JP2015093660A - 車両のフロントサスペンション - Google Patents

Abstract

【課題】走行用駆動ユニットに対しサスペンションメンバをトルクロッドとゴムブッシュとを介し弾性的に連結した場合に、ゴムブッシュが駆動ユニットからの輻射熱により加熱されることを抑制する。
【解決手段】車両のフロントサスペンションは、前部に開口２１が形成された箱形状のサスペンションメンバ１５と、前端部が走行用駆動ユニット１１に連結され、後端部が開口２１を通しサスペンションメンバ１５の内部に挿入されてサスペンションメンバ１５に連結されるトルクロッド２５と、サスペンションメンバ１５とトルクロッド２５の後端部との間に介設されるゴムブッシュ４１とを備える。走行風Ａがサスペンションメンバ１５の開口２１に向かうよう走行風Ａを案内する案内体４３をトルクロッド２５に形成する。サスペンションメンバ１５の内部から後方に向かって走行風Ａを通過可能とさせる通気開口４４をサスペンションメンバ１５に形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体に支持された走行用駆動ユニットに対しサスペンションメンバをトルクロッドとゴムブッシュとを介し弾性的に連結した場合に、このゴムブッシュの寿命を向上させるようにした車両のフロントサスペンションに関するものである。

上記車両のフロントサスペンションには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のフロントサスペンションは、車体に支持される一方、前車輪を懸架し、前部に開口が形成された箱形状のサスペンションメンバと、車体の前後方向に延び、その前端部が上記サスペンションメンバの前方に配置されて車体に支持された走行用駆動ユニットに連結され、後端部が上記開口を通しサスペンションメンバの内部に挿入されてこのサスペンションメンバに連結されるトルクロッドと、上記サスペンションメンバとトルクロッドの後端部との間に介設されるゴムブッシュとを備えている。

そして、上記構成によれば、サスペンションメンバを箱形状にすることにより、車輪を懸架するための剛性の向上が図られている。また、車体への駆動ユニットの支持が、上記トルクロッドおよびゴムブッシュを介し上記サスペンションメンバによって弾性的に無理なく補強され、車体への駆動ユニットの支持強度の向上が図られている。更に、上記トルクロッドの後端部が上記開口を通しサスペンションメンバの内部に挿入されたことにより、これらサスペンションメンバとトルクロッドとの組み合わせ体が上下方向および車体の前後方向で、よりコンパクトになることとされている。

特開２０１０−２８０２３７号公報

ところで、上記駆動ユニットは、通常、その作動により高温の輻射熱を放射する。このため、この駆動ユニットの後方に位置する上記ゴムブッシュは上記輻射熱によって加熱されがちとなる。しかも、上記開口を通しサスペンションメンバの内部に向けて放射された輻射熱がこのサスペンションメンバの内部に滞留する場合には、この輻射熱によって上記ゴムブッシュは更に加熱されがちとなる。

そして、上記したようにゴムブッシュが加熱されて高温にされる場合には、このゴムブッシュは劣化し易くなって、寿命上の問題点を生じるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体に支持された走行用駆動ユニットに対しサスペンションメンバをトルクロッドとゴムブッシュとを介し弾性的に連結した場合に、このゴムブッシュが上記駆動ユニットからの輻射熱により加熱されることを抑制して、このゴムブッシュの寿命を向上させることであり、また、このゴムブッシュの寿命の向上が簡単な構成で達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２に支持される一方、前車輪９を懸架し、前部に開口２１が形成された箱形状のサスペンションメンバ１５と、車体２の前後方向に延び、その前端部が上記サスペンションメンバ１５の前方に配置されて車体２に支持された走行用駆動ユニット１１に連結され、後端部が上記開口２１を通しサスペンションメンバ１５の内部に挿入されてこのサスペンションメンバ１５に連結されるトルクロッド２５と、上記サスペンションメンバ１５とトルクロッド２５の後端部との間に介設されるゴムブッシュ４１とを備えた車両のフロントサスペンションにおいて、
走行風Ａが上記サスペンションメンバ１５の開口２１に向かうよう上記走行風Ａを案内する案内体４３を上記トルクロッド２５に形成する一方、上記サスペンションメンバ１５の内部から後方に向かって上記走行風Ａを通過可能とさせる通気開口４４を上記サスペンションメンバ１５に形成したことを特徴とする車両のフロントサスペンションである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体に支持される一方、前車輪を懸架し、前部に開口が形成された箱形状のサスペンションメンバと、車体の前後方向に延び、その前端部が上記サスペンションメンバの前方に配置されて車体に支持された走行用駆動ユニットに連結され、後端部が上記開口を通しサスペンションメンバの内部に挿入されてこのサスペンションメンバに連結されるトルクロッドと、上記サスペンションメンバとトルクロッドの後端部との間に介設されるゴムブッシュとを備えた車両のフロントサスペンションにおいて、
走行風が上記サスペンションメンバの開口に向かうよう上記走行風を案内する案内体を上記トルクロッドに形成する一方、上記サスペンションメンバの内部から後方に向かって上記走行風を通過可能とさせる通気開口を上記サスペンションメンバに形成している。

このため、車両の走行時の走行風は、上記案内体によって上記開口を通し上記サスペンションメンバの内部に円滑に流入させられることから、このサスペンションメンバの内部に位置して上記駆動ユニットの作動時の輻射熱により加熱されようとする上記ゴムブッシュは上記走行風によって効果的に冷却される。しかも、上記サスペンションメンバの内部に流入させられた走行風は、この際、上記輻射熱から与えられた熱エネルギーを有したままで、サスペンションメンバの後方に向けて上記通気開口を通過させられ、外部に排出されることから、上記サスペンションメンバの内部に上記輻射熱が滞留することは防止される。

よって、上記駆動ユニットの輻射熱によりゴムブッシュが加熱されて高温にさせられることは上記した走行風により効果的に抑制され、このため、このゴムブッシュが熱により早期に劣化して硬化することは防止される。この結果、上記ゴムブッシュは、長期間にわたり所望の軟らかいゴム（弾性）特性を維持することができて、その寿命の向上が達成可能とされる。

また、上記したように走行風を案内する案内体は、上記トルクロッドに形成したことから、上記案内体の形成のために上記トルクロッドが利用されたのであり、その分、上記したゴムブッシュの寿命の向上は簡単な構成で達成できる。

図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。 車両の車体下部構造の簡略平面図である。 図１で示したものの部分斜視図である。

本発明の車両のフロントサスペンションに関し、車体に支持された走行用駆動ユニットに対しサスペンションメンバをトルクロッドとゴムブッシュとを介し弾性的に連結した場合に、このゴムブッシュが上記駆動ユニットからの輻射熱により加熱されることを抑制して、このゴムブッシュの寿命を向上させることであり、また、このゴムブッシュの寿命の向上が簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のフロントサスペンションは、車体に支持される一方、前車輪を懸架し、前部に開口が形成された箱形状のサスペンションメンバと、車体の前後方向に延び、その前端部が上記サスペンションメンバの前方に配置されて車体に支持された走行用駆動ユニットに連結され、後端部が上記開口を通しサスペンションメンバの内部に挿入されてこのサスペンションメンバに連結されるトルクロッドと、上記サスペンションメンバとトルクロッドの後端部との間に介設されるゴムブッシュとを備える。走行風が上記サスペンションメンバの開口に向かうよう上記走行風を案内する案内体が上記トルクロッドに形成される。一方、上記サスペンションメンバの内部から後方に向かって上記走行風を通過可能とさせる通気開口が上記サスペンションメンバに形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２は、その下部を構成し、車体２の骨格部材とされる車体フレーム３を備え、この車体フレーム３は、車体２の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ６，６と、車体２の幅方向に延びて上記左右サイドメンバ６，６を互いに結合させるクロスメンバ７とを有している。

車両１は、上記車体２の前部に左右前車輪９，９を懸架するフロントサスペンション１０と、エンジンを主体とする走行用駆動ユニット１１とを備えている。この駆動ユニット１１は、上記左右サイドメンバ６，６の各前部間に配置されると共に、左右マウント１２，１２により上記各サイドメンバ６の前部に弾性的に支持される。そして、車体２の前部は、上記各前車輪９およびフロントサスペンション１０により走行面上に支持される。

以下、上記車両１のフロントサスペンション１０につき説明する。

上記フロントサスペンション１０は、上記駆動ユニット１１の後方で、上記車体フレーム３の各サイドメンバ６にそれぞれ締結具１４により強固に支持される板金製で箱形状のサスペンションメンバ１５を有している。このサスペンションメンバ１５は、それぞれプレス加工により形成された上、下部パネル１６，１７を有し、これら上、下部パネル１６，１７のそれぞれ面方向の外縁部同士がスポット溶接Ｓにより結合されて、上記サスペンションメンバ１５は剛性の大きい中空閉断面形状とされる。

上記サスペンションメンバ１５の左右各側部にそれぞれロアアーム２０が上下に揺動可能に枢支される。そして、このロアアーム２０と不図示の緩衝器とにより、上記前車輪９が上記サスペンションメンバ１５に上下に揺動可能に懸架される。一方、上記サスペンションメンバ１５における車体２の幅方向のほぼ中央部の前部には、上記サスペンションメンバ１５の内外を連通させる開口２１が形成される。

上記サスペンションメンバ１５の前方に位置する上記駆動ユニット１１を上記サスペンションメンバ１５に弾性的に連結して車体２への上記駆動ユニット１１の支持強度を向上させるトルクロッド２５が設けられる。このトルクロッド２５は、このトルクロッド２５の前端部を構成し、軸心が車体２の幅方向に延びる径小の前部筒状体２６と、上記トルクロッド２５の後端部を構成し軸心が上下方向に延びる径大の後部筒状体２７と、車体２の前後方向に長く延び、その前端部が上記前部筒状体２６の後面に結合され、後端部が上記後部筒状体２７の前面に結合されてこれら前、後部筒状体２６，２７を互いに結合させるトルクロッド本体２８とを有している。

上記トルクロッド本体２８は、その長手方向の各部断面が下方に向かって開くチャンネル形状とされ、車体２の幅方向で互いに少し離れて対面する左右側部板３１，３１と、これら各側部板３１の上端縁部同士を一体的に結合させる上部板３２とを有している。上記トルクロッド本体２８の内部空間は、車体２の前後方向に長く延び、下方に向かって開く溝空間３３とされ、この溝空間３３は、車体２の前後方向で上記前、後部筒状体２６，２７により挟まれている。また、上記左右側部板３１，３１は後方に向かうに従い漸次離反することとされる。これに伴い、上記溝空間３３の幅寸法は後方に向かうに従い漸次拡大させられる。

前記駆動ユニット１１の後端部に連結具３５により連結され、軸心が車体２の幅方向に延びる円筒状の前部スペーサ３６が設けられる。前記トルクロッド２５の前部筒状体２６は、上記前部スペーサ３６と同じ軸心上でこの前部スペーサ３６に外嵌し、これら前部筒状体２６と前部スペーサ３６とは、これらの間に介設されるゴムブッシュ３７により加硫接着される。

一方、前記サスペンションメンバ１５の開口２１の後方におけるこのサスペンションメンバ１５の内部に設けられると共に、このサスペンションメンバ１５の上、下部パネル１６，１７に跨るよう締結具３９により結合され軸心が縦向きとされる円筒状の後部スペーサ４０が設けられる。前記トルクロッド２５の後部は前記開口２１を通しサスペンションメンバ１５の内部に挿入される。そして、上記トルクロッド２５の後部筒状体２７は、上記後部スペーサ４０と同じ軸心上でこの後部スペーサ４０に外嵌し、これら後部筒状体２７と後部スペーサ４０とは、これらの間に介設されるゴムブッシュ４１により加硫接着される。

上記トルクロッド２５の前後方向の中途部である上記トルクロッド本体２８に、車両１の走行時に、その走行風Ａを上記開口２１に向かうよう案内する案内体４３が形成される。一方、上記サスペンションメンバ１５の内部から後方に向かって上記走行風Ａを通過可能とさせる通気開口４４が上記開口２１およびトルクロッド２５の後方における上記サスペンションメンバ１５の後部に形成される。

上記案内体４３は、上記トルクロッド本体２８の上部板３２の前部をプレス加工により上方に切り起こすことにより形成された前部案内板４５を有している。この前部案内板４５は、車体２の側面断面視（図１）で、後上方に向かって延出しており、上記前部案内板４５の延出端縁部は上方に凸の円弧形状とされ、この延出端縁部で囲まれた開口４６は上記サスペンションメンバ１５の開口２１の上部に向かって開放されている。

また、上記案内体４３は上記トルクロッド本体２８の上部板３２の後部をプレス加工により下方に切り起こすことにより形成された後部案内体４８を有している。この後部案内体４８は、車体２の側面断面視（図１）で、前下方に向かって延出しており、上記後部案内体４８の延出端縁部は下方に凸に円弧形状とされ、この延出端縁部で囲まれた開口４９は前下方に向かって開放されている。

車両１の走行により、上記駆動ユニット１１とトルクロッド２５とのそれぞれ下側を順次後方に向かって走行風Ａが流動するとき、このトルクロッド２５の前部筒状体２６の後方域である上記トルクロッド本体２８の溝空間３３には負圧が生じがちとなって、この溝空間３３に走行風Ａが流入させられる。

そして、上記溝空間３３に流入した走行風Ａの一部は、上記案内体４３の前部案内板４５の下面の円弧凹面により案内され、その開口４６を通し上記サスペンションメンバ１５の開口２１の上部に向けて案内される。また、上記溝空間３３に流入した走行風Ａの他部は、上記後部案内体４８の開口４９に掬い上げられた後、上記後部案内体４８の上面の円弧凹面により上記サスペンションメンバ１５の開口２１の上部に向けて案内される。

このため、車両１の走行時の走行風Ａは、上記案内体４３によって上記開口２１を通し上記サスペンションメンバ１５の内部に円滑に流入させられることから、このサスペンションメンバ１５の内部に位置して上記駆動ユニット１１の作動時の輻射熱により加熱されようとする上記ゴムブッシュ４１は上記走行風Ａによって効果的に冷却される。しかも、上記サスペンションメンバ１５の内部に流入させられた走行風Ａは、この際、上記輻射熱から与えられた熱エネルギーを有したままで、サスペンションメンバ１５の後方に向けて上記通気開口４４を通過させられ、外部に排出されることから、上記サスペンションメンバ１５の内部に上記輻射熱が滞留することは防止される。

よって、上記駆動ユニット１１の輻射熱によりゴムブッシュ４１が加熱されて高温にさせられることは上記した走行風Ａにより効果的に抑制され、このため、このゴムブッシュ４１が熱により早期に劣化して硬化することは防止される。この結果、上記ゴムブッシュ４１は、長期間にわたり所望の軟らかいゴム（弾性）特性を維持することができて、その寿命の向上が達成可能とされる。

また、上記したように走行風Ａを案内する案内体４３は、上記トルクロッド２５のトルクロッド本体２８自体の一部をプレス加工することにより一体的に形成されたことから、上記案内体４３の形成のために上記トルクロッド２５のトルクロッド本体２８自体の一部が利用されたのであり、その分、上記したゴムブッシュ４１の寿命の向上は簡単な構成で達成できる。

なお、上記トルクロッド２５のトルクロッド本体２８の側部板３１の外側面に上記案内体４３を形成してもよく、また、上記トルクロッド本体２８に上記側部板３１を設けないで、上記トルクロッド本体２８を上記上部板３２のみで構成してもよい。また、上記案内体４３は、上記トルクロッド２５のトルクロッド本体２８の一部を外方に膨出させることにより形成してもよい。

また、上記トルクロッド２５のトルクロッド本体２８は、その長手方向の各部断面が円形や矩形のパイプ材であってもよく、この場合、上記トルクロッド本体２８の前部の下面板に上記後部案内体４８の構造のものを形成し、上記トルクロッド本体２８の後部の上面板に上記前部案内板４５の構造のものを形成してもよい。また、この場合、上記トルクロッド本体２８の左右各側板はなくてもよい。

また、上記案内体４３は、上記トルクロッド２５の前、後部筒状体２６，２７やトルクロッド本体２８とは別体に設けて、これらに溶接や締結により取り付けることにより形成してもよい。また、上記案内体４３は、上記したものを上下逆にした構造とし、上記トルクロッド２５の上側から後下方に向けて上記走行風Ａを案内させるようにしてもよい。

また、上記通気開口４４は、上記サスペンションメンバ１５の開口２１やトルクロッド２５に対し車体２の幅方向で互いに異なる位置に形成してもよく、複数形成してもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
９ 前車輪
１０ フロントサスペンション
１１ 駆動ユニット
１２ マウント
１５ サスペンションメンバ
２１ 開口
２５ トルクロッド
２６ 前部筒状体
２７ 後部筒状体
２８ トルクロッド本体
３１ 側部板
３２ 上部板
３３ 溝空間
３９ 締結具
４０ 後部スペーサ
４１ ゴムブッシュ
４３ 案内体
４４ 通気開口
４５ 前部案内板
４６ 開口
４８ 後部案内体
４９ 開口
Ａ 走行風

Claims (1)

1. 車体に支持される一方、前車輪を懸架し、前部に開口が形成された箱形状のサスペンションメンバと、車体の前後方向に延び、その前端部が上記サスペンションメンバの前方に配置されて車体に支持された走行用駆動ユニットに連結され、後端部が上記開口を通しサスペンションメンバの内部に挿入されてこのサスペンションメンバに連結されるトルクロッドと、上記サスペンションメンバとトルクロッドの後端部との間に介設されるゴムブッシュとを備えた車両のフロントサスペンションにおいて、
   走行風が上記サスペンションメンバの開口に向かうよう走行風を案内する案内体を上記トルクロッドに形成する一方、上記サスペンションメンバの内部から後方に向かって上記走行風を通過可能とさせる通気開口を上記サスペンションメンバに形成したことを特徴とする車両のフロントサスペンション。

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