CN205638673U - 一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器，包括上水室、下水室和散热器，所述散热器的前表面设置有散热片，所述散热片的左侧设置有转轴，所述转轴的左侧设置有变速箱，所述变速箱的左侧设置有电机，所述散热器的左侧设置有酸碱度测试装置，且散热器的右侧设置有温度感应装置，所述散热器的内部设置有散热器芯，所述上水室安装在散热器的上方口。本实用新型一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器结构科学合理，设置了变速箱和温度检测装置，能够通过温度检测装置检测汽车发动引擎的温度，通过外置控制面板调节风扇的转速，从而延长汽车散热器的使用寿命，使用快捷智能，节省能源。

Description

一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器。

背景技术

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车

汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐口，当散热器解压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。增加压力期间，压力上升(高温)减压期间，压力下降(冷却)。

但是目前市场上的汽车散热器不仅结构复杂而且功能单一，汽车发动引擎在工作时，散热器同时在告诉旋转中，而在严寒的冬天，散热器内置的风扇可以不用工作，传统的汽车散热器不能在电机处没有设置变速箱，不能根据发动引擎的温度通过外置控制面板调节风扇的转速，风扇不停地运转会大大缩短汽车散热器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的不能根据发动引擎的温度调节风扇的转速，风扇不停地运转会大大缩短汽车散热器的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器，包括上水室、下水室和散热器，所述散热器的前表面设置有散热片，所述散热片的左侧设置有转轴，所述转轴的左侧设置有变速箱，所述变速箱的左侧设置有电机，所述散热器的左侧设置有酸碱度测试装置，且散热器的右侧设置有温度感应装置，所述散热器的内部设置有散热器芯，所述上水室安装在散热器的上方，所述上水室的顶部设置有散热器顶盖，所述上水室的右侧设置有热水注入口，所述热水注入口的右侧设置有排气阀，所述下水室安装在散热器的下方，所述散热器的左侧设置有冷却液排出口，所述冷却液排出口的右侧设置有冷水出口。

优选的，所述散热片与变速箱通过转轴转动连接。

优选的，所述电机与变速箱通过转轴转动连接。

优选的，所述排气阀与外置控制面板电性连接。

优选的，所述散热器芯至少设置有十个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器结构科学合理，操作安全方便，设置了变速箱和温度检测装置，能够通过温度检测装置检测汽车发动引擎的温度，通过外置控制面板调节风扇的转速，从而延长汽车散热器的使用寿命，使用快捷智能，节省能源。

附图说明

图1为本实用新型一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器的结构示意图；

图2为本实用新型一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器的散热片的侧视图。

图中：1-上水室、2-散热器顶盖、3-转轴、4-热水注入口、5-排气阀、6-变速箱、7-温度感应装置、8-散热片、9-下水室、10-冷水出口、11-电机、12-冷却液排出口、13-散热器芯、14-酸碱度测试装置、15-散热器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器技术方案：一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器，包括上水室1、下水室9和散热器15，散热器15的前表面设置有散热片8，散热片8的左侧设置有转轴3，转轴3的左侧设置有变速箱6，变速箱6的左侧设置有电机11，散热器15的左侧设置有酸碱度测试装置14，且散热器15的右侧设置有温度感应装置7，散热器15的内部设置有散热器芯13，上水室1安装在散热器15的上方，上水室1的顶部设置有散热器顶盖2，上水室1的右侧设置有热水注入口4，热水注入口4的右侧设置有排气阀5，下水室9安装在散热器15的下方，散热器15的左侧设置有冷却液排出口12，冷却液排出口12的右侧设置有冷水出口10。

散热片8与变速箱6通过转轴3转动连接；电机11与变速箱6通过转轴3转动连接；排气阀5与外置控制面板电性连接；散热器芯13至少设置有十个。

工作原理：本实用新型安装好过后，打开散热器顶盖2，将冷却液注入上水室1，汽车发动引擎内的热水从热水注入口4注入置散热器15内，利用热交换原理，热水和冷水融合变冷，冷水从冷水出口10排出，回到汽车发动引擎内，到达降温的目的，通过温度感应装置7检测散热器器15的温度，通过控制面板调节散热片8的转速。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器，包括上水室（1）、下水室（9）和散热器（15），其特征在于：所述散热器（15）的前表面设置有散热片（8），所述散热片（8）的左侧设置有转轴（3），所述转轴（3）的左侧设置有变速箱（6），所述变速箱（6）的左侧设置有电机（11），所述散热器（15）的左侧设置有酸碱度测试装置（14），且散热器（15）的右侧设置有温度感应装置（7），所述散热器（15）的内部设置有散热器芯（13），所述上水室（1）安装在散热器（15）的上方，所述上水室（1）的顶部设置有散热器顶盖（2），所述上水室（1）的右侧设置有热水注入口（4），所述热水注入口（4）的右侧设置有排气阀（5），所述下水室（9）安装在散热器（15）的下方，所述散热器（15）的左侧设置有冷却液排出口（12），所述冷却液排出口（12）的右侧设置有冷水出口（10）。

2.根据权利要求1所述的一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器，其特征在于：所述散热片（8）与变速箱（6）通过转轴（3）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器，其特征在于：所述电机（11）与变速箱（6）通过转轴（3）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器，其特征在于：所述排气阀（5）与外置控制面板电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种可感测汽车电动机温度散热力度可调的汽车散热器，其特征在于：所述散热器芯（13）至少设置有十个。