CN208670025U - 一种车辆、传动油箱及其分体式复合散热装置 - Google Patents

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余云鹏
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Abstract

本实用新型公开一种传动油箱的分体式复合散热装置,包括水散热器、油散热器和散热组件,水散热器的至少一侧边上设置有容水室,散热组件埋设于容水室内,容水室上开设有分别与散热组件的两端连通的进油口和出油口,进油口用于引入热油,出油口用于导出热油;出油口处连接有外接油管,且外接油管的另一端与油散热器连通。如此,本实用新型所公开的传动油箱的分体式复合散热装置,热油通过散热组件在水散热器内经过一次冷却后,继续通过外接油管进入到油散热器中进行二次冷却,能够提高对传动油箱中的热油的冷却效率,保证热油温度处于理想状态,并同时减小空间占用。本实用新型还公开一种传动油箱和一种车辆,其有益效果如上所述。

Description

一种车辆、传动油箱及其分体式复合散热装置
技术领域
本实用新型涉及散热技术领域,特别涉及一种传动油箱的分体式复合散热装置。本实用新型还涉及一种包括上述分体式复合散热装置的传动油箱和一种车辆。
背景技术
随着中国机械工业的发展,越来越多的机械设备已得到广泛使用。
在汽车上安装有成千上万个零部件,各个零部件又分别组成了不同功能的系统,目前,汽车上的主要系统包括动力系统,传动系统,行驶系统,转向系统,制动系统,悬挂系统等。发动机是汽车的核心部件,其主要包括料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。
以冷却系统为例,冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热,同时,汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好,如果发动机变冷,就会加快组件的磨损,从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此,冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温,并使其保持恒温。
目前,冷却系统的主要冷却形式为液冷和风冷。其中,液冷主要分为水冷和油冷,前者主要由循环冷却水通过水散热器实现冷却,后者主要由润滑油通过油散热器实现冷却。冷却系统在运行过程中,由于传动机构的产热量最大,因此重点需要为传动机构中的热油进行散热冷却。
在现有技术中,对于传动机构中的热油冷却方式,一般分为两种,其一为单独油散热器冷却,其二为油散热器与水散热器共用冷却。其中,第一种方式的冷却效果较高,可使热油保持在理想温度,但油散热器单独冷却的效率低下,需要将油散热器的散热尺寸扩展若干倍,占用空间太多,不易布置。第二种方式将油散热器与水散热器集成使用,减小了空间占用,但是,由于利用了水散热器中的冷却水来进行冷却,所以油温需要高于水温,但是传动油箱的热油理想温度是在60~85°,而水散热器中的冷却水的温度由于已经吸收了热量,温度可达85~95°,如此导致油散热器中的热油温度过高,影响传动箱的效率和热油使用寿命。
因此,如何提高对传动油箱中的热油的冷却效率,保证热油温度处于理想状态,并同时减小空间占用,是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种传动油箱的分体式复合散热装置,能够提高对传动油箱中的热油的冷却效率,保证热油温度处于理想状态,并同时减小空间占用。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述分体式复合散热装置的传动油箱和一种车辆。
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种传动油箱的分体式复合散热装置,包括水散热器、油散热器和散热组件,所述水散热器的至少一侧边上设置有容水室,所述散热组件埋设于所述容水室内,所述容水室上开设有分别与所述散热组件的两端连通的进油口和出油口,所述进油口用于引入热油,所述出油口用于导出热油;所述出油口处连接有外接油管,且所述外接油管的另一端与所述油散热器连通。
优选地,所述外接油管具体为软管。
优选地,所述散热组件包括连通管和沿所述连通管的长度方向分布在其表面上的若干片散热片,且所述连通管的两端分别与所述进油口和所述出油口连通。
优选地,各片所述散热片均为凹凸起伏的波纹板。
优选地,所述容水室内还设置有用于检测水温的温度传感器。
优选地,所述容水室分别设置在所述水散热器的两侧,且其中一侧所述容水室上设置有进水口,另一侧所述容水室上设置有出水口。
本实用新型还提供一种传动油箱,包括箱体和与所述箱体相连的分体式复合散热装置,其中,所述分体式复合散热装置具体为上述任一项所述的分体式复合散热装置。
本实用新型还提供一种车辆,包括车体和设置于所述车体上的传动油箱,其中,所述传动油箱具体为上一项所述的传动油箱。
本实用新型所提供的传动油箱的分体式复合散热装置,主要包括水散热器、油散热器和散热组件。其中,水散热器主要用于通过冷却水进行散热,而油散热器主要用于通过润滑油进行散热。在水散热器的至少一侧边上设置有容水室,在该容水室内储存有冷却水,而散热组件就埋设在该容水室内。同时,在容水室上开设有进油口和出油口,该进油口主要用于引入热油,该出油口主要用于将热油引出。散热组件的一端与进油口连通,而散热组件的另一端与出油口连通,如此,当热油从进油口中引入时,能够通过散热组件达到出油口处。而在热油通过散热组件的过程中,由于散热组件埋设在容水室内,因此可以利用水散热器内的冷却水对热油进行一次冷却。同时,在容水室上的出油口处连接有外接油管,该外接油管的另一端与油散热器连通。如此,经过一次冷却后的热油从出油口处流出后,即可通过外接油管继续进入到油散热器中进行二次冷却。此时,由于热油经过水散热器和散热组件的一次冷却后,油温已经大幅下降,再接入油散热器进行二次冷却时,只需使用较小规模尺寸的油散热器即可满足热油的降温冷却效果,使其保持在理想温度范围内。综上所述,本实用新型所提供的传动油箱的分体式复合散热装置,热油通过散热组件在水散热器内经过一次冷却后,继续通过外接油管进入到油散热器中进行二次冷却,能够提高对传动油箱中的热油的冷却效率,保证热油温度处于理想状态,并同时减小空间占用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
其中,图1中:
水散热器—1,容水室—101,进水口—111,出水口—112,进油口—102,出油口—103,油散热器—2,散热组件—3,连通管—301,散热片—302,外接油管—4。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1,图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
在本实用新型所提供的一种具体实施方式中,传动油箱的分体式复合散热装置主要包括水散热器1、油散热器2和散热组件3。
其中,水散热器1主要用于通过冷却水进行散热,而油散热器2主要用于通过润滑油进行散热。在水散热器1的至少一侧边上设置有容水室101,在该容水室101内储存有冷却水,而散热组件3就埋设在该容水室101内。
同时,在容水室101上开设有进油口102和出油口103,该进油口102主要用于引入热油,该出油口103主要用于将热油引出。散热组件3的一端与进油口102连通,而散热组件3的另一端与出油口103连通,如此,当热油从进油口102中引入时,能够通过散热组件3达到出油口103处。而在热油通过散热组件3的过程中,由于散热组件3埋设在容水室101内,因此可以利用水散热器1内的冷却水对热油进行一次冷却。
同时,在容水室101上的出油口103处连接有外接油管4,该外接油管4的另一端与油散热器2连通。如此,经过一次冷却后的热油从出油口103处流出后,即可通过外接油管4继续进入到油散热器2中进行二次冷却。此时,由于热油经过水散热器1和散热组件3的一次冷却后,油温已经大幅下降,再接入油散热器2进行二次冷却时,只需使用较小规模尺寸的油散热器2即可满足热油的降温冷却效果,使其保持在理想温度范围内。
综上所述,本实施例所提供的传动油箱的分体式复合散热装置,热油通过散热组件3在水散热器1内经过一次冷却后,继续通过外接油管4进入到油散热器2中进行二次冷却,能够提高对传动油箱中的热油的冷却效率,保证热油温度处于理想状态,并同时减小空间占用。
在关于外接油管4的一种优选实施方式中,该外接油管4具体可为软管,比如塑料管或橡胶管等。如此设置,利用外接油管4的柔软、可折叠、可弯折特性,即可灵活地分别安排水散热器1和油散热器2在车体内的安装位置。当然,外接油管4的具体结构并不仅限于软管,其余比如硬质管也同样可以采用。
在关于散热组件3的一种优选实施方式中,该散热组件3主要包括连通管301可设置在连通管301上的若干片散热片302。具体的,连通管301可沿着水散热器1的容水室101的长度方向分布,其一端连接在容水室101上的进油口102上,其另一端连接在容水室101上的出油口103上。如此,热油从进油口102中引入后,即可通过连通管301流动至出油口103处。同时,在连通管301的管壁上沿着其长度方向分布有若干片散热片302,当热油在连通管301内流动时,也同时流向各片散热片302,如此,由于散热片302的表面积较大,因此可延长热油在连通管301内的流动时间,同时也增加了与容水室101内的冷却水的接触面积,最终提高了热油在水散热器1内的冷却效果。
进一步的,为提高散热组件3对热油的冷却效果,本实施例中,各片散热片302具体可为波纹板。具体的,各片波纹板的横截面可为凹凸起伏的波浪形,如此,通过弯曲延伸的波纹板,可以在一定程度上增加各片散热片302的表面积,从而提高各片散热片302与冷却水的接触面积。
另外,本实施例还在容水室101内增设了温度传感器。具体的,该温度传感器主要用于检测容水室101内的冷却水的温度,而该冷却水由于对热油进行降温冷却,因此冷却水的温度变化直接反应了热油的温度变化,而通过温度传感器检测冷却水温的方式也间接实现了对热油的温度检测。
不仅如此,为方便冷却水在水散热器1内流动,本实施例在水散热器1的两侧边上均设置了容水室101,并且,在其中一侧边的容水室101上开设有进水口111,同时在另一侧边的容水室101上开设有出水口112。如此,冷却水即可从进水口111流入容水室101和水散热器1中,对热油进行冷却降温后,再从出水口112流出。
本实施例还提供一种传动油箱,主要包括箱体和与箱体相连的分体式复合散热装置,其中,该分体式复合散热装置的具体内容与上述相关内容相同,此处不再赘述。
本实施例还提供一种车辆,主要包括车体和设置在车体上的传动油箱,其中,该传动油箱的具体内容与上述相关内容相同,此处不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种传动油箱的分体式复合散热装置,其特征在于,包括水散热器(1)、油散热器(2)和散热组件(3),所述水散热器(1)的至少一侧边上设置有容水室(101),所述散热组件(3)埋设于所述容水室(101)内,所述容水室(101)上开设有分别与所述散热组件(3)的两端连通的进油口(102)和出油口(103),所述进油口(102)用于引入热油,所述出油口(103)用于导出热油;所述出油口(103)处连接有外接油管(4),且所述外接油管(4)的另一端与所述油散热器(2)连通。
2.根据权利要求1所述的分体式复合散热装置,其特征在于,所述外接油管(4)具体为软管。
3.根据权利要求1所述的分体式复合散热装置,其特征在于,所述散热组件(3)包括连通管(301)和沿所述连通管(301)的长度方向分布在其表面上的若干片散热片(302),且所述连通管(301)的两端分别与所述进油口(102)和所述出油口(103)连通。
4.根据权利要求3所述的分体式复合散热装置,其特征在于,各片所述散热片(302)均为凹凸起伏的波纹板。
5.根据权利要求4所述的分体式复合散热装置,其特征在于,所述容水室(101)内还设置有用于检测水温的温度传感器。
6.根据权利要求5所述的分体式复合散热装置,其特征在于,所述容水室(101)分别设置在所述水散热器(1)的两侧,且其中一侧所述容水室(101)上设置有进水口(111),另一侧所述容水室(101)上设置有出水口(112)。
7.一种传动油箱,包括箱体和与所述箱体相连的分体式复合散热装置,其特征在于,所述分体式复合散热装置具体为权利要求1-6任一项所述的分体式复合散热装置。
8.一种车辆,包括车体和设置于所述车体上的传动油箱,其特征在于,所述传动油箱具体为权利要求7所述的传动油箱。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111415801A (zh) * 2020-04-30 2020-07-14 广东电网有限责任公司东莞供电局 一种双重降温变压器

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