹部に係合す
る係合部を形成したことを特徴とする自動車用保護キャ
ップ構造。 - 【請求項３】 請求項１記載の自動車用保護キャップ構
造であって、 前記スペーサ部材には、前記ボルト頭部の周囲に係合す
る係合部を形成したことを特徴とする自動車用保護キャ
ップ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6326194A JPH08175321A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 自動車用保護キャップ構造 |
| US08/932,831 US5913649A (en) | 1994-12-27 | 1997-09-18 | Protector cap for use in automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6326194A JPH08175321A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 自動車用保護キャップ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175321A true JPH08175321A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18185075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6326194A Pending JPH08175321A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 自動車用保護キャップ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5913649A (ja) |
| JP (1) | JPH08175321A (ja) |
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| KR101714236B1 (ko) * | 2015-10-19 | 2017-03-08 | 현대자동차주식회사 | 시트벨트의 로어앵커 커버 |
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1994
- 1994-12-27 JP JP6326194A patent/JPH08175321A/ja active Pending
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1997
- 1997-09-18 US US08/932,831 patent/US5913649A/en not_active Expired - Fee Related
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| KR101714236B1 (ko) * | 2015-10-19 | 2017-03-08 | 현대자동차주식회사 | 시트벨트의 로어앵커 커버 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5913649A (en) | 1999-06-22 |
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